為了慶祝創廠一甲子，由 Ferruccio Lamborghini 成立於 1963 年 5 月的 Automobili Lamborghini (以下簡稱 Lamborghini)，不但已在 2023 年的 3 月、推出以西班牙文「混合」為名的新世代油電大牛：Revuelto，還在 4 月初邀請了包括 U-CAR 等共 12 家國際媒體、前往位於義大利波隆那 (Bolognese) Sant'Agata 的總部，參訪了 Revuelto 已在試組裝車輛的全新產線，並試駕了包括 400 GT、Miura SV、Countach 25th Anniversary Edition 等來自原廠博物館內的經典蠻牛……

為了慶祝創廠一甲子，Lamborghini 不但在 2023 年 3 月、推出以西班牙文「混合」為名的新世代油電大牛：Revuelto，還在 4 月初邀請媒體、前往義大利總部，試駕包括 400 GT、Miura SV 等來自原廠博物館內的經典蠻牛 (圖上由左至右分別為設計總監 Mitja Borkert、生產部門總監 Ranieri Niccoli、總裁 Stephan Winkelmann 與技術總監 Rouven Mohr)。

回到蠻牛的起點、感受創廠初衷

想要完整了解一個品牌的產品，當然得先從認識他們的歷史開始，所以行程的第一天，Lamborghini 特別安排了原廠的全球售後部門總監 Alessandro Farmeschi，以及深諳 Lamborghini 與古董車的歷史學家 Massimo Delbo，在原廠宛如講堂的會議室，替我們好好地上了一堂「蠻牛歷史課」。

為了更深入的認識「蠻牛」，Lamborghini 特別安排了原廠全球售後部門總監 Alessandro Farmeschi，替我們好好地上了一堂「蠻牛歷史課」。

1916 年 4 月 28 日出生、屬金牛座的品牌創辦人 Ferrucoio Elio Arturo Lamborghini (以下簡稱 Ferrucoio Lamborghini)，出生於波隆那附近的一個農莊，對農耕機非常了解，所以二次世界大戰結束後，他便成立了屬於自己的農耕機工廠，並因為戰後有著非常強烈的農耕機需求，所以累積了不少的財富，購入許多 Ferrari 與 Maserati 的車款。

1916 年 4 月 28 日出生、屬金牛座的 Ferrucoio Lamborghini，出生於波隆那附近的一個農莊，所以二次世界大戰結束後，他便成立了屬於自己的農耕機工廠，並因此累積了不少財富。

然而，由於在一次與 Ferrari 創辦人 Enzo Ferrari 的對話中，Ferruccio Lamborghini 覺得心理與專業度受到了不小的忽視與言語污衊，所以為了證明他對於「離合器」的設計、比 Enzo Ferrari 當年的工程團隊還要更好，Ferruccio Lamborghini 在蒙地拿 (Modena) 與波隆那中間的 Sant'Agata、成立了 Lamborghini，並很快地就在隔年 (1964 年)、推出了第一輛掛上「蠻牛」廠徽、直指 Ferrari 250 GT 而來的 2 座 GT 跑車：350GT，也正式開啟了牛與馬的戰爭。

Ferruccio Lamborghini 為了證明他對「離合器」的設計、比 Ferrari 當年的工程團隊還要更好，便在 1963 年於蒙地拿與波隆那中間的 Sant'Agata、成立了 Lamborghini。

1963 年發表的 350GT，就是 Ferruccio Lamborghini 用來向 Enzo Ferrari 宣戰、第一輛掛上「蠻牛」廠徽的 Lamborghini。

Massimo Delbo 還透露，由於當年 Ferruccio Lamborghini 一直以 Ferrari 為目標，所以早期他們推出的都是 2 座或 2+2 座的 GT 跑車，一直到 Gian Paolo Dallara、Paolo Stanzani 和 Bob Wallace 三位工程師私下花了三年的時間，開發出名為「P400」、也就是選在 1966 年瑞士日內瓦車展正式亮相之 Miura 的原型車後，車壇才終於有了「超級跑車 (Supercar)」一詞的出現，並接續推出 Countach、Diablo、Murciélago 等膾炙人口的車型，成功讓 Lamborghini 打響了名號。

Lamborghini 推出的都是雙座或 2+2 座的 GT 跑車，直到 Gian Paolo Dallara、Paolo Stanzani 和 Bob Wallace 三位工程師開發出代號「P400」、也就是 1966 年亮相之 Miura 後，車壇才有了「超級跑車 (Supercar)」一詞 (圖為 Miura S)。

Revuelto 產線與碳纖維工廠參觀

了解完 Lamborghini 的歷史、專人導覽過就位在工廠大門右側的 Lamborghini 博物館後，第一天下午的行程，是參訪首度對媒體公開且不能進行拍攝 (原廠有安排隨行攝影) 的 Revuelto 產線，以及全新落成的碳纖維工廠。

為了呼應 Lamborghini 成立 60 週年，原廠特別將 Revuelto 全新生產線，設立在廠區剛成立時的第一個廠房建築內，目前已在試組裝階段。

Revuelto 初期試組裝階段、一週預計生產 3 輛 Revuelto，未來則是預計一天可生產 7 輛之多。

為了呼應 Lamborghini 成立的初衷、向成立 60 週年致敬，原廠將 Revuelto 已在試組裝的全新生產線，設立在廠區剛成立時的第一個廠房建築內，擁有專屬的手工客製化加工區，初期試組裝的階段、一週預計生產 3 輛 Revuelto，未來則是預計一天可生產 7 輛 (自動化程度較高的 Urus 則可一天生產 26 輛)。

由於提供多樣化的客製選配，所以 Revuelto 擁有專屬的手工客製化加工區。

此外，由於 Revuelto 搭載的是全新開發的碳纖維單體車身，並以一種由浸泡在樹脂中的短碳纖維鍛造複合材料，製作整個車體的前部，加上 Huracán STO、Huracán Tecnica 和 Urus Performant 都擁有非常多的碳纖維配件，所以 Lamborghini 特別在總部廠區內設置了一個佔地非常開闊且神祕的碳纖維工廠，專門用來為旗下高性能車型製作輕量化、高剛性的碳纖維部件。

由於 Lamborghini 旗下高性能車型搭載非常多輕量化、高剛性的碳纖維部件。，所以原廠特別在總部設置了一個佔地開闊且神祕的碳纖維工廠。

館藏蠻牛破閘狂奔

結束第一天超過 8 個小時、資訊量早已超過筆者腦容量的學科課程後，由於第二天、原廠歷史部門與公關部門，為我們規畫的是一個全程超過 10 個小時的經典車試駕活動，所以一早還沒 8 點半、我們就興奮莫名地再次來到位於 Sant'Agata 的「牛棚」，準備把包括 400GT、Miura SV 等的老牛們一隻一隻地從博物館裡給牽出來，讓牠們得以重溫 50 年前奔馳在公路上的感動……

由於第二天是一個全程超過 10 個小時的經典車試駕活動，所以一早還沒 8 點半、我們就再次來到位於 Sant'Agata 的「牛棚」，將包括 400GT、Miura SV 等的老牛們一隻一隻地從博物館裡給牽出來，準備讓牠們重新上路……

Lamborghini 原廠博物館雖然不大，但是館內陳列的車型其實並不少，所以我們在出發前，都有在原廠所提供的車型選擇名單中、先勾選了 3 輛想要一親芳澤的經典，但是可能因為大家想試駕的車款都差不多吧，所以原廠在綜合這一梯次 5 名媒體各自想要體驗的館藏後，為我們準備的是 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster、Murciélago LP640-4、Countach 25 週年紀念版、Miura SV，以及 Lamborghini 的第一款 2+2 座 GT 跑車：400GT！

這次的 60 週年經典車試駕，Lamborghini 為我們準備的是 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster、Murciélago LP640-4、Countach 25 週年紀念版、Miura SV，以及 Lamborghini 的第一款 2+2 座 GT 跑車：400GT！

最後的純內燃機大牛：Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster

真的非常幸運的，由於筆者被安排到的試駕順序，剛好就是從這 5 輛館藏裡、車齡最新的 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster 開始，然後依序為 Murciélago LP640-4、Countach 25 週年紀念版、Miura SV 及 400GT，就像是漫步在時光隧道裡一樣，所以發動 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster、跟著車隊最前方由原廠試車手所駕駛的 Urus Performante 上路後，筆者不但能夠細細地品味這款終極限量大牛的不同，還可以從小小的後視鏡中，欣賞蠻牛出閘的難得畫面。

Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster 是 Aventador LP 780-4 Ultimae 的手動拆卸式敞篷車型，全球只有生產 250 輛，外觀大量地運用了黑色和碳纖維之元素，並擁有較誇張的空力套件。

2021 年 7 月發表的 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster，是 Aventador LP 780-4 Ultimae 的手動拆卸式敞篷車型，全球只有生產 250 輛，較硬頂版本的 350 輛還要稀少，而且外觀與車內大量地運用了黑色和碳纖維的元素，並換上了較標準版 Aventador S 更為誇張的空力套件。

Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster 是 Aventador 車系的最終版，所搭載之 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎、擁有 780 匹的最大馬力與 73.5 公斤米最大扭力，搭配 7 速 ISR 單離合器自手排變速系統與四輪驅動後，只需 2.9 秒即可加速破百，極速為時速 355 公里。

因為車型世代最新、擁有完整的電控系統，所以雖然 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster 是這次 5 輛出巡的經典車中、馬力與扭力都最大的車型，但是實際駕駛起來卻不會感到什麼壓力。

至於性能表現方面，儘管 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster 是這次 5 輛館藏中、馬力 (780 匹) 與扭力 (73.5 公斤米) 都最大的一款，但也因為車型世代最新、擁有完整的電控系統，且筆者曾在 2017 年 3 月時，受邀前往澳洲 Phillip Island 賽道激烈操駕 Aventador S，所以實際駕駛起來並不會感到什麼壓力，唯一比較需要習慣的，恐怕就只有那 7 速 ISR 單離合器自手排變速系統刻意營造出來、每次換檔都會像有人在後面踹你一腳的加速感受，以及聊備一格、你幾乎用不上的後方視野了吧！

駕駛 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster 時，也是最適合欣賞其他蠻牛的時刻。

蝙蝠俠的最愛：Murciélago LP640-4

由於行程安排得非常滿，所以簡單地完成車隊的動態拍攝後，筆者的座駕、就換成了過去在國內並沒有機會開到、被車迷們暱稱為「蝙蝠車」的 Murciélago LP640-4。

曾經多次出現在《蝙蝠俠》電影裡的 Murciélago (西班牙文的蝙蝠)，為 Diablo 車系的後繼車，是 Lamborghini 於 1988 年加入 Volkswagen 集團後、2001 年才在德國法蘭克福車展亮相的劃時代車款。

以著名之西班牙鬥牛為名、曾經出現在電影《蝙蝠俠：開戰時刻》與《蝙蝠俠：黑暗騎士》的 Murciélago (西班牙文的蝙蝠)，為 Diablo 車系的後繼車，是 Lamborghini 於 1988 年加入 Volkswagen 集團後、2001 年才在德國法蘭克福車展亮相的劃時代車款；而且雖然外型是由 Audi 的設計師負責操刀，但是因為 Murciélago 採用了非常多源自 Countach 的線條與設計元素，所以甫一推出就立刻吸引了全球車迷的高度關注。

Murciélago LP640-4 的座艙設計相當的「斯巴達」，並沒有什麼可以調整與切換的配備和系統，儀表板也還是純機械式的設計。

儘管是第一次駕駛 Murciélago LP640-4，但是因為車上真的沒有什麼可以調整與切換的配備和系統，連儀表板都還是純機械式的設計，且原廠這輛收藏車採用的是 6 速 E-Gear 自手排設定，可透過方向盤後方的兩片換檔撥片來升檔或降檔，所以上路後，基本上、駕駛人只需要專心顧好車況與路況就好了。

Murciélago LP640-4 不只油門重、轉向力道亦偏重，且每次過彎都需要花不少力氣與精神去與「牠」跟 G 值對抗，但也提供了其它超跑無法給予駕駛人的那種征服快感！

然而，由於 Murciélago LP640-4 引擎室內搭載的是一具擁有 640 匹最大馬力的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，可在短短的 3.4 秒由靜止加速到時速 100 公里，且力量湧現非常暴力；所以即使配置了全時四輪驅動系統，可將動力分配到 4 條非常寬、前/後配 (前：245/35R18；後：335/30R18)，胎寬比例差距很大的車胎上，但是 Murciélago LP640-4 真的就像發起脾氣了的西班牙鬥牛一樣、很難駕馭，不只油門重、轉向力道亦偏重，且手感也沒有現代車款來得細膩和銳利，每次過彎都需要花不少力氣與精神去與「牠」跟 G 值對抗，但也提供了其它超跑無法給予駕駛人的那種征服快感！

Murciélago LP640-4 搭載的是擁有 640 匹最大馬力的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，可在短短的 3.4 秒由靜止加速到時速 100 公里，且力量湧現非常暴力。

從海報裡衝出來的回憶：Countach 25 週年版

簡單的在中途休息點的咖啡廳點了一杯 Espresso、稍事休息喘口氣後，終於、輪到筆者試駕此行最期待的經典館藏：Countach 25 週年紀念版了！

Countach 25 週年紀念版是為品牌創立 25 週年而生、Countach 車系晚期的產品，車名源自義大利當地方言的讚嘆聲，外型奠定了日後 Lamborghini 的設計 DNA，也是第一款採用鍘刀們設計的蠻牛。

雖然就產品的歷史定位與收藏價值來看，目前市場拍賣價介於 200~300 萬歐元 (換算後約新臺幣 7,000 萬~1 億元) 的 Miura SV，確實遠超過市場行情約 100 萬歐元 (換算後約新臺幣 3,500 萬元) 的 Countach 25 週年紀念版，但就情感面來看，由於 Countach 的產品週期長達 16 年 (1974~1990 年)，後期剛好就是筆者小時候對汽車開始有興趣的階段，所以有機會能夠試駕到車況幾乎等同新車的 Countach 25 週年紀念版，對我來說、真的就像美夢成真。

然而，才剛打開沉重的鍘刀們、跌坐進車內，這個夢就醒了……

Countach 的外觀幾乎都是由直線所組成，蠻不講理的設計卻又那麼地協調，所以 1980~1990 年代、幾乎每個愛車的小男孩房間裡，都會貼著 Countach 的海報。

由於 Countach 等早期的義大利超跑，坐姿都是以義大利人手長腳短的身材為設定標準，而且車內的空間非常狹小，椅背幾乎已完全靠在座艙後方的引擎室防火牆上，所以身高 174 公分、身材勉強還算標準的筆者坐進去後，怎麼調整都無法調整出滿意的姿勢。

由於 Countach 的坐姿是以義大利人手長腳短的身材設定，而且車內空間非常狹小，所以身高 174 公分、身材勉強還算標準的筆者坐進去後，怎麼調整都無法調整出滿意的姿勢。

此外，身後的 5.2 升 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 5,167c.c.) 發動後，儘管車尾渾厚的排氣聲浪，一直在催促著筆者趕快上路，但那重手到彷彿在做重量訓練的方向盤、離合器與 5 速手排變速箱的排檔桿，偏偏又不是那麼善解人意，所以你不但得留意路旁的熱情車迷有沒有離你太近，還需要時時刻刻注意著釋放離合器與補油的時機。

Countach 25 週年紀念版絕對是這次最吸睛的車款，所到之處總是能吸引車迷的目光。

不過，辛苦地牽著「牠」來到人煙稀少的山路後，這些惱人的窘境就可以獲得舒緩，也終於才有機會能夠淺嚐 Countach 25 週年紀念版的 455 匹 (PS) 最大馬力！

由於和 Murciélago 隔了兩個世代 (Countach 與 Murciélago 中間還有 Diablo)，所以即使 Countach 25 週年紀念版已是 Countach 車系非常晚期的車型，但是很抱歉、Countach 25 週年紀念版還是沒有內建什麼電子循跡控制系統，也看不到太多的電子輔助裝置，所有舉手投足，都得透過駕駛人的意念去執行和控制。

由於 Countach 25 週年紀念版沒有內建電子循跡控制系統，也看不到太多電子輔助裝置，所以任何動作都得透過駕駛人的意念去執行，駕駛起來非常「忙碌」。

而且為了讓這隻只需 5 秒就能由靜止加速到時速 100 公里的蠻牛，可以擁有較好的抓地力，原廠替牠搭配了前：225/50R15、後：345/35R15 的輪胎，但也因為如此，所以在還不熟悉車況的狀態下，切入連續彎道時，角度與速度都沒有那麼容易控制，所以雖然這輛 Countach 25 週年紀念版的車況非常好、動力輸出也仍舊很線性飽滿，但牠確實就是這次 5 輛經典館藏中，最難以馴服的一條蠻牛。

向車壇第一輛超級跑車致敬：Miura SV

體驗完 Countach 25 週年紀念版，雖然夢已經醒了，但是行程卻還沒結束，而且用完午餐後，筆者所要試駕的，正是此行身價最高、原廠還在出發前特別叮嚀我們，整個 Lamborghini 也只有收藏到兩輛的 Miura SV (另一輛為 Miura S)。

Miura 其實是原廠工程團隊偷偷研發的車款，擁有低風阻、低底盤的絕美空力外型，並在車身中段搭載了一具實際排氣量 3,929c.c.的 4.0 升 V12 自然進氣汽油引擎。

誕生於 1966 年的 Miura，其實是原廠工程團隊偷偷研發的車款，擁有低風阻、低底盤的絕美空力外型，並在車身中段搭載了一具實際排氣量 3,929c.c.的 4.0 升 V12 自然進氣汽油引擎，擁有當時車壇數一數二的 350 匹 (Miura)~385 匹 (Miura SV) 最大馬力，除了不到 7 秒就可由靜止加速到時速 100 公里外，還能跑出當時比所有對手都快很多的時速 276 公里之極速，也因此才有了「超級跑車 (Supercar)」這一個名詞的誕生。

Miura 的車身設計非常圓滑飽滿，車名來自西班牙非常著名的一條鬥牛，是 Lamborghini 第一次使用鬥牛為旗下車款命名。

不過，出乎意料的是，這輛恰好與筆者同年 (1973 年) 的 Miura SV，雖然需要比 Countach 25 週年紀念版更長的熱車時間，但是暖身過後，儘管駕駛坐姿一樣很「義大利」，但是因為前/後輪胎的搭配沒有那麼極端，且轉向、離合器與油門也沒有那麼重、視野也較好，所以駕駛起來反而很容易上手。

Miura SV 的駕駛坐姿一樣很「義大利」，手長腳短的設定，讓筆者得像隻青蛙一樣、把腳打開，才能勉強調出一個能夠開車上路的姿勢。

為了這次的經典蠻牛試駕，筆者不但添購了 OMP 復古賽車手套，還跟兒子借了他的 Tomica Miura SVJ 小車與 Miura SV 合照。

而且也因為駕駛起來較沒有壓力，所以你不但能有更多的精神、感受它的動力與底盤設定，也有較多之時間能夠去細細品味它的外觀與內裝設計，並在 Miura 的設計細節中，慢慢地發現 Lamborghini 延續至今的設計 DNA。

因為 Miura SV 前/後輪胎的搭配沒有那麼極端，且轉向、離合器與油門也沒有 Countach 25 週年紀念版那麼重、視野也較好，所以駕駛起來反而較容易上手。

回到品牌成立的原點：400GT 2+2

Lamborghini 為了向 Enzo Ferrari 證明自己之開發能力的第一款量產車雖然是 350GT，但是 400GT 其實就是 350GT 的性能提升 2+2 座版本，為 Lamborghini 創廠早期打造的雙門 GT 跑車，知名度雖然比不上 Miura 或 Countach，但是 400GT 與 350GT 才能真切的反應 Lamborghini 成立的初衷。

400GT 其實就是 350GT 的 2+2 座版本，為 Lamborghini 創廠早期打造的雙門 GT 跑車，知名度雖然比不上 Miura 或 Countach，卻真切的反應了 Lamborghini 成立的初衷。

400GT 2+2 擁有非常優雅的身型，採用的是最適合 GT 跑車的前置引擎/後輪驅動布局，搭載擁有 320 匹最大馬力的 3.9 升 V12 自然進氣汽油引擎。

與刻意強調性能與速度的 Miura、Countach 不同，400GT 2+2 的座艙規畫非常舒適，視野也很好，駕駛起來非常寫意。

400GT 2+2 擁有非常優雅的身型，採用的是最適合 GT 跑車的前置引擎/後輪驅動布局，車頭的引擎室內，搭載了一具擁有 320 匹最大馬力的 3.9 升 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 3,929c.c.)，不但可在短短 7.5 秒、由靜止衝刺到時速 100 公里，也擁有出色的時速 250 公里極速表現。

雖然年紀比筆者還大，但是 400GT 2+2 跑起來依舊虎虎生風，且性能相當出色，追著晚輩狂奔也沒甚麼問題。

而且雖然是這次 5 輛經典車中，年紀最大 (1967 年生產)、唯一一輛前置 V12 引擎設定的車款，但是 400GT 2+2 卻是駕駛起來最輕鬆、車內空間也最舒適的一款。

此外，儘管筆者試駕 400GT 2+2、準備返回原廠的時候下起了小雨，還剛好碰上義大利的下班車潮，但是就算走走停停，400GT 2+2 駕駛起來依舊很寫意，車上的空調和雨刷也都有完好的運作，宛如新車的車況，不但展現了 Lamborghini 修復與保養自家經典車的用心與能力，依舊亮眼的性能及操控表現，也說明了 Ferruccio Lamborghini 創立「蠻牛」的初衷，並為這段不可思議的試駕行程，畫上了完美的句點……

Stanotte non ho dormito, voglio fabbricare un'auto. (今晚我沒有睡，因為我決定要自己生產汽車。)