各位大哥開過車子測出的最高馬力跟加速的數據為何!?
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#2
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😍哇
這台是???
這台是???
#3
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這個...
準嗎?
是怎麼安裝的...一定很貴吧
準嗎?
是怎麼安裝的...一定很貴吧
#4
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於
2007/10/13 09:20:05
發文
回應 tyyl (酒店遊透透^^！) 所寫
#5
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類似這種東東.😆 http://www.tdci.com.tw/ | ||||||||||||
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裡面只有一台有OBD能力的機器
OBD是故障偵測
能做馬力測試...要有dyno的實力(動力計造價高昂+施工難度高)...
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哇...不貴耶...😊
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| 這個... 準嗎? 是怎麼安裝的...一定很貴吧 | |||
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是 Apexi 的 RSM + G-Sensor 套件, 總共差不多 $7,000. RSM 可以對車速跟引擎轉速做監視的動作, 測試的功能有 0-???m 加速, 0 -??? km/hr 加速, + G-Sensor 後可以對左右 G 值, 跟馬力做測試. 當然測試的準確度跟設定有關係
1. 輪胎尺寸的設定 (跟原廠尺寸的差距)
2. 車身重量設定 (車重 + 體重 + 貨物重量 + 20~30kg)
3. 傳動流失設定 (說明書內有參考設定)
我按照說明書的設定測出的結果跟 Dynopack 的結果差不多, 所以將來改東西可以不用多花錢去拉馬力了.
G-Sensor
#8
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 目前路上測試出的最高馬力, 油門未踩到底, 因為怕失控. 接下來會繼續做 0-100km/hr 跟 0-4 的測試. | |||
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哇
好快的速度唷
😲
#9
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是 Apexi 的 RSM + G-Sensor 套件, 總共差不多 $7,000. RSM 可以對車速跟引擎轉速做監視的動作, 測試的功能有 0-???m 加速, 0 -??? km/hr 加速, + G-Sensor 後可以對左右 G 值, 跟馬力做測試. 當然測試的準確度跟設定有關係 1. 輪胎尺寸的設定 (跟原廠尺寸的差距) 2. 車身重量設定 (車重 + 體重 + 貨物重量 + 20~30kg) 3. 傳動流失設定 (說明書內有參考設定) 我按照說明書的設定測出的結果跟 Dynopack 的結果差不多, 所以將來改東西可以不用多花錢去拉馬力了. G-Sensor | ||||||||||||
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真的不貴耶，有心要玩車的人除了基本的監控錶頭外，這套也是可以考慮入手的。
請問，你是自己安裝的嗎???
料件那邊可以叫得到貨??
感恩!!
#10
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真的不貴耶，有心要玩車的人除了基本的監控錶頭外，這套也是可以考慮入手的。 請問，你是自己安裝的嗎??? 料件那邊可以叫得到貨?? 感恩!! | |||
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我是經過朋友從日本幫我買的. 一般的改裝品店應該買的到吧? 買的主要原因是為了解速限用的. 裝的話很容易, 只需要接 3 條線, 電源, 速度跟轉速訊號就 ok. G-sensor 直接跟 RSM 連線, 然後找個車裡平的地方一粘上去就 ok 了.
#11
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速度表示，車速 0-400m等的時間測量
"G傳感器"的使用「G 力測量」，「前後左右」的加速度的運動的表示，頂峰，暫停機能豐富多彩的機能！
比賽專用設定速度限制器解除機能裝載(適合表也請確認)
Apex rates的電子學技術又向未來接近了一步。多機能情報監視器RSM新發售。作為多數字儀表受到了關注的REV/SPEEDMETER 的 0-400m，0-300km/h 等好的測量機能這裡總括對就那樣，緊握全部的 IT 技術。新採用G傳感器，做機器前後左右加速度檢測，與實時 replay 再現車輛上G值的負荷。根據G值表示 可以進一步確認性能，driving 軌跡。並且，也實現由於輸入車輛狀況做為正確馬力的測量。
做到所說的動力和增壓提高的時候，立刻顯示馬力的狀況。同時也支持速度限制器解除, 包括被認為速限解除困難的豐田 automatic車及新型本田車。解放被封印的速度與G力，並且所有跑的數據顯示在大畫面, 數據變得更加一目了然。 ※G傳感器關於賣，RSM實體沒附帶。
#12
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準備繼續提升動力, 預計 15~20hp 應該可以順利達成 300hp 的目標了.
#13
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請問一下,這測出來是輪上還是引擎??
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測的是引擎馬力 ~
#15
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| 測的是引擎馬力 ~ | |||
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車子怠速停著
馬力顯示 0 ps 還是有數字??
#16
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車子怠速停著 馬力顯示 0 ps 還是有數字?? | ||||||||||||
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第一張圖應該是停著的時候吧
轉速約700多轉
馬力= 0.0ps , 所以不是引擎馬力
應該是靠G-Sensor測定當時的加速度,換算馬力值
會讓我懷疑準確率
因為下坡的貼背感大,G-Sensor會以為馬力很大
#17
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哇 好快的速度唷 😲 | ||||||||||||
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哪邊有顯示速度?
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Dynapack應該是測軸馬力(輪上),跟您這組測出來的數據應該也會不同吧??
#19
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第一張圖應該是停著的時候吧 轉速約700多轉 馬力= 0.0ps , 所以不是引擎馬力 應該是靠G-Sensor測定當時的加速度,換算馬力值 會讓我懷疑準確率 因為下坡的貼背感大,G-Sensor會以為馬力很大 | ||||||||||||||||||||||
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根據我個人的測試, 上坡跟下坡的數據並沒有太大的誤差, 如果加速相同的狀況下上坡時的 G 值照理說會比較高, 因為還要抗地心引力 (不知道這樣的解釋對不對). 跟飛機起飛抬頭一瞬間所感覺到的壓力是一樣的道理. 不過上坡加速減慢, 跟增加的 G 值也應該互相抵消了. 下坡感覺輪胎咬不太到地, 雖然加度比較快不過測出的馬力反而低了. 要測試的話當然是盡量找平地試了.
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| Dynapack應該是測軸馬力(輪上),跟您這組測出來的數據應該也會不同吧?? | |||
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數據不同不過換算過來的數據非常接近. 過去 dyno 的數據輪上差不多是 225 ps 也就是說引擎差不多有 266 ps (傳動流失約 15%). 用 RSM 測試差不多是 250ps@5400rpm, 跟 dyno 的曲線圖在 5400rpm 時差不多.
#21
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數據不同不過換算過來的數據非常接近. 過去 dyno 的數據輪上差不多是 225 ps 也就是說引擎差不多有 266 ps (傳動流失約 15%). 用 RSM 測試差不多是 250ps@5400rpm, 跟 dyno 的曲線圖在 5400rpm 時差不多. | ||||||||||||
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還滿神奇的
可惜沒機會玩玩看😀
目前路上測試出的最高馬力, 油門未踩到底, 因為怕失控. 接下來會繼續做 0-100km/hr 跟 0-4 的測試.