SOHC比DOHC效率差
應該是高轉速的時候
SOHC因為只有一支凸輪軸去控制進排氣門
DOHC有兩支
所以DOHC在高轉速可以更準確地控制
低轉速其實SOHC引擎比較有效率
君不見很多DOHC引擎得配VVT-i
其實是為了補足引擎低轉速扭力不足的窘境
大家總以為有VVT 馬力多
其實只是讓低轉速扭力能飽滿一點
馬力並沒有好上多少
倒是HONDA很愛搞SOHC引擎
Civic 1.8用的R18 SOHC引擎
馬力扭力完全不輸其他廠牌同CC數DOHC引擎
CRV 2.0用的R20 SOHC引擎馬力也是
而且還省油～如果一般行車轉速從不高於4000轉
誰說SOHC就差勒～😆

話說

S320大水牛時代應該採用dohc

變形蟲變成sohc


我看便成sucks了吧

高轉聲音一點都不高亢
有點美國大車的引擎聲浪

個人偏好DOHC加可變xx系統

	回應 wenmin (A7) 所寫
	SOHC比DOHC效率差 應該是高轉速的時候 SOHC因為只有一支凸輪軸去控制進排氣門 DOHC有兩支 所以DOHC在高轉速可以更準確地控制 低轉速其實SOHC引擎比較有效率 君不見很多DOHC引擎得配VVT-i 其實是為了補足引擎低轉速扭力不足的窘境 大家總以為有VVT 馬力多 其實只是讓低轉速扭力能飽滿一點 馬力並沒有好上多少 倒是HONDA很愛搞SOHC引擎 Civic 1.8用的R18 SOHC引擎 馬力扭力完全不輸其他廠牌同CC數DOHC引擎 CRV 2.0用的R20 SOHC引擎馬力也是 而且還省油～如果一般行車轉速從不高於4000轉 誰說SOHC就差勒～😆

我覺得在高轉速時應該是沒差吧
妳是認為因為SOHC有搖臂的關係嗎？
但是很多的DOHC也多是有搖臂阿
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=51
所以我認為這是沒有差的
還有為啥SOHC再低轉速較佳阿
我認為全部都一樣的情形下（都一樣有i-vtec vvt-i....）
分為SOHC與DOHC（有搖臂）應該都是一樣的

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	回應 wenmin (A7) 所寫 SOHC比DOHC效率差 應該是高轉速的時候 SOHC因為只有一支凸輪軸去控制進排氣門 DOHC有兩支 所以DOHC在高轉速可以更準確地控制 低轉速其實SOHC引擎比較有效率 君不見很多DOHC引擎得配VVT-i 其實是為了補足引擎低轉速扭力不足的窘境 大家總以為有VVT 馬力多 其實只是讓低轉速扭力能飽滿一點 馬力並沒有好上多少 倒是HONDA很愛搞SOHC引擎 Civic 1.8用的R18 SOHC引擎 馬力扭力完全不輸其他廠牌同CC數DOHC引擎 CRV 2.0用的R20 SOHC引擎馬力也是 而且還省油～如果一般行車轉速從不高於4000轉 誰說SOHC就差勒～😆 我覺得在高轉速時應該是沒差吧 妳是認為因為SOHC有搖臂的關係嗎？ 但是很多的DOHC也多是有搖臂阿 http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=51 所以我認為這是沒有差的 還有為啥SOHC再低轉速較佳阿 我認為全部都一樣的情形下（都一樣有i-vtec vvt-i....） 分為SOHC與DOHC（有搖臂）應該都是一樣的

不一樣喔~當然都有搖臂呀~搖臂的多寡跟單凸和雙凸沒有關係~是跟汽門數一樣
你有16氣門就有16個搖臂~~
SOHC在低轉速~引擎的扭力發灰上面會比DOHC來的好~原因構造較簡單~
只有一個凸輪軸~動力磨擦損失少~~~
高轉速的時後~DOHC因為有兩根凸輪軸~一根控制進汽門~一跟控制排汽門~
因為進排氣門是分別由兩枝凸輪軸來控制~不會互相干擾到氣門開閉正時和揚程
而SOHC因為只有一根凸輪軸€就要控制進排氣門~~高轉速時進氣門要提前很多度開起~
但相對的是會引響到排氣門的開起時間~不知道該怎樣解釋比較清處~
我了解原因~但就是不會形容~~
還有我車車那個VTEC也只有控制進氣門而已~~像頭又大的VVT-i也是只有控制進氣門
VTEC是控制氣門正時和揚程~~VVT-i只有控制氣門正時~
兩者都會改善低速扭力和高速馬力~
但是VTEC因為有改變氣門揚程~~能使高轉速時進氣量較大~所以馬力差異上較明顯
而VVT-i最主要是控制汽缸內的容積效率~~盡量讓燃燒完全一點~
這個好處就是~扭力可以變比較大~~看頭又大引擎的扭力都滿高的~在配上超密齒比~唉...
VVT-i也因為改善了氣門正時~高轉速的容積效率也會比一般引擎還要來的好一點~
所以馬力自然也會提升一些~~當然~沒改變氣門揚程~所以進氣量還是比較小~
還有R18A引擎VTEC是只在低轉速做用而已~高轉速馬力是靠引擎的精密度好和摩擦小的設技
達到這樣的馬力~~跟我的D16A設技完全相反~~

不一樣喔~當然都有搖臂呀~搖臂的多寡跟單凸和雙凸沒有關係~是跟汽門數一樣
你有16氣門就有16個搖臂~~
SOHC在低轉速~引擎的扭力發灰上面會比DOHC來的好~原因構造較簡單~
只有一個凸輪軸~動力磨擦損失少~~~
高轉速的時後~DOHC因為有兩根凸輪軸~一根控制進汽門~一跟控制排汽門~
因為進排氣門是分別由兩枝凸輪軸來控制~不會互相干擾到氣門開閉正時和揚程
而SOHC因為只有一根凸輪軸€就要控制進排氣門~~高轉速時進氣門要提前很多度開起~
但相對的是會引響到排氣門的開起時間~不知道該怎樣解釋比較清處~
我了解原因~但就是不會形容~~
還有我車車那個VTEC也只有控制進氣門而已~~像頭又大的VVT-i也是只有控制進氣門
VTEC是控制氣門正時和揚程~~VVT-i只有控制氣門正時~
兩者都會改善低速扭力和高速馬力~
但是VTEC因為有改變氣門揚程~~能使高轉速時進氣量較大~所以馬力差異上較明顯
而VVT-i最主要是控制汽缸內的容積效率~~盡量讓燃燒完全一點~
這個好處就是~扭力可以變比較大~~看頭又大引擎的扭力都滿高的~在配上超密齒比~唉...
VVT-i也因為改善了氣門正時~高轉速的容積效率也會比一般引擎還要來的好一點~
所以馬力自然也會提升一些~~當然~沒改變氣門揚程~所以進氣量還是比較小~
還有R18A引擎VTEC是只在低轉速做用而已~高轉速馬力是靠引擎的精密度好和摩擦小的設技
達到這樣的馬力~~跟我的D16A設技完全相反~~[/quote]

1.DOHC有的設計程式沒有搖臂的直接凸輪軸推動氣門

2.SOHC在低轉速~引擎的扭力發灰上面會比DOHC來的好~原因構造較簡單~
只有一個凸輪軸~動力磨擦損失少~~~

若同樣為L4 16V 我覺得構造跟DOHC的情形應該是差不了多少
也許會說DOHC多一個凸輪軸但是每個凸輪軸的負荷較少阿？
SOHC雖只有一個凸輪軸但負荷較大
所以我覺得這個問題應該在同樣為L4 16V的情形下
應該是差不多的
會不會一般人是比較成SOHC 8V VS DOHC 16V去比較的阿
這我是可了解

3.SOHC因為只有一根凸輪軸就要控制進排氣門~~高轉速時進氣門要提前很多度開起
但相對的是會引響到排氣門的開起時間~不知道該怎樣解釋比較清處~

這個若沒有任何機關來控制氣門正時與揚程之下
DOHC與SOHC都應該會有一樣的上述問題吧

若有可變氣門正時與揚程機關（每家技術不同）
我覺得SOHC與DOHC都沒有啥不同都可以做的到
不過在這種情形之下
SOHC的設計會變的較為困難一些
所以若改為DOHC應該是較為容易
我覺得是差在這裡吧

4.其實要提升容積效率與熱燃燒效率
缸內直噴與TURBO最佳了
比弄一些什麼可變氣門正時與揚程還要好多了

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	http://www.samarins.com/glossary/dohc.html 由上圖的解釋 SOHC應該比OHV結構更佳簡單 那為啥會先出現OHV在出現SOHC？

SOHC 需要一條長長的正時皮帶(或鍊條)!
OHV 則只需要短短的一條, 甚至還可以用齒輪代替!

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	還有同樣以4 cylinder 16 valves engine OHV的效率較差這我可以理解 那為啥SOHC比DOHC效率差勒？

SOHC 的火星塞無法擺在正中間 (因為那個位置被凸輪軸佔去了),
所以燃燒室形狀的設計就受到限制;
DOHC 就沒有這樣的困擾, 高轉速的燃燒效率自然較佳!
.

SOHC 的火星塞無法擺在正中間 (因為那個位置被凸輪軸佔去了),
所以燃燒室形狀的設計就受到限制;
DOHC 就沒有這樣的困擾, 高轉速的燃燒效率自然較佳!

+1
其實之前還有SV他跟OHC一樣都是用凸桿去頂的

汽門運作在轉速越高
運順暢
拉轉會越流暢
想想其中道理吧

	回應 who_am_i (別問我是誰) 所寫
	回應 uy (小魚兒) 所寫 http://www.samarins.com/glossary/dohc.html 由上圖的解釋 SOHC應該比OHV結構更佳簡單 那為啥會先出現OHV在出現SOHC？ SOHC 需要一條長長的正時皮帶(或鍊條)! OHV 則只需要短短的一條, 甚至還可以用齒輪代替!

但是OHV多出了8隻不算短的推桿（L4 8V）
而SOH只是要有一條長的鍊條
應該結構較為簡單吧

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	還有同樣以4 cylinder 16 valves engine OHV的效率較差這我可以理解 那為啥SOHC比DOHC效率差勒？

SOHC 的火星塞無法擺在正中間 (因為那個位置被凸輪軸佔去了),
所以燃燒室形狀的設計就受到限制;
DOHC 就沒有這樣的困擾, 高轉速的燃燒效率自然較佳!
[/quote]

這我可以瞭解
那為啥低轉速時SOHC有較大扭力勒

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	回應 who_am_i (別問我是誰) 所寫 回應 uy (小魚兒) 所寫 還有同樣以4 cylinder 16 valves engine OHV的效率較差這我可以理解 那為啥SOHC比DOHC效率差勒？ SOHC 的火星塞無法擺在正中間 (因為那個位置被凸輪軸佔去了), 所以燃燒室形狀的設計就受到限制; DOHC 就沒有這樣的困擾, 高轉速的燃燒效率自然較佳! 這我可以瞭解 那為啥低轉速時SOHC有較大扭力勒

一具引擎的屬性是 "低轉速取向" 或 "高轉速取向",
不是單單只看 OHV、SOHC、DOHC 等因素便可以決定的!
其實, 汽門正時/揚程的設計, 以及進氣系統與排氣系統的設計,
佔有很重要的影響力!

在 "可變汽門正時/揚程" 技術還未普遍之前,
"低轉速表現" 與 "高轉速表現" 很難兼顧!
所以,
既然 SOHC 的 "高轉速表現" 先天上就有限制 ( 比不上 DOHC ),
那麼,
引擎設計人員在設計它的 "汽門正時/揚程" 以及 "進氣系統與排氣系統" 的時候,
自然就會比較傾向 "低轉速取向" 了!
.

	回應 who_am_i (別問我是誰) 所寫
	回應 uy (小魚兒) 所寫 回應 who_am_i (別問我是誰) 所寫 回應 uy (小魚兒) 所寫 還有同樣以4 cylinder 16 valves engine OHV的效率較差這我可以理解 那為啥SOHC比DOHC效率差勒？ SOHC 的火星塞無法擺在正中間 (因為那個位置被凸輪軸佔去了), 所以燃燒室形狀的設計就受到限制; DOHC 就沒有這樣的困擾, 高轉速的燃燒效率自然較佳! 這我可以瞭解 那為啥低轉速時SOHC有較大扭力勒 一具引擎的屬性是 "低轉速取向" 或 "高轉速取向", 不是單單只看 OHV、SOHC、DOHC 等因素便可以決定的! 其實, 汽門正時/揚程的設計, 以及進氣系統與排氣系統的設計, 佔有很重要的影響力! 在 "可變汽門正時/揚程" 技術還未普遍之前, "低轉速表現" 與 "高轉速表現" 很難兼顧! 所以, 既然 SOHC 的 "高轉速表現" 先天上就有限制 ( 比不上 DOHC ), 那麼, 引擎設計人員在設計它的 "汽門正時/揚程" 以及 "進氣系統與排氣系統" 的時候, 自然就會比較傾向 "低轉速取向" 了! .

嗯, 聽起來以同一顆雙凸引擎而言, 改變倆支凸輪軸的角度其實也可將原來重視高轉的設定, 改成重視低轉的設定. 只是原廠大多會將DOHC設定在偏高轉, 然後用可變崎管可變氣門之類來儘量提昇偏低轉的表現. 是吧?

那麼可變揚程的設計也許就是用來兼顧高低轉用的吧, 我想.

不過以一般市售車而言, 原廠應該不會把雙凸設定在太過高轉, 必竟還是要顧及均衡. 這倒是留下了一個改裝空間. 所以一般改裝Hi-Cam後, 整體引擎表現跑不掉的會讓中高轉變強而中低轉變弱.

	回應 talktoyy (prozac) 所寫
	不過以一般市售車而言, 原廠應該不會把雙凸設定在太過高轉, 必竟還是要顧及均衡. 這倒是留下了一個改裝空間. 所以一般改裝Hi-Cam後, 整體引擎表現跑不掉的會讓中高轉變強而中低轉變弱.

VTEC的好處就是在這......
低轉速如果氣門重疊時間太久的話反而會造成轉速不穩~~
而VTEC最主要的好處就是在這~~
說真的~我這個VTEC在當時是算很高科技~但是相對帶來的壞處就是~不拉高轉速引擎沒力~
那時後設技是€低轉速以最少的進氣量就能推動車子為主.....低轉速沒力就是這原因來的~
但也因為這設技~在怠速時氣門開起量非常小~讓汽缸裡的混合汽造成很大的擾動~油和空氣會充份的混合
容積效率會很好~~但討厭的就是力量還是出不太出來~

現在的車~原廠雙凸也都還是以低轉速高扭力為主要取向~除了一些車廠例外~~
總不可能在市區裡開~一直拉著高轉速吧~~耗油就算~噪音很大的~~

像頭又大是靠VVT-i控制氣門正時來維持怠速~
honda的i-VTEC雙凸的主要也是以VVT控制正時維持怠速~VVT是可變汽門正時的稱呼
低轉速要盡量讓汽門重疊小一點~引擎會比較平穩~不會抖~頭又大的VVT這就做的不錯~
而i-VTEC還是會有震動的問題~但跟我的老老VTEC比起來~他好多了~
VVT主要是在控制進氣門開起時間~~但這次新出來的LANCER FORTIS他是用進排汽均有VVT
帳面上馬力出來大家也知道~157P~~而CIVIC8 2.0只有155P~~但這只是帳面上\~
實際上在路上開就能發現~VVT的輸出馬力不會有可變汽門揚程的馬力來的明顯~
這就是差在進氣量還是差很多的~~

	回應 who_am_i (別問我是誰) 所寫
	回應 uy (小魚兒) 所寫 http://www.samarins.com/glossary/dohc.html 由上圖的解釋 SOHC應該比OHV結構更佳簡單 那為啥會先出現OHV在出現SOHC？ SOHC 需要一條長長的正時皮帶(或鍊條)! OHV 則只需要短短的一條, 甚至還可以用齒輪代替!

http://hk.geocities.com/henry_yu_84/engine.html
(演變史)
http://www.auta5p.eu/informace/motory/motory.htm
（圖）
這我突然想到演變史
先有SV再來是OHV之後再演變SOHC最後是DOHC
所以OHV是依據SV去改良來的
而SOHC在依據OHV去改良的
所以才會先有OHV再有SOHC

可不可以也說說
SV側置汽門
OHV頂置汽門
OHC(SOHC/DOHC)頂置凸輪軸(單/雙)
的設計與特色

	回應 jimy562002 (梅子糖糖) 所寫
	SOHC 的火星塞無法擺在正中間 (因為那個位置被凸輪軸佔去了), 所以燃燒室形狀的設計就受到限制; DOHC 就沒有這樣的困擾, 高轉速的燃燒效率自然較佳! +1 其實之前還有SV他跟OHC一樣都是用凸桿去頂的 汽門運作在轉速越高 運順暢 拉轉會越流暢 想想其中道理吧

所以很多SOHC/OHV引擎的活塞頂很有學問

大部分DOHC引擎的活塞頂平平的

	回應 desmond (Desmond) 所寫
	回應 jimy562002 (梅子糖糖) 所寫 SOHC 的火星塞無法擺在正中間 (因為那個位置被凸輪軸佔去了), 所以燃燒室形狀的設計就受到限制; DOHC 就沒有這樣的困擾, 高轉速的燃燒效率自然較佳! +1 其實之前還有SV他跟OHC一樣都是用凸桿去頂的 汽門運作在轉速越高 運順暢 拉轉會越流暢 想想其中道理吧 所以很多SOHC/OHV引擎的活塞頂很有學問 大部分DOHC引擎的活塞頂平平的

加註一下:

直噴引擎的活塞頂更是有學問 (SOHC/DOHC都有 )