#22
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於
2008/06/13 13:55:22
發文
台灣的市場太小了
各家車廠不會端出最好的牛肉出來的
偏偏政府扶植的國內車廠又不爭氣~已淪為貼牌的組裝廠了
我覺得台灣福特已經算不錯了
各家車廠不會端出最好的牛肉出來的
偏偏政府扶植的國內車廠又不爭氣~已淪為貼牌的組裝廠了
我覺得台灣福特已經算不錯了
#23
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| 台灣的市場太小了 各家車廠不會端出最好的牛肉出來的 偏偏政府扶植的國內車廠又不爭氣~已淪為貼牌的組裝廠了 我覺得台灣福特已經算不錯了 | |||
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回應 superbowl (superbowl) 所寫基本上同意FLH相對已經很有誠意了。
但回到討論串的原點，我的用意是希望(消費者也只能希望)FLH能審慎評估，或者說別把柴油當作唯一的救贖，一台車賣不賣影響因素還有很多，顧此失彼並不好。
#24
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| 但還是那句老話，不要肖想中油幫忙叫賣，行銷人員應該想一想，為什麼消費者寧可買相對耗油的產品？如果想通了，就不要再發生標配1顆氣球，ESP或AFS愛給不給的情形，當然我知道我的喜好不是主流的喜好，以上的要求也無疑狗吠火車，有感而發罷了。 | |||
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問題是在於，大多數消費者對Toyota/Honda有相對省油的錯覺吧！這種印象沒法立刻改變..
Camry 2.4比較省油？ 還是GRUNDER 2.4比較省油？
恐怕全台灣九成以上的消費者，都會講Camry 2.4比較省油...
事實上是4速自排且較重的GRUNDER 2.4比 5速Camry 2.4還要省油4%左右
若我沒去查過測試數據，也會以為Camry 2.4較省油...
全台灣有多少人買車前，會先查這種油耗數據？
台灣恐怕也有6成以上的駕駛搞不清楚，柴油渦輪省油省到哪裡？
能源局做油耗測試，又搞了一堆美國/歐洲標準，就算測了數據也很難直接比較。
在油價高漲的時代，誰能創造出品牌比較省油的感覺或錯覺，就能擴大市佔。
#25
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| 問題是在於，大多數消費者對Toyota/Honda有相對省油的錯覺吧！這種印象沒法立刻改變.. Camry 2.4比較省油？ 還是GRUNDER 2.4比較省油？ ...43... | |||
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感謝FlyCall大的指教，算是呼應開頭那篇的意思吧，這也是我認為FLH不能奢望柴引的原因(之一)。
另外，小弟昨天剛好也翻到mobile01三菱版面有G車的討論，眾人指證歷歷表示省油，搭配圖表來看更有說服力。 XD
#26
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本以為 mondeo + accord 可以幹掉 camry
讓 toyota 別老獨大
但是
還是失敗
這樣一家獨大
對消費者絕對不好
沒有競爭 沒有進步
不過 artc 到底有沒再測新車 ??
讓 toyota 別老獨大
但是
還是失敗
這樣一家獨大
對消費者絕對不好
沒有競爭 沒有進步
不過 artc 到底有沒再測新車 ??
#27
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感謝FlyCall大的指教，算是呼應開頭那篇的意思吧，這也是我認為FLH不能奢望柴引的原因(之一)。 另外，小弟昨天剛好也翻到mobile01三菱版面有G車的討論，眾人指證歷歷表示省油，搭配圖表來看更有說服力。 XD | ||||||||||||
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FLH還是只能奢望柴油引擎..
但目前原廠還是沒有更小排氣量的柴油渦輪可以引進,就只能慢慢來了!
台灣福特目前柴油渦輪車是2.0的,一台手排,一台自排,
好不容易有一台自排柴油Mondeo 2.0,雖然有相當於汽油自然進氣3.0~3.5的扭力,
但消費者容易忽略渦輪的成本和特性,把2.0的柴油渦輪和2.0的自然進氣汽油直接相比,
因New Mondeo又大又重,車價比"同級"沒渦輪的2.0要貴,
油耗比起"同級"2.0的車也省不多了多少。(其實不同級)
玩車的才知道隨便加個渦輪都要7~10萬,而一般消費者則只比較cc數。
目前已國產柴油車都偏重，要不然就是手排的，
必須靠小排氣量/較輕的柴油渦輪,才能讓人知道柴油渦輪有多省油，
目前Focus TDCi 2.0 6速自手排已有油耗測試出來了！
是目前國產最輕的柴油車,較有希望扳回一成,
2.0TDCi 6AT 平均油耗16.2(歐盟指令),會比1.5 Yaris還省油
#28
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...43... 2.0TDCi 6AT 平均油耗16.2(歐盟指令),會比1.5 Yaris還省油 | |||
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上面這句話可能是個賣點，但是Civic或Sylphy等已玩過這個梗，所以問題還是回到您說的，如何讓消費者了解並接受柴油引擎多出來的成本。
#29
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如何讓消費者了解並接受柴油引擎多出來的成本 ?
😵😩
😵😩
~歡迎給我壞評~
~你開心就好囉~
#30
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| 如何讓消費者了解並接受柴油引擎多出來的成本 ? 😵😩 | |||
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這麼久的文章您也挖出來... 🙂
"了解"就是說知道會比汽油車貴的事實，"接受"就是說甘願付錢啦，無論誘因的是油耗、油價(稅金)、扭力有的沒的。
#31
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這麼久的文章您也挖出來... 🙂 "了解"就是說知道會比汽油車貴的事實，"接受"就是說甘願付錢啦，無論誘因的是油耗、油價(稅金)、扭力有的沒的。 | ||||||||||||
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嗯
多謝老師解說
學生明白了
😀
~歡迎給我壞評~
~你開心就好囉~
#32
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柴油車最大的缺點不再車價而是氮氧化物N2O會讓人腦子變笨
#33
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於
2008/06/17 10:13:26
發文
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| 柴油車最大的缺點不再車價而是氮氧化物N2O會讓人腦子變笨 | |||
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again?
my god...........
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#35
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| 上次試車(第一次開柴油車)發現引擎聲真的比較明顯而且轉速比汽油車高,不過扭力是真的明顯優於我的HONDA A7. 而且車體好像也比A7大ㄝ.整體感覺算優質. | |||
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白大，原廠三圍Accord：4945/1845/1475，Mondeo：4844/1886/1500，所以視覺上M車會比較碩壯一點。
#36
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| 柴油車最大的缺點不再車價而是氮氧化物N2O會讓人腦子變笨 | |||
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所以你認為 歐洲人都是腦殘, 讓此種如此危險的技術在歐洲如此盛行, 且各大車廠乃至於日車廠都不遺餘力的在發展? 😩
若真的想要了解所謂柴油引擎的發展與至今的現況, 我相信U-CAR就已經有很多篇幅的報導, 當然若你願意發問, 我相信也有非常多的版大願意請囊相授. 但你選擇的卻是以偏概全??? 我想我是無法接受的.
以上
#38
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| 我到覺得福特賣不好...可能是之前的品牌形象問題吧 大家都覺得福特的車不好...變速箱...組裝等問題 到現在的New mondeo 柴油加六速... 銷售量還是不見大幅提昇...看來品牌形象必須要再加強... 品質也要嚴格把關...才能扭轉~~~😀 | |||
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感謝您的意見，我想這是難免的，品牌經營是長久的事情，現在FLH抓到幾個方向我覺得有操作空間：
1.歐系國產車，有別於幾乎清一色的日系國產車，但也因為可靠度問題吃足了苦頭。
2.柴油國產車，剛好搭上高油價順風車，目前也正在主打，但是成效不明。
3.手排，雖然是個小眾市場，但是至少有嘗試的勇氣。
4.操控，不見得所有產品都是國產最強，但是都有水準以上的表現。
可能還有我漏掉的，但是照現有的藍圖持續做下去，我預期是可以有點作為，只是希望他們穩紮穩打，不要認為主打柴油就是無敵。
#39
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於
2010/08/06 23:42:18
發文
二年前的正確判斷
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給你拍拍手...🙂🙂🙂 不過.. 原則上寫報告時要注意以下幾點: 1.要段落分明 2.條列式敘述 3.簡明扼要 4.不帶情緒 敘述冗長的REPORT一定是退件重寫的...😀😀😀 | ||||||||||||
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之前有一次寫報告~~太精簡又嫌內容不足~~寫太多又說冗長~~連別單位課長都不甚清楚的問題也要我去找答案(連他自己也不知道)~~
最後還要打電話問供應商的業務查資料~~被退件十多次(歷時兩各月)~~新進人員實習報告有必要那麼硬嗎~~原來這位學長怕我搶了他的地位跟飯碗~~別惡搞啦貓男學長
#41
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好像沒人吐嘈,福特不只台灣賣不好,馬來西亞也是,為什麼? 雖然有特色,不符合風土民情,
雖然每個車廠有自己的風格,但是,要賣,就要改變,否則很難.
服務要加強,動作要迅速積極,不要講一套做一套,管好底下的經銷商,這是最重要的.
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
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