Mazda 日前正式發表搭載全新 2.2 升 MZR-CD 柴油引擎的 Mazda6 車系，這款全新柴油動力並為歐洲市場專屬。


MZR-CD 2.2 柴油引擎的燃油噴嘴噴口增加為 10 孔的設計，噴口直徑更從 0.13mm 縮小為 0.119mm。

全新 Mazda MZR-CD 2.2 柴油引擎共有 125hp、163hp、以及 185hp 等三種動力輸出等級，其柴油共軌系統噴嘴的噴口亦變更為 10 孔的設計，較原 2.0 升柴油引擎增加的噴油孔數量，也更有助於柴油注入燃燒室的霧化效能；此外，其噴口直徑也從 0.13mm 縮小為 0.119mm，共軌系統內的油壓也從 26,000psi 增加為 29,000psi，綜合上述這些改進，使得 MZR-CD 2.2 柴油引擎可以更精準地控制噴油量，不僅減少燃油消耗、更能減少運轉時的噪音；而 16.3 的壓縮比，不僅抑制了引擎運轉的噪音、也降低燃燒室的溫度、同時更減少氮氧化合物 ( NOx ) 的排放。


MZR-CD 2.2 柴油引擎的曲軸箱為全鋁合金材質打造，追加的平衡軸設計更能有效抑制引擎震動。

Mazda 全新 MZR-CD 2.2 柴油引擎採用鋁合金材質打造曲軸箱，同時更追加平衡軸的設計，以降低引擎運轉時的震動；根據 Mazda 官方說法，平衡軸的設計也實際減少了引擎的重量，如果沒有平衡軸的設計，曲軸箱就得更堅固厚實才行，如此方可抑制引擎的震動，而加厚的曲軸箱壁，也必然將增加引擎的淨重。


MZR-CD 2.2 柴油引擎的曲軸箱為全鋁合金材質打造，追加的平衡軸設計更能有效抑制引擎震動。


可惜！Mazda6 MZR-CD 2.2 柴油車型僅有歐洲消費者能夠享有。

此外，Mazda MZR-CD 2.2 柴油引擎的碳微粒濾芯 ( DPF ) 也是嶄新的設計，它不僅減少了 DPF 的循環再生週期、更減少燃油的消耗；而令人扼腕的，這具全新 DPF 並沒有抑制氮氧化物排放的機制，而且 Mazda 也沒有將這具 MZR-CD 2.2 柴油引擎銷往歐洲以外國家的想法；在歐盟綜合循環油耗測試下，歐規 Mazda6 MZR-CD 2.2 具有每加崙柴油可跑 42 ~ 43 英里的油耗性能。