#22
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幫連http://tw.myblog.yahoo.com/kcbug-civic8/article?mid=408&prev=409&l=f&fid=43
太讚了~~國產車體剛性能這樣已經很不錯了
A柱都沒潰縮進去~~車艙毫髮無傷~~讚捏~~
太讚了~~國產車體剛性能這樣已經很不錯了
A柱都沒潰縮進去~~車艙毫髮無傷~~讚捏~~
回應 bolinilove (檸檬伏特加) 所寫
#24
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| 幫連http://tw.myblog.yahoo.com/kcbug-civic8/article?mid=408&prev=409&l=f&fid=43 太讚了~~國產車體剛性能這樣已經很不錯了 A柱都沒潰縮進去~~車艙毫髮無傷~~讚捏~~ | |||
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CIVIC 8在U-CAR應該是全世界最安全的車子吧
可是EURO NCAP只有4顆星的水準
.........😌
#25
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CIVIC 8在U-CAR應該是全世界最安全的車子吧 可是EURO NCAP只有4顆星的水準 .........😌 | ||||||||||||
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事實(網址)就已經擺在眼前了...真的值得鼓勵鼓勵了~~
#26
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事實(網址)就已經擺在眼前了...真的值得鼓勵鼓勵了~~ | ||||||||||||||||||||||
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civic 車主在U CAR 還是低調一點好
樹大招風🙂
#27
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civic 車主在U CAR 還是低調一點好 樹大招風🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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沒高調吧~~對事不對人~~只是..照開板大的文在討論而已~~
C8不過是一台車~我沒說C8車有多好吧!!只是在討論車體剛性霸了~~
#28
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坤宇大 真的還是假的阿 我家還有一台4代CIVIC在服役耶 會不會一撞就變豆腐渣阿😞 | ||||||||||||
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我家之前的四代Civic，在苗栗造橋路段被人追撞，當時我還在車上= =
結果後面整個爛了，底部怎麼拉都拉不直，所以我爸就把它賣了......
http://www.wretch.cc/blog/michael0725
無名
#29
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沒高調吧~~對事不對人~~只是..照開板大的文在討論而已~~ C8不過是一台車~我沒說C8車有多好吧!!只是在討論車體剛性霸了~~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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斯大說ㄉ沒錯🙂
因小弟不太懂!開板研究研究😆
現在受益良多🙂🙂就肛溫ㄟ
#30
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U-CAR有關副車架的討論
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=3921
C8後懸吊採用的即是雙雞胸骨式懸吊』，(Double-wishbone) 前懸: HIGH-CASTER macpherson 附防傾桿
http://www.honda-taiwan.com.tw/eshowroom/civic/accessory02.html
三、懸吊系統
現代的車種對乘坐舒適性及操縱安定性的要求越來越高，面對此一趨勢，各車廠都採用雙Ａ臂(Double-wishbone)懸吊系統，或多連桿(Multi-link)懸吊系統來因應，但簡單、低成本、不佔空間的麥花臣懸吊系統，仍廣泛運用在小型車上。吃過雞肉的人應該知道雞胸骨(Wishbone)成Ａ型，而上下採用兩個如此形狀的臂的懸吊系統就被稱為『雙雞胸骨式懸吊』，(Double-wishbone)，又被稱為雙Ａ臂懸吊系統。雙雞胸骨式的優點首推懸吊幾何設計自由度很高，它並不會對避震器施加彎矩，所以摩擦小；而且只需改變臂桿的佈置設計（如旋轉軸的傾斜、安裝位置及安裝的跨距等），即可達成外傾角變化、防俯衝、防蹲下等幾何設定。通常這些臂桿是裝至於副車架上，副車架再以四個支點與車身結合，如此可兼顧懸吊系統的剛性與震動的阻絕。缺點是複雜、成本高且定位精度要求較高。最早以『多連桿』為名宣傳的是1983年推出的BENZ 190 車系。多連桿與雙雞胸骨式懸吊二者間並不易明確的區別，各車廠針對既有懸吊系統加以改良，增加特殊功能的連桿，再自行命名。多連桿懸吊的設計大多以多支的連桿將車軸定位，並且將連桿以襯套先安裝於副車架上，而副車架一般以四個點固定於車身，這個架構就與雙雞胸骨式懸吊相類似。
多連桿懸吊系統其獨特的連桿配置在各車上均有不同，但所要達成的目標是相同的，其主要有功能下列幾項：
1．消除對地外傾角(Camber)變化：即使車身晃動時，也能使輪胎保持垂直，這在目前低輪胎扁平比的趨勢中，是非常重要的特性。
2．抑制懸吊系往復運動時束角(Toe)的變化。
3．抑制懸吊系往復運動時輪胎距離的變化。
4．消除轉彎時重心昇高、對地外傾角減少的頂起((Jack-up)現象。
5．抑制加減速時造成的車身升高或下沉現象。
6．提高懸吊系統的剛性，使其不易受橫向力影響而產生幾何變化。
多連桿懸吊系統最大的優點，
在於可平衡的達成上述其他懸吊系統所達不到的性能需求，
它也是目前最先進的懸吊系統設計。
資料來源: http://forum.shareget.com/t174005/
C8的車架圖請參考:
http://auto.qq.com/a/20080721/000130.htm
大家比較一下 JP 的底盤: http://www.auto21.com.tw/main-jp.htm (點右下小圖)
C8競爭車種懸吊系統:
FORD FOCUS: 前懸-獨立麥花臣支柱式 (含前副車架 + 前防傾桿) 後懸: 獨立 SLA Control Blade (含後副車架 + 後防傾桿)
http://www.ford.com.tw/servlet/ContentServer?cid=1137386402339&pagename=FLH%2FDFYPage%2FDefault1024&c=DFYPage
TOYOTA ALTIS: 前懸-麥花臣式獨立懸吊附高剛性副樑+防傾平衡桿 後懸: 扭力桿式拖曳臂懸吊+防傾平衡桿
http://www.toyota.com.tw/2F_vehicle/vehicle_spec.asp?CARSID=32
NISSAN TIDDA: 前懸: 獨立麥花臣 後懸: 扭力桿式
http://www.nissan.com.tw/car/TIIDA/openCar.asp?index=1
Mitsubishi lancer fortis: 前懸: 獨立麥花臣附防傾桿 後懸:獨立多連桿附防傾桿
http://www.lancerfortis.com.tw/
SUZUKI SX4: 前懸: 麥花臣附支柱式 後懸: 後拖曳臂式
http://www.auto21.com.tw/images/new-car/sx4/spc.htm
>>>>
本人並非在說C8不好或不安全 , 事實上在我的發言中 , 我對C8也從未有不良之發言
只是版大在討論車體時 , 大家要去了解這部車造車的理念
而不人云亦云
每部車都有優缺點 , 還是一句我之前發言的 (第一次被記壞評)
這是" 魚與熊掌的選擇 " , 端看駕駛者在乎的是什麼???
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=3921
C8後懸吊採用的即是雙雞胸骨式懸吊』，(Double-wishbone) 前懸: HIGH-CASTER macpherson 附防傾桿
http://www.honda-taiwan.com.tw/eshowroom/civic/accessory02.html
三、懸吊系統
現代的車種對乘坐舒適性及操縱安定性的要求越來越高，面對此一趨勢，各車廠都採用雙Ａ臂(Double-wishbone)懸吊系統，或多連桿(Multi-link)懸吊系統來因應，但簡單、低成本、不佔空間的麥花臣懸吊系統，仍廣泛運用在小型車上。吃過雞肉的人應該知道雞胸骨(Wishbone)成Ａ型，而上下採用兩個如此形狀的臂的懸吊系統就被稱為『雙雞胸骨式懸吊』，(Double-wishbone)，又被稱為雙Ａ臂懸吊系統。雙雞胸骨式的優點首推懸吊幾何設計自由度很高，它並不會對避震器施加彎矩，所以摩擦小；而且只需改變臂桿的佈置設計（如旋轉軸的傾斜、安裝位置及安裝的跨距等），即可達成外傾角變化、防俯衝、防蹲下等幾何設定。通常這些臂桿是裝至於副車架上，副車架再以四個支點與車身結合，如此可兼顧懸吊系統的剛性與震動的阻絕。缺點是複雜、成本高且定位精度要求較高。最早以『多連桿』為名宣傳的是1983年推出的BENZ 190 車系。多連桿與雙雞胸骨式懸吊二者間並不易明確的區別，各車廠針對既有懸吊系統加以改良，增加特殊功能的連桿，再自行命名。多連桿懸吊的設計大多以多支的連桿將車軸定位，並且將連桿以襯套先安裝於副車架上，而副車架一般以四個點固定於車身，這個架構就與雙雞胸骨式懸吊相類似。
多連桿懸吊系統其獨特的連桿配置在各車上均有不同，但所要達成的目標是相同的，其主要有功能下列幾項：
1．消除對地外傾角(Camber)變化：即使車身晃動時，也能使輪胎保持垂直，這在目前低輪胎扁平比的趨勢中，是非常重要的特性。
2．抑制懸吊系往復運動時束角(Toe)的變化。
3．抑制懸吊系往復運動時輪胎距離的變化。
4．消除轉彎時重心昇高、對地外傾角減少的頂起((Jack-up)現象。
5．抑制加減速時造成的車身升高或下沉現象。
6．提高懸吊系統的剛性，使其不易受橫向力影響而產生幾何變化。
多連桿懸吊系統最大的優點，
在於可平衡的達成上述其他懸吊系統所達不到的性能需求，
它也是目前最先進的懸吊系統設計。
資料來源: http://forum.shareget.com/t174005/
C8的車架圖請參考:
http://auto.qq.com/a/20080721/000130.htm
大家比較一下 JP 的底盤: http://www.auto21.com.tw/main-jp.htm (點右下小圖)
C8競爭車種懸吊系統:
FORD FOCUS: 前懸-獨立麥花臣支柱式 (含前副車架 + 前防傾桿) 後懸: 獨立 SLA Control Blade (含後副車架 + 後防傾桿)
http://www.ford.com.tw/servlet/ContentServer?cid=1137386402339&pagename=FLH%2FDFYPage%2FDefault1024&c=DFYPage
TOYOTA ALTIS: 前懸-麥花臣式獨立懸吊附高剛性副樑+防傾平衡桿 後懸: 扭力桿式拖曳臂懸吊+防傾平衡桿
http://www.toyota.com.tw/2F_vehicle/vehicle_spec.asp?CARSID=32
NISSAN TIDDA: 前懸: 獨立麥花臣 後懸: 扭力桿式
http://www.nissan.com.tw/car/TIIDA/openCar.asp?index=1
Mitsubishi lancer fortis: 前懸: 獨立麥花臣附防傾桿 後懸:獨立多連桿附防傾桿
http://www.lancerfortis.com.tw/
SUZUKI SX4: 前懸: 麥花臣附支柱式 後懸: 後拖曳臂式
http://www.auto21.com.tw/images/new-car/sx4/spc.htm
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本人並非在說C8不好或不安全 , 事實上在我的發言中 , 我對C8也從未有不良之發言
只是版大在討論車體時 , 大家要去了解這部車造車的理念
而不人云亦云
每部車都有優缺點 , 還是一句我之前發言的 (第一次被記壞評)
這是" 魚與熊掌的選擇 " , 端看駕駛者在乎的是什麼???
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