我個人覺得輪胎要灌什麼氣體決定權還是在開版大身上要不要灌氮氣還是憑個人喜好就好～～～如果開版大喜歡氮氣就灌氮氣想灌空氣就灌空氣～

看完各位大大發表的高見
都圍繞在氮氣的優缺點

是不是氮氣的來源也是會影響它的效果

我的專屬底盤技師說
他灌的氮氣是直接買鋼瓶裝的
因為那是專門氮氣製作的工廠生產
純度高效果好
一般維修廠(含原廠)都是以氮氣製造機製造出來的
純度根本不能相提並論

不知大大們的高見為何?

說的沒錯
先前更換輪胎
輪胎行老闆說
他灌的氮氣是直接買鋼瓶裝的 純度高 價錢較高
一般維修廠(含原廠)都是以氮氣製造機製造出來的 純度較低

灌氮氣應是有益無害的

沒那必要。

真的沒那必要............

	回應 berryman (berryman) 所寫
	請問柴油土桑如果常常跑山路或者顛簸路段的話 聽說氮氣會比較不受熱漲冷縮的影響對輪胎比較好 之前的輪胎都是灌空氣而已 不見得每家車廠都有氮氣 請問各位大大會特別要求輪胎要氮氣最佳化嗎 還是其實只灌空氣呢

像我常跑高速的車就用氮氣
跑市區的上下班車就用一般空氣
見仁見智
氮氣氣壓比較穩
對於高速時的穩定性會比較好

胎壓與彈性舒適等, 你相信嗎, 數據上氮氣與空氣幾乎沒差別........

有沒有回扣可拿
有
那灌氮氣好處多多
沒有
那就跟一般空氣一樣
反正灌不灌氮氣都不會對車子有任何影響
搞搞噱頭就能錢進口袋
爽~

〔氮〕化學元素，化學符號是〔N〕，原子序數是〔7〕。
氮通常的單質形態是氮氣。它是無色無味無臭，十分不易有化學反應的原子的氣體。
而且它令〔火焰立刻熄滅〕。
亦有人稱作〔淡氣〕．
為生物界不可缺少的元素；
不燃亦不助燃，不跟其他元素起化合作用．

1772年在蘇格蘭愛丁堡，由 D. Rutherford 發現。
1774年法國A.-L.拉瓦錫將這種氣體命名為azote，含義是無益於生命。氮的英文名稱來源於希臘文nitre，
含義是硝石。
分佈在全地球，地球大氣中最多的氣體，占大氣體積的78%。

工業上常用低溫分餾空氣的辦法把氮氣和氧氣分開。 工業氮氣都用黑色鋼瓶裝。
除低溫分餾外,在工業上亦有使用分子篩碳（MSC）常壓再生法(Pressure Swing Adsorption,PSA),
來分離低純度之氮氣.

已發現的氮的同位素共有十一種，包括氮11至氮21，
其中只有氮14和氮15是穩定的，其他同位素都帶有放射性。
〔Ｔhe based on http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%B0%AE&variant=zh-tw〕

=======The other words======
1. 氮氣的原理：
氮氣是利用特殊的碳分子篩來製造氮氣，其原理為大氣經加壓之後，
其中大部份為N2及O2，然而O2其分子較N2小，
藉於其分子間擴散速率之不同來達成氣體分離之效果，大氣經此過程之後，
其中的溼氣也被分子篩所附，
所以經過PSA製氮機生產出的氮氣擁有高純度低露點的特性。
一般而言，氮氣純度99.5％，露點-60℃的氮氣是極易取得。

2. 為什輪胎要加氮氣？
因氮不是活性氣體，沒有爆炸的危險性，不會因溫度的上昇而變化，
也不會像一般空氣容易有漏氣的現象，是一種相當穩定的惰性氣體。

3. 輪胎加氮氣有什麼好處？
‧讓胎壓不會變化，可長時間連續行駛，且讓輪胎保持一定的壓力，
更可減少凹凸路面的震動，使乘坐舒適。
‧降低高速行駛時所產生的輪胎高溫危險。

4. 輪胎加氮氣有什麼優點？
‧沒有空氣中所含有的溼氣或雜質，輪胎可經長時間耐用，
且比一般空氣更能減少燃料費。
‧比較不會受到溫度的熱漲冷縮而導致爆胎，可大大減少胎爆機率，防止意外的產生。
‧能降低噪音，使車身平穩順暢。
‧能使胎壓穩定，延長胎體壽命。

5. 氮氣視為國際大型賽車場所指定使用之氣體。
如F1各種賽事
〔The based on http://www.car1.com.tw/new-page/edu/edu2-6.htm〕

看到 "惰性氣體" 四個字
化學高材生們快出動吧 😆

我也在猜想
灌氮的心理層面大於實質面
總覺得輪胎灌氮以後變Q了 (被洗腦的很成功)
不知道是不是胎壓沒打飽😵

空軍軍機是灌氮氣的.
我不知道甚麼原理.
但是修護手冊是建議灌氮氣.但也有提及狀況不允許時可使用一般充氣.但是狀況消失.要更換成氮氣.
因為氮氣在高溫時比較穩定.
熱膨脹係數低.
以前部對還有水鴨子時.
飛機落地.最低的空速上限是85海浬.
約153公里.
戰鬥機就更高速了.
輪子從靜止狀態(是假定值.因為風速可能讓輪子滾動).
一落地較承受高壓力及高摩擦力.
所以儘量讓他穩定一點.
其實飛機輪胎也沒有百分百氮氣.
在更換輪胎時他裡面空間就有空氣存在.
詭異的是軍車並沒有打氮氣.
機場的車中是用空壓機打氣的.
外面標榜打氮氣是商業延伸.
讓你覺得好像這是高檔行為.
事實上需要嗎?
全世界使用車輛的情形.
應該只有競技比賽的行車狀況需要吧.
版大:你賽車嗎?

商人獲得最大好處
也因為氮氣對商人有絕對的好處所以才會大力推廣
剛出來
大部份人都不知道
所以
嘗試
因為好賺
所以
很多人投入
結果是沒利潤
現在
幾乎
都是用送的
但
因99.9的人感覺沒差異
所以灌不灌
沒影響
也不會因沒灌氮氣就會車毀人亡
所以
聽聽就好
也許
真的有效
但
有些奸商用一般空氣冒充
所以
大家一起死光光

	回應 desmond (Desmond) 所寫
	看到 "惰性氣體" 四個字 化學高材生們快出動吧 😆 我也在猜想 灌氮的心理層面大於實質面 總覺得輪胎灌氮以後變Q了 (被洗腦的很成功) 不知道是不是胎壓沒打飽😵

氮氣是"惰性氣體"？😩😩😩

化學老師趕快出來喔！😰😰😰

	回應 liu8708 (胖烏鴉) 所寫
	回應 desmond (Desmond) 所寫 看到 "惰性氣體" 四個字 化學高材生們快出動吧 😆 我也在猜想 灌氮的心理層面大於實質面 總覺得輪胎灌氮以後變Q了 (被洗腦的很成功) 不知道是不是胎壓沒打飽😵 氮氣是"惰性氣體"？😩😩😩 化學老師趕快出來喔！😰😰😰

液態空氣與惰性氣體

一、〔液態空氣〕
1.形成：降溫加壓
2.儲存：杜瓦瓶
3.性質：
(1)淡藍色，密度0.91g/cm3。
(2)因其為混合物，沒有一定的熔點及沸點。
(3)蒸發時，低沸點的氮（-195.8℃）先逸出，而留下氧（-182.96℃）。
＊因氮的沸點低，液化較困難，故液態空氣中氮的含量較空氣少
4.用途：工業上氮及氧的主要來源，良好的冷劑。

二、〔惰性氣體〕：又稱鈍氣、稀有氣體、貴重氣體．
1.鈍氣包括：氦(He)、氖(Ne)、氬(Ar)、氪(Kr)、氙(Xe)、氡(Rn)，均為無色、無臭、氣態的單原子分子。週期表中為第18族（ⅧA族），外層電子已達飽和，活性極小。
2.一般通性：
(1)原子量、密度、熔點、沸點、原子半徑隨原子序增加而增加。
(2)游離能隨原子序增加而減少。
3.用途：
(1)He：可用作安全氣球或飛船，與氧混合供潛水用，可防止潛水伕病。
*在油井中所產天然氣含2%，為工業用的主要來源。
製備法：將天然氣壓縮及冷卻而液化，He難液化而分離。
(2)Ne：在真空放電管中發生紅色光，用於廣告燈。
(3)Ar：填充燈泡保護鎢絲。
(4)Kr,Xe：用在照相工業。Kr,Xe在真空放電管中，發出藍色光。
(5)Rn：為放射性氣體，自然界中幾乎不存在。
4.鈍氣化合物

1962年加拿大巴勒特發現了第一種鈍氣化合物─Xe之氟化物，接著有數百種Kr、Xe的化合物相繼合成成功(如XeF2、KrF2)，而傳統的”惰性氣體不能形成化合物”的觀念需加以修正，惰性氣體只是不活潑而已。
〔According to: http://content.edu.tw/senior/chemistry/tp_sc/content1/number1/3/3-6.htm#惰性氣體〕

氮氣要用錢買你就放棄吧!免費的填充你加減用啦!

空氣中含氮高達(將近80%)。我主張沒有必要花錢買
特性
氮氣屬於惰性氣體，不會跟隨著輪胎溫度改變造成熱漲冷縮。

飛機輪胎使用氮氣填充原因是；高空中溫度『極低溫』。
降落時高速轉動，動能轉換成熱能量『瞬間加溫』。
兩者溫度差異極大。氮氣可以減少溫度變化所照成的輪胎壓力因素爆胎。

F1賽車輪胎填充氮氣也是可以讓胎壓穩定，進而使車輛達到某些特殊目的。
1.跑道溫度引起的『輪胎溫度』可預測
2.輪胎犉度所引起的『輪胎壓力』可控制
3.輪胎溫度與壓力也可以預測『輪胎磨耗』

普通車輛用普通空氣，熱漲冷縮後的胎壓不會超過3個PSI這還屬於安全範圍內。

輪胎反而要關心的是。除了抓地力，舒適性以外的
1.保存方式&保存時間。膠質是否老化
2.輪胎的壓力；是否正常
3.輪胎最高安全速限。切勿超過
4.雨天排水性
5.胎紋深淺
6.輪胎最大程載限制..........(這個很少人知道)氮普通轎車可以不必煩惱，輪胎廠實驗通過。大貨車就要注意


另外還有人害怕輪胎空氣中的水分會影響輪胎膠質提前老化...很瞎
輪胎外壁隨時都有在接觸【大量水分】害怕那一點點實在是很瞎...

PS.
A.空氣經過【空氣壓縮機】壓縮過後會【氣體.水體分離】，所以空壓機必須經常洩水。
B.輪胎經過空氣壓縮機施打空氣進入胎內，胎內壓力必須高過空氣壓縮機的壓力才有可能【再壓縮擠出水體】
例如：空壓機鋼瓶內磅數為200PSI..打入輪胎後才35PSI是擠不出水體，胎壓必須高過200PSI才會再出現水體。

	回應 fortune888 (forward) 所寫
	回應 liu8708 (胖烏鴉) 所寫 回應 desmond (Desmond) 所寫 看到 "惰性氣體" 四個字 化學高材生們快出動吧 😆 我也在猜想 灌氮的心理層面大於實質面 總覺得輪胎灌氮以後變Q了 (被洗腦的很成功) 不知道是不是胎壓沒打飽😵 氮氣是"惰性氣體"？😩😩😩 化學老師趕快出來喔！😰😰😰 液態空氣與惰性氣體 一、〔液態空氣〕 1.形成：降溫加壓 2.儲存：杜瓦瓶 3.性質： (1)淡藍色，密度0.91g/cm3。 (2)因其為混合物，沒有一定的熔點及沸點。 (3)蒸發時，低沸點的氮（-195.8℃）先逸出，而留下氧（-182.96℃）。 ＊因氮的沸點低，液化較困難，故液態空氣中氮的含量較空氣少 4.用途：工業上氮及氧的主要來源，良好的冷劑。 二、〔惰性氣體〕：又稱鈍氣、稀有氣體、貴重氣體． 1.鈍氣包括：氦(He)、氖(Ne)、氬(Ar)、氪(Kr)、氙(Xe)、氡(Rn)，均為無色、無臭、氣態的單原子分子。週期表中為第18族（ⅧA族），外層電子已達飽和，活性極小。 2.一般通性： (1)原子量、密度、熔點、沸點、原子半徑隨原子序增加而增加。 (2)游離能隨原子序增加而減少。 3.用途： (1)He：可用作安全氣球或飛船，與氧混合供潛水用，可防止潛水伕病。 *在油井中所產天然氣含2%，為工業用的主要來源。 製備法：將天然氣壓縮及冷卻而液化，He難液化而分離。 (2)Ne：在真空放電管中發生紅色光，用於廣告燈。 (3)Ar：填充燈泡保護鎢絲。 (4)Kr,Xe：用在照相工業。Kr,Xe在真空放電管中，發出藍色光。 (5)Rn：為放射性氣體，自然界中幾乎不存在。 4.鈍氣化合物 1962年加拿大巴勒特發現了第一種鈍氣化合物─Xe之氟化物，接著有數百種Kr、Xe的化合物相繼合成成功(如XeF2、KrF2)，而傳統的”惰性氣體不能形成化合物”的觀念需加以修正，惰性氣體只是不活潑而已。 〔According to: http://content.edu.tw/senior/chemistry/tp_sc/content1/number1/3/3-6.htm#惰性氣體〕

看完了
還是覺得怪
圖表裡把氮的特性列出惰性氣體
後面詳述的惰性氣體不包含氮....真的迷糊了

	回應 berryman (berryman) 所寫
	請問柴油土桑如果常常跑山路或者顛簸路段的話 聽說氮氣會比較不受熱漲冷縮的影響對輪胎比較好 之前的輪胎都是灌空氣而已 不見得每家車廠都有氮氣 請問各位大大會特別要求輪胎要氮氣最佳化嗎 還是其實只灌空氣呢

🙂

如果灌氮氣不用錢就去原廠灌一下無訪
不然輪胎要是漏氣要在加油站的加氣機裡加氣時
就很麻煩,因為沒氮氣可灌只有空氣
版主可考慮自己的需要
一般其實有沒有加氮氣似乎沒啥感覺,想想灌氮器也只是近幾年
才開始流行的,不是嗎😵

車胎氣不夠自行再補的不是氮氣.這樣不就影響車胎動平衡性了.如果不會影響的話那灌氮氣幹嘛.除非很方便能灌免費氮氣.不然不推薦..😰

	回應 novie2 (打字狗) 所寫
	車胎氣不夠自行再補的不是氮氣.這樣不就影響車胎動平衡性了.如果不會影響的話那灌氮氣幹嘛.除非很方便能灌免費氮氣.不然不推薦..😰

┼ 1🙂

	回應 novie2 (打字狗) 所寫
	車胎氣不夠自行再補的不是氮氣.這樣不就影響車胎動平衡性了.如果不會影響的話那灌氮氣幹嘛.除非很方便能灌免費氮氣.不然不推薦..😰

氣體分子會擴散, 所以會得很混得很均勻, 不必去擔心先來後加會混不開; 更不會因此影響動平衡。

曾經免費灌過，完全沒感覺有何差異，所以有得灌就灌，不然就灌空氣。