回應 samuelchu (四速自排該淘汰了) 所寫
	所謂大馬力的好處，應該不是指 Fortis 或 Civic 這種等級的車． 我想應該少要有 200 匹馬力才能體會出差異吧!

以前開過的車，
從70匹～295匹。
還是有差異啦。100匹就比70匹好很多了。
但馬力只是帳面數據，變速箱的搭配也是很重要的。

不管馬力大小如何，都比一匹人力棒。😆

其實這個問題已經有很多高手回答了！😇

簡單講，車子會動是因為扭力比足夠，於是起步的設定扭力比一定比較大，而在車子有了動能之後，在扭力比依然可以維持的狀況下，馬力比就開始重要了～所以車子才會有變速箱這個東西～馬力跟扭力相輔相乘，每一個檔位都是扭力與馬力在中間做平衡，沒有獨有馬力大的車子能跑得比較快～（而且要看怎麼跑，花多久的時間跑～）

以下圖片雖然不是專業解說，不過可以知道馬力與扭力的關係～



即使排氣量高的車子，也逃不過這種變化～還是有「馬力/扭力比」

上面也有大大講到的觀念就很好.....

高扭力的配置容易讓車子提早達到「最大加速」，但因為扭力比配置過高，導致車子達到「最高極速」的時間會更長～
（因為配置的齒比，也許早早就達「最大加速」......反而讓極速降低！）

高馬力的配置容易讓車子提早達到「最高極速」，但假如馬力比配置高，會導致車子達到「最大加速」的時間變得更長～
（因為配置的齒比，也許需要更多時間達到「最大加速」......進而達到「最高極速」）


當然車子的動能中間還有許多因素存在，例如：配重、傳動系統等.......

以上為小弟對「馬力/扭力」比例的見解，如有說錯請指正～謝謝！😇

圖片裡的加速跟極速位置我好像貼反了？😰

心臟夠強~開哪台車都一樣~前提是不能差太多的車種🙂

	回應 alvinchou (Alvin小弟) 所寫
	回應 vincentjou (VINCENT) 所寫 馬力大在紙上開車的時候很好用. 我是 C8 車主, 最大馬力在六千多轉. 我開一年多了, 只有一次破五千轉... 看人吧， 以前開車也常破六千轉。 還是覺得大馬力大扭力的車好開。😍

可能我心臟不夠強吧~~
Civic 拉到五千多轉, 對我而言, 已經非常夠用了...
純開市區的話, 我覺德扭力比較重要...

果然是很複雜的世界 有很多都聽不太懂
馬力跟扭力還有轉速、急速....😩
可是我聽說CVT的算法好像與 七號鐘樓的天使大哥講得是不太一樣的
是因為變速箱與手排、自排不同嗎
但有個結論就是馬力大用起來比較過癮囉??
如果這麼單純小妹就能釋懷了...

	回應 doraamon12369874 (豆豆龍) 所寫
	果然是很複雜的世界 有很多都聽不太懂 馬力跟扭力還有轉速、急速....😩 可是我聽說CVT的算法好像與 七號鐘樓的天使大哥講得是不太一樣的 是因為變速箱與手排、自排不同嗎 但有個結論就是馬力大用起來比較過癮囉?? 如果這麼單純小妹就能釋懷了...

這位豆豆龍大
還是建議你到營業所試車好了
各位前輩分享的寶貴詳細資訊對新手的確太難懂...😵

試車不用錢
要的是時間 和勇氣
(試乘車給他盡量開 沒撞到就不用錢)

	回應 doraamon12369874 (豆豆龍) 所寫
	果然是很複雜的世界 有很多都聽不太懂 馬力跟扭力還有轉速、急速....😩 可是我聽說CVT的算法好像與 七號鐘樓的天使大哥講得是不太一樣的 是因為變速箱與手排、自排不同嗎 但有個結論就是馬力大用起來比較過癮囉?? 如果這麼單純小妹就能釋懷了...

CVT結構也脫離不了我說的原理......
扭力馬力天生就是一體兩面的東西，別太在意～

去實際試駕比較實在～

想了解CVT的結構，可以到機車行看看有沒有人在修車（速克達），你去問修車師父傳動皮帶，師父就會把CVT拆開給你看了！
速克達的機車用的變速箱就跟CVT很類似了～

	回應 alrin (七號鐘樓的天使) 所寫
	其實這個問題已經有很多高手回答了！😇 簡單講，車子會動是因為扭力比足夠，於是起步的設定扭力比一定比較大，而在車子有了動能之後，在扭力比依然可以維持的狀況下，馬力比就開始重要了～所以車子才會有變速箱這個東西～馬力跟扭力相輔相乘，每一個檔位都是扭力與馬力在中間做平衡，沒有獨有馬力大的車子能跑得比較快～（而且要看怎麼跑，花多久的時間跑～） 以下圖片雖然不是專業解說，不過可以知道馬力與扭力的關係～ 即使排氣量高的車子，也逃不過這種變化～還是有「馬力/扭力比」 上面也有大大講到的觀念就很好..... 高扭力的配置容易讓車子提早達到「最大加速」，但因為扭力比配置過高，導致車子達到「最高極速」的時間會更長～ （因為配置的齒比，也許早早就達「最大加速」......反而讓極速降低！） 高馬力的配置容易讓車子提早達到「最高極速」，但假如馬力比配置高，會導致車子達到「最大加速」的時間變得更長～ （因為配置的齒比，也許需要更多時間達到「最大加速」......進而達到「最高極速」） 當然車子的動能中間還有許多因素存在，例如：配重、傳動系統等....... 以上為小弟對「馬力/扭力」比例的見解，如有說錯請指正～謝謝！😇

	回應 vincentjou (VINCENT) 所寫
	回應 alvinchou (Alvin小弟) 所寫 回應 vincentjou (VINCENT) 所寫 馬力大在紙上開車的時候很好用. 我是 C8 車主, 最大馬力在六千多轉. 我開一年多了, 只有一次破五千轉... 看人吧， 以前開車也常破六千轉。 還是覺得大馬力大扭力的車好開。😍 可能我心臟不夠強吧~~ Civic 拉到五千多轉, 對我而言, 已經非常夠用了... 純開市區的話, 我覺德扭力比較重要...

一般扭力在3千已達8成,馬力小這時加速差,要在10秒內就需大馬力,
平常市區開五千多轉是夠,上快速路高速公路就不足了,
跑山路就更要6千轉才好跑,常拉拉轉速車子比較輕快,
髒東西都排掉也不易積碳.

個人比較在意扭力，第一台車1.6爬坡滿載超沒力的，柴油在1、2000轉就輸出高扭力，爬起來比較隨意，汽油要超過2.0扭力才可看😀

😞幾乎所有日系車逤測出的馬力都是不含車殼配件空引擎去測的...實際輪上馬力能剩多少...差異並不大...就像有大大說的200P以上比較感覺的出來吧

	回應 balelin_tw (變調的探戈) 所寫
	回應 vincentjou (VINCENT) 所寫 回應 alvinchou (Alvin小弟) 所寫 回應 vincentjou (VINCENT) 所寫 馬力大在紙上開車的時候很好用. 我是 C8 車主, 最大馬力在六千多轉. 我開一年多了, 只有一次破五千轉... 看人吧， 以前開車也常破六千轉。 還是覺得大馬力大扭力的車好開。😍 可能我心臟不夠強吧~~ Civic 拉到五千多轉, 對我而言, 已經非常夠用了... 純開市區的話, 我覺德扭力比較重要... 一般扭力在3千已達8成,馬力小這時加速差,要在10秒內就需大馬力, 平常市區開五千多轉是夠,上快速路高速公路就不足了, 跑山路就更要6千轉才好跑,常拉拉轉速車子比較輕快, 髒東西都排掉也不易積碳.

跑山路沒事就要拉轉
代表扭力貧弱
一種情形是,小排氣量車,扭力本來就小
一種情形是,高轉設定引擎,不拉轉,扭力很難看

個人的經驗是,爬陽明山,小排氣量的車就慢慢用低速檔上坡就好,長時間拉轉到破4000,只會讓你的引擎&變速箱過熱....

[quote=lan19761019 (不要逼我)][quote=alrin (七號鐘樓的天使)]其實這個問題已經有很多高手回答了！😇

簡單講，車子會動是因為扭力比足夠，於是起步的設定扭力比一定比較大，而在車子有了動能之後，在扭力比依然可以維持的狀況下，馬力比就開始重要了～所以車子才會有變速箱這個東西～馬力跟扭力相輔相乘，每一個檔位都是扭力與馬力在中間做平衡，沒有獨有馬力大的車子能跑得比較快～（而且要看怎麼跑，花多久的時間跑～）

以下圖片雖然不是專業解說，不過可以知道馬力與扭力的關係～



靜止下的物品要移動靠的是扭力
移動中物體要在加速靠的是馬力

這句話對嘛?

[quote=kurabhee (風味絕佳)][quote=lan19761019 (不要逼我)]

	回應 alrin (七號鐘樓的天使) 所寫
	其實這個問題已經有很多高手回答了！😇 簡單講，車子會動是因為扭力比足夠，於是起步的設定扭力比一定比較大，而在車子有了動能之後，在扭力比依然可以維持的狀況下，馬力比就開始重要了～所以車子才會有變速箱這個東西～馬力跟扭力相輔相乘，每一個檔位都是扭力與馬力在中間做平衡，沒有獨有馬力大的車子能跑得比較快～（而且要看怎麼跑，花多久的時間跑～） 以下圖片雖然不是專業解說，不過可以知道馬力與扭力的關係～ 靜止下的物品要移動靠的是扭力 移動中物體要在加速靠的是馬力 這句話對嘛?

也對啦！只是其中奧妙不能三言兩語說盡～🙂

	回應 balelin_tw (變調的探戈) 所寫
	回應 vincentjou (VINCENT) 所寫 回應 alvinchou (Alvin小弟) 所寫 回應 vincentjou (VINCENT) 所寫 馬力大在紙上開車的時候很好用. 我是 C8 車主, 最大馬力在六千多轉. 我開一年多了, 只有一次破五千轉... 看人吧， 以前開車也常破六千轉。 還是覺得大馬力大扭力的車好開。😍 可能我心臟不夠強吧~~ Civic 拉到五千多轉, 對我而言, 已經非常夠用了... 純開市區的話, 我覺德扭力比較重要... 一般扭力在3千已達8成,馬力小這時加速差,要在10秒內就需大馬力, 平常市區開五千多轉是夠,上快速路高速公路就不足了, 跑山路就更要6千轉才好跑,常拉拉轉速車子比較輕快, 髒東西都排掉也不易積碳.

開山路6000轉的話
真的比較好跑
但是要心臟強的人來跑才會有感覺

	回應 opc333 (opc333) 所寫
	😞幾乎所有日系車逤測出的馬力都是不含車殼配件空引擎去測的...實際輪上馬力能剩多少...差異並不大...就像有大大說的200P以上比較感覺的出來吧

您說的對
馬力傳輸到輪胎上
基本上都會小於帳面上的數字

	回應 apa20427 (Sean) 所寫
	回應 opc333 (opc333) 所寫 😞幾乎所有日系車逤測出的馬力都是不含車殼配件空引擎去測的...實際輪上馬力能剩多少...差異並不大...就像有大大說的200P以上比較感覺的出來吧 您說的對 馬力傳輸到輪胎上 基本上都會小於帳面上的數字

我說的簡單些 一台車馬力有分兩種
1.帳面馬力:引擎在無任何負載狀況下的"淨輸出"馬力
目前1.8級距以Lancer最高143P

2.輪上馬力:組裝完成的車 扣掉負載(自排箱傳動損失.齒輪比.車重)剩下的馬力 也就是車開在路上的實際馬力
在車重差不多的情況下 輪上馬力就要看各家變速箱的功力了
假設兩顆不同引擎 馬力相同情況下 誰傳動損失越低 輪上馬力就越大

題外話:朋友小道消息說Lan1.8輪上馬力輸CV1.8 不知真假😲

	回應 alrin (七號鐘樓的天使) 所寫
	其實這個問題已經有很多高手回答了！😇 簡單講，車子會動是因為扭力比足夠，於是起步的設定扭力比一定比較大，而在車子有了動能之後，在扭力比依然可以維持的狀況下，馬力比就開始重要了～所以車子才會有變速箱這個東西～馬力跟扭力相輔相乘，每一個檔位都是扭力與馬力在中間做平衡，沒有獨有馬力大的車子能跑得比較快～（而且要看怎麼跑，花多久的時間跑～） 以下圖片雖然不是專業解說，不過可以知道馬力與扭力的關係～ 即使排氣量高的車子，也逃不過這種變化～還是有「馬力/扭力比」 上面也有大大講到的觀念就很好..... 高扭力的配置容易讓車子提早達到「最大加速」，但因為扭力比配置過高，導致車子達到「最高極速」的時間會更長～ （因為配置的齒比，也許早早就達「最大加速」......反而讓極速降低！） 高馬力的配置容易讓車子提早達到「最高極速」，但假如馬力比配置高，會導致車子達到「最大加速」的時間變得更長～ （因為配置的齒比，也許需要更多時間達到「最大加速」......進而達到「最高極速」） 當然車子的動能中間還有許多因素存在，例如：配重、傳動系統等....... 以上為小弟對「馬力/扭力」比例的見解，如有說錯請指正～謝謝！😇

推一個🙂

	回應 alrin (七號鐘樓的天使) 所寫
	其實這個問題已經有很多高手回答了！😇 簡單講，車子會動是因為扭力比足夠，於是起步的設定扭力比一定比較大，而在車子有了動能之後，在扭力比依然可以維持的狀況下，馬力比就開始重要了～所以車子才會有變速箱這個東西～馬力跟扭力相輔相乘，每一個檔位都是扭力與馬力在中間做平衡，沒有獨有馬力大的車子能跑得比較快～（而且要看怎麼跑，花多久的時間跑～） 以下圖片雖然不是專業解說，不過可以知道馬力與扭力的關係～ 即使排氣量高的車子，也逃不過這種變化～還是有「馬力/扭力比」 上面也有大大講到的觀念就很好..... 高扭力的配置容易讓車子提早達到「最大加速」，但因為扭力比配置過高，導致車子達到「最高極速」的時間會更長～ （因為配置的齒比，也許早早就達「最大加速」......反而讓極速降低！） 高馬力的配置容易讓車子提早達到「最高極速」，但假如馬力比配置高，會導致車子達到「最大加速」的時間變得更長～ （因為配置的齒比，也許需要更多時間達到「最大加速」......進而達到「最高極速」） 當然車子的動能中間還有許多因素存在，例如：配重、傳動系統等....... 以上為小弟對「馬力/扭力」比例的見解，如有說錯請指正～謝謝！😇

這張圖一暸百瞭
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