#2
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於
2008/10/03 22:48:42
發文
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| 站在十字路口,仔細數看車輛品牌,為什麼十台就有六台是牛頭牌TOYOTA? 😲😲 是引擎耐操,省油,價格便宜,配備好???一定有它的優點!😲 難怪小黃一天跑行程這麼多,大多使用牛頭牌佔大部份😲 | |||
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回應 lwyml (老四) 所寫你居然在這誇toyota~等著收壞評吧~你不知道U-car是什麼車的地盤嗎?(看菜單就知道!!)
1.引擎耐操~~你不知道某牌的日系車是以引擎見長的嗎??而且還可媲美BMW😝
2.省油~~四速一定沒有五速省的啦~~😌
3.價格便宜,配備好~~你說到他們的痛處了，不二價!!😀
#3
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我覺得牛頭牌夠本土,符合台灣人購車習性.
1.車價軟 空間大
2.中規中矩
3.齒比搭配得宜 市區遊走愜意
4.省油性差
5.保養負擔輕
6.品質穩定
7.中古保值
8......
🙂
1.車價軟 空間大
2.中規中矩
3.齒比搭配得宜 市區遊走愜意
4.省油性差
5.保養負擔輕
6.品質穩定
7.中古保值
8......
🙂
優卡九官鳥-->woo大
#4
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只能說TOYOTA 以前的車種 真的在台灣已經把 "妥善率 省油 品牌形象" 給建立起來了
才會造成台灣現在路上牛頭牌的這麼多 但是說真的 現在的TOYOTA真的不如以前的耐操
就像是LEXUS 形象也建立起來了 路上能見度也愈來愈高 但是在我眼中 他只是比較便宜的高級車
說實在 我不欣賞這個牌子
才會造成台灣現在路上牛頭牌的這麼多 但是說真的 現在的TOYOTA真的不如以前的耐操
就像是LEXUS 形象也建立起來了 路上能見度也愈來愈高 但是在我眼中 他只是比較便宜的高級車
說實在 我不欣賞這個牌子
#5
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來賓蔡翠秋小姐 櫃台有湯可藍先生找您
#6
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於
2008/10/03 22:57:53
發文
日本的市佔率也好高...😇
到是覺得Honda的菜單也不少... 😇
到是覺得Honda的菜單也不少... 😇
#7
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你居然在這誇toyota~等著收壞評吧~你不知道U-car是什麼車的地盤嗎?(看菜單就知道!!) 1.引擎耐操~~你不知道某牌的日系車是以引擎見長的嗎??而且還可媲美BMW😝 2.省油~~四速一定沒有五速省的啦~~😌 3.價格便宜,配備好~~你說到他們的痛處了，不二價!!😀 | ||||||||||||
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U-CAR 不是每種車都有嗎??難怪有時都會收到壞評,😇
我只是就事論事,不信可以到十字路口瞧瞧,數據騙不了人,每月銷售量比率不也都是TOYOTA 排NO.1,(消費者應該都有認同)😲
#9
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於
2008/10/04 14:06:43
發文
大多數台灣人的觀念好像是這樣
歐洲車買雙b
日本車買頭又大
連在美國的台灣人大多數不是開雙b(比較有錢的)就是開頭又大(一般人)…😌
歐洲車買雙b
日本車買頭又大
連在美國的台灣人大多數不是開雙b(比較有錢的)就是開頭又大(一般人)…😌
be dominantly more competitive than those who can do nothing but bark
#10
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你居然在這誇toyota~等著收壞評吧~你不知道U-car是什麼車的地盤嗎?(看菜單就知道!!) 1.引擎耐操~~你不知道某牌的日系車是以引擎見長的嗎??而且還可媲美BMW😝 2.省油~~四速一定沒有五速省的啦~~😌 3.價格便宜,配備好~~你說到他們的痛處了，不二價!!😀 | ||||||||||||
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沒有你說的那麼嚴重啦~
至少這邊評論都還蠻ok的
不像有些論壇你進去說一下缺點
馬上就"練打字"了
X Japan forever...
#11
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沒有你說的那麼嚴重啦~ 至少這邊評論都還蠻ok的 不像有些論壇你進去說一下缺點 馬上就"練打字"了 | ||||||||||||||||||||||
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那是你還沒感覺到，說fit定價高不合哩，壞評馬上來，再多來幾個也不在乎，
事實就是事實，貴就是貴，一台1.5比一台1.8貴13萬，怎麼說都無法接受。😩😩
#12
3
有兩大原因
第一 廠商多年來努力營建的品牌形象，其中不乏攸關商人的經營理念跟手段，TOYOTA進攻台灣是交給國瑞代理生產(組車)，但是車體組件80%是日商電綜在台灣負責生產(個人推估)，期初車輛的電機系統和引擎核心零件通通由日本電綜進口提供，在這方面TOYOTA陸續投入資金一步一步的建立體系在台灣有完整的技術支援，我們不能不稱讚TOYOTA放眼世界的經營眼光，這樣龐大技術支援整合環境，完全不用依賴OEM制度的缺點，也不會控制不了協力廠的技術與品管能力。
第二 遇上台灣經濟巔峰時期，正值嬰兒潮消費能力頂強的時代，其實 T牌 H牌 M牌 N牌 通通有經過台灣的經濟巔峰時期，就是因為經濟鼎盛消費力強所以各大車廠並不會高落差的銷量，能源危機也還沒痛到去在乎，真正要見曉品牌的經營實力就是當今時刻，台灣的生意人多有嚴重的生意包袱，自身研發能力不夠而且當時品質管理也沒現在成熟，所以不知覺給了TOYOTA的大好機會，但就算現在來說TOYOTA車輛的妥善率還是超過幾個品牌的國產車。
TOYOTA在台灣擁有日本完整的技術支援負責生產組件的台灣電綜也沒生意包袱，這些都對車輛妥善率有很顯著的影響，如果一台車的組件由超過上千家的協力廠由OEM的環境來開發，你能想像一台車的零件可能超過5成的零件都超過公差範圍嗎，而代工的廠商 如聯X....生產水準我們只能搖搖頭，但多個品牌都卻接得到訂單，這就是台灣大生意的包袱，簡單說在那時國產車的生產廠商僅有TOYOTA有完整的技術支援環境。
商品耐用還有妥善率，以台灣當年嬰兒潮盛值的年代給他們留下深刻的映像，加讓台灣人的觀念很容易一傳十，十傳百，造就了現在35以上購車族不考量性能因素下幾乎都選擇TOYOTA。
TOYOTA國產車引擎性能與行路操控這兩樣都是其弱項，為什麼TOYOTA的車會變成不省油，因為其他品牌的技術已跟進或超越。
另外提一下HONDA車系
HONDA車系自從脫離三X工業後是本田迷福音，HONDA也有自己的整合技術環境，HONDA不是近百年的車廠，較晚期開發的整合環境除了以過了日本國內的經濟鼎盛時期在台灣也因為三X工業無法合作融於整合環境當中也錯過了台灣的汽車工業鼎盛時期，所以HONDA一開始的出發就是以世界為動力，以現在環境台灣本田沒有理由投入更多資金在台灣建立整合技術環境，所以在亞洲除了日本外就是HONDA在東南亞建立的龐大整合技術環境來支援台灣，這跟TOYOTA是類似的經營理念，但是卻更難實現的對抗經濟下坡的世界夢想，憑良心說國產車輛的引擎技術與操控性能HONDA都遠勝TOYOTA，個人認為HONDA在利潤營運考量下他們有個缺點，就是太過工程師化的死點經營(以日本經營的市場而言)
不管大家認不認同我的說法，上面這個原因就是台灣本田車價飆高的原因之一，就是整合技術環境地點是跨國，對抗通膨能源價格上很吃力，但以現今全球景氣和台灣市場而言也是沒辦法的做法。
TOYOTA因為榮登最大的汽車製造品牌，在日本是不是年年市占率第一，這恐怕很難說吧。
第一 廠商多年來努力營建的品牌形象，其中不乏攸關商人的經營理念跟手段，TOYOTA進攻台灣是交給國瑞代理生產(組車)，但是車體組件80%是日商電綜在台灣負責生產(個人推估)，期初車輛的電機系統和引擎核心零件通通由日本電綜進口提供，在這方面TOYOTA陸續投入資金一步一步的建立體系在台灣有完整的技術支援，我們不能不稱讚TOYOTA放眼世界的經營眼光，這樣龐大技術支援整合環境，完全不用依賴OEM制度的缺點，也不會控制不了協力廠的技術與品管能力。
第二 遇上台灣經濟巔峰時期，正值嬰兒潮消費能力頂強的時代，其實 T牌 H牌 M牌 N牌 通通有經過台灣的經濟巔峰時期，就是因為經濟鼎盛消費力強所以各大車廠並不會高落差的銷量，能源危機也還沒痛到去在乎，真正要見曉品牌的經營實力就是當今時刻，台灣的生意人多有嚴重的生意包袱，自身研發能力不夠而且當時品質管理也沒現在成熟，所以不知覺給了TOYOTA的大好機會，但就算現在來說TOYOTA車輛的妥善率還是超過幾個品牌的國產車。
TOYOTA在台灣擁有日本完整的技術支援負責生產組件的台灣電綜也沒生意包袱，這些都對車輛妥善率有很顯著的影響，如果一台車的組件由超過上千家的協力廠由OEM的環境來開發，你能想像一台車的零件可能超過5成的零件都超過公差範圍嗎，而代工的廠商 如聯X....生產水準我們只能搖搖頭，但多個品牌都卻接得到訂單，這就是台灣大生意的包袱，簡單說在那時國產車的生產廠商僅有TOYOTA有完整的技術支援環境。
商品耐用還有妥善率，以台灣當年嬰兒潮盛值的年代給他們留下深刻的映像，加讓台灣人的觀念很容易一傳十，十傳百，造就了現在35以上購車族不考量性能因素下幾乎都選擇TOYOTA。
TOYOTA國產車引擎性能與行路操控這兩樣都是其弱項，為什麼TOYOTA的車會變成不省油，因為其他品牌的技術已跟進或超越。
另外提一下HONDA車系
HONDA車系自從脫離三X工業後是本田迷福音，HONDA也有自己的整合技術環境，HONDA不是近百年的車廠，較晚期開發的整合環境除了以過了日本國內的經濟鼎盛時期在台灣也因為三X工業無法合作融於整合環境當中也錯過了台灣的汽車工業鼎盛時期，所以HONDA一開始的出發就是以世界為動力，以現在環境台灣本田沒有理由投入更多資金在台灣建立整合技術環境，所以在亞洲除了日本外就是HONDA在東南亞建立的龐大整合技術環境來支援台灣，這跟TOYOTA是類似的經營理念，但是卻更難實現的對抗經濟下坡的世界夢想，憑良心說國產車輛的引擎技術與操控性能HONDA都遠勝TOYOTA，個人認為HONDA在利潤營運考量下他們有個缺點，就是太過工程師化的死點經營(以日本經營的市場而言)
不管大家認不認同我的說法，上面這個原因就是台灣本田車價飆高的原因之一，就是整合技術環境地點是跨國，對抗通膨能源價格上很吃力，但以現今全球景氣和台灣市場而言也是沒辦法的做法。
TOYOTA因為榮登最大的汽車製造品牌，在日本是不是年年市占率第一，這恐怕很難說吧。
#13
1
這邊的人還蠻奇怪的，只要批評toyota就會收到壞評
另外讚美toyota也會收到壞評～～～
這裏的人真的很無言 🙂
另外讚美toyota也會收到壞評～～～
這裏的人真的很無言 🙂
Lexus、福斯、audi 該買那一台呢@@ ~
#15
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於
2008/10/04 20:49:37
發文
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就是嗎???就事論事莫名其妙也會收到壞評比😠😇😡😞 | ||||||||||||
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那你就還沒讚美過福特或其他品牌
一樣低
或許等一下這段就會出現
壞評,別怕辣,又不會停權
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#16
2
toyota操控的確不是很行
但是相對舒適性表現卻比較好
這問題在平價車本來就是很難兩全的問題
至於引擎
完全無法認同toyota的表現不好
事實上toyota的引擎動力表現或許沒有特別突出
但是也沒有比較差
網路上有太多不知從哪的資訊
總是會把toyota講的很爛
另外某牌卻又塑造出超越同級車很多的形象
把價格貴合理化
事實上某牌當初所訂定的不二價背後真正原因
很多雜誌應該都已經提過
明顯看的出來不是因為"成本"的關係
有些東西是白底黑字寫的清楚
實際查查就可以知道網路傳言的真假
至於市佔率
日本市場上toyota領先的程度,應該都超越了很多人的想像
即使是日本車吃不開的歐洲
toyota也是在日本車中最會賣的
美國也不用說了
想到一些toyota沒有領先的大市場,大概就中國歐洲吧
其實很多人說"台灣人"的toyota情節,想想還真有趣
但是相對舒適性表現卻比較好
這問題在平價車本來就是很難兩全的問題
至於引擎
完全無法認同toyota的表現不好
事實上toyota的引擎動力表現或許沒有特別突出
但是也沒有比較差
網路上有太多不知從哪的資訊
總是會把toyota講的很爛
另外某牌卻又塑造出超越同級車很多的形象
把價格貴合理化
事實上某牌當初所訂定的不二價背後真正原因
很多雜誌應該都已經提過
明顯看的出來不是因為"成本"的關係
有些東西是白底黑字寫的清楚
實際查查就可以知道網路傳言的真假
至於市佔率
日本市場上toyota領先的程度,應該都超越了很多人的想像
即使是日本車吃不開的歐洲
toyota也是在日本車中最會賣的
美國也不用說了
想到一些toyota沒有領先的大市場,大概就中國歐洲吧
其實很多人說"台灣人"的toyota情節,想想還真有趣
#17
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就是嗎???就事論事莫名其妙也會收到壞評比😠😇😡😞 | ||||||||||||
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honda good
toyota good
ford good
hyundai good
mazda good
mitsubishi good
suzuki good
nissan good
all good ok!😀😡😇😠😝😌
#18
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honda good toyota good ford good hyundai good mazda good mitsubishi good suzuki good nissan good all good ok!😀😡😇😠😝😌 | ||||||||||||||||||||||
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ANOTHER BMW ...🙂
#19
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honda good toyota good ford good hyundai good mazda good mitsubishi good suzuki good nissan good all good ok!😀😡😇😠😝😌 | ||||||||||||||||||||||
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全都是好車😝
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你居然在這誇toyota~等著收壞評吧~你不知道U-car是什麼車的地盤嗎?(看菜單就知道!!) 1.引擎耐操~~你不知道某牌的日系車是以引擎見長的嗎??而且還可媲美BMW😝 2.省油~~四速一定沒有五速省的啦~~😌 3.價格便宜,配備好~~你說到他們的痛處了，不二價!!😀 | ||||||||||||
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那還要看發文的是誰！如果是跑大或是 Woo 大
大概沒人敢給壞評吧。
我是來亂的！閃一步先........😀
若將富貴比貧賤，一在平地一在天。
若將貧賤比車馬，他得驅馳我得閒。
是引擎耐操,省油,價格便宜,配備好???一定有它的優點!😲
難怪小黃一天跑行程這麼多,大多使用牛頭牌佔大部份😲