Ford 與 Volkswagen 兩品牌攜手於商用車款上打拼，這項計畫在 2018 年時、雙分簽署合作意向書時就已經開啟，並在 2020 年正式啟動，而此次試駕的新世代 Ford Tourneo Connect，也是福特六和以旅玩家之名於國內販售的 7 座 MPV 作品，就是導入有德國血統的成果。

一樣是以 Volkswagen MQB 底盤所打造的新世代 Tourneo Connect，雖然在輪廓、車內鋪陳配置等多處，都能看到 Volkswagen Caddy Maxi 的影子，但整體視覺上 (外觀造型)，還是帶有 Ford 自家的家族化印象。

雖然在策略合作下，Ford 新世代 Tourneo Connect 乃是以 Volkswagen MQB 底盤所打造，但整體設計還是展現出 Ford 家族的應有氣息。

家族風貌在外，車室空間舒適便利提升許多

Ford 與 Volkswagen 從 2018 年簽署合作意向書開始的合作計畫，其實並不僅止於商用車市場，接下來將以 MEB 底盤來開啟在電動車領域的產品，同樣也是重要的合作成果，不過，在商用車領域上的表現，是最為明顯且順應市場發展潮流的重要一步，除了與 Caddy Maxi 有著濃厚血緣關係的 Tourneo Connect 之外，後續 Volkswagen Amarok 與 Ford Ranger 的互補，對於 Pick-Up 貨卡市場也同樣有著關鍵影響。

新世代 Tourneo Connect 車長來到 4,868mm，軸距則是落在 2,970mm。

福特六和在 2022 年第四季中，正式在國內發表了第 3 代 Ford Tourneo Connect，車系編成則是由玩樂版與玩咖版兩車型組成，相同動力單元，主要差異就在於配備設定上的不同，而此次試駕對象就是高規的玩咖版，入門玩樂版售價為 112.8 萬 (上市時為 109.8 萬、2023 年 2 月份調漲 3 萬)，玩咖版則是 124.8 萬 (新年式未調整)，這樣的差異直接從外觀上就能看出不同。

第 3 代 Ford Tourneo Connect 車系編成，共計由玩樂版與玩咖版兩車型組成，雖然是相同傳動系統配置，但外觀上高階的玩咖版就有諸多不同差異。

玩咖版 Tourneo Connect 外觀包含有鍍鉻邊框水箱護罩、亮黑後視鏡以及銀色車頂行李架，而最明顯的還是頭尾燈組，LED 頭燈、LED 晝行燈與 LED 尾燈組都在高階戰力上標配，同時還標配後座深色隱密玻璃；就連後排的側滑門也在高階版本上有所不同，導入 Easy Open 2.0 雙側滑門含車門緊閉輔助系統，上掀式車尾門同樣也含車門緊閉輔助系統。

LED 頭燈、LED 晝行燈與 LED 尾燈組，都是 Tourneo Connect 玩咖版所標配。

玩咖版還標配後座深色隱密玻璃，並且導入 Easy Open 2.0 雙側滑門含車門緊閉輔助系統。

進入駕駛座艙時清楚能感受到 Ford 與 Volkswagen 的成果，因為所有的操作介面、置物空間等陳設，其實都讓人感覺到眼熟，不是那種與 Ford 家族其他成員血緣濃厚的熟悉感，而是與現行國內販售 Caddy Maxi 相同的似曾相識，包含了多功能方向盤、有如小塊撥板的排檔桿、10.25 吋數位儀表、8.25 吋娛樂通訊整合系統等，就連多功能方向盤上各項快捷按鍵也都是如出一轍。

多功能方向盤、排檔桿、10.25 吋數位儀表、8.25 吋娛樂通訊整合系統等駕駛座艙配置，在視覺上給人與 Volkswagen Caddy Maxi 相仿的熟悉感。

先前體驗前一代 Tourneo Connect 時，清楚會感受到車身的「高頂」樣式，因為相比於一般轎車、休旅車款，Tourneo Connect 頭部不僅沒有絲毫壓迫感，甚至會覺得非常開闊，有時候猛一抬頭還會覺得車內後視鏡有點遙遠，在車頂前緣甚至還有一個置物空間設計；這其實也突顯出 Tourneo 系列商用為出發的本質，也意味著 Tourneo Connect 的多元可能性。

Tourneo Connect 支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連接機能，同時空調、車輛設定亦整合於中控系統中進行操作。

這樣的優勢同樣呈現在新世代旅玩家上，與車內後視鏡的距離不再那麼遙遠，但頭部空間桿同樣開闊，前緣也維持了置物空間設計，不過正中央可以看到攏起設計，因為提供有後排空調出風口，不僅是第二排座椅，就連第三排座椅也有獨立之出風口，頂規車型更是採用雙區恆溫，讓這輛商用基礎的 MPV 車款，在舒適性上能迎頭趕上其他休旅戰力。

Tourneo Connect 捨棄了座椅免拆即可打平的機能，但仍然保有 2、3 排座椅折疊或移除的選項，可創造出最大 3,105 公升的平整化空間，而第 2 排座椅也提供椅背傾斜調整。

Ford 也在新世代 Tourneo Connect 導入後座獨立出風口設計，前排座椅椅背還有翻摺小桌板設計，提升整體的實用價值。

最值得讚許的新世代變化，當屬第二排座椅了，先前福特六和於國內販售的前代 Tourneo Connect，最大缺憾當屬第二排座椅並不具備椅背調整功能，雖然第三排座椅椅背可調且可前後滑移，但畢竟第二排使用頻率還是較高，因而多少讓人會覺得還是偏近於「商用」設定。不過，新世代第二排座椅可以拆卸、椅背傾倒以及椅背角度調整，這對於車室乘員來說，實用性與舒適度都有所提升。

擁有空間優勢設計的 Tourneo Connect，即便在第 2、3 排座椅直立狀態下，車尾行李廂仍保有 446 公升容積。

功能性強大乃是重要產品魅力

新世代 Tourneo Connect 動力配置乃是換上了 2.0 升 EcoBlue 柴油引擎，動力數據分別是 122 匹最大馬力以及 32.6 公斤米最大扭力，相比前代所採用的 1.5 升 EcoBlue 柴油引擎，馬力輸出數據差不多 (120 匹)，扭力數據則是有著大幅度增加 (27.5 公斤米)，變速箱則是從 SelectShift 8 速手自排換成 7 速雙離合器自手排變速箱，最關鍵的數字，還是平均耗能來到每公升 20.9 公里，前代 Tourneo Connect 則是每公升 18.8 公里。

Tourneo Connect 全車系搭載 2.0 升 EcoBlue 柴油引擎，動力數據分別是 122 匹最大馬力以及 32.6 公斤米最大扭力。

MPV 廂式休旅車格設定，其特色就是相比於一般 SUV 休旅車，在重心上會更低一點，這一點在駕馭過程中能夠輕鬆感覺到箇中差異性，雖然外型看上去較高 (車高 1,846mm)，但低重心仍舊帶來較為沉穩的表現，同時舒適性也更加提升。

MPV 車型相比於一般 SUV 休旅車，在重心上會更低一點，不僅擁有較為沉穩的駕馭表現，同時舒適性也更加提升。

這也正是新世代 Tourneo Connect 特色所在，與 Volkswagen 的合作，讓新世代 Tourneo Connect 以 MQB 平臺打造，從駕馭感受來說，貨車的感覺減少很多並有著更多轎式體驗，不僅僅給予車內乘員更多旅程舒適性，對駕駛人來說也更能感受輕快駕馭，如此操控特性在廣泛運用 MQB 底盤的 Volkswagen 集團麾下作品中，是相當常見也廣受歡迎的調性。

舒適性提升、操控表現更趨近乘用車，加上雙離合器的順暢性特點，新世代 Tourneo Connect 變化清楚看出與往昔「客貨兩用」的設定有明顯區隔，這對於想要搶攻 MPV 市場來說，絕對是一種加分，且不同於台灣福斯商旅還推出有 Caddy Cargo 商用車型，現階段福特六和鎖定家庭族群的目標更加明確。

舒適性提升、操控表現更趨近乘用車，加上雙離合器的順暢性特點，新世代 Tourneo Connect 變化清楚看出與往昔「客貨兩用」的設定有明顯區隔。

除了舒適性提升更符合家庭使用之外，空間表現也是另一項重點產品進化，新世代 Tourneo Connect 容積同樣也較前代增加許多，在兩排座椅狀況下的基礎容積為 1,720 公升 (前代為 1,287 公升)，7 座狀態下為 446 公升 (前代 322 公升)；第二排與第三排座椅都能夠完整拆卸，打造出最大運用空間，容積來到 3,105 公升 (前代為 2,620 公升)。

MQB 平臺、動力組合的順暢、操控輕快特性，再加上如此空間表現，確實為新世代 Tourneo Connect 突顯出 MPV 的競爭優勢，只是，在多數產品特點都與 Volkswagen Caddy Maxi 重疊下，頗有「同門競爭」的意味，但卻也提供消費者更多選擇性了。