BMW 品牌三排旗艦休旅的 X7 車系，最早是在 2017 年法蘭克福車展舞臺先以 X7 iPerformance Concept 概念車做為量產雛形，當時也是 BMW 先行揭示品牌新世代設計語彙、iDrive 7.0 等元素的重要前導作品。而後在 2018 年 10 月正式推出代號 G07 的量產版 X7，對手所瞄準的是 Mercedes-Benz GLS 等車。

BMW 品牌三排旗艦休旅的 X7 車系，最早是在 2017 年法蘭克福車展舞臺先以 X7 iPerformance Concept 概念車做為量產雛形。

時隔將近 4 年後，BMW 除在 2022 年 4 月推出大改款第 7 代 G70 7 Series，在同月底原廠也同步推出 X7 車系的小改款世代車型，X7 雖然名義上為「小」改款，但在各方面幾乎都向大改款 7 Series 看齊，舉凡分離式頭燈組、iDrive 8 系統、AR 導航科技、甚至還有採用 ISG 48V 輕油電系統的動力，基本上都與 7 Series 旗鼓相當，頗有旗艦轎車、旗艦休旅同步引領品牌變革的意味。

臺灣市場部分，則是在 2022 年 11 月引進 X7 xDrive40i 以及 M60i xDrive 兩車型，正式售價分別為 512 萬和 698 萬元。此次我們試駕銷售主力的 xDrive40i 車型，來看其在改款後的進化輻度。

臺灣市場在 2022 年 11 月引進 X7 xDrive40i 以及 M60i xDrive 兩車型，正式售價分別為 512 萬和 698 萬元。

改採分離式頭燈，導入飾光水箱護罩

首先從外觀來看，當初筆者在多年以前看到 X7 iPerformance Concept 概念車時，就對其大面積的相連雙腎水箱護罩印象深刻。時至今日的小改款 X7，雖然在水箱護罩面積，在衝擊視覺上已遠不如 iX、i4、4 Series 等車的超大型直立雙腎，但小改款 X7 依舊針對其雙腎水箱護罩做出變化，不僅材質由原先的鍍鉻亮銀、改為更為內斂的霧銀緞面處理，在水箱護罩邊框幾何造型也修飾的更為俐落、立體。

小改款 X7 依舊針對其雙腎水箱護罩做出變化，不僅材質由原先的鍍鉻亮銀、改為更為內斂的霧銀緞面處理，在水箱護罩邊框幾何造型也修飾的更為俐落。

小改款 X7 甚至還首度加入飾光水箱護罩。不過不像 7 Series 是以 Iconic Glow 的形式採用發光的水箱護罩邊框，小改款 X7 主要是點亮其水箱護罩內的直柵，夜間時呈現相當獨特的視覺效果。小改款 X7 也採用 7 Series 等品牌新世代旗艦車型獨有的分離式的頭燈組設計，分離式頭燈組的上方是方向燈與晝行燈條、採雙倒 L 形視覺，下方才是主要的光形變化智慧 LED 頭燈組，上面的方向燈更與 7 Series 看齊，亮起時具有像 7 Series 一樣的心跳律動 Hearbeat 動態視覺，2023 年 3 月開始生產的 X7 更可選配與 7 Series 相同的 Swarovski 水晶頭燈組，不過小改款後取消雷射頭燈組的選項。

小改款 X7 甚至還首度加入飾光水箱護罩，主要是會點亮其水箱護罩內的直柵，夜間時呈現相當獨特的視覺效果。

離式頭燈組的上方是方向燈與晝行燈條、採雙倒 L 形視覺，下方才是主要的光形變化智慧 LED 頭燈組，方向燈亮起時具有像 7 Series 一樣的心跳律動 Hearbeat 動態視覺。

前保桿處的造型在改款後也更為簡約，除兩側有導流氣口，下方氣壩中央的 ACC 雷達面積也更為放大，兩側則以霧銀ㄩ字型飾板點綴，前擋風玻璃的 5AU 偵測鏡頭，從小改款前的 3 眼式、改為單眼式，但改款後還加入 AR 擴增實境導航攝影鏡頭。

前擋風玻璃的 5AU 偵測鏡頭，從小改款前的 3 眼式、改為單眼式，但改款後還加入 AR 擴增實境導航攝影鏡頭。

車側部分在小改款並沒有太大變動，包含車身同色的前後輪拱，還有車門下方結合 Air Breather 導流鰭片的 L 型鍍鉻條、一路延伸至車尾的手法，皆與小改款前如出一轍，但 xDrive40i 等級在改款後換搭 22 吋 V 輻式 756 型輪圈，試駕車配胎為 Continental PremiumContact 6 SSR 失壓續跑胎。另外改款後也首度導入手機數位鑰匙 2.0 系統，具有 UWB 技術的 iPhone 等手機無須拿出來靠近車門把、而是只要放在包包內走近車身周圍就會自動解鎖。

小改款 X7 在車側依舊有採用下方結合 Air Breather 導流鰭片的 L 型鍍鉻條、一路延伸至車尾的手法，整體顯得相當精緻。

X7 xDrive40i 等級在改款後換搭 22 吋 V 輻式 756 型輪圈，試駕車配胎為 Continental PremiumContact 6 SSR 失壓續跑胎。

改款後在尾燈組部分，相較之下有較為明顯的變動，不僅方向燈從下方改為上方閃爍，整體更採用燻黑設計，並且為 3D 立體圖樣尾燈組，在夜間的視覺辨識度更為明顯，甚至燈組內設邊也加入如 7 Series 一般的菱形特殊圖騰點綴。其餘包含對開式電動尾門、橫置的鍍鉻飾條、以及下方雙邊單出排氣尾管皆如出一轍。

改款後在尾燈組部分，方向燈從下方改為上方閃爍，整體更採用燻黑設計，並且為 3D 立體圖樣尾燈組，甚至燈組內設邊也加入如 7 Series 一般的菱形特殊圖騰點綴。

其餘包含對開式電動尾門、橫置的鍍鉻飾條、以及下方雙邊單出排氣尾管皆與改款前如出一轍。

換搭 iDrive 8 座艙介面，旗艦氛圍與科技也向 7 Series 看齊

走進小改款 X7 的內裝，其在科技感上又比小改前又有更大幅度的躍進，最主要是從 iDrive 7 系統的分離式 12.3 吋儀表、中央 12.3 吋螢幕組合，改為由 12.3 吋儀表與 14.9 吋中控相連成形的一體式懸浮曲面螢幕，其內系統則改為最新世代的 iDrive 8，加上省去實體空調控制面板、甚至中央出風口改為黑色飾條結合發光 X7 字樣氣氛燈貫穿，整體科技感濃厚，設計上也比改款前更為簡潔。懸浮螢幕後方的 Individual Fine-Woold 淺色梣木紋飾板也觸感相當上乘。

小改款 X7 的內裝，改為由 12.3 吋儀表與 14.9 吋中控相連成形的一體式懸浮曲面螢幕，其內系統則改為最新世代的 iDrive 8。

儀表板在一般模式下有 3 種板型可切換，HUD 則能選擇顯示 3 車道道路虛擬實境等內容。而中央 iDrive 8 系統除整合無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto，以及可顯示 xView 等動態水平與電子羅盤外，小改款也首度加入 AR 擴增實境導航，在使用原廠導航時，可於轉彎路口等狀態下在中央螢幕顯示車外即時畫面與 3D AR 導航指標。只可惜試駕的當下，X7 尚未像 7 Series 是直接在儀表板中顯示 AR 導航、也並沒有 YouTube 功能，有待後續軟體更新才能達成。而改款後國內直接升級標配 1,475 瓦的 B&W 鑽石級音響、20 支喇叭，帶來相當細膩且具震撼的聽覺饗宴。

央 iDrive 8 系統除整合無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto，Google Map 等導航資訊更可直接顯示在儀表中。

儀表板與抬頭顯示器，都有多種顯示模式與板型可切換。

小改款後國內 X7 直接升級標配 1,475 瓦的 B&W 鑽石級音響、20 支喇叭。

方向盤雖與改款前造型相同，但取消 ACC 車距的直接切換控制、需進入系統內調整。中央隱藏式的置杯架與手機無線充電如出一轍，但中央鞍座將原先的水晶線傳排檔桿、改為撥鍵式水晶排檔取代，其餘的中央鞍座控制面板皆與改款前相同，水晶套件包含 iDrive 旋鈕與啟動鍵，還提供 5 段懸吊高度的按鈕，控制模式更多的 xOffroad 越野套件則為選配。小改款後國內主要在前排座椅後方加入旅行便利套件，也就是在椅背上方可擴充 iPad 支架等配件的隱藏式固定孔、以及 USB-C 充電孔。

小改款 X7 將鑰匙也換為與 7 Series、iX 等相同的新世代造型。

方向盤雖與改款前造型相同，但取消 ACC 車距的直接切換控制鍵。

中央鞍座換搭撥鍵式排檔外，其餘中央鞍座控制面板皆與改款前相同，水晶套件包含 iDrive 旋鈕與啟動鍵，還提供 5 段懸吊高度的按鈕，控制模式更多的 xOffroad 越野套件則為選配。

中控 xView 中可顯示氣壓懸吊的高低，以及 xDrive 四驅動力分配等資訊。

小改款後國內主要在前排座椅後方加入旅行便利套件，也就是在椅背上方可擴充 iPad 支架等配件的隱藏式固定孔、USB-C 充電。全車配有 5 區恆溫空調控制。

座椅全車皆採用 Individual Merino 真皮包覆，甚至試駕車還選配中控臺的 Individual 真皮材質處理，加上選配全車門板的 Merino 真皮內裝、麂皮頂篷，觸感相當頂級，雙前座也標配 20 向的舒適型座椅附通風加熱功能，搭配上車門自動緊閉、第二排麂皮頭枕靠墊、電動後側遮陽簾等鋪陳，加上第三排也有不可開啟的玻璃天窗，讓旗艦氛圍點滿。車頂的遮陽簾除可由駕駛座控制，亦可由第二排兩側座位調整，第三排頂篷上方更有著獨立空調控制面板。

雙前座也標配 20 向的舒適型座椅附通風加熱功能，並採用 ndividual Merino 真皮包覆，還提供通風加熱功能。

第三排也有不可開啟的玻璃天窗，加上第三排頂篷上方更有著獨立空調控制面板。

xDrive40i 車型在國內標準採用 7 座配置，因此其座椅布局為 2+3+2，包含第二排與第三排的傾倒與升降，全數皆為電動調整。若將第二排座椅移置最前、身高 178 公分的筆者膝部還有一拳半、頭度空間為一拳。若在此時乘坐第三排，身高 178 公分的筆者膝部空間有 4 指，頭部空間大約只剩下 1 個指輻，第三排更有 2 組 ISOFIX 固定扣、USB-C 充電孔。X7 在第二排與第三排全數傾倒下，最大可擴充至 2,120 公升的置物容積，後廂底板下方更有收納遮物捲簾的空間。

將第二排座椅移置最前、身高 178 公分的筆者膝部還有一拳半、頭度空間為一拳。若在此時乘坐第三排，身高 178 公分的筆者膝部空間有 4 指，頭部空間大約只剩下 1 個指輻。

第三排兩側有 USB-C 充電孔配置。

圖為 X7 第三排未傾倒、第三排傾倒、第二與第三全數傾倒的示意。全數倒下最大可擴充至 2,120 公升的置物容積。

X7 在後廂左側有可傾倒後排二排與三排座椅的控制鍵，更可一鍵全數傾倒、或一鍵全數歸位。對開式電動尾門的下層亦有獨立控制鍵。

X7 後方底板下方有著額外的收納空間，可置放遮物捲簾。

寧靜強勁的 6 缸動力搭配 ISG 48V，底盤動態出色的旗艦風範

動力方面，小改款 X7 xDrive40i 維持搭載 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，但是引擎本體、冷卻與燃油供應等系統都進行強化，使動力提升達 48 匹，來到 381 匹/5,200 轉、53 公斤米/1,850 轉，搭配的 48V 輕油電從改款前的 BSG(皮帶式啟動馬達)，改為 ISG、也就是與變速箱整合的 48V 輕油電系統，可額外增添 12 匹馬力與 20.4 公斤米扭力輸出。採用 Steptronic 8 速手自排的 xDrive40i 可於 5.8 秒完成靜止至時速 100 公里加速。除 xDrive 四驅系統外，X7 xDrive40i 也標配電子懸吊系統、前後軸自動水平氣壓式懸吊、陡坡緩降系統

小改款 X7 xDrive40i 維持搭載 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，但換搭 ISG 48V，引擎本體最大馬力提升達 48 匹，來到 381 匹/5,200 轉、53 公斤米/1,850 轉。搭配的變速箱同樣為 Steptronic 8 速手自排，但換為撥鍵式排檔。引擎室的紫色線則是 48V 電壓的電源走線。

48V 電池置放於引擎室左後側，容量為 0.44kWh。

行車模式部分，則有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式可切換。其中 Eco Individual、Sport Individual 中可針對避震與轉向進行 Comfort/Sport 兩段切換，Sport Individual 更可針對動力進行 Comfort/Sport 兩段切換。

Eco Pro Individual 中可針對避震與轉向，進行 Comfort/Sport 兩段切換。

圖為 Comfort 模式。

Sport Individual 中除可針對避震與轉向進行 Comfort/Sport 兩段切換，動力反應也能進行 Comfort/Sport 兩段調整。

切換到 Sport 等模式時，「自動調整內容」選單中可顯示即時的馬力輸出等資訊。

小改款前筆者就對 X7 車系的氣壓懸吊，在拿捏舒適與動態樂趣的權衡，有著相當良好的印象，即便是車長超過 5.1 公尺的旗艦三排休旅，X7 卻不會有著過軟的懸吊支撐，在各方面的動態反應，依舊很有 BMW 品牌車款一貫的操控調性。

即便是車長超過 5.1 公尺的旗艦三排休旅，X7 卻不會有著過軟的懸吊支撐。

而 X7 此次在小改款後的感受依然是如此，氣壓懸吊面對路面坑洞的消弭處理出色，在 Comfort 模式下懸吊阻尼會有較為和緩的收縮，但當然會多出些許的晃動。而將懸吊模式改為 Sport 模式時，X7 卻有著明顯不少的路感回饋，側傾的支撐仍有一定的韌性，相比起同級距其他品牌的旗艦休旅而言，X7 在底盤設定方面仍舊是佼佼者。

X7 的氣壓懸吊，在 Comfort 模式下懸吊阻尼會有較為和緩的收縮；但將懸吊模式改為 Sport 模式時，X7 卻有著明顯不少的路感回饋。

X7 在轉向方面的設定，一樣是新世代 BMW 品牌車款一貫的調校，Comfort 模式下相當輕盈，方便駕駛人在都會相弄間穿梭時，更能夠輕鬆地操控這款 5.1 公尺的龐然大物，高速切換車道時的轉向反應也相當迅速、俐落。而 Sport 模式之下的轉向會變得更為緊緻，但還不到重手的程度，方向盤在山路彎道轉打起來，對於幫助駕駛控制車身有著更扎實的回饋，車頭指向性以旗艦休旅來看已相當出色。

X7 在轉向方面的設定，一樣是新世代 BMW 品牌車款一貫的調校，Comfort 模式下相當輕盈；Sport 模式之下的轉向會變得更為緊緻，指向性也相當出色。

小改款 X7 xDrive40i 較為可惜的細節，乃是沒有將俗稱後輪轉向的整合式主動轉向列為標配，僅有在性能旗艦 M60i 標配，xDrive40i 車型則是需以 10.5 萬元額外選配，筆者相當建議購入時加選，可將迴轉半徑從現行的 6.5 公尺、縮短為 6.2 公尺，對於市區迴轉或動態操駕將有更明顯的挹注。

小改款 X7 xDrive40i 較為可惜的細節，乃是沒有將俗稱後輪轉向的整合式主動轉向列為標配，選配價為 10.5 萬元。

小改款 X7 xDrive40i 讓筆者驚豔的特色，還有這套動力系統的寧靜度、以及 ISG 48V 系統的流暢度。先前在大改款 7 Series 740i 車型上，筆者就對這套 ISG 48V 輕油電系統的運作印象深刻，不論是在動能回收、回充電池的階段，甚至是引擎變為滑行、最後後進入怠速熄火，這套系統的切換幾乎難以察覺。急加速時，48V 介入動力的儀表輔助提示，則從改款前的「eBoost」、改為「ePower」字樣。

回充電池的階段，甚至是引擎變為滑行等階段，車內的中控螢幕皆可即時進行顯示。

搭配運轉精緻度極佳的直列 6 缸引擎、出色的防火牆 NVH 工程，在車內也不會感受到明顯的震動與引擎噪音，尤其 6 缸引擎中後段帶來厚實聲浪，在車內帶來相當悅耳的聽覺感受。6 缸引擎 381 匹強勁的輸出，可說是「底氣」足，任何時候提速都有相當的「餘裕」，這也是旗艦車款應當有的從容表現。而全車的雙層隔音玻璃也是標配，加上出色的底盤濾噪處理，帶來寧靜的乘車氛圍。

6 缸引擎中後段帶來厚實聲浪，在車內帶來相當悅耳的聽覺感受。6 缸引擎 381 匹強勁的輸出，可說是「底氣」足，任何時候提速都有相當的「餘裕」。

讓這套動力總成表現出色的要角，還有這具 8 速手自排，一般 Eco Pro 模式、Comfort 模式下的自排換檔都升降檔迅速，切換到 Sport 模式或 S 檔則有更積極的變速箱反應，但基本上需要用到換檔撥片手動升降檔的機率微乎其微，一般自排模式下這具 8 速變速箱的換檔邏輯已讓人相當滿意。

X7 搭載的這具 8 速手自排，一般 Eco Pro 模式、Comfort 模式下的自排換檔都升降檔迅速，切換到 Sport 模式或 S 檔則有更積極的變速箱反應。

X7 這具變速箱真的太聰明了，基本上需要用到換檔撥片手動升降檔的機率微乎其微。

而 xDrive40i 在四驅系統的動力分配上也相當出色，輸出上可透過中控螢幕的 xView 選單觀察到主要仍是以後輪驅動為主，整輛車在加速上相當線性，搭配設定均衡的懸吊，並不會讓乘坐者有過為前傾後仰的不適感產生。煞車制動表現也相當線性，讓駕駛控制這輛旗艦都能細膩的平穩煞停。

X7 xDrive40i 整輛車在加速上相當線性，搭配設定均衡的懸吊，並不會讓乘坐者有過為前傾後仰的不適感產生。

導入自動變換車道功能，並提供 200 公尺記憶路徑停車、手機遙控停車

駕駛輔助與安全科技部分，小改款 X7 其實也有不小幅度的進化。全速域 ACC 與車道置中維持的控制表現依舊細膩，而且方向盤同樣維持改款前的電容式感應設定，手只要觸摸就能偵測的到、無須扭動方向盤，可以顯示小型車、大型車、摩托車等障礙物的道路虛擬實境顯示也能幫助掌握周遭車流。但小改後取消方向盤直接的 ACC 車距控制，要調整需跟 iX 一樣、進入選單進行遠/中/近共 3 段切換，不過有趣的是 X7 方向盤還是跟 iX、7 Series 不同，按鍵大抵仍是維持品牌前一世代的布局。

雖然小改款 X7 在方向盤取消可直接調整 ACC 車距的控制鍵，必須進入選單才能控制，車距切換也從 4 段、縮減為 3 段，但車輛的 ACC 車距系統其實控制得宜，基本上選定想要的車距，就沒有太多需要切換的情境，改款後 ACC 也加入禁止右側超車功能、但臺灣市場並不實用。

BMW 的車道置中控制相當得宜、細膩，方向盤同樣維持改款前的電容式感應設定，手只要觸摸就能偵測的到、無須扭動方向盤，道路虛擬實境顯示也方便掌握周遭車流，只不過車道置中系統遇到較大彎道時會較早解除、算是比較保守。

比較特別的是，小改款 X7 也跟隨 7 Series 同樣首度在國內搭載「變換車道輔助功能」，達成打方向燈自動切換車道的便利性，這項功能早在海外的 5AT 系統時代就有，國內則是在 X7、7 Series 此波才導入。使用上只要輕撥方向燈(不需用撥到底)，車輛就會判別是否有後方來車，安全無虞下就會自動轉動方向盤變換車道，HUD 與儀表道路虛擬實境都會顯示切換的方向，切換車道的轉向動作細膩、甚至切換過程有時還比人更為迅速，但並不會帶來不適，主要是運作時系統需要隔壁車道的安全空間較大，因此有時系統判定距離過近就不會切換。

小改款 X7 也跟隨大改款 7 Series 同樣首度在國內搭載「變換車道輔助功能」。

「變換車道輔助功能」，使用上只要輕撥方向燈(不需用撥到底)，車輛就會判別是否有後方來車，安全無虞下就會自動轉動方向盤變換車道。整個轉向動作相當迅速，卻不會過於不適。

而監視與停車輔助部分，除有著 3D 環景顯影(含洗車模式)等功能外，小改款 X7 也標配 360 度環景碰撞錄影，在撞擊的前後各 20 秒進行自動錄製車輛周遭畫面。小改款 X7 導入「200 公尺路徑自動停車記憶」，記憶路徑停車輔助單次最高為 200 公尺，最多可記憶 10 組曾停過的車位與路徑(同一 GPS 地點可記錄至多 4 組)，未來軟體更新後也能透過手機遙控停車。

X7 依然擁有相當清晰的 3D 環景顯影(含洗車模式)等功能。

小改款 X7 也標配 360 度環景碰撞錄影，在撞擊的前後各 20 秒進行自動錄製車輛周遭畫面。

小改款 X7 導入「200 公尺路徑自動停車記憶」，記憶路徑停車輔助單次最高為 200 公尺，未來軟體更新後也能透過手機遙控停車。

總結

整體而言，筆者認為小改款 X7 在內外變革的輻度，堪稱已接近大改款等級，進化格局所帶來的雍容氣度，讓這輛三排休旅有著與 7 Series 看齊的科技含金量，同時有擁有能乘載 7 人的大空間、加上多樣化的空間變化，不論是商務需求或家庭使用，X7 都是能展現層峰人士氣勢的休旅產品，機能性若換個角度來看更勝轎車，價格上卻比 7 Series 更低。

當然若 BMW 品牌能像 i7 一般，推出 X7 這樣等級的層峰電動三排休旅車，對於許多企業或企業主未來走向環境永續性發展的需求，結合 X7 上看到的前瞻科技，相信也會有一定的吸引力。