相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹
直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.
這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得
最美好的事物.

~~~~~刺鳥傳說~~~~~

本田於1965(墨西哥站)年首次拿下一級方程式大賽冠軍,其後該車廠最可取之處就是將F1的經驗與技術運用在市售車上.
為什麼要提CIVIC呢? 因為他是離一般民眾最近,(價格最便宜)唯一可以稍做改裝即可下場競賽的車輛,憑藉著 DOHC VTEC
(雖然要揀日本人報廢淘汰的,台灣人還是玩的很高興啦)前後雙A臂,PGM-FI精準的供油在再提供許多操駕的樂趣.
君不見台灣房車錦標賽TTCC的賽事,有喜美杯的稱號(因為幾乎清一色喜美參賽).

CIVIC的引擎,應該大家耳熟能詳了.台灣版就是那顆(SOHC還分有無VTEC,真是夠了...雖然以改裝角度來看還是有人玩,
不過個人還是喜歡DOHC VTEC B 系列的引擎,本田新一代的引擎K20A,擁有連續可變汽門的I-VTEC終於出現在CIVIC上,
但是高昂的售價讓人只可遠觀而不可褻玩焉.但.....還是給他拍拍手啦)



那麼就來聊聊底盤吧! 提到雙A臂懸掛我想本田迷應如數家珍,雙A臂擁有精準的轉向與操控,由於能讓輪胎更加全面貼近
地面,所以有很好的路感,諸不見如 FERRARI LAMBORGHINI Gallado 連許多SUPER CAR 之流都予以使用,以前很多
本田迷說雙A臂是最好的懸掛很多國外車廠使用麥花臣及其他懸掛是為了成本考量,操控及精準性也沒雙A臂好.

很多歐洲車廠使用最多麥花臣或拖拽臂,麥弗遜,多連桿式,等......其他懸掛,最有名的就是BMW車系,多年來始終
如一,確也沒見操控有多差? 經過時代的變遷,怪了...連 CIVIC 也來使用麥花臣了!難道是雙A臂不好嗎? 還是有問題?
據說是為了節省成本,但本田為了消毒對外宣稱,雖然改變懸掛但操控性不變.


8代CIVIC底盤


AUDI A3底盤


suzuki jimny底盤

前麥花臣,後雙A臂,但後軸卻使用環圈分離的設計,這種設計以往使用最多的是美國車美國車以往飽受批評是太舒適,
毫無操控性,但是呢,接下來也是我最配服本田技師的,他們可以讓以往人稱老舊的設計起死回昇,不但擁有省成本,
還同時保留了如賽車般精準的操控性,嘿嘿......怪了,怪了..難道世界其他車廠都不會造車,唯有本田功力爐火純青
,我這可不是亂說,真的要向本田膜拜一番. 連該車廠為了紀念50周年建廠,為賽道而生的S2000都不是對手,更吊軌
的是輕量化S2000 TYPE S,以及無限的CIVIC RR,都敗在Modulo Typr R輕量化的手下.這種優異的操控真是讓人瞠目結舌.
(連頭文字D裏的神之手都甘拜下風)

只是不知是開車的人太強,還是Modulo Typr R真的厲害,不過還是奉勸熱血的CIVIC車主,雖然你車子的外表
長的跟Modulo Typr R有點像,但車子剛性與裝的零件是完全不同,而且土屋叔叔是有練過的,如果一
不小心您是會犛田的.(當然啦,還是有人喜歡順順的開,讓幸福人生降臨你我身旁.這很重要)

http://tw.youtube.com/watch?v=uei9T0MoTWY&feature=PlayList&p=2F3133DEAA9868E5&playnext=1&index=43



從以上事件真是讓我大開眼界.....

1.原來各車廠使用的懸掛不分好壞,在於其車廠的訴求,跟調校有關,並不是每個人都在路上開賽車,有人喜歡舒適.
2.好像有人說什麼行銷的豐田,技術的本田,這要改一下.從上面的例子可以看出本田在行銷上也不徨多讓.
3.豐田分的清楚什麼是賽車,什麼是家庭房車.
4.動畫大師宮崎駿說的 : 堅持是人的一生所要徹底執行的,不能有任何鬆懈.
5.我看要打敗輕量化的Modulo Typr R,只能期盼新的NSX(大號的S2000)了,在這之前應該所向無敵.

如果(鳥)是本田搭載雙A臂性能車款S2000,那麼(刺)就是進化完成的CIVIC TYPE R 了,
唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.