#2
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 這算是一個很奇特的配置 廢氣： 若控制關閉的話 廢汽會先經過小渦在過大渦 若是打開則直接廢汽進大渦 進汽： 空氣先進大渦增壓 若小渦有打開（控制關） 則廢汽在進小渦 若小渦沒打開（控制開） 廢汽則直接從4排出冷卻 所以說不管控制開關 空氣一直會進大渦增壓 這算是............. 很器特的現象 | |||
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回應 uy (小魚兒) 所寫圖若不清楚
http://www.km77.com/00/volvo/v70/gra/68.asp
#3
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這算是一個很奇特的配置 廢氣： 若控制關閉的話 廢汽會先經過小渦在過大渦 若是打開則直接廢汽進大渦 進汽： 空氣先進大渦增壓 若小渦有打開（控制關） 則廢汽在進小渦 若小渦沒打開（控制開） 廢汽則直接從4排出冷卻 所以說不管控制開關 空氣一直會進大渦增壓 這算是............. 很器特的現象 | |||
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http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=8677
全新D5柴油引擎採用雙渦輪增壓設計，序列式並聯的大小兩組渦輪，可提供更為平順而寬廣的扭力輸出。在低轉速時，較小的增壓渦輪率先啟動，可減少渦輪遲滯的情形；待轉速升高，較大的增壓渦輪則開始運作，以提供高速下充裕的再加速力道。
由這張圖來看
很明顯空氣是先經過大渦再來小渦
跟U-CAR的說法有出路
不過U-CAR較合理
而我的說法是純粹看圖解說
#4
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於
2009/01/11 21:44:08
發文
全新的D5引擎粉不錯喔😍
MMC3寶~DEVIL雙尾管~MMC四活塞~MMC冷卻水感應器~SVT加大19lbs噴油嘴~
晶片~GSD3 F1 225/45/17& CSC2 仿OZ鋁圈~H&R避震器~PCV油氣過濾器~
#5
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🙂感謝分享...順心!
待業中...........
各位大大如果公司有職缺..麻煩介紹看看...
感激不盡......(彰縣為優)
#6
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http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=8677 全新D5柴油引擎採用雙渦輪增壓設計，序列式並聯的大小兩組渦輪，可提供更為平順而寬廣的扭力輸出。在低轉速時，較小的增壓渦輪率先啟動，可減少渦輪遲滯的情形；待轉速升高，較大的增壓渦輪則開始運作，以提供高速下充裕的再加速力道。 由這張圖來看 很明顯空氣是先經過大渦再來小渦 跟U-CAR的說法有出路 不過U-CAR較合理 而我的說法是純粹看圖解說 | ||||||||||||
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http://www.km77.com/00/bmw/6/g04.asp
一般的柴油增壓都很大turbo boost 1.5bar
而汽油款大約只有0.4bar~0.8bar
所以柴油款開始先開起大渦
雖然會有較大的turbo lag
但是在兩具都啟起時lag（兩具加總）反而會比較小
所以說這樣設計是要讓兩具開啟時有較小lag
而BMW 3.0D biturbo也是這樣設計（上圖）
這是我請教別人的結果
供網友與u-car編輯學長參考
#7
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http://www.km77.com/00/bmw/6/g04.asp 一般的柴油增壓都很大turbo boost 1.5bar 而汽油款大約只有0.4bar~0.8bar 所以柴油款開始先開起大渦 雖然會有較大的turbo lag 但是在兩具都啟起時lag（兩具加總）反而會比較小 所以說這樣設計是要讓兩具開啟時有較小lag 而BMW 3.0D biturbo也是這樣設計（上圖） 這是我請教別人的結果 供網友與u-car編輯學長參考 | ||||||||||||||||||||||
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所以並非透過閥門控制大小渦輪分別進氣囉？而是同時作動嘛?
#9
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所以並非透過閥門控制大小渦輪分別進氣囉？而是同時作動嘛? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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若以上圖bmw為例
廢氣閥關廢汽先經過小渦在到大渦
廢汽閥開則只會經過大渦（小渦到大渦這條路線阻力更大）
空汽閥門關的話空氣就會經由大渦在到小渦
空汽閥門開的話就只會經過大渦
所以說控制閥是 廢汽閥門與空汽閥門關關與開開
不過也有半開的時候
而我問到的是說這樣如此設計是為了降低兩具渦輪要同時開啟的中間那段
（控制閥門要開始關閉至關閉階段）
減少此時turbo lag（兩具加總）
這算是一個很奇特的配置
廢氣：
若控制關閉的話
廢汽會先經過小渦在過大渦
若是打開則直接廢汽進大渦
進汽：
空氣先進大渦增壓
若小渦有打開（控制關）
則廢汽在進小渦
若小渦沒打開（控制開）
廢汽則直接從4排出冷卻
所以說不管控制開關
空氣一直會進大渦增壓
這算是.............
很器特的現象