柴油客車不是新產品，早在二十多年前一些跑長途的野雞計程車用的就是柴油引擎，而中華汽車的廂型車有的到現在還是燒柴油的。到底柴油車比汽油車好在那裏呢？

1、比較省油、節省燃料費用：柴油引擎的壓縮比比較高，大約是汽油機的兩倍，熱效率先天上就比較高；此外柴油機是稀薄燃燒的，空氣和柴油的混合比率約為50：1，先天上燒油就是比較少；另外柴油機的進氣是節氣閥全開的，不像汽油引擎空氣進多少是受駕車人腳踩油門節制的，所以柴油機的進氣效率較高。總結來說柴油車可比同樣大的汽油車省油起碼20%以上，以現在的油價算，超級柴油每公升19元，95汽油要23.9元，一年省油個500公升就可以節省2500元，而如一年當中共加了2000公升油，光買油錢也可省下9800元。未來如油價節節飆升，開柴油車就更補了！

2、在同等排氣量之下，汽油機的最大馬力、扭力是絕對大過柴油機的，但柴油機是低速運轉引擎，不到2000轉的低轉速就可以達到最大扭力的輸出，反觀汽油機卻要拉到3、4000轉以上的高速，因此在2000轉以下的低轉速，柴油機的扭力是會反而高於汽油機的。這種低轉速大扭力的特性特別適合以低速作越野的車輛，也適合在城市以低車速、低轉速跑的計程車，不但比較省油，也比較不會折磨引擎。

3、柴油機的使用壽命比汽油機長得多，最近報載有一輛國產柴油計程車高壽26歲，跑了105萬公里，竟然沒有大修過，還可上路作生意。

柴油車最讓人詬病的地方就是它會變成冒黑煙的烏賊車，不過這點在科技的進步、超級低硫柴油的上市和四期排煙標準的要求下，已不再是頭痛的問題了！

資料來源：中華三菱用車資訊->車博士專區
http://www.5230.com.tw/wps/portal/!ut/p/_s.7_0_A/7_0_2I6?LBCONTENTijf982=9

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因為我家做生意的關係，所以有機會長年接觸柴油車
使用的車輛也從以前機械噴射的柴油車進化到現在共軌直噴的柴油車
有鑒於板上常常在爭論這種話題，我就來說說我的心得好了

以最常爭論不掛渦輪的汽柴油引擎馬力扭力PK情況來說
第2點說的很正確：在同等排氣量之下，汽油機的最大馬力、扭力是絕對大過柴油機的
以VW T4為例，因為比較的這兩款車雖排氣量和燃料都不同
但剛好最大馬力/扭力和出現的轉速都很接近，甚至變速箱齒比和最終齒都一樣，所以拿來比較最適合不過了
原廠數據如下
T4 汽油2.0－排氣量:1968、最大馬力:84HP/4300轉、最大扭力:16.2/2200轉
T4 柴油2.4－排氣量:2370、最大馬力:78HP/3700轉、最大扭力:16.7/1800-2200轉

那這兩台車開起來感覺怎樣?
無載重之下
T4 2.4柴油車因壓縮比高(22.5)+長行程且構造結實笨重，所以拉轉慢，加速度平順，爬坡和平地感覺相差不大
高速油耗約12，市區油耗約10
T4 2.0汽油車相較之下顯得容易拉轉快，加速度迅速多了，但遇上爬坡拉轉馬上變慢，加速度銳減
高速油耗約11，市區油耗約8

高載重之下
T4 2.4柴油車和無載重感覺差異不大，一樣拉轉很慢，一樣穩定地加速
市區轉彎減速到時速15公里時，照樣可以用三檔繼續開
但是油耗差異不大，頂多高速和市區都減個1
T4 2.0汽油車咧，哇咧差異就出來了，起步拉轉速度緩慢，加速能力也降低許多
雖然2200轉就有最大扭力，在一般人眼裡覺得已經很早出現了
但是因汽油先天低速扭力就是不足，所以在1500轉以前相當吃力，沒有先拉轉救生黨立刻鳥掉
最明顯就是差在市區轉彎減速到時速15公里時，用三檔開保證狂抖，一定要立刻降檔
油耗咧，就真的會哭出來，市區大概剩5以下，高速大約7-8

在此客倌們應該看的出差異了吧
柴油車就像是一個搬家公司的彪形大漢
兩手空空和背個沙包跑起來的速度也不會差太多，所需的食量也不會差太多
汽油車就像我們一般人跑去搬家
平常跑起來的速度還OK，但背起沙包來跑就軟掉了，而且肚子也餓的特別快

而現在的柴油引擎經過渦輪加持後
除了補足先天馬力不足的缺點外，更把扭力大的優勢更為加強
加上現在的新柴油引擎壓縮比較舊款大為降低 EX:T5 2.5(18.5) V.S T4 2.4(22.5)
所以拉轉速度也較以前的柴油引擎更快

所以最後，要怎樣選擇請看自己的用途
如果常跑市區和長途和山路，柴油車是最佳的選擇
因為扭力大可以減少市區走走停停的負擔
轉速低和保養里程長和引擎壽命長適合長途使用者
大扭力適合跑山路
至於一般中庸的使用者，選汽油車就好了

汽油和柴油就像可口可樂和百事可樂一樣
沒有說誰比較好，也沒有說使用誰就比較爽
如何使用純粹是個人的偏好是用途
希望看完之後不要再出現那些哪個比較好
或是誰批評誰的月經言論