在日本北海道洞爺湖召開的G8八國高峰會，會場接送美國總統、英國首相、德國總理等世界領袖的交通車，就是這款長得像小麵包、用家裡100V插座就可以充電、充電2-30分鐘就可以跑160公里路的四人座小車。因為這次G8八國高峰會的主題，就是如何將地球完整無缺地傳給下一代，所以選廢氣排放最少的電動車當交通工具。沒想到，製造油電混合引擎車的本田不服氣，主動在高峰會提供9輛Honda的FCX油電混合引擎車，供各國領袖搭乘。

根據「日經商業週刊」的報導，電動汽車（所謂的EV）今年是「盛極一時」，從年初東京車展、日內瓦車展、紐約車展一路看來，日本車廠紛紛全力開發電動車。明年起，從三菱的iMiEV開始，後年還有速霸陸的R1e、及日產汽車的PIVO2將陸續上路。也就是說，未來兩年將是電動車打油電混合引擎車的年代。

所以，上個週末，我忍不住湊熱鬧也去參觀了一個溫哥華的電動車展。這個由加拿大電動車協會主辦的展覽，多半都是改裝車，也就是原來燒汽油的引擎，加裝電池改裝的車種。看到這些熱心的加拿大人，在後車廂用13個電瓶串連起來的供電系統，又重又佔地方，跟日系車那種小巧、精緻的「電池組」比起來，簡直太原始了。但是這些車主因為關心環境，還是每天都開著這些改裝電動車上路。其中一個叫Phil的車主，他的鋰電池車已經開了五年了，車子也跑了22000公里的累積里程，但是每跑一公里的成本是0.15毛加幣（還不到五毛錢台幣）。

這些熱心環保的加拿大人，靠著組成「電動車協會」，在網路上彼此交換資訊、鼓勵，讓電動車這個主題，除了做生意賺錢之外，還有了另外一種溫暖的感覺。也讓我想到台灣發展電動車的辛酸。

就在全球紅火電動車時，去年底台灣電動車廠台朔汽車結束營業，但是，全台已經有四萬九千多輛台朔生產的電動車。從產業來說，台塑已經放棄組成車的念頭，轉向做關鍵零組件，就是電動車、油電混合引擎車都需要的鋰電池，前景看好。但是這將近五萬個台朔電動車的車主，他們可不可能有像加拿大電動車協會一樣，組織起來，互相供應，是我更關心的事。

因為，要發展電動車市場，除了會做車子，還需要大環境的配合。也就是說，電動車若要跑長途，就需要有地方可以充電，就像加油站一樣。因此，日本電動車廠最近加緊腳步在做的，就是跟日本、歐洲的電廠合作，一起開發「快速充電器」，再進一步跟便利商店或其他零售點合作，讓跑路的電動車可以隨時充電。這就要牽涉到新的法令規章，需要電力公司、廠商及用戶聯手，動員民意代表、行政部門。否則，生產、進口再多電動車，也很難真正上路。

由此可見，在台灣電動車要普及，還真的需要消費者結合起來，對很在意環境的新政府施加壓力。

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