#2
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| 就是... 裝在彈簧間隙之間的緩衝墊 我想請教一下 裝這種東西 會不會縮短阻泥的壽命??? 橡膠製品，會不會一陣子就脆化了呢? | |||
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回應 07307 (看看就好) 所寫你是說防頃王那個鬼東西呀~~~~
理論上是不會影響到阻泥的壽命~~至於會不會脆化~
目前還沒聽到這類的消息~~我也蠻想裝的~
#3
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我曾經也想裝類似"防傾王"的東西
但聽賣家說,裝了會撐高車身2~3公分
所以作罷了
因為這樣上高速公路行駛,路感不就更"浮"了？
會更增加不安定感？😰
但聽賣家說,裝了會撐高車身2~3公分
所以作罷了
因為這樣上高速公路行駛,路感不就更"浮"了？
會更增加不安定感？😰
#4
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防傾王這種東西如果好用!市面上的改裝避震器kit不就都可以收攤了!😆4
懷疑優卡有位大大有雙重國籍(楓葉卡)
提示一:開雙逼的車種
提示二:喜歡假大扮去打小白球
提示三:常常去東方之珠吃美食兼渡假
#6
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分享我裝這類" 彈簧緩衝墊 " OR "彈簧避震墊"的經驗!
參考 ... 安裝之前的車輛2004 GLOBAL LANCER 1.6
分享經驗: 安裝了防傾王+TRUST-1彈簧緩衝墊
實在聽人家說那麼多. 不如自己裝實際體會經驗實在
考慮此類產品最有名的防傾王裝好要3500~3800
因為車子實在左右搖晃. 不安定感愈來愈趨明顯(車子底盤老了嗎? )
後來在網路上看到有賣家在賣全新的TRUST-1緩衝墊. 1組4片含運費1000元~
(車主買來後試裝. 後來沒使用. 就轉賣 )
買來試看看. 因為2CM厚又是小圈的. 雖是一台份4片. 前避震卻太大圈裝不下
乾脆全裝後避震器(彈簧上面一條. 中間又一條). 每支後避震2條
LANCER彈簧避震放下來時約2.5CM間隙. 故安裝好還有約0.5CM空隙
沒有全部壓在一起. 我理想中這樣比較OK. 不希望它全部壓著太死硬
車子放下來車重壓上去還稍微有0.5CM間隙. 只要車身左右搖晃不安定時
能夠稍微抑制那種不安定感... 那是我的目的
開起來感覺左右搖晃那種不安定感小多了. 只剩稍微搖晃
車子後頭開起來沉穩許多. 過彎感覺上不明顯. 因為今天過彎都慢慢來
過坑洞不平處也不會死硬. 彈跳. 沉沉悶一聲過去 ...
於是我又把後輪氣壓由33降到32. 前輪維持34
(原廠是指定195/55R15胎壓應為前輪2.2約=32. 後輪2.0約=29)
高速公路時速80~100KM開起來感覺也比較穩定. 後頭確實比較安定感
(您知道的...今年冬天風較大. 高速開起來車子老是晃啊晃... )
最後下社區地下停車場. 過入口處的排水溝處凹陷落差較大
下坡右彎又遭遇路面一條稍微較低高度的排水溝
之前原廠避震感覺是前輪過... 左右搖啊搖. 後輪過再搖啊搖...
今天感覺是前輪依然搖. 後輪左右搖晃感則明顯減至很小感覺
穩定度高許多 ...
今天都是順順開. 因為剛裝上. 且是後輪每支避震各裝2條. 前輪未裝
所以開起來但求順順開 ... 整體感覺是不錯的!!!
OK~ 我把知道的都說出來了. 有興趣自己去嘗試吧!
正常開稍微小飆的可以嘗試. 以有理智者為限
太熱血狂飆的 ... 去裝好一點的改裝避震器吧 (是真兄弟才說真話. 好心勸你喔 )
我並不因為. 我搞了這玩意就一定100%全然說它都多棒
一定程度內操控. 便宜需求... 是可以玩玩的!
當然防傾有強化. 輪胎要自己適度提升~ 否則更容易超限. 屆時SPIN滑胎
後果自負喔 ...
之前跟北區一些年輕兄弟去家聚一次. 看到許多開M2000原廠胎
也開得比我猛烈. 貼車很近 ... 老實說~ 這樣很危險
要跑得快. 看路況. 也要了解自己的車況...愈謙虛自己車況. 路況的估計
總比高估~ 屆時剎那後悔也莫及的好 ... 老一點. 就是怕死很多
建議. 建議 ... 看看~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
參考 ... 安裝之前的車輛2004 GLOBAL LANCER 1.6
分享經驗: 安裝了防傾王+TRUST-1彈簧緩衝墊
實在聽人家說那麼多. 不如自己裝實際體會經驗實在
考慮此類產品最有名的防傾王裝好要3500~3800
因為車子實在左右搖晃. 不安定感愈來愈趨明顯(車子底盤老了嗎? )
後來在網路上看到有賣家在賣全新的TRUST-1緩衝墊. 1組4片含運費1000元~
(車主買來後試裝. 後來沒使用. 就轉賣 )
買來試看看. 因為2CM厚又是小圈的. 雖是一台份4片. 前避震卻太大圈裝不下
乾脆全裝後避震器(彈簧上面一條. 中間又一條). 每支後避震2條
LANCER彈簧避震放下來時約2.5CM間隙. 故安裝好還有約0.5CM空隙
沒有全部壓在一起. 我理想中這樣比較OK. 不希望它全部壓著太死硬
車子放下來車重壓上去還稍微有0.5CM間隙. 只要車身左右搖晃不安定時
能夠稍微抑制那種不安定感... 那是我的目的
開起來感覺左右搖晃那種不安定感小多了. 只剩稍微搖晃
車子後頭開起來沉穩許多. 過彎感覺上不明顯. 因為今天過彎都慢慢來
過坑洞不平處也不會死硬. 彈跳. 沉沉悶一聲過去 ...
於是我又把後輪氣壓由33降到32. 前輪維持34
(原廠是指定195/55R15胎壓應為前輪2.2約=32. 後輪2.0約=29)
高速公路時速80~100KM開起來感覺也比較穩定. 後頭確實比較安定感
(您知道的...今年冬天風較大. 高速開起來車子老是晃啊晃... )
最後下社區地下停車場. 過入口處的排水溝處凹陷落差較大
下坡右彎又遭遇路面一條稍微較低高度的排水溝
之前原廠避震感覺是前輪過... 左右搖啊搖. 後輪過再搖啊搖...
今天感覺是前輪依然搖. 後輪左右搖晃感則明顯減至很小感覺
穩定度高許多 ...
今天都是順順開. 因為剛裝上. 且是後輪每支避震各裝2條. 前輪未裝
所以開起來但求順順開 ... 整體感覺是不錯的!!!
OK~ 我把知道的都說出來了. 有興趣自己去嘗試吧!
正常開稍微小飆的可以嘗試. 以有理智者為限
太熱血狂飆的 ... 去裝好一點的改裝避震器吧 (是真兄弟才說真話. 好心勸你喔 )
我並不因為. 我搞了這玩意就一定100%全然說它都多棒
一定程度內操控. 便宜需求... 是可以玩玩的!
當然防傾有強化. 輪胎要自己適度提升~ 否則更容易超限. 屆時SPIN滑胎
後果自負喔 ...
之前跟北區一些年輕兄弟去家聚一次. 看到許多開M2000原廠胎
也開得比我猛烈. 貼車很近 ... 老實說~ 這樣很危險
要跑得快. 看路況. 也要了解自己的車況...愈謙虛自己車況. 路況的估計
總比高估~ 屆時剎那後悔也莫及的好 ... 老一點. 就是怕死很多
建議. 建議 ... 看看~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
#7
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因為考慮沒有能包覆一圈彈簧. 所以TRUST-1裝後面
昨天又去網路上買了一組前後4片4輪的中古防傾王
今天下班去跟認識店家借了維修升降台. 升起車子自己裝上前輪
試開感覺整台車是較為沉重( 還是沉穩...?! )
方向盤也較重手. 小彎路側傾的確明顯抑制了
一般開山路過彎速度稍快. 側傾很明顯但仍可以過彎
裝上前後這類產品後. 一樣速度刻意去試彎路
側傾確實被撐住沒那樣明顯側傾下去. 過彎限度更高些
但是車身感覺動態不大一樣. 應該說是沒之前那樣敏感容易反應
這有待多開才能完整感受體會其中差異
刻意找了突起小坡的那種障礙路面來測試. 意外地不是那樣死硬
本以為會碰彈跳. 但是只有像以前經過般起伏. 但是就是穩穩悶一聲過去
前輪也裝上防傾王後. 20~30時速經過那種細線的小凹凸障礙路面
也只有一點死硬感. 但是以往的彈跳感卻是較為消失. 而變得穩一些
整體來說:
直線沉穩些. 但是不淪於總是死硬彈跳感 (雖然偶而路面+車速有一點)
漂浮感減少. 變換車道扭車身的感覺也減少
過彎之前的感覺是向彎面的彈簧外側被壓縮內側拉長
而背彎面的彈簧外側被抽高(拉長?). 但內側被壓縮
所以有向彎面車身側傾下壓. 背彎面車身卻有些抬高的趨勢...
裝了這玩意後過彎感覺是不一樣的. 向彎面車身側傾如前所言被撐住不會壓下去
我想應該是因為向彎面彈簧外側要壓縮時被緩衝墊撐住...
但是背彎面內側彈簧要壓縮時(同時外側彈簧抽高)... 也同樣被緩衝墊撐住
所以背彎面的彈簧外側也伸不開...致使原本背彎面那種抬高的趨勢也被擋住
=>簡單說就是向彎面被撐住壓不下去． 背彎面也被撐住抬不起來
再快一點點. 車台底盤被撐著跟路面大致平行. 仍有點小側傾
(當然一點側傾感還是有的)的情況下去過彎 ... 跟平常路感不大相同
由於剛裝. 開得也保守. 且路況開不多... 所以上述仍在體會中
或許可以這樣說 ... 注意以下是相對比較的語句
沒裝之前雖然側傾. 但是" 車身整體會斜著但重心較壓低 "
安裝之後雖然不傾. 但是" 車身整體卻像不大斜也壓不低 "
我想~ 這玩意對一般開車. 甚至稍微開快點的需求
重視乘坐舒適感不喜歡搖來晃去. 直線跑一定OK
但是過彎也保守不是拿來猛殺彎的( 族友小飆的標準也不建議 ... 你們小飆的標準 ... )
這樣車身的確是比較沉穩. 也比較不靈活 ... 有些笨重
( 我想 ... 沉穩跟笨重有時是一體兩面. 有些難以劃分 )
上述的限制下. 可以嘗試這樣的小改裝
如果以為裝了這玩意. 可以有所依憑!? ...... 像我描述的" 車身整體不大側傾但也壓不低 "
我想這是關鍵. 等於原廠設計應該那種速度過彎雖會側傾但是會有點壓低重心
雖彎太快好像快翻車. 但是容錯空間較大. 也比較警覺性高( 因為側傾 )
相反地. 這種設計把避振器的彈簧壓縮撐住了. 一邊壓不低另一邊也撐不高(反側傾. 限制住的原理)
感覺像是側傾很小. 所以警覺性低. 但是事實上車身是比較高重心
再催油門去衝彎不自覺時. 這樣容錯空間就很小. 警告性又不足一過極限就高重心滑胎
以上~ 是我的一點感想... 大家參考! 當然我描述那些是已經開過頭的了. 不用太害怕那些負面
整體來說. 正常好好開的. 過彎一般40~50速度都還是OK的! (我原廠就這樣開了 ^^" )
重點是維持你的正常開法. 然後透過這改裝提升上限來改善側傾. 搖晃. 這樣是有幫助的
如果認為這樣改裝就可以去衝. 拼 ... 反而建議您改裝一組友口碑的避震器
當然. 較犧牲舒適性 &高花費是必須的成本
昨天又去網路上買了一組前後4片4輪的中古防傾王
今天下班去跟認識店家借了維修升降台. 升起車子自己裝上前輪
試開感覺整台車是較為沉重( 還是沉穩...?! )
方向盤也較重手. 小彎路側傾的確明顯抑制了
一般開山路過彎速度稍快. 側傾很明顯但仍可以過彎
裝上前後這類產品後. 一樣速度刻意去試彎路
側傾確實被撐住沒那樣明顯側傾下去. 過彎限度更高些
但是車身感覺動態不大一樣. 應該說是沒之前那樣敏感容易反應
這有待多開才能完整感受體會其中差異
刻意找了突起小坡的那種障礙路面來測試. 意外地不是那樣死硬
本以為會碰彈跳. 但是只有像以前經過般起伏. 但是就是穩穩悶一聲過去
前輪也裝上防傾王後. 20~30時速經過那種細線的小凹凸障礙路面
也只有一點死硬感. 但是以往的彈跳感卻是較為消失. 而變得穩一些
整體來說:
直線沉穩些. 但是不淪於總是死硬彈跳感 (雖然偶而路面+車速有一點)
漂浮感減少. 變換車道扭車身的感覺也減少
過彎之前的感覺是向彎面的彈簧外側被壓縮內側拉長
而背彎面的彈簧外側被抽高(拉長?). 但內側被壓縮
所以有向彎面車身側傾下壓. 背彎面車身卻有些抬高的趨勢...
裝了這玩意後過彎感覺是不一樣的. 向彎面車身側傾如前所言被撐住不會壓下去
我想應該是因為向彎面彈簧外側要壓縮時被緩衝墊撐住...
但是背彎面內側彈簧要壓縮時(同時外側彈簧抽高)... 也同樣被緩衝墊撐住
所以背彎面的彈簧外側也伸不開...致使原本背彎面那種抬高的趨勢也被擋住
=>簡單說就是向彎面被撐住壓不下去． 背彎面也被撐住抬不起來
再快一點點. 車台底盤被撐著跟路面大致平行. 仍有點小側傾
(當然一點側傾感還是有的)的情況下去過彎 ... 跟平常路感不大相同
由於剛裝. 開得也保守. 且路況開不多... 所以上述仍在體會中
或許可以這樣說 ... 注意以下是相對比較的語句
沒裝之前雖然側傾. 但是" 車身整體會斜著但重心較壓低 "
安裝之後雖然不傾. 但是" 車身整體卻像不大斜也壓不低 "
我想~ 這玩意對一般開車. 甚至稍微開快點的需求
重視乘坐舒適感不喜歡搖來晃去. 直線跑一定OK
但是過彎也保守不是拿來猛殺彎的( 族友小飆的標準也不建議 ... 你們小飆的標準 ... )
這樣車身的確是比較沉穩. 也比較不靈活 ... 有些笨重
( 我想 ... 沉穩跟笨重有時是一體兩面. 有些難以劃分 )
上述的限制下. 可以嘗試這樣的小改裝
如果以為裝了這玩意. 可以有所依憑!? ...... 像我描述的" 車身整體不大側傾但也壓不低 "
我想這是關鍵. 等於原廠設計應該那種速度過彎雖會側傾但是會有點壓低重心
雖彎太快好像快翻車. 但是容錯空間較大. 也比較警覺性高( 因為側傾 )
相反地. 這種設計把避振器的彈簧壓縮撐住了. 一邊壓不低另一邊也撐不高(反側傾. 限制住的原理)
感覺像是側傾很小. 所以警覺性低. 但是事實上車身是比較高重心
再催油門去衝彎不自覺時. 這樣容錯空間就很小. 警告性又不足一過極限就高重心滑胎
以上~ 是我的一點感想... 大家參考! 當然我描述那些是已經開過頭的了. 不用太害怕那些負面
整體來說. 正常好好開的. 過彎一般40~50速度都還是OK的! (我原廠就這樣開了 ^^" )
重點是維持你的正常開法. 然後透過這改裝提升上限來改善側傾. 搖晃. 這樣是有幫助的
如果認為這樣改裝就可以去衝. 拼 ... 反而建議您改裝一組友口碑的避震器
當然. 較犧牲舒適性 &高花費是必須的成本
#8
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防傾王的規格表
http://www.homytech.com/product/undercarriage/rolless/size_list/mitsubishi060210.htm
第一次設定是每一前輪防傾王1條. 每一後輪trust-1則為2條
死硬感大體上是沒有的. 應該說是較為扎實感. 減少原廠避震的搖晃不安定感
過癲頗路感類似馬3等較好底盤車系的感受!
強調的是~ 維持既有的開車方式的需求下. 想改善底盤側傾. 搖晃
這是可以考慮的方案
當時我的防傾桿之前因為大執法而拆掉. 所以現在是沒有後防傾桿的狀態
以裝過之前保魯斯那款15~16mm的防傾桿經驗來說
兩者感受不大一樣( 或許是因為防傾的力點施為不同)
後防傾是只有後面被撐住. 這玩意識兩輪都撐住
跑比較多天了. 感覺比較適應了. 發現在高速公路抓車(玩瞬間位移車道~加速跑走)
感覺比以前好多了. 整台車扎實多了. 不大會講...
切一下整個車身反應很一體化就過去了. 也不會像以前切過去還要傾一下. 猶豫一下
才能再做下一動作...
後來加裝了SB 22mm後下防傾桿. 後下底盤更硬. ㄍㄧㄥ住
發現後座載人容易觸底. 對顛頗地形頗為明顯敏感
把後面TRUST-1 2條. 改為1條 (當然那種過彎防傾硬朗減少)
又改為正式防傾王的材質. 仍然過硬?
最後去研究. 發現安裝方向也有差別 ( 跟L/V 避震系統避震時運作方向有關)
再拆一次把前避震的防傾王的開口向內. 而後面的那條開口向前
仍然有死硬的感覺( 主要是我要兼顧滿載家人 ... 大型房車應該避震比小LANCER強大些?)
又把防傾王由上緣彈簧第1~2圈移下面到第2~3圈. 這樣可以再軟一點
最後也把胎壓放到較軟些( 原廠建議L/V 195/55R15前胎壓32磅後胎壓29磅)
本來是設定前後都34磅以獲取較硬的過彎硬朗度. 後來改為前32後31...更好些
最後換掉輪胎(原來是普利司通的B500SI. 換為SILVERSTONE EVOL VIII)
輪胎的胎壁硬度設計也有影響( 以此兩胎為例. B500SI比較硬 )
新胎胎壓設定在前後36磅... 行車感覺卻比B500SI舒適許多
因此. 很多要調整設定的因素. 以上是我的經驗
這樣夠了吧~ 防傾王在自己家族討論這樣久. 最後還是自己以身試法
希望對有興趣的朋友. 有點參考價值 ... 注意那個限制性
有時候我反而覺得. 愈改裝愈要去注重" 所改裝的限制性 "
可以上YAHOO拍賣搜尋相關字眼. 頗多此類產品!!
以下是我的車裝的照片參考
http://www.homytech.com/product/undercarriage/rolless/size_list/mitsubishi060210.htm
第一次設定是每一前輪防傾王1條. 每一後輪trust-1則為2條
死硬感大體上是沒有的. 應該說是較為扎實感. 減少原廠避震的搖晃不安定感
過癲頗路感類似馬3等較好底盤車系的感受!
強調的是~ 維持既有的開車方式的需求下. 想改善底盤側傾. 搖晃
這是可以考慮的方案
當時我的防傾桿之前因為大執法而拆掉. 所以現在是沒有後防傾桿的狀態
以裝過之前保魯斯那款15~16mm的防傾桿經驗來說
兩者感受不大一樣( 或許是因為防傾的力點施為不同)
後防傾是只有後面被撐住. 這玩意識兩輪都撐住
跑比較多天了. 感覺比較適應了. 發現在高速公路抓車(玩瞬間位移車道~加速跑走)
感覺比以前好多了. 整台車扎實多了. 不大會講...
切一下整個車身反應很一體化就過去了. 也不會像以前切過去還要傾一下. 猶豫一下
才能再做下一動作...
後來加裝了SB 22mm後下防傾桿. 後下底盤更硬. ㄍㄧㄥ住
發現後座載人容易觸底. 對顛頗地形頗為明顯敏感
把後面TRUST-1 2條. 改為1條 (當然那種過彎防傾硬朗減少)
又改為正式防傾王的材質. 仍然過硬?
最後去研究. 發現安裝方向也有差別 ( 跟L/V 避震系統避震時運作方向有關)
再拆一次把前避震的防傾王的開口向內. 而後面的那條開口向前
仍然有死硬的感覺( 主要是我要兼顧滿載家人 ... 大型房車應該避震比小LANCER強大些?)
又把防傾王由上緣彈簧第1~2圈移下面到第2~3圈. 這樣可以再軟一點
最後也把胎壓放到較軟些( 原廠建議L/V 195/55R15前胎壓32磅後胎壓29磅)
本來是設定前後都34磅以獲取較硬的過彎硬朗度. 後來改為前32後31...更好些
最後換掉輪胎(原來是普利司通的B500SI. 換為SILVERSTONE EVOL VIII)
輪胎的胎壁硬度設計也有影響( 以此兩胎為例. B500SI比較硬 )
新胎胎壓設定在前後36磅... 行車感覺卻比B500SI舒適許多
因此. 很多要調整設定的因素. 以上是我的經驗
這樣夠了吧~ 防傾王在自己家族討論這樣久. 最後還是自己以身試法
希望對有興趣的朋友. 有點參考價值 ... 注意那個限制性
有時候我反而覺得. 愈改裝愈要去注重" 所改裝的限制性 "
可以上YAHOO拍賣搜尋相關字眼. 頗多此類產品!!
以下是我的車裝的照片參考
裝在彈簧間隙之間的緩衝墊
我想請教一下
裝這種東西
會不會縮短阻泥的壽命???
橡膠製品，會不會一陣子就脆化了呢?