第一款日系「柴油」LSUV終於現身了
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#2
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於
2008/04/03 03:50:56
發文
S80
2.4L柴油
185hp/4000rpm
40.8kgm/2000rpm
3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹
日本的共軌技術果然還是要加強
多人家800CC輸出還比人少
不過可喜的是
日本車終於引進柴油引擎到台灣了
只要有開始永遠不嫌晚
2.4L柴油
185hp/4000rpm
40.8kgm/2000rpm
3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹
日本的共軌技術果然還是要加強
多人家800CC輸出還比人少
不過可喜的是
日本車終於引進柴油引擎到台灣了
只要有開始永遠不嫌晚
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#3
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| S80 2.4L柴油 185hp/4000rpm 40.8kgm/2000rpm 3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹 日本的共軌技術果然還是要加強 多人家800CC輸出還比人少 | |||
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回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫
#4
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日本品牌用的柴油渦輪,也都還是德國的渦輪吧!?
SAAB 1910 c.c.柴油渦輪的馬力就到175了!
日本在柴油渦輪的部份,遜於歐洲啦!目前只能用歐洲品牌撿剩的..
但三菱的汽油渦輪則很強!
Honda/Toyota在歐洲賣有渦輪的車,
只算是為了在歐洲能增加點市佔,別死得太難看,
算是有參一腳而已,但不算是首選...
歐洲柴油渦輪的新車銷售都超過50%了!
Honda/Toyota在歐洲若再不賣柴油渦輪的車,
就只能在歐洲撿剩下不到50%汽油車的市場。
#5
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日本品牌用的柴油渦輪,也都還是德國的渦輪吧!? SAAB 1910 c.c.柴油渦輪的馬力就到175了! 日本在柴油渦輪的部份,遜於歐洲啦!目前只能用歐洲品牌撿剩的.. 但三菱的汽油渦輪則很強! Honda/Toyota在歐洲賣有渦輪的車, 只算是為了在歐洲能增加點市佔,別死得太難看, 算是有參一腳而已,但不算是首選... 歐洲柴油渦輪的新車銷售都超過50%了! Honda/Toyota在歐洲若再不賣柴油渦輪的車, 就只能在歐洲撿剩下不到50%汽油車的市場。 | ||||||||||||||||||||||
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#6
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可惜Pajero給人的印象太強悍鋼硬了,屬off road專用車😵
而台灣人酷愛的又是都會型SUV(Ex. RX/CRV...),所以買家可能有限!😩
而台灣人酷愛的又是都會型SUV(Ex. RX/CRV...),所以買家可能有限!😩
#7
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3.2 170HP的確output不高
不過我想可能是教調的吧
或是沒有搭渦輪
BMW的525D是用3.0+TURBO 也才197hp
530D是同一具不過調到了232hp
535也是一具不過搭載了雙增壓（two stage turbo）就高達286hp
所以這都是教調的關係
不過目前柴油技術而言
benz bmw VW GROUP PSA 這四個集團做的較好
不過全球還是以德國貨較佳
#8
2
Pajero 是越野型SUV.要的是穩定的扭力.光看數據就說人家引擎差的可能要多方面考量一下.
#10
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動力不是越野SUV的第一訴求吧! VW派Touareg去達卡挑戰Pajaro, 還不是每年鎩羽而歸
#11
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| S80 2.4L柴油 185hp/4000rpm 40.8kgm/2000rpm 3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹 日本的共軌技術果然還是要加強 多人家800CC輸出還比人少 不過可喜的是 日本車終於引進柴油引擎到台灣了 只要有開始永遠不嫌晚 | |||
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大熊~
(3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹)
這一顆柴油引擎沒加渦輪!!~所以帳面數據輸人家!!
引擎實際運作~輸出效率絕對不輸有加渦輪的柴油引擎!!
但是擁有缸內直噴技術~和105mm的長衝程~低速扭力驚人且線性!!
也因為少了渦輪的耗油~油耗表現更是亮麗!!
#12
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[quote=520louis99 (麥拉崙F1)]
大熊~
(3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹)
這一顆柴油引擎沒加渦輪!!~所以帳面數據輸人家!!
引擎實際運作~輸出效率絕對不輸有加渦輪的柴油引擎!!
但是擁有缸內直噴技術~和105mm的長衝程~低速扭力驚人且線性!!
對!!!
柴油引擎就是要看他的低轉速發輝多少紐力而取勝
不是5千轉發輝到摸一程度的紐力跟馬力這樣的車你在低轉速開個屁阿
柴油跟汽油是不一樣的唷
我認為30這顆共軌引擎在市區跟起步會非常輕鬆而且還會滿省油個人認為
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| S80 2.4L柴油 185hp/4000rpm 40.8kgm/2000rpm 3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹 日本的共軌技術果然還是要加強 多人家800CC輸出還比人少 不過可喜的是 日本車終於引進柴油引擎到台灣了 只要有開始永遠不嫌晚 | |||
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大熊~
(3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹)
這一顆柴油引擎沒加渦輪!!~所以帳面數據輸人家!!
引擎實際運作~輸出效率絕對不輸有加渦輪的柴油引擎!!
但是擁有缸內直噴技術~和105mm的長衝程~低速扭力驚人且線性!!
對!!!
柴油引擎就是要看他的低轉速發輝多少紐力而取勝
不是5千轉發輝到摸一程度的紐力跟馬力這樣的車你在低轉速開個屁阿
柴油跟汽油是不一樣的唷
我認為30這顆共軌引擎在市區跟起步會非常輕鬆而且還會滿省油個人認為
#13
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什麼是(Mitsubishi沒有好柴油引擎)??~請某些人不要把自己對牛頭牌的喜好無限放大!!
三菱這一顆柴油引擎~
(3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹)
這一顆並沒有加渦輪!!~光是純自然進氣柴油引擎的動力表現~已經非常完美!!
歐洲的柴油引擎大多有加渦輪~甚至是雙渦輪~所以帳面數字很好看!!
一般有加渦輪的柴油引擎~帳面數字會比沒加渦輪的大上1.5~1.8倍!!
三菱這一顆柴油引擎~
(3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹)
如果加上效率比較差的渦輪~算放大1.5倍低標準~會變成~
(3.2L DI-D 柴油缸內直噴渦輪引擎)
(170x1.5) = 255hp ~ (增壓後最大馬力因該會落在4000轉)
(38x1.5) = 57k-gm ~ (增壓後最大扭力因該會落在1800~2500轉)
255hp/4000rpm ~ 57k-gm/1800-2500rpm 這樣夠不夠看!!
三菱這一顆柴油引擎~
(3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹)
這一顆並沒有加渦輪!!~光是純自然進氣柴油引擎的動力表現~已經非常完美!!
歐洲的柴油引擎大多有加渦輪~甚至是雙渦輪~所以帳面數字很好看!!
一般有加渦輪的柴油引擎~帳面數字會比沒加渦輪的大上1.5~1.8倍!!
三菱這一顆柴油引擎~
(3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹)
如果加上效率比較差的渦輪~算放大1.5倍低標準~會變成~
(3.2L DI-D 柴油缸內直噴渦輪引擎)
(170x1.5) = 255hp ~ (增壓後最大馬力因該會落在4000轉)
(38x1.5) = 57k-gm ~ (增壓後最大扭力因該會落在1800~2500轉)
255hp/4000rpm ~ 57k-gm/1800-2500rpm 這樣夠不夠看!!
#14
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| 動力不是越野SUV的第一訴求吧! VW派Touareg去達卡挑戰Pajaro, 還不是每年鎩羽而歸 | |||
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是喔! Pajaro有那麼強,可惜外型不好看!😴
#15
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於
2008/04/03 12:13:40
發文
原來是沒有渦輪喔
難怪
想說3.2應該早破50公斤了吧
沒加渦輪扭力曲線應該會更漂亮
多謝
麥拉崙F1
還有
帥小豐
的指正
我疏忽了
難怪
想說3.2應該早破50公斤了吧
沒加渦輪扭力曲線應該會更漂亮
多謝
麥拉崙F1
還有
帥小豐
的指正
我疏忽了
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
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| 什麼是(Mitsubishi沒有好柴油引擎)??~請某些人不要把自己對牛頭牌的喜好無限放大!! 三菱這一顆柴油引擎~ (3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹) 這一顆並沒有加渦輪!!~光是純自然進氣柴油引擎的動力表現~已經非常完美!! 歐洲的柴油引擎大多有加渦輪~甚至是雙渦輪~所以帳面數字很好看!! 一般有加渦輪的柴油引擎~帳面數字會比沒加渦輪的大上1.5~1.8倍!! 三菱這一顆柴油引擎~ (3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹) 如果加上效率比較差的渦輪~算放大1.5倍低標準~會變成~ (3.2L DI-D 柴油缸內直噴渦輪引擎)~ (170x1.5)=255hp ~ (增壓後最大馬力因該會落在4000轉) (38x1.5)=57k-gm ~ (增壓後最大扭力因該會落在1800~2500轉) 這樣夠不夠看!! | |||
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不過還是很謝謝你，我之前沒有注意到Mitsubishi的這款柴油引擎是未增壓的。確實就如樓上有人所說，渦輪增壓後的扭力特質不適合越野的低速使用。什麼樣的車就用什麼樣的引擎，馬力不是衡量引擎好壞的唯一標準。🙂
#17
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不過大熊說的也不是完全錯~
柴油引擎確實在高轉速域的動力表現很差~
所以歐洲的柴油車都有配渦輪~
不只帳面數字好看~更能補強高轉數域的動力!!
所以~如果可以~把本質就很好的柴油引擎加顆渦輪~好處多多!!
三菱這顆3.2L DI-D柴油引擎~只有4缸~卻創造出單缸800CC~光是技術來講~可謂無比高超!!
柴油引擎是高壓縮自然點火~相對的~
壓縮比越高~單缸容量越大~產生的引擎輸出效率也就越高~技術層次更是精進!!
如果再輔以渦輪增壓~功力肯定大增!!
且就算柴油引擎加渦輪~其油耗的優秀表現~依然比自然進氣的汽油車好上太多了!!
人家說日本車~(品管看TOYOTA~技術看Mitsubishi)~此話真是沒錯!!
柴油引擎確實在高轉速域的動力表現很差~
所以歐洲的柴油車都有配渦輪~
不只帳面數字好看~更能補強高轉數域的動力!!
所以~如果可以~把本質就很好的柴油引擎加顆渦輪~好處多多!!
三菱這顆3.2L DI-D柴油引擎~只有4缸~卻創造出單缸800CC~光是技術來講~可謂無比高超!!
柴油引擎是高壓縮自然點火~相對的~
壓縮比越高~單缸容量越大~產生的引擎輸出效率也就越高~技術層次更是精進!!
如果再輔以渦輪增壓~功力肯定大增!!
且就算柴油引擎加渦輪~其油耗的優秀表現~依然比自然進氣的汽油車好上太多了!!
人家說日本車~(品管看TOYOTA~技術看Mitsubishi)~此話真是沒錯!!
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| 柴油引擎能不能渦輪增壓受限於缸體強度及加工精度,也是技術所在,無法增壓應該有其困難之處.另外傳動系統也要可以承受大扭力.不是計算一下倍數就可得到大動力.🙂 | |||
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你說的沒錯!
不過我也只是希望用簡單一點的方式讓人了解~有無增壓的差別!
#20
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什麼完全自行內部研發? 不知道你i-DTEC 180hp馬力的數據是不是從2.4汽油引擎看來的?
Honda accord 2.2(2199cc) i-DTEC 在2,000轉即可湧現35.7kgm扭力峰值，150ps最大馬力則出現在4,000轉。
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7094
和國產的Hyundai Santa Fe 2.2D (2188cc)155hp/4000rpm 最大扭力 35.0kgm 也不過差不多而已!
要是得獎無數,怎麼在歐洲的市佔還是個位數?
Saab 9-3 1.9D Linear 6速自排,馬力175hp/3770rpm 扭力35.7kgm/2400rpm, 進口後16x萬。
而且Accord i-DTEC自排還只能5速,Honda在渦輪上還差得遠咧!
若要買渦輪的車,汽油渦輪還可考慮三菱的,但Honda/Toyota絕對不是首選。
#21
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大家去看看此車的u-car規格表,車種居然3030kg??😩有沒有搞錯??
3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹最大馬力
五速手自排, 六氣囊, 三排座椅, M-ASTC, ABS, EBD, HID氣體放電式頭燈、LED鑽帶方向燈、18吋輪圈
整合式科技感中控台設計、雙前座電熱座椅, 方向盤多功能音響與定速控制鍵.
後差速器可以鎖定, 三輪打滑仍可脫困. 100km/h 以下可以自由切換 2H/4H/4HLock.
不知 M-ASTC 是否等於 ESP? 還是只有「循跡防滑」(TCS)的功能?
不喜歡 Santa Fe 品牌光環的朋友, 可以考慮這一台吧....