Escape 可以裝 LSD 或 煞車電子防滑 嗎?

felix(felixho)

2003/11/24 02:27:30

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#102041 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
Escape 可以裝 LSD 或 煞車電子防滑 嗎?

19

則留言

1

無業書(jeffwang)

2003/11/24 15:34:08

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#102046 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
加裝 LSD,比較可行;
自行加裝 ETC (Electronic Traction Control)? --幾乎不可能……

felix(felixho)

2003/11/25 17:54:02

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#102079 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
那請問
1. LSD 給Escape 有什麼品牌
2. 理論上 ABS 不知有可能改寫程式嗎其實ETC 不就只是 ABS 之延伸嗎
3. 手煞車可以改成左右分開煞的話 是不是約= DIY TC or 手動100% LSD (低速越野)
4. 這樣好像很多SUV都可以改囉

感謝各位高手解惑

無業書(jeffwang)

2003/11/25 22:28:53

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#102091 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
1. Sorry,小弟不知.....

2. 不完全是。
ABS 是自動「洩壓」,
而 ETC 是自動「施壓」。
(「壓」:煞車油壓)

3. ㄏㄏㄏ,felixho兄真有想像力....

4. 當然,只要有錢......

飯特稀(sunkist)

2003/11/28 13:10:39

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#102194 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
Escape 本身就有一個類LSD的裝置不是嗎?
名字太長記不起來..
葉片@#$%^...

無業書(jeffwang)

2003/11/29 00:24:28

發文

#102209 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
您說的那鍋東西,
台灣福特稱之為 RBC (Rotary Blade Coupling)。
那是一種「多片式中央離合器」,
與一般的 LSD 不同......

博啟(bochy)

2003/11/29 11:54:34

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#102225 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
目前~~~ 所有的LSD都是採用多片式"磨擦片"的。
也就是說....都是一種多片式的「離合器」。

不要被RBC (Rotary Blade Coupling)給騙了!
RBC 的直譯為:旋轉葉片聯接器。

有疑義的話....請自行參考CRV的資料圖型就可以知道了。

博啟(bochy)

2003/11/29 11:58:10

發文

#102226 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
......其實ETC 不就只是 ABS 之延伸嗎......

============================================================

ETC 還牽涉到降低引擎動力輸出的控制。
有些車廠的ECT的設計並沒有利用到ABS的做動。

無業書(jeffwang)

2003/11/29 15:22:27

發文

#102239 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
Escape的 RBC (Rotary Blade Coupling)
跟一般的 LSD 還是有一點點小小的不同啦:
Escape的RBC可以切入「強制鎖定」(50:50).......

飯特稀(sunkist)

2003/12/01 08:49:12

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#102291 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
不要被RBC (Rotary Blade Coupling)給騙了!
RBC 的直譯為:旋轉葉片聯接器。
==================================
我就是被他騙了... ><
Escape上的RBC 跟CR-V 上一樣嗎?
還是差不多??

無業書(jeffwang)

2003/12/02 13:25:55

發文

#102327 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
Honda將 CR-V上的「多片式中央離合器」
稱為 DPS (Dual Pump System);
它與 Escape的 RBC的最大差別,
就是無法切入「強制鎖定」(前:後 = 50:50)。
欲知 DPS的作動原理,
可參考 博啟大大在下面那版所post的說明:
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=14524&ClassID=4
『bochy (博啟) 於 2003/01/20 20:49 回應
所謂的DPS(Dual Pump System)其實只是二組功能不同的「液壓迴路」罷了。
一組是推動「活塞」使主動&被動「葉板」結合;
另一組是推動「活塞」做「復位」動作;此回路與另一組的「活塞」相連結。
壓力源:LSD內的「矽油」膨脹。
其實它只有一個「幫浦」,但是藉由迴路的設計&閥的使用之後......
就變成宛如二組單獨的「幫浦」+「迴旋」一般;可控制一去一回的動作。
此一設計方式在工業上的「液壓迴路」設計中經常可見。』

felix(felixho)

2003/12/03 00:23:15

發文

#102367 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
謝謝各位回應讓小弟學習不少

因為總覺得很多原廠SUV前後各一輪打滑就完蛋, 故後軸限滑差速器似乎是很重要
較有機會2前1後3輪打滑僅靠1輪脫困

無業書(jeffwang)

2003/12/03 13:27:00

發文

#102382 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
原本如此……那只好加裝後軸LSD了……
但是,若要具備「單輪脫困」的能力,
除了要有足夠的引擎低轉速扭力or有「加力檔」,
LSD的「限滑比」還不能太低呢……
不然,就學學 陳和皇先生的「人工 ETC」:

jeffwang(無業書)於2003/07/11 22:52回應
…………當初 Escape 3.0 剛上市時,
「汽車購買指南」雜誌找來了「山城四驅」的 陳和皇先生進行試駕報導。
在試駕中 Escape 3.0 曾在某段地形陷入了「對角輪懸空」的困境;
這對 Escape 的機械結構來說,根本是「ㄉㄧㄠ」定了的死局。
然而當時只見 陳老前輩右腳油門一踩、左腳同時施以適當的煞車,
(以人工來「模擬」ETC 的功能;雖然「陽春」了些....)
竟然就脫困了.....
由此可見「經驗」的重要.....

(上文摘自:
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=9112&ClassID=4 )

felix(felixho)

2003/12/03 19:51:05

發文

#102390 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
to 無業書 兄
之前就是看了你們的討論以及這篇人工ETC 說
另外有點疑問 Escape V6 3.0 就爬不上50度坡 Xtrail L4 2.5 就行??why 大家都50:50不就比扭力 變速箱效率有差那麼多嗎

無業書(jeffwang)

2003/12/04 16:37:58

發文

#102455 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
felixho(felix)於2003/12/03 19:51回應
另外有點疑問 Escape V6 3.0 就爬不上50度坡 Xtrail L4 2.5 就行??why
===========================

Dear felixho兄,
上述那句話中,有2個錯誤:

1. 受測車是 Escape「2.0」,而非「3.0」

2. 是「坡度=50%」,而非「50度坡」!
因為,坡度=50% ==> 只有26.6度!
( tan26.6 = 0.5 = 50% )
( tan50 = 1.2 = 120% )

有哪部使用「橡膠輪胎」的車,
能爬上「50度坡」的?小弟還未聽說......
使用「履帶」的坦克,不知道行不行......

飯特稀(sunkist)

2003/12/04 21:52:12

發文

#102485 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
坦克爬五十度坡....應該不會有太大的問題吧

felix(felixho)

2003/12/05 04:49:01

發文

#102517 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
感謝無業書兄 我納悶好久了說

所以加力箱更重要

Mercedes G500 or Hummer 好像可

飯特稀(sunkist)

2003/12/06 08:54:50

發文

#102650 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
H 2 一票
不太喜歡G500

鹹蛋超人(620109)

2003/12/15 06:21:19

發文

#103290 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
無業書兄好厲害呀!!

無業書(jeffwang)

2003/12/15 21:46:25

發文

#103360 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
鹹蛋大大,過獎了......
其實,真正厲害的是 博啟大大啦.....

「....6:21 回應」
鹹蛋兄起得真早啊!
還是,通宵未宿ㄚ?
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