扭力調大了馬力變少車子極速會降.
馬力調大了起步會吃力些.

但是極速真的用不到
可以請原廠把扭力條大嗎?

大部分都會調到讓扭力呈現高原曲線

	回應 apa20427 (Sean) 所寫
	請問一下為何不同廠牌的車子馬力扭力都不一樣(同級的) 車廠是如何調教的 那為何不馬力扭力都條很大呢?

因為馬力和扭力的調教通常是雙面刃阿~~

馬力大基本上就代表在高轉速的扭力大，

所以你的問題可以簡化成高轉速和低轉速都要讓引擎維持合適的運轉模式。

但問題來啦~~

同排氣量的話，衝程大，扭力就大，但轉速就難以拉高。

進氣多的話，高轉速很威猛但低轉速引擎會氣喘~~

排氣背壓大的話，低轉速扭力就能發揮,但到了高轉速引擎就會無法維持排氣效率。

這也是為什麼每個車廠都在專研引擎進排氣的可變技術，

而要馬力和扭力都大的話，只有一個簡單的方法，加大排氣量。

但接踵而來的又是成本，重量，空間，等等~~~~

	回應 smiletiger1220 (笑面虎) 所寫
	回應 apa20427 (Sean) 所寫 請問一下為何不同廠牌的車子馬力扭力都不一樣(同級的) 車廠是如何調教的 那為何不馬力扭力都條很大呢? 因為馬力和扭力的調教通常是雙面刃阿~~ 馬力大基本上就代表在高轉速的扭力大， 所以你的問題可以簡化成高轉速和低轉速都要讓引擎維持合適的運轉模式。 但問題來啦~~ 同排氣量的話，衝程大，扭力就大，但轉速就難以拉高。 進氣多的話，高轉速很威猛但低轉速引擎會氣喘~~ 排氣背壓大的話，低轉速扭力就能發揮,但到了高轉速引擎就會無法維持排氣效率。 這也是為什麼每個車廠都在專研引擎進排氣的可變技術， 而要馬力和扭力都大的話，只有一個簡單的方法，加大排氣量。 但接踵而來的又是成本，重量，空間，等等~~~~

給你好評

	回應 apa20427 (Sean) 所寫
	但是極速真的用不到 可以請原廠把扭力條大嗎?

極速是用不到，

但高轉速的再加速呢？

真的要扭力稍微大一點又不改車的話，

換黏度低一點的機油，把進氣濾心用膠帶貼起來一些，沒事不要開冷氣。

每個廠牌的引擎特性不同.例如C8 155P/6000/19.2KG 青鳥132P/5200/19.2KG 馬力相差23P.但0-100及0-400的加速幾乎相同(可以看車訊網).青鳥著重中前速的加速(省油) C8著重中後段的加速(熱血).引擎特性不同.

[quote=smiletiger1220 (笑面虎)]

	回應 apa20427 (Sean) 所寫
	請問一下為何不同廠牌的車子馬力扭力都不一樣(同級的) 而要馬力和扭力都大的話，只有一個簡單的方法，加大排氣量。

加大排氣量是指增加缸徑嗎?

	回應 smiletiger1220 (笑面虎) 所寫
	同排氣量的話，衝程大，扭力就大，但轉速就難以拉高。

為什麼「同排氣量的話，衝程大，扭力就大」?

	回應 triton (triton) 所寫
	回應 smiletiger1220 (笑面虎) 所寫 同排氣量的話，衝程大，扭力就大，但轉速就難以拉高。 為什麼「同排氣量的話，衝程大，扭力就大」?

衝程大，扭力就大的原因不是槓桿原理嗎 ?

相同排氣量的汽缸如果衝程大也表示汽缸臂要長, 力距也就比較大

問題是如果加入"相同排氣量"的變因, 則衝程變大缸徑會變小, F 也就變小了

	回應 longinauq (longinauq) 所寫
	回應 triton (triton) 所寫 回應 smiletiger1220 (笑面虎) 所寫 同排氣量的話，衝程大，扭力就大，但轉速就難以拉高。 為什麼「同排氣量的話，衝程大，扭力就大」? 衝程大，扭力就大的原因不是槓桿原理嗎 ? 相同排氣量的汽缸如果衝程大也表示汽缸臂要長, 力距也就比較大 問題是如果加入"相同排氣量"的變因, 則衝程變大缸徑會變小, F 也就變小了

帥....沒有一句聽的懂......😊

賺積分..............請繼續😊

	回應 triton (triton) 所寫
	回應 smiletiger1220 (笑面虎) 所寫 同排氣量的話，衝程大，扭力就大，但轉速就難以拉高。 為什麼「同排氣量的話，衝程大，扭力就大」?

🙂🙂
繼續.....

基本上 扭力越大=馬力越大

馬力(功率) = 扭力(實際的作用力) x 引擎轉速rpm

同一顆引擎上沒有加大扭力就會掉馬力這回事.

馬力是功率單位. 扭力是實際作用的力矩. 兩個是因果關係. 沒辦法拿來互相比較.

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舉例: 同樣是 500cc 的單氣缸 (如4缸2000cc的車)

如果設計成:

1. 小截面積 x 長衝程 如:80cm2 x 6.25cm (如柴油車).
-->扭力就會比較大(因為衝程長代表曲軸旋轉力臂也會比較長).
-->但因為衝程長. 轉速就會被限制. 所以柴油車轉速只能達到 4500-5000rpm

公式: 馬力 = 扭力 x 轉速 --> 所以柴油車有大扭力. 但馬力數據並不好看.

2. 大截面積 x 短衝程 如:100cm2 x 5cm (如汽油車)
--> 扭力就會比較小. 與柴油車相反.
--> 短衝程有利於營造高轉速

拜於擁有高轉速 + 最大扭力也出現在高轉速. 所以汽油車會得到漂亮的最大馬力值.


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......恕刪......

公式: 馬力 = 扭力 x 轉速

......恕刪......

可否解釋一下.

FOCUS 2.0

METROSTAR 2.0

二車引擎所有數據一模一樣.
惟獨扭力FOCUS少0.4公斤?

皮大說的我比較能理解了

如果同一顆引擎.

可以選擇大扭力輸出 --> 30kg, 但馬力只有126匹.
或是一般扭力輸出 --> 19kg, 但馬力卻有150匹.

你要選擇那一個 ? ? ? ?


大排氣量的車給人"很有力"的感覺.

與其說因為馬力大,不如說因為他扭力比較大更為貼切.

......恕刪......

公式: 馬力 = 扭力 x 轉速

......恕刪......

可否解釋一下.

FOCUS 2.0

METROSTAR 2.0

二車引擎所有數據一模一樣.
惟獨扭力FOCUS少0.4公斤

相同狀況發生在X-Trail 2.0跟Teana 2.0.
後者多了0.1公斤?

一般引擎數據給的都是 "最大扭力" "最大馬力"

這個值在同性質的車可 "大至" 可以互相比較 --> N/A跟N/A比. 增壓跟增壓比. 柴油跟柴油比

動力輸出曲線才是重點.
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一台最大馬力200P的車. 最大馬力爆發也許是在5800rpm以後.
另一台最大馬力160P的車. 也許從 2500rpm 開始就爆發出來. 動力高原持續到5000rpm

照上面的條件來看 真正要跑起來. 200P的被160P的放掉也是天經地義.


車廠就算把同一顆引擎配上不同的車上.
也會依每台車的特性重新調整動力輸出.

最大扭力被修改少了0.4kg, 可不一定表示輸出會比較差.
A程式: 最大扭力19.4kg 出現在5500rpm 最大馬力150P
B程式: 最大扭力19.0kg, 但出現在5615rpm 最大馬力也是150P (雖然扭力少0.4kg, 但出現在5615rpm)

但要說這兩顆引擎哪一顆0-4會比較快. 沒有動力輸出圖. 無從比較
也許扭力少0.4kg的這顆引擎,輸出高原從3500rpm一路延伸到6000rpm.
那當然會比帳面上扭力比他大. 馬力又相同的A車還會跑

	回應 jimy562002 (梅子.梅子.酸酸的) 所寫
	......恕刪...... 公式: 馬力 = 扭力 x 轉速 ......恕刪...... 可否解釋一下. FOCUS 2.0 METROSTAR 2.0 二車引擎所有數據一模一樣. 惟獨扭力FOCUS少0.4公斤?

換一個方式講好了.

馬力是引擎輸出的功率.

在什麼樣的狀況下一台車會達到他的極速?
當: 引擎輸出功率 = 一切阻抗的功率.

理論上,同一台車. 200匹馬力會比150匹能購擁有更大的極速.

但 "不一定" 代表, 200匹馬力的車會比150匹的車有更快的加速.

車子的加速. 貼背感. 主要是來自於扭力.


一隻螞蟻在一秒內推了磚塊1萬下 所施的功 假設跟一隻狗狗推1次相等
--> 他們輸出了相同的馬力. 一個是小扭力 x 高轉速(1萬次), 另一個是大扭力 x 低轉速(一次)

但螞蟻推了1萬下. 磚塊還是不會動. (無加速度)
但狗狗踢一腳. 磚塊卻動了. (有加速度)
--> 在某些狀況. 相同的馬力. 在不同的扭力與轉速配合下. 會有完全不同的加速效果

皮大好文喔!


所以單看最大馬力、最大扭力還是不足以分出勝負的~
重點似乎還是看幾百公尺內的加速時間
或者真的跑一次才知道🙂


但是，沒馬力~~扭力也不會多大

而沒扭力....車子要跑的多快也是謀可能