請問Nissan的4x4與4x4-i的差別在哪?
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於
2008/12/25 20:03:43
發文
#2
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於
2008/12/25 20:20:01
發文
Online等候、還請能人幫幫忙
謝謝了!!
謝謝了!!
#3
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最近推出的NISSAN最高等級All Mode 4X4-i智慧型全時四輪驅動系統，將舊型的All Mode 4X4系統全面提升，目標放在在任何狀況下，無論是加速、過彎或是乾溼地等不同路況都能提供駕駛人克服路況的障礙順利行進！
全新的All Mode 4X4-i全時四輪驅動系統，較以往增加了車體轉向角度(Yaw rate)、加速度G值感應、方向盤轉向角度感知器，與引擎還有輪胎速度的數據一起傳到4WD專用電腦，由電腦自行計算與分配四輪扭力輸出，可說是承襲自GT-R的跑車同級的四輪驅動設計。
如果All Mode 4X4-i智慧型全時四輪驅動系統再與VDC結合，就成了新的智慧型AWD主動型態的四輪驅動系統。以往的AWD因為缺乏車體轉向與方向盤轉向感知器，因此對於四輪遇到浮動滑動等等的緊急狀況比較無法快速反應並且協助車體回到正常的行駛路徑。但是智慧型的AWD就可以將All Mode 4X4-I搭配VDC與轉向系統感知器訊號，經由4WD專用電腦運算，即時分配各車輪的扭力輸出使得轉向可以在失控時候修正回到安全路徑，這等於是跑車等級的懸吊智慧與設定。
全新的All Mode 4X4-i全時四輪驅動系統，較以往增加了車體轉向角度(Yaw rate)、加速度G值感應、方向盤轉向角度感知器，與引擎還有輪胎速度的數據一起傳到4WD專用電腦，由電腦自行計算與分配四輪扭力輸出，可說是承襲自GT-R的跑車同級的四輪驅動設計。
如果All Mode 4X4-i智慧型全時四輪驅動系統再與VDC結合，就成了新的智慧型AWD主動型態的四輪驅動系統。以往的AWD因為缺乏車體轉向與方向盤轉向感知器，因此對於四輪遇到浮動滑動等等的緊急狀況比較無法快速反應並且協助車體回到正常的行駛路徑。但是智慧型的AWD就可以將All Mode 4X4-I搭配VDC與轉向系統感知器訊號，經由4WD專用電腦運算，即時分配各車輪的扭力輸出使得轉向可以在失控時候修正回到安全路徑，這等於是跑車等級的懸吊智慧與設定。
planning: CRV-SX + RX350 => Tiguan 2.0 TDI + GLK220 CDI
#4
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於
2008/12/25 21:05:10
發文
感謝大大的資訊
不過我的車車雖然不是4X4-I
卻也有Ｇ質感知器
也有BLSD
這跟VDC有關連的
不知道如果是如此
是不是就沒有差別了
不過我的車車雖然不是4X4-I
卻也有Ｇ質感知器
也有BLSD
這跟VDC有關連的
不知道如果是如此
是不是就沒有差別了
#5
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於
2008/12/26 01:41:20
發文
可以這麼認為嗎?
4x4+VDC= 4x4-i？
4x4+VDC= 4x4-i？
#6
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| 可以這麼認為嗎? 4x4+VDC= 4x4-i？ | |||
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回應 oldstreetcafe (陶笛演奏者) 所寫個人覺得4x4i+ESP跟Lexus的VDIM是差不多的意思,算各車廠的加強版ESP🙂
planning: CRV-SX + RX350 => Tiguan 2.0 TDI + GLK220 CDI
#7
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所以ROGUE算是相對安全的一部車囉?
#8
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於
2008/12/26 10:54:30
發文
小弟目前開的車是Qashqai 2.0
4x4 VDC車型
但是沒有i
目前問到的跟4x4-i VDC的主要差別在於
偏航控制（YMC）
一個在過彎時YMC主動將動力分配給非驅動輪、就算VDC OFF的情況下 YMC一樣工作
但是4x4 VDC車型是透過VDC（透過煞車方式）被動將動力分配給非驅動輪方式過彎
但是問題又來了
如果4x4 VDC車型在VDC OFF的情況下
Auto 4WD模式、因為也有G值感知器、所以也會將動力分配給非驅動輪
這點又跟YMC有何差別呢?
真是困擾
還請高手解困
感恩
4x4 VDC車型
但是沒有i
目前問到的跟4x4-i VDC的主要差別在於
偏航控制（YMC）
一個在過彎時YMC主動將動力分配給非驅動輪、就算VDC OFF的情況下 YMC一樣工作
但是4x4 VDC車型是透過VDC（透過煞車方式）被動將動力分配給非驅動輪方式過彎
但是問題又來了
如果4x4 VDC車型在VDC OFF的情況下
Auto 4WD模式、因為也有G值感知器、所以也會將動力分配給非驅動輪
這點又跟YMC有何差別呢?
真是困擾
還請高手解困
感恩
#9
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| 所以ROGUE算是相對安全的一部車囉? | |||
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在操控上
ROGUE確實不錯
很少SUV可以做繞椎的動作 而且做的這麼流暢
這就表示 他的ESP系統 與底盤都擁有一定水準
#10
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在操控上 ROGUE確實不錯 很少SUV可以做繞椎的動作 而且做的這麼流暢 這就表示 他的ESP系統 與底盤都擁有一定水準 | ||||||||||||
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再加上5星車體與6氣囊,百萬內找不到比它安全性更高+更大隻的車了😍
planning: CRV-SX + RX350 => Tiguan 2.0 TDI + GLK220 CDI
#11
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於
2008/12/27 10:59:25
發文
小弟終於找到4x4與4x4-i的具體差別的部份了
分享給大家，以下是整個討論的經過
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关于逍客龙的全模式四驱＝奇骏的智能全模式四驱的解释
奇骏的智能全模式四驱卖点很多啊，逍客龙的全模式四驱和它有什么区别呢？
这个话题我和老陶讨论了两天了，老陶坚信逍客龙的All mode 4X4四驱就是奇骏的All mode 4X4-i,哈哈，皇天不负有心人，终于给他证明了，恭喜老陶！
现在我来给TX们解释一下：
奇骏4X4-i的“偏航控制”可以利用四驱辅助过弯，就是接近全时四驱的过弯能力，这也是奇骏宣传的大卖点。
这一功能的实现，是通过VDC的一系列传感器，尤其是YAW（转向角度）传感器，通过判断方向盘角度和车辆实际过弯角度，来启动后轮动力，辅助过弯。
为什么要这样呢？因为前驱车过弯易转向不足，后驱车过弯易发生转向过度，全时四驱车就很中性，可以最高速度过弯。
有同学会问，VDC不是也可以修正过弯角度吗？没错，但VDC是通过刹车方式来修正的，这样会影响速度。而利用四驱辅助过弯，是施加动力的，不影响速度。
有趣的是，逍客龙也有VDC，而且经过我们查证，YAW传感器逍客龙也有，那么逍客龙的四驱和奇骏4X4-i到底有没有区别呢？
经过漫长的讨论，我们总结出来的结果是：
奇骏的All mode 4X4-i最重要在于，YAW传感器信号不仅传给VDC，也传递信号给四驱。
如果逍客龙的All mode 4X4四驱和VDC是互相独立的，也就是说YAW传感器信号只传给VDC，不传给四驱，那么四驱只会在打滑时反应，而不会在过弯时主动介入。这就是和4X4-i的区别了。
那么需要验证的就是，逍客龙的YAW信号是否传递给四驱系统？
重点来了，老陶在逍客的维修手册里找到了证据
4WD 根据传感器的信号控制前轮驱动 (100:0) 和 4WD (50:50) 状态之间驱动功率的分配。 它通过 CAN 通信线路与下列控制单元交换信号。
零部件 功能
ABS 执行器和电气单元（控制单元） 通过 CAN 通信将下列信号传递给 4WD 控制单元。
车速信号
制动灯开关信号 (制动信号)
ECM 通过 CAN 通信将下列信号传递给 4WD 控制单元。
加速踏板位置信号
发动机转速信号
组合仪表 通过 CAN 通信将驻车制动开关信号状态递给 4WD 控制单元。
转向角传感器* 通过 CAN 通信将转向角传感器信号状态递给 4WD 控制单元。
*: 装有 VDC
关键是这句：
转向角传感器*
通过 CAN 通信将转向角传感器信号状态递给 4WD 控制单元。
分享給大家，以下是整個討論的經過
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关于逍客龙的全模式四驱＝奇骏的智能全模式四驱的解释
奇骏的智能全模式四驱卖点很多啊，逍客龙的全模式四驱和它有什么区别呢？
这个话题我和老陶讨论了两天了，老陶坚信逍客龙的All mode 4X4四驱就是奇骏的All mode 4X4-i,哈哈，皇天不负有心人，终于给他证明了，恭喜老陶！
现在我来给TX们解释一下：
奇骏4X4-i的“偏航控制”可以利用四驱辅助过弯，就是接近全时四驱的过弯能力，这也是奇骏宣传的大卖点。
这一功能的实现，是通过VDC的一系列传感器，尤其是YAW（转向角度）传感器，通过判断方向盘角度和车辆实际过弯角度，来启动后轮动力，辅助过弯。
为什么要这样呢？因为前驱车过弯易转向不足，后驱车过弯易发生转向过度，全时四驱车就很中性，可以最高速度过弯。
有同学会问，VDC不是也可以修正过弯角度吗？没错，但VDC是通过刹车方式来修正的，这样会影响速度。而利用四驱辅助过弯，是施加动力的，不影响速度。
有趣的是，逍客龙也有VDC，而且经过我们查证，YAW传感器逍客龙也有，那么逍客龙的四驱和奇骏4X4-i到底有没有区别呢？
经过漫长的讨论，我们总结出来的结果是：
奇骏的All mode 4X4-i最重要在于，YAW传感器信号不仅传给VDC，也传递信号给四驱。
如果逍客龙的All mode 4X4四驱和VDC是互相独立的，也就是说YAW传感器信号只传给VDC，不传给四驱，那么四驱只会在打滑时反应，而不会在过弯时主动介入。这就是和4X4-i的区别了。
那么需要验证的就是，逍客龙的YAW信号是否传递给四驱系统？
重点来了，老陶在逍客的维修手册里找到了证据
4WD 根据传感器的信号控制前轮驱动 (100:0) 和 4WD (50:50) 状态之间驱动功率的分配。 它通过 CAN 通信线路与下列控制单元交换信号。
零部件 功能
ABS 执行器和电气单元（控制单元） 通过 CAN 通信将下列信号传递给 4WD 控制单元。
车速信号
制动灯开关信号 (制动信号)
ECM 通过 CAN 通信将下列信号传递给 4WD 控制单元。
加速踏板位置信号
发动机转速信号
组合仪表 通过 CAN 通信将驻车制动开关信号状态递给 4WD 控制单元。
转向角传感器* 通过 CAN 通信将转向角传感器信号状态递给 4WD 控制单元。
*: 装有 VDC
关键是这句：
转向角传感器*
通过 CAN 通信将转向角传感器信号状态递给 4WD 控制单元。
#12
0
於
2008/12/27 11:00:18
發文
维修手册上还有更详细的说明：
4WD auto自动模式：
电子控制实现在前/后车轮之间最优分配扭矩，从而与路面状况匹配。
4WD 在雪地或其他光滑路面上可以稳定驾驶，而不会出现车轮打滑。
在不需要 4WD 的路面上，通过以接近前轮驱动的方式行驶，AUTO 模式改善了燃油经济性。
传感器输入决定汽车的转弯状况，通过给后轮分配最佳扭矩而控制急转弯/制动。
哈哈，真相大白了，逍客龙的全模式四驱(all mode 4X4)就是奇骏的智能全模式四驱（all mode 4X4-i）！
很抱歉，由于逍客虎没有VDC，也没有YAW传感器，所以虎还是旧款的all mode 4X4。
至于奇骏另外的两个功能，陡坡缓降、斜坡起步，这其实和四驱无关，只是自动刹车的范围。
最后，要隆重感谢一下陶笛孜孜不倦的钻研精神 ，找到了关键证据！
同时，也要严重BS一下东日的营销宣传水平，这么好的卖点居然不会宣传，而且把高级货当成便宜货来卖了
4WD auto自动模式：
电子控制实现在前/后车轮之间最优分配扭矩，从而与路面状况匹配。
4WD 在雪地或其他光滑路面上可以稳定驾驶，而不会出现车轮打滑。
在不需要 4WD 的路面上，通过以接近前轮驱动的方式行驶，AUTO 模式改善了燃油经济性。
传感器输入决定汽车的转弯状况，通过给后轮分配最佳扭矩而控制急转弯/制动。
哈哈，真相大白了，逍客龙的全模式四驱(all mode 4X4)就是奇骏的智能全模式四驱（all mode 4X4-i）！
很抱歉，由于逍客虎没有VDC，也没有YAW传感器，所以虎还是旧款的all mode 4X4。
至于奇骏另外的两个功能，陡坡缓降、斜坡起步，这其实和四驱无关，只是自动刹车的范围。
最后，要隆重感谢一下陶笛孜孜不倦的钻研精神 ，找到了关键证据！
同时，也要严重BS一下东日的营销宣传水平，这么好的卖点居然不会宣传，而且把高级货当成便宜货来卖了
可以有2WD、Auto 4WD、4WL旋鈕
但是新出的Rouge車型卻是用 4X4-I
這個"I"跟原本的差別在哪？
如果都是VDC車型 4X4 、4X4-I除了陡坡緩升降之外
到底差別在哪?
請個位大大指點
謝謝!!