bZ4X 作為 Toyota 與市場溝通的新世代純電跨界休旅產品，於 2021 年以概念車身份亮相後，臺灣市場於 2022 年 5 月正式發表，U-CAR 也透過 [ 直購直測 ] 單元，實際購入 bZ4X，作為全新公務車使用 ; 原訂於 2022 年 6 月份交車，歷經全球性車輛安全性召回後，最終於 11 月正式迎接這位「純電跨界夥伴」加入 U-CAR 團隊。

U-CAR 透過 [ 直購直測 ] 單元，實際購入 Toyota bZ4X，作為公務車使用，並於 2022 年 11 月份正式交車。

U-CAR 持有的 Toyota bZ4X 除了作為日常公務、編輯代步使用之外，同時也實行不同測試企劃，包含「榨乾電池 0%測試」、「臺北到恆春爆肝實測」、「忠孝東路走 N 遍」等 ; 擁有多山多丘陵地勢的臺灣，部分消費者時常需求山區旅遊、工作等活動，電動車合適作為上下山代步嗎？上得去就下的來？爬山會不會很耗電？是眾多觀望電動車、甚至電動車主的疑問。

U-CAR 將透過 bZ4X「類」橫越北橫公路測試單元，帶大家揭密究竟 bZ4X 除了市區低速、國道高速之外，面對山路的駕駛及能耗表現如何？

U-CAR 將透過「類」橫越北橫公路測試單元，實測 Toyota bZ4X 面對山路的駕駛及能耗表現如何？

為何此次測試路線稱為「類」橫跨北橫公路呢？U-CAR 原訂自臺北出發後，往宜蘭方向出發，並由臺 7 線一路橫跨北橫公路後，回到西半部桃園。但受限北橫公路於 2022 年 11 月底坍方、部分路段仍在搶修當中，因此 U-CAR 將路線修正，自西半部新北市三峽區上山，抵達北橫公路位於桃園復興鄉的下巴陵停車場後，折返再進行充電、能耗結算測試。

動力與配胎規格一覽

Toyota bZ4X 以專為電動車設計的 eTNGA 模組底盤架構打造，首度採用馬達發電機、聯合傳動器、變頻器整合一體式的全新電能驅動系統，目前國內販售的車型為單一編成，搭載標稱容量 71.4 kWh 的鋰電池，可供輸出最大馬力為 204 匹(PS)/201 匹(HP)、最大扭力 27.2 公斤米，續航里程於 NEDC 規範測試下為 626 公里。

Toyota bZ4X 以 eTNGA 模組底盤架構打造，搭載標稱容量 71.4 kWh 的鋰電池，續航里程於 NEDC 規範測試下為 626 公里。

至於充電規格方面，導入國內的 Toyota bZ4X 採單側充電孔設計，AC 慢充為 SAE J1772 規格，最大功率為 6.6 kW，DC 快充則為 CCS1 規格，最大功率為 150 kW。在使用 DC 快充的基礎下，約 30 分鐘可由低電量警示充至 80%的電量，若使用 AC 慢充約需 10 小時可將電池充滿。

導入國內的 Toyota bZ4X 採單側充電孔設計，AC 慢充為 SAE J1772 規格，DC 快充則為 CCS1 規格。

國內販售的 Toyota bZ4X 單一車型統一搭載 18 吋的輪圈組，並且選用 Yokohama Advan V61 花紋作為原廠配胎，前後輪尺寸皆為 235/60 R18，輪胎載重與速度標示為 103H，103 代表單輪可載重 875 公斤、H 代表輪胎最高可行駛速度為 210 公里。依 B 柱下方貼紙顯示，bZ4X 原廠提供的冷胎壓建議值為前 38PSI、後 38PSI ; 而 bZ4X 作為 U-CAR 公務車，交車至今逾 2 個月時間，截至出發測試前的累積里程已經達到 8008 公里。

國內販售的 Toyota bZ4X 單一車型統一搭載 18 吋的輪圈組，並且選用 Yokohama Advan V61 花紋作為原廠配胎。

原廠提供的 Toyota bZ4X 冷胎壓建議值為前 38PSI、後 38PSI，並於出發測試前已先行確認。

國內導入的 Toyota bZ4X 在行車模式部分，提供 Normal、Eco 兩種切換，同時額外配有 Snow 雪地模式 ; U-CAR 本次「類」橫跨北橫測試，在車輛啟動後一律設定在 Eco 模式，並全程開啟可調式動能回充開關、Auto Hold，其餘參數方面，我們將空調設定為 24˚C、風量開到 2 段，並且開啟空調面版中的 Eco 模式。

U-CAR 本次「類」橫跨北橫測試，在 Toyota bZ4X 啟動後一律設定在 Eco 模式，並全程開啟可調式動能回充開關、Auto Hold。

測試說明

測試路線為 U-CAE 臺北松山公司出發，經國道 3 號至三峽休息點，上山抵達桃園復興下巴陵停車場後，再下山回到桃園大溪速食店，最後抵達 U-POWER 林口站，總行程約為 174 公里。

路線從 U-CAR 臺北松山公司前往信義快速道路， 銜接國道 3 號南下，停留三峽便利商店後行經臺 7 乙線，再行駛臺 7 線抵達桃園復興鄉下巴陵停車場，休息結束後，行駛臺 7 線抵達桃園大溪速食店，接著由國道 3 號北上銜接國道 2 號，再轉接國道 1 號前往 U-POWER 新北林口站，全程路線由 Google 地圖計算約為 174 公里。

測試當天，連同筆者共計 2 名乘員，於 U-CAR 臺北松山公司將 Toyota bZ4X 充至滿電，並將車輛整備、檢查完成。

測試當天，連同筆者共計 2 名乘員，於 U-CAR 臺北松山公司將 bZ4X 充至滿電，bZ4X 的儀表板僅會顯示電量量表，並不會像其他電動車產品顯示實際%數，在車輛充到滿電時，儀表顯示滿電可行駛里程為 470 公里。為貼近一般消費者的行駛路線、 環境，因此本次「類」橫跨北橫測試，路線規劃上除了山路行駛，同時兼具國道高速路段、一般市區道路低速等情境。

Toyota bZ4X 並不會像其他電動車產品顯示實際%數，在車輛充到滿電時，儀表顯示滿電可行駛里程為 470 公里。

在測試路線的速限變化方面，國道 3 號於中和交流道前的速限皆為 90 公里，中和至土城交流道間速限提升為 100 公里，過了土城交流道後速限就會來到最高的 110 公里。我們啟用 bZ4X 搭載的 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，ACC 主動式跟車設定為每段速限標示再+9 公里的寬限值，避免儀表時速與實際 GPS 車速有落差，因此測試中的的 ACC 設定速度變化就具有 99 公里、109 公里、119 公里等速域。

道路環境允許情況下，如國道 3 號，我們啟動 TSS 3.0 系統，並以速限標示再+9 公里作為行駛的速度寬限值。

車流變化上，早上約 9:30 從松山區出發前往信義快速道路，接著轉往國道 3 號，路況大致保持正常車流速度，於上午 10 點左右至土城交流道開始遇到塞車車流，透過 TSS 3.0 系統的 ACC 主動式車距維持，降低反覆收放電門踏板的疲勞程度，加減速作動趨於和緩、線性，僅在出現前方車輛急「插隊」時，偶有煞車反應較急促的情形，筆者認為，相較過去 Toyota 車款搭載的 TSS 2.0 甚至 1.0，bZ4X 更能顯現新世代產品在系統軟硬體配合下的成熟度。

透過 TSS 3.0 系統的 ACC 主動式車距維持，降低反覆收放電門踏板的疲勞程度，更顯現新世代產品在系統軟硬體配合下的成熟度。

U-CAR 團隊原訂直接下國道 3 號三峽交流道至第一個便利商店休息點，受到導航路線重置，因此額外繞行至國道 3 號接國道 2 號 18 公里大湳交流道，再折返國道 3 號回三峽，因此路線較原先計畫上增加，抵達三峽便利商店時，時間約莫落在上午 10:30，累計行駛 54 公里，bZ4X 的儀表板顯示平均功耗為 6.6km/kWh、剩餘里程為 332 公里。

抵達第一個休息點便利商店後，bZ4X 儀表板顯示累計行駛 54 公里、平均功耗為 6.6km/kWh、剩餘里程為 332 公里。

經短暫休息後，進入本次測試的重頭戲「類」橫跨北橫公路，由臺 7 乙線往目的地前進，由於測試當日為平日離峰時段，因此接上臺 7 線後一路順暢，在速限範圍內以較歡快的步伐前進，接近桃園大溪分局榮華派出所附近時，部分路段整修管制，因此 U-CAR 團隊也在距離目的地約 15 公里處，短暫駐足等待約 20 分鐘，面對丘陵式起伏攀升的路段，此時 bZ4X 儀表板顯示，距離測試起點已行駛 88 公里，平均功耗下降至 5.6km/kWh、剩餘里程為 297 公里。

於臺 7 線上遇到道路整修管制，U-CAR 團隊短暫駐足等待，此時 bZ4X 儀表板顯示，距離測試起點已行駛 88 公里，平均功耗下降至 5.6km/kWh、剩餘里程為 297 公里。

沿途行經北橫公路沈積岩地形景觀點、高義瀑布群後，時速一路保持約 40 至 50 公里間，約莫在中午 12:10 左右抵達本次測試的制高點-海拔高 608.8 公尺、靠近巴陵古道生態園區的下巴陵停車場，當下氣溫為 17 度、陰天，此時 bZ4X 儀表板顯示距離測試起點已行駛 103 公里，平均功耗下降至 5.4km/kWh、剩餘里程為 275 公里，可見雖然丘陵地形上下起伏、和緩爬升，讓車輛稍稍達到動能回收的效果，但不斷攀升的海拔高度，著實顯示電動車面對上山路段電力耗損、能耗表現下降的使用情境。

平日上午的臺 7 線一路順暢，在抵達下巴陵停車場前，映入眼簾的是巴陵大橋。

抵達測試制高點下巴陵停車場後，bZ4X 儀表板顯示距離測試起點已行駛 103 公里，平均功耗下降至 5.4km/kWh、剩餘里程為 275 公里。

由繁忙的臺北市區跨入山林、新鮮空氣環繞的桃園市復興區，駕馭寧靜移動體驗、零排放的電動車，顯得格外愜意，bZ4X 作為 U-CAR[ 直購直測 ] 的公務車，朝夕相處之外，共同馳騁於山道也是鮮少的體驗，前輪驅動設定下，bZ4X 展現 Toyota 車型輕盈轉向的特性，在電動車重心較低、底盤較重的「體質」下，即使是跨界休旅車型設定，也展現跳脫以往「休旅車行駛山路就是晃」的既定印象。

bZ4X 展現 Toyota 車型輕盈轉向的特性，在電動車重心較低、底盤較重的「體質」下，即使是跨界休旅車型設定，也展現跳脫以往「休旅車行駛山路就是晃」的既定印象。

在上市之初 Toyota 便強調 bZ4X 座艙「開闊感」的設計，受惠於「置頂式」7 吋數位儀表板，設定較高的坐姿，除了減少行車時高低視線切換帶來的疲勞感，同時在狹窄山道中進行會車時，更能體現行駛中車頭判位容易程度，以輕盈但不空洞的方向盤轉向，搭配稍有左右側傾支撐性的座椅設定，bZ4X 在山路行駛下確實能兼顧舒適駕馭且順暢的行車體驗。

bZ4X 受惠於「置頂式」7 吋數位儀表板，設定較高的坐姿，除了減少行車時高低視線切換帶來的疲勞感，同時在狹窄山道中進行會車時，更能體現行駛中車頭判位容易程度。

經過約半小時休息過後，筆者於中午約 12:45 分啟程，朝下一個休息點-桃園大溪速食店出發，在路線上較為簡單，沿臺 7 線行駛往桃園大溪市區方向前行，值得注意的是，北橫公路往桃園大溪的路段，雖然海拔高度呈現和緩下降，但與上山時相同，受到丘陵地形起伏影響，實際行駛並非僅有完全下坡，所以跟理想中，電動車下山不用耗電、動能回收「充好充滿」的情境存在落差。

經過約半小時休息過後，U-CAR 團隊朝下一個休息點-桃園大溪速食店出發，臺 7 線受到丘陵地形起伏影響，實際行駛並非僅有完全下坡，所以跟理想中動能回收「充好充滿」的情境存在落差。

下午 14:15 分左右，U-CAR 抵達離開北橫公路後的休息點-桃園大溪速食店，下山途中以順暢駕駛方式為主，並無刻意放慢車速，以跟上車流速度為主，貼近消費者真實駕駛情境，此時 bZ4X 儀表板顯示，距離測試起點已行駛 151.2 公里，受惠於下坡路段較多，開啟可調式動能回充開關，在車輛動能回收較多的情況下，平均功耗一舉提升至 6.3km/kWh、剩餘可行駛里程則為 246 公里。

抵達桃園大溪速食店休息點時，bZ4X 儀表板顯示，距離測試起點已行駛 151.2 公里，平均功耗一舉提升至 6.3km/kWh、剩餘可行駛里程則為 246 公里。

自最後一個休息點速食店離開後，bZ4X 朝本次測試的終點-U-POWER 新北林口站，在接下來的路段中，由國道 3 號大溪交流道開始北上，銜接國道 2 號東向西行駛，至國道一號 52 公里機場系統再北上，最終在 41 公里處林口交流道離開高速公路，除了上下交流道前的路段、在桃園南崁交流道附近稍微遇到擁塞路況之外，其餘路段在車流速度允許下，皆啟用 ACC 主動式車距維持，並以限速+9，也就是時速 109 公里行駛，以模擬消費者日常代步體驗，多元化路線調配。

自桃園大溪速食店休息點離開後，前往 U-POWER 林口站的路途行經國道 3 號、國道 2 號及國道 1 號，整體來看較貼近高速行駛環境。

185 公里山路/綜合能耗儀表顯示 6.2km/kWh，實際能耗為 6.69km/kWh

抵達「類」橫越北橫測試終點-U-POWER 新北林口站，時間恰巧接近下午 15:00，此時 bZ4X 儀表板顯示的累計行駛里程為 185.7 公里，在行經較大比例的高速路段後，平均功耗相較於前一個休息點略為下降，最終落在 6.2km/kWh，此時剩餘可行駛里程則是 206 公里，電量量表的顯示刻度則落在接近一半左右的位置。

抵達 U-POWER 林口站時，bZ4X 儀表板顯示的累計行駛里程為 185.7 公里，平均功耗略為下降至 6.2km/kWh，此時剩餘可行駛里程則是 209 公里。

結束所有行駛里程後，U-CAR 團隊於全站最大功率 360kW 的 U-POWER 林口站，透過可達到高速充電的 CCS1 耐用電流 200A 氣冷式槍線充電，進行回充至 100%的補電，並藉由補進電量進行最後的實際能耗結算，而此時透過站點槍櫃接上車輛後讀取資料，SoC 顯示 bZ4X 的剩餘電量為 55%。

U-CAR 團隊於 U-POWER 林口站，以高速充電的 CCS1 耐用電流 200A 氣冷式槍線為 bZ4X 充電，站點槍櫃接上車輛後讀取資料，SoC 顯示 bZ4X 的剩餘電量為 55%。

依照 U-CAR 進行電動車充電、能耗測試，理論上在充電時，應當將車輛充至 100%後停止，再進行總充電量與平均能耗計算，但是在本次測試中，bZ4X 歷經 1 小時 39 分鐘，電量充至 98%時，系統便判斷已充滿電、自動停止充電。總計補進 27.721 kWh 的電量，若以總計行駛里程 185.7 公里計算，可算出實際能耗為 6.69km/kWh，優於儀表顯示的 6.2km/kWh，但是與能源局公佈的 8.2km/kWh 仍存在些許差異。

本次測試中，bZ4X 歷經 1 小時 39 分鐘，電量充至 98%時，系統便判斷已充滿電、自動停止充電，總計補進 27.721 kWh 的電量，若以總計行駛里程 185.7 公里計算，可算出實際能耗為 6.69km/kWh。

圖為 bZ4X 之 55%~98%快充充電曲線。

充至 98%自動停止捕電，被消失的 2%帶你試算能耗

在電量充至 98%系統自動停止充電後，筆者嘗試以重新接上充電槍方式，希望能補至 100%，但 bZ4X 車載系統辨識已完成充電，無法再繼續補電。至於「被消失」的 2%電，成為影響總測試能耗表現的變數，因此 U-CAR 後續透過計算模擬的方式，得出若成功充電至 100%時的總充電量，以及能耗表現。

測試當天，bZ4X 電力充至 98%時，車載系統辨識已完成充電，隨即自動停止捕電，並無法再繼續充電。

以當天充電測試中，電量補至 80%時，耗費約 17 分鐘，充電電量為 16.1kWh，電量達到 81%時，耗時逾 19 分鐘，充電電量為 16.9kWh，而電量補至 82%時，耗時 20 分鐘，總充電量為 17.6kWh，可得出充進每一%電量的同時，總充電量約增加 0.7 kWh 至 0.8 kWh 之間，故我們以中間值 0.75kWh 作為計算基準。

透過測試當天 bZ4X 充電至 80%、82%之間的電量 kWh 落差，得出充每 1%電力約增加 0.7 kWh 至 0.8 kWh 之間，故我們以中間值 0.75kWh 作為計算基準。

若充至 100%，能耗表現 6.35km/kWh 接近行車電腦計算

本次測試中 bZ4X 補電至 98%，總計補進 27.721 kWh 的電量，若加上充至滿電的 2%電量，計算約 1.5 kWh，可推算充至 100%的總充電量應當為 29.221 kWh，在測試總行駛里程 185.7 公里情況下，得出實際能耗表現應為 6.35km/kWh，更加接近 bZ4X 儀表板所顯示的能耗表現 6.2 km/kWh，因此可以得知，bZ4X 在車輛及電能管理系統的計算方面，十分接近實測得出的能耗表現。

針對電動車能耗測試中，除了計算車輛每度電可行駛里程之外，充電表現消費者也是不可忽略的一環，以 bZ4X 為例在 400V 電壓架構之下，使用高速充電的 CCS1 耐用電流 200A 氣冷式槍線充電，快充自 55%充至 80%耗時 17 分 45 秒，DC 最大充電功率達到 73.5 kW，相當接近氣冷充電槍於 400V 架構下最高支援的 80 kW。

測試當天，使用 CCS1 耐用電流 200A 氣冷式槍線為 bZ4X 充電，DC 最大充電功率達到 73.5 kW，接近氣冷充電槍於 400V 架構下最高支援的 80 kW。

從快充曲線圖來看，本次測試中，bZ4X 充電至系統結束的 98%時，平均功率為 16.7 kW，在電量達到 82%以後，充電功率便會下降至約 7 kW 左右，接近一般家用充電、公有停車場的 AC 慢充速度，且持續至充電結束，因此以實際使用而言，若消費者欲將 bZ4X 的電量補至滿電，並不建議在快充站進行，避免寶貴時間成本花費之外，也將快充站的資源留給最需要快速補電的其他車主。

bZ4X 在電量達到 82%以後，充電功率便會下降至約 7 kW 左右，接近一般家用充電、公有停車場的 AC 慢充速度，且持續至充電結束。

回歸本次「類」橫跨北橫公路測試，補足先前測試項目中，缺少的山路行駛情境，至於 bZ4X 結合山路、綜合低速與高速道路環境的能耗表現如何？在行駛 185.7 公里後還剩下 55%電量、能耗表現 6.69km/kWh，推測滿電時，山路加上綜合路段續航應當能達到 400 公里左右，以 1.9 噸的車重、中型跨界休旅車身尺碼而言，無論是續航表現及電耗表現已具相當水準。綜合先前 U-CAR 實測臺北至恆春，來回高速能耗數據，分別取得 6.77km/kWh、5.04km/kWh 表現，bZ4X 確實能夠滿足目標客群對於電動車續航里程表現的理想。

在 U-CAR 過去測試單元中，bZ4X 在臺北至恆春來回高速能耗測試中，分別取得 6.77km/kWh、5.04km/kWh 的數據表現。

在 U-CAR 過去測試單元中，bZ4X 在臺北市區低速能耗測試中，取得 6.53km/kWh 的數據表現。

bZ4X 在充電基礎上，400V 電壓架構理當無法與採用 800V 電壓架構的車款，如 Porsche Taycan 相互匹敵，在原廠充電系統設定之下，便是希望車主在快充站時，善用低電量至 80％之間的高功率充電表現，而非補電至 100%才離開，才能兼具充電效率並保留快充資源，結合相當接近實際駕駛的行車電腦計算、品牌光環與一貫輕鬆好上手的駕駛體驗，bZ4X 對於 Toyota 品牌佈局電動車時代的重要程度與價值，才能真正讓人領悟。

以 bZ4X 達 1.9 噸的車重、中型跨界休旅車身尺碼而言，在「類」橫越北橫測試中能耗表現達到 6.69km/kWh，無論是續航表現及電耗表現已具相當水準。