Subaru 原廠在 2020 年 11 月在美國市場發表第 2 代大改款 BRZ，其仍舊是與 Toyota GR 86 共同進行開發，維持 FR Platform 底盤架構之餘，透過援引品牌新世代 SGP 底盤的部分技術，加上從 2.0 升水平對臥 4 缸引擎、更換為 2.4 升水平對臥 4 缸引擎，並導入 EyeSight 3.0 主動安全系統，讓其產品實力大幅提升、與時俱進。

而臺灣市場最早是在 2022 年 3 月引進 6 速手排版、6 速手自排版雙車型，原先的售價分別為 152.8 萬、156.8 萬，後續則逐步調漲。在 2024 年 2 月，原先標配 EyeSight 駕駛輔助系統的 AT 自排車型，2024 年式建議售價自 166.8 萬調整至 168.8 萬，至於 MT 手排車型則跟上日規、美規車型腳步，升級 EyeSight 系統，提供更全面的行車安全防護，建議售價方面，調漲 5 萬元，售價由 162.8 萬提升至 167.8 萬。此次試車組就藉由試駕 2.4 MT 手排車型，驗證其在加入 EyeSight 系統後的便利性與駕馭實力。

臺灣市場最早是在 2022 年 3 月引進 BRZ 第 2 代 6 速手排版、6 速手自排版雙車型。

手排車型外觀與自排無異，動感氛圍同樣濃厚

首先在外觀方面，手排車型基本與自排車型無異，採用 C 字型 LED 頭燈，其在頭燈組內整合 SRH 主動轉向功能，而且新年式的手排車型導入 EyeSight 系統後，更追加了 HBA 遠近光燈自動調節功能，此具頭燈的頭燈組面積相當大，輔以 C 字型晝行燈，呈現出類似鷹眼的視覺效果。BRZ 也在引擎蓋、車頂鈑件以及葉子鈑則使用輕量的鋁合金材質，進一步控制車體重量。

外觀方面，手排車型基本與自排車型無異，採用 C 字型 LED 頭燈，車尾最明顯的則是在兩側尾燈中央以黑色飾條貫穿，並連接兩側銳利的 C 字型尾燈。

而相對起 Toyota GR 86 較為方正的梯型車頭前氣壩風格，筆者個人則較為喜愛 BRZ 的整體車頭塑型，BRZ 除有多出不少肌理線條，也改採用 6 角形水箱護罩，並以橫柵式格柵設計強化動感，甚至兩側也結合面積較大的進風口設計，並搭配黑色塗裝前翼，讓其在視覺上更有著低趴的呈現。而且試駕車的「星馳藍」車色，也更與 Subaru 昴宿六星廠徽的基底色呈現呼應。

BRZ 採用 6 角形水箱護罩，並以橫柵式格柵設計強化動感，甚至兩側也結合面積較大的進風口設計，並搭配黑色塗裝前翼，讓其在視覺上更有著低趴的呈現。

手排車型在新年式更動後導入雙鏡頭的 EyeSight 偵測系統。

車側方面，BRZ 也持續延續此一立體感的造型設計，而且更進一步帶來優異的空氣力學效果，原廠藉由全新鴨尾擾流板，讓車身在行進間所產生的空氣紊流可以迅速排出。此外，整車在底盤鋪排平整化空氣導流翼，亦讓其整體空氣力學效果如虎添翼。在足下部分，BRZ 也在手排車型上搭載 18 吋的五幅式消光灰色輕量化鋁圈，配胎則為前後 215/40 R18 的 Michelin Pilot Sport 4。

車側方面，BRZ 也持續延續此一立體感的造型設計，而且更進一步帶來優異的空氣力學效果，手排車型上同樣搭載 18 吋的五幅式消光灰色輕量化鋁圈，配胎則為前後 215/40 R18 的 Michelin Pilot Sport 4。

車尾 BRZ 直接將尾廂蓋整合鴨尾，沒有了前代的獨立擾流尾翼設計，整體線條更具一體性，此代車型在車尾最明顯的則是在兩側尾燈中央以黑色飾條貫穿，並連接兩側銳利的 C 字型尾燈，讓其動感特質更能彰顯，但基本上難以從外觀替手排、自排做出區隔。車尾下方在兩側除後輪拱的導流鰭片設計，也搭載大型雙邊單出排氣尾管。

車尾 BRZ 直接將尾廂蓋整合鴨尾，沒有了前代的獨立擾流尾翼設計，整體線條更具一體性。

內裝以實用性為主，ACC 等加入減低長涂疲勞

走進 BRZ 手排版的內裝，其主要仍以駕駛者一切的實用機能性為導向，中央部分搭載 8 吋多媒體影音觸控螢幕，標配有線連結的 Apple CarPlay 與 Android Auto，還支援藍牙、中文語音辨識、USB-A 插孔等功能，手排版在新年式也加入 EyeSight 系統細部設定的選單。

BRZ 手排版的內裝，其主要仍以駕駛者一切的實用機能性為導向，中央部分搭載 8 吋多媒體影音觸控螢幕。

BRZ 標配有線連結的 Apple CarPlay 與 Android Auto。

駕駛前方的 7 吋 TFT 彩色 LCD 螢幕數位儀表，在此一等級的小跑車上也已算資訊相當豐富，包含發動時會有迎賓動畫，轉速表位於數位儀表正中央位置，可以顯示特定性能數據如重力、功率/橫向離心力和油耗等資訊，可說是攸關駕駛者讀取資訊的一切需求、皆一目瞭然。

駕駛前方的 7 吋 TFT 彩色 LCD 螢幕數位儀表，在此一等級的小跑車上也已算資訊相當豐富。

中央鞍座部分，不論是手排或自排皆是採用傳統手煞車設定，主要是自排車型擁有前座中央獨立置杯架、手排車型則無。而且中央駕駛模式部分切換手排車型擁有 Track 賽道模式、TCS Off 循跡防滑控制取消模式、VDC Off 車身動態穩定取消模式共 3 種模式。自排車型的排檔頭、也有類似手排車型的造型，但除多出方向盤換檔撥片外，自排車型還會加入 Sport 運動模式、Snow 雪地模式等 2 種。

中央鞍座部分，不論是手排或自排皆是採用傳統手煞車設定，手排車型擁有 Track 賽道模式、TCS Off 循跡防滑控制取消模式、VDC Off 車身動態穩定取消模式共 3 種模式。中央鞍座後方還有前後共用的置杯架。

方向盤造型方面，其為握感相當突出的 3 輻式設計，並輔以動感的紅色縫線設計，左側盤輻為音響等多媒體操控，右側則為聲控鍵、車距切換，不過攸關一切的定速操作、則仍是相當傳統的獨立撥桿，使用上仍需花一段時間適應。手排版此次加入的 EyeSight 3.0 系統，其也包含 ACC 主動車距控制定速、PCB 預防碰撞自動煞車、LSW 車道偏擺警示系統、LDW 車道偏離警示系統、LVSA 前車駛離警示系統共 5 大系統，相較於自排版本，手排版本最主要少了 PCTM 預防碰撞油門控制、RAB 倒車自動煞車系統。

攸關一切的定速操作、則仍是相當傳統的獨立撥桿，使用上仍需花一段時間適應。

手排版的 ACC 作動速域為時速 25~200 公里，系統在偵測到駕駛手動降檔至 3 檔以下時、也會自動進行解除，雖然相較於自排版的全速域版本較為不變，但其比起傳統定速而言，在車流量較少的高速公路已可大幅減低長途行車的駕駛疲勞。其 ACC 的加減速節奏也一如自排車型，擁有 4 段可調整，相當多元。

方向盤右側為聲控鍵、車距切換鍵。

手排版的 ACC 作動速域為時速 25~200 公里，其 ACC 的加減速節奏也一如自排車型，擁有 4 段可調整。

雙前座跑車式座椅，採用皮革和常見於賽車座椅的麂皮材質包覆，並加入紅色縫線元素來點綴細節。BRZ 後座可傾倒略微擴充後廂容積，行李廂打開後其全尺寸的備胎直接裸露，並多少佔用到行李廂空間，用途多半是置放小型的隨身行李。

雙前座跑車式座椅，採用皮革和常見於賽車座椅的麂皮材質包覆，並加入紅色縫線元素來點綴細節。

行李廂打開後其全尺寸的備胎直接裸露，並多少佔用到行李廂空間，用途多半是置放小型的隨身行李。

手排樂趣更多，行雲流水操之在我的暢快

第 2 代 BRZ 將排氣量擴大為 2.4 升水平對臥 4 缸自然進氣引擎、代號為 FA24，採用 D-4S 缸內直噴與岐管噴射雙噴射系統，並維持前置後驅布局，並統一標配 Torsen LSD 限滑差速器，國內車型的輸出數據為 235 匹/7,000 轉、最大扭力 25.5 公斤米/3,700 轉，相比於前代提升 34 匹、4.6 公斤米，原廠強調扭力提升 15%，此次試駕的 6 速手排版本，其靜止加速至時速 100 公里為 6.3 秒、極速為 226 公里。相比於 6AT 自排版本的 6.9 秒、216 公里，手排版可說快上 0.6 秒，極速高出 10 公里。中央駕駛模式部分切換手排車型擁有 Track 賽道模式、TCS Off 循跡防滑控制取消模式、VDC Off 車身動態穩定取消模式共 3 種模式。

第 2 代 BRZ 將排氣量擴大為 2.4 升水平對臥 4 缸自然進氣引擎、代號為 FA24，輸出數據為 235 匹/7,000 轉、最大扭力 25.5 公斤米/3,700 轉。

手排版採用 6 速手排必算鄉，零百加速與極速相比於 6AT 自排版本的 6.9 秒、216 公里，手排版可說快上 0.6 秒，極速高出 10 公里。

圖為 Track 模式。

過去筆者就對 BRZ 車系爽快、直接的路感與操駕手感，感到印象深刻，而其自排版的 6 速手自排檔位雖然切換仍算直接，而且有著一定的操駕自主權，但往往還是會覺得動力在輸出過程中仍有減損。

過去筆者就對 BRZ 車系爽快、直接的路感與操駕手感，感到印象深刻。

而實際將手排版開上手後，那一貫的後驅本色，精準的轉向操控，依舊就是讓人愛不釋手，即便動力並非像超跑般強勁，但搭配輕量化又剛性極佳的車身、低重心的坐姿與動態設定，算是此價格帶少有純粹駕馭樂趣的選項。

BRZ 輕量化又剛性極佳的車身、低重心的坐姿與動態設定，帶來極佳的駕馭樂趣。

最重要的是，有別於先前自排檔位在低速切換仍會有些許延遲，此次的手排版明顯可感覺若將檔位持續控至在低速檔，引擎於低速扭力的輸出與傳輸轉換會更為直接，瞬間來自後軸動力輸出的反應會更為強勁，進一步提升車輛在彎中指向彎心的絕佳駕馭感受。

實際將手排版開上手後，有別於先前自排檔位在低速切換仍會有些許延遲，此次的手排版明顯可感覺若將檔位持續控制在低速檔，引擎於低速扭力的輸出與傳輸轉換會更為直接。

尤其搭配手感極佳的手排界面，其檔位行程短、清晰，讓駕駛即便一般代步、或高速巡航切換檔位，皆相當不易排錯，而且即便少了許多手排新車的降檔自動補油機制，熟悉其離合接點後，BRZ 手排的進退檔頓挫也不會過於明顯，甚至由於扭力輸出夠、因此低速檔位車輛也不易熄火，原廠設定其實就是相當能兼顧駕駛代步、搭配偶爾熱血的需求。

BRZ 手排有著手感極佳的手排界面，其檔位行程短、清晰，讓駕駛即便一般代步、或高速巡航切換檔位，皆相當不易排錯，而且離合器的接點適中，熟悉後即便以代步用途、皆相當好上手。

此外，搭配抓地力出色的配胎下，一般情況而言 BRZ 手排版動態依舊仍算安定，後軸若非刻意驅策、也不會喧賓奪主的帶來過度的轉向過度反應，在安定的範圍內帶來極大化的後驅駕馭樂趣，而且後驅設定的車尾擺動相當行雲流水，加上原廠煞車配置就能符合其 235 匹動力的驅策，即便原廠狀態直接開山路，相信仍是能滿足一般駕駛的需求。

BRZ 後軸若非刻意驅策、也不會喧賓奪主的帶來過度的轉向過度反應，在安定的範圍內帶來極大化的後驅駕馭樂趣。

當然若追求競技化的消費者，將懸吊行程再降個 2 指、煞車系統包含金屬油管等基礎強化，加上外觀再加入更多個性化的妝點，偶爾去封閉賽道的賽道日，感受一下車輛絕佳的樂趣，相信是 BRZ 就能輕易帶來的體驗，尤其手排檔位多了不少的操駕自主權，更能夠讓駕駛體會到後驅跑車的箇中奧妙。

BRZ 手排版的基礎體質相當優異，當然原廠設定較偏代步取向，稍事做一點強化，相信會更能符合許多熱瀉車主想嘗試賽道日的需求。

純粹的動感，但價格仍是考量點

而且總結而言，筆者認為現在新年式 BRZ 手排版還搭載了 ACC 等駕駛輔助系統，讓許多熱愛體驗賽道駕駛的車主，即便沒有特別安排拖車運送，在前往賽道的途中、或是日常高速通勤，其長途行駛的疲勞也可降低，而手排版更能發揮後驅車款的優勢，相信是這類「純粹的動感」車款的利基點。只不過相對起上代高上不少的售價，可能會是許多人思考是否購入的因素之一。