Honda Racing F1 Team 令人失望地結束了土耳其大獎賽。 儘管在全體隊員的一致努力下，簡森‧巴頓和魯本斯‧巴裡切羅的排位提高了，他們都比發車位提高了很多名次，分別獲得第 11 位和第 14 位。

在這場破紀錄的第 257 次大獎賽開賽之初，魯本斯的賽車離合器出現問題，偏離了比賽線路，於是緊隨其後在第 13 位發車的簡森超過他進入 1 號彎道。但是，比賽開始不久，隊列後部的費斯切拉和中島一貴發生了撞車事故，安全車出動了。

兩圈後比賽恢復，當海基‧科瓦萊寧由於賽車問題停站時，簡森和魯本斯都提高了一位，排在第 11 位和第 12 位。 Honda 車隊的陣形一直保持到第 27 圈，魯本斯做了正賽中的唯一一次停站，返回賽道後排在第 14 位。

簡森的唯一停站在第 31 圈，此前他採用首選輪胎，爬升至第 8 位。他返回賽道時牌子弟 11位，排在特魯利之後，皮奎特之前。就在這個比賽階段，形勢變得不利。 正像昨天在排位賽期間的情況那樣，他採用備選的偏軟胎努力獲得抓地力。在 500 米的比賽區間內，簡森在第 35 圈結束，第 36 圈開始時丟掉了兩個位置，皮奎特先超過了他，然後科瓦萊寧也超過了他。

瀝青路面的膠痕逐漸增多，簡森的 RA108 賽車性能提高了，他開始創造有競爭力的單圈時間。 大獎賽的最後一圈，他創造了最快時間，穩獲第 11 名。

「雖然我在發車時努力前進，但收效甚微，對我們來說比賽令人失望，」簡森說。「發車很順利，我的第一圈相當好，但是我們在正賽中的速度不像預期的那樣快。我在比賽初期由於剎車過熱，遇到了前輪胎的問題，這浪費了一些時間。我們隨後改為一次停站策略，這很奏效。 遺憾的是，燃油負載的差異確實有影響，我很難阻擋後面更快的賽車，他們採用的是兩次停站策略。為了能再次獲得積分，我們需要進一步改進賽車。」

魯本斯孤獨地結束了比賽，最後獲得了第 14 名。「我們今天的比賽令人失望，」他說。 「很遺憾我們不具備有競爭力的速度，總之，我對賽車的性能感到失望。比賽初期，我遇到了轉向不足和交通問題。我們過早停止了嘗試，就讓我進入某個速度區域。 從那兒起，我順利完成比賽，到達終點。我們在接下來的試車中有很多工作要做，需努力提高速度。」

Honda Racing F1 Team現在前往 Paul Ricard 賽道進行緊張的試車，備戰5月25日的摩納哥大獎賽。「我們應該為迄今下壓力最大的摩納哥大獎賽，備好一些真正有趣的新零件，」車隊經理羅斯‧布朗說。「但是，我們不希望摩納哥是本賽季下壓力最高的賽道，根據我們的計算顯示，新加坡的賽道需要更大下壓力。隨後緊接著的比賽是蒙特利爾大獎賽，需要超高速的直線速度。」



我比較好奇的是 Ross Brawn說的 "真正有趣的新零件" 是甚麼 ?? ^^
有甚麼能比兔子耳更有趣 ?? 不會把米老鼠 都請出來吧 =..=


To phoenix
你有去年的影片嗎? 最好是高速賽道 有Honda RA107B油門全開的鏡頭..