不喜歡!😩

哇賽 進口小車耶

不知這台熊貓是大陸整車進口到台灣測試還是裕隆自己手工組裝的

簽了CECA 後,有可能滿街都是大陸車

兩岸簽署CECA的時代性與必要性(2009/01/15 00:17)

林建甫

「綜合經濟合作協議」（Comprehensive Economic Cooperation Agreement，簡稱CECA）是介於FTA (自由貿易協定) 與CEPA（更緊密經貿關係安排）之間，被馬總統定義為兩岸經貿互動可走的「第三條路」。 一方面規避國與國的爭議，另一方面也避免「主權被矮化」的聯想，而其主要基本構想還是著眼於取消兩岸間包括關稅、經貿、投資等相關障礙，逐步構築一個自由化的共同市場。

綜合經濟合作協議內容包括逐步取消所有貨物的貿易關稅與非關稅壁壘，讓服務貿易自由化、建立開放和競爭的投資機制。此外，還可採取共同對外關稅及貿易政策，允許技術人員、資金、勞務、商品等自由流動。涵蓋金融業登陸，避免雙重課程，增加兩岸投資保障等議題。馬總統拋出兩岸共推「第三模式」的概念，意在跳脫窠臼，走出符合兩岸特色且具體可行的新路，為兩岸經貿關係正常化創造契機。

綜合性經濟合作協議，這種雙邊關係是「對等」的，而可避免產生「矮化」疑慮，尤其是可以防制被攻訐為「賣台」的鬧場行為。該協議也可解讀為維護了一個中國原則，因此，胡錦濤將之形容為「具有兩岸特色的經濟合作機制」，但又強調這種經濟合作機制的發展趨向是「更加緊密」的。由此可見，胡錦濤和馬英九在兩岸關係和平發展的諸模式中，創造性地發展了一個既符合「WTO」準則，又符合台海兩岸現狀的新模式。這是兩岸中國人高度政治智慧的直接體現。

國際上綜合性經濟合作協議也是兩國經濟合作的重要表現。例如馬來西亞和印度於 2004年12 月20 日印度總理(H.E Prime Minister)訪馬開始同意研究可行性。之後2005 年1 月 17 日兩方商務相關部門(the Minister of International Trade and Industry, Malaysia and the Minister of Commerce, India)組成聯合研究團隊於2007年8月 11 日發現巨大的貿易、服務、投資的利益因此馬與印將在今年2月開始進行綜合性經濟合作協議的協商。另外印度也積極推動與新加坡、南韓、日本簽署綜合性經濟合作協定，為印度加深東亞國家的交流鋪平道路。

東南亞推動的區域整合已經涵蓋到整個東亞，「東協加三」（加上中、日、韓）基本上已經實現，這13國間未來將走向零關稅，台灣產品無法享受這樣優惠，產品價格相對高，對台灣經濟發展影響重大。台灣也有逐步被邊緣化的風險。

兩岸交流頻繁，這兩年對香港、大陸的出口，占台灣總出口的40%，彌補台灣對其他國家的貿易逆差，台灣經濟成長率若維持5%，國內的內需貢獻只有1.5%，外需貢獻卻有3.5%，以兩岸經貿對台灣很重要。由於大陸是我主要出口市場，兩岸若能簽署綜合性經濟合作協議，降低關稅及非關稅貿易障礙，台灣出口產品在大陸可大幅提升競爭力。

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(●作者林建甫為台灣競爭力論壇總召集人、台灣大學經濟學系教授、台大人文社會高等研究院副院長。)

兩岸簽署CECA影響評估
2009/02/05 10:22 台灣工銀證券


◆重點摘要

2010年之前，東亞自由貿易區域即將成形，兩岸未來若能簽署ceca，不但有助於降低兩岸貿易上的關稅障礙，更重要的是將有助於未來台灣進入東協10+3的貿易體系，在增加台灣競爭力的同時，亦可減少產業外移，舒緩產業空洞化的疑慮。

未來簽署ceca後，對岸貨品將可能以同樣條件進入台灣市場，這勢必會對被台灣本身保護的產業受到衝擊。為此，若能在未來兩岸進行ceca談判的同時，對台灣本身需要保護的產業進行開放上的設限(如日本，預期將可減少ceca簽訂後對於台灣部份產業的負面影響。

◆經濟評論

1.從cepa(closer economic partnership arrangement看ceca(comprehensive economic cooperation agreement

a.就兩者的定義上來看，我方要求簽署的ceca屬於agreement(協定，而中港間簽署的cepa屬於arrangement(安排，在外交上的定義明顯不同，應不至於發生外界所質疑矮化台灣主權的結果。

b.從大陸與港澳cepa的五項原則來看：第一，遵循「一國兩制」的方針；第二，符合世界貿易組織的規則；第三，順應雙方產業結構調整和升級的需要，促進穩定和可持續發展；第四，實現互惠互利、優勢互補、共同繁榮；第五；先易後難，逐步推進。其中除了第一項遵循「一國兩制」的方針，台灣無法接受外，其餘各項皆為兩岸共同追求的目標。

c.至於cepa的主要內容，除了第一章總體目標與原則外，其餘內容包括：第二章：貨物貿易(包含附件「關於貨物貿易零關稅的實施」、第三章：原產地(包含附件「關於貨物貿易的原產地規則」及「關於原產地證書的簽發和核查程序」、第四章：服務貿易(包含附件「關於開放服務貿易領域的具體承諾」及「關於 『服務提供者』定義及相關規定」、第五章貿易投資便利化(包含附件關於貿易投資便利化。以上這些內容均為大陸與港澳經貿合作的具體事項，無涉政治層面問題。

d.到目前為止，目前各國簽訂之rta/fta(區域貿易協定/自由貿易協定以ceca為名稱者尚不多見，且集中在亞太地區，例如有東協與韓國、中國與印度分別簽訂已完成ceca為目標之「ceca架構協定」(framework agreement，以及新加坡與印度所簽訂之ceca。預計2009年印度將會與馬來西亞簽署ceca。

2.簽署ceca的重要性

a.大陸與東協決定自2005 年開始，針對部分貨品開始協商免稅，然後再逐漸擴大到2010 年時達到全面免稅的目標。另一方面，日本與韓國也宣布自2005 年開始，與東協十國協商自由貿易區談判，以作為成立東亞自由貿易區(十加三的起步。所以若在2010 年之前時，台灣沒有加入任何形式的東亞自由貿易區，屆時台灣將是東亞國家中唯一被排擠在區域自由貿易區外面的國家，未來台灣經濟被邊緣化的危機將難以避免。由於自2010年之後，東協與大陸將正式開始彼此相互免關稅，雖然台灣與大陸的國際市場有其區隔，影響與衝擊相對有限，但往後當與台灣出口商品市場重疊性高的韓國以0關稅的條件加入此一貿易體系，台灣的外銷產品勢必因關稅偏高的弱點，而大幅降低在此一市場的競爭力。

b.目前東協與中、日、韓簽署的經濟夥伴降稅條件包括：從06/21/2008起，日本同意廢除東協十國90%以上商品關稅，但不包括稻米、牛肉等敏感農產品；十年內廢除率達93%以上。東協方面，印尼等6國十年內廢除對日本家電、汽車等 90%以上產品關稅，越南等其餘 4國亦逐步對日本實施貿易自由化。韓國自06/2007生效，商品關稅廢除率達90%；中國大陸更早自07/2005起生效，全面啟動降低關稅進程，對七千種產品逐步削減和取消關稅，以期在2010年將七千類的貨物關稅降低到0~0.5%。

c.而東協10+3佔台灣對外出口市場比重已超過65%，在台灣所生產製造的商品無法以相同條件進入東協10+3，這不但會降低台灣外銷商品的競爭力，也勢必會降低未來國內投資，對台灣經濟造成實質影響。所以未來若能經過與大陸簽屬ceca，在台灣商品可以自由進入大陸後，便可直接轉口至東協自由貿易區的其他國家，以享有相同的競爭條件。

3.過去台灣提出ceca的時點

a.在04/2005第一次國共會談中，在其五項共識中的第三點：「促進兩岸經濟全面交流，建立兩岸經濟合作機制」，其中便已提到將建立穩定的經濟合作機制，並促進恢復兩岸協商後優先討論兩岸共同市場問題。

b.馬英九於02/2007宣布參選總統後，於2008年初的競選政見當中，在兩岸關係方面更明確的表示將兩岸簽署ceca列入其競選政見。

4.對岸對ceca的回應：

a.09/07/2008大陸國務院台辦主任王毅在參加「第三屆海峽西岸經濟區論壇」時指出：「兩岸經濟交往發展到今天的規模，需要建立兩岸經濟合作機制，推進兩岸經濟關係的規範化與穩定化」。

b.大陸商務部副部長姜增偉於09/08/2008日指出：「兩岸推動經貿正常化之外，應建立制度性安排，可以『類似』港澳和內地簽署的cepa，大陸希望借鑒這個「最快的經驗」，讓台灣民.可以儘快享受更優惠的待遇，更好的發展機會。」

c.全國政協主席賈慶林在12/20/2008第四次國共會談的閉幕式再度回應。在其五點建議裡的第五項「及早建立兩岸經濟合作機制，從兩岸實行不同經濟制度和體制的實際出發，考慮兩岸資源、經濟規模、產業結構、市場容量等方面差異，遵循雙向互惠、共同繁榮原則，和先易後難、逐步推進的步驟，確立正確發展目標。」

d.12/31/2008在紀念「告台灣同胞書」發表30週年座談會上，身兼中共總書記、國家主席與軍委書記的胡錦濤發表談話。其中所謂胡六點中的第二點「推進經濟合作、促進共同發展」再次明確表達出大陸對於兩岸簽署ceca的意願。

5.預計可能行程

a.對於兩岸應該如何進行簽署綜合性經濟合作協議(ceca的問題，海基會董事長江丙坤日前表示，可以透過智庫或學術單位先進行研究，第一步是兩岸先溝通，成熟之後再由政府的專案小組進行研究，然後第三階段再安排兩岸主管單位會面。

b.由於預計在1h09將舉行的第三次江陳會談中因時程安排上，馬英九總統已定調將會對兩岸直航班機、票價及金融監管、打擊犯罪等議題進行協商，確定無法將ceca議題排入議程。但我們預期在第三次江陳會談的決議中，兩會將可能會把ceca議題列入第四次江陳會談的討論。

6.未來可能影響

a.降低未來東協10+3於2010年開始運作的衝擊

據日前台經院所做的研究結果顯示，在其他國家的關稅保持不變的情況下，中國與東協一旦締結自由貿易協定，在雙方所有產品的關稅皆降為零的情境下，中國與東協的國內生產毛額(gdp都將因而有所增長；中國的gdp成長幅度約為0.57%，東協各國的gdp成長幅度則在1%-5.73%之間。就個別產業來講，未來中國與東協所締結自由貿易協定於2010年開始運作，而台灣被排除在外，在大陸與東協雙邊貿易障礙皆撤除的情況下，台灣最不利的產業依序則是：成衣業、皮革業、紡織業、塑化業、木材加工及紙製品業。所以未來若兩岸能簽署ceca，台灣將可透過大陸與東協的貿易協定方式，經由大陸轉銷商品至東協10+3的其他國家。

b.中國貨品將同樣進入台灣市場，勢必會對被台灣本身保護的產業受到衝擊

未來兩岸簽署ceca之後，大陸產品同樣可以進入台灣。預計在毛巾、鞋類、家具、製鞋、織襪、陶瓷等傳統製造業，以及包括稻米、大蒜、香菇、花生等831項尚對大陸進行管制的農產品勢必將受到衝擊。為此，若能在未來兩岸進行ceca談判的同時，對台灣本身需要保護的產業進行開放上的設限(如日本，預期將可減少ceca簽訂後對於台灣部份產業的負面影響。

	回應 jamesshing (啪啦碰碰) 所寫
	回應 firegl (鍵盤車手) 所寫 回應 jamesshing (啪啦碰碰) 所寫 不知道撞了會怎樣😇 貓熊被撞到一定穩死的😇 這種車拿來買菜+接送小朋友就行了🙂 為什麼我們偉大的政府 開放這種車來台灣賣😲

這台車的潰縮區從前保桿直達後保桿吧~~~~😵😵

那真是太棒了

馬總統言而有信

說中國觀光客一日3000人就一日3000

說馬上好就馬上好

說633就633

說2008第四季會好就第四季會好

說2009第2季轉正成長就轉正成長

每一項都實現了

今天他高喊CECA救台灣

我們不信還是人嗎?

凡是"電動車趕快來"貼的東西一定是對大家好的未來趨勢

他是人中之龍料事如神收入是台灣的精英一輩

他贊成的一定不會有錯

除非他是宅男,人中之豬,料事如神經病,收入苦哈哈

不然我們都不會懷疑

	回應 mk2_is_good (MK2) 所寫
	神經病才買這種車

這種神經病才買車

馬英九：加速簽訂兩岸綜合性經濟合作協定
鉅亨網新聞中心 (來源：中評社台北)
2009 / 02 / 22 星期日 10:30 上一則 下一則
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馬英九昨天召開當前總體經濟情勢及因應對策會議，作出七大裁示挽救經濟衰退。面對全球大衰退，全球產業大洗牌，馬英九強調未來台灣必須發展自己優勢，指示政院3個月內在出口產品多元、IT產業取得關鍵技術、自有品牌發展等面向提出具體策略。

此外，馬英九也要求政院建構合理框架，尋求台灣社會的最大共識，在以“台灣為主、對人民有利”的前提下，簽訂兩岸綜合性經濟合作協定。

台灣工商時報報道，“總統府”昨天邀集劉兆玄及所有財經“閣員”召開當前總體經濟情勢及因應對策會議，會後“總統府”發言人王郁琦召開記者會，轉述馬英九會議七大救經濟方向的裁示。

在全球金融大海嘯之後，造成全球大衰退，緊接帶來全球產業大洗牌，馬英九裁示，未來必須有所作為，找出自己定位，發展台灣優勢，在經濟困頓時時機，提出長期規劃，在下一階段全球競爭中確立台灣發展利基。

因台灣出口衝擊嚴重，避免產品過度集中，受制代工，馬英九責成行政團隊應在出口產品多元化、品牌化、關鍵技術取得等面向，三個月內出具體策略。

關鍵新興產業發展方面，馬英九提出包括觀光旅遊、醫療照護、生物科技、綠色能源、文化創意、精緻農業等六大產業面向，指示投注更多資源，擴大規模，提昇其產業價值，輔導及吸引民間投資。另加強導傳統產業發展，開拓新興市場商機。

會中對民間投資，也指示財經團隊追蹤管考國光石化、三輕等重大投資計劃，有困難全力協助排除。

而在兩岸關係方面，馬英九指出，兩岸經貿關係正常化是未來政府兩岸政策的重點，強調應正視兩岸經貿現實，建構合理框架，在以“台灣為主、對人民有利”前提下，簽訂兩岸綜合性經濟合作協定，就名稱、方式、內容等廣徵各界意見，歡迎在野黨參與討論，尋求台灣社會最大共識。

對擴大公共工程已取得預算計劃，馬英九要求以法律許可“附條件”方式加速招標執行，縮短作業時程，所謂附條件即保留預算通過後實施的決標條件，先行展開規劃設計與發包，掌握時效創造就業機會；並希望擴大公共工程4年新台幣5000億元特別預算，如期在預定時間通過，以免影響政府搶救經濟效率。

馬英九進一步指出，今年政府投入大筆預算，可大幅改善過去政府投資長期不足現象，應以法規鬆綁與租稅措施，創造民間投資誘因，以吸引民間資金投入經濟發展。

原來台灣總統府要加雙引號

又原來過去馬英九進一步指出，今年政府投入大筆預算，可大幅改善過去政府投資長期不足現象

好個國民黨國會

果然有在扯後腿

不是CECA能不能救台灣
而是除了CECA，還有沒有其他的活路走？

東協+3，除了中國之外的另外12國，都簽了自由貿易協定
他們都是笨蛋嗎？

等到過兩年東協+3的關稅壁壘正式成形，台灣就是東亞最大的貿易孤島
喔...忘了還有北朝鮮跟我們做伴

到時候從台灣賣東西到整個亞洲，都比人家多5%到20%的關稅
不賣亞洲賣歐美嗎？歐美靠得住嗎？
能靠的話怎麼日本還這麼積極開發亞洲市場？


到時候怎麼辦？ 再來喊口號~~牽手救台灣？ 還是公投入聯自爽救台灣？

隨便貶個值也能補所謂的關稅的問題

妳要相信CEPA救台灣

反正國會也沒人擋的住

就做吧

只是到時不如預期,中國貨充斥台灣,台灣水果園全面荒廢,失業率破15,經濟成長負11,失大於得,

不要再來靠北什麼完全執政完全不負責任

怪東怪西

我等著看這一群無能力分辨好壞盲目支持馬英九的人的下場

請問這車在台上市會掛LUXGEN的牌還是吉利的牌？😵

希望是後者，裕隆只要負責組裝就好~~

但如是前者的話.....裕隆你太讓我失望了😩

台灣不在北美自由貿易區裡面

台灣是孤島嗎?

台灣不在歐盟裡面

台灣是孤島嗎?

台灣不在東協裡面

台灣是孤島嗎?

台灣不在東協+3裡面

台灣突然成了孤島

拜託

不就是個關稅問題而已

那邊缺一角別的地方補一角不就得了

更何況東協不+台灣不就是中國的傑作

追根究底就是台灣沒有強固國家地位

今天不朝強固國家地位走

反而往弱化國家地位走

自尋別人要你走的死路

自己要當軟土

別怪別人要深掘你

有人永遠搞不懂到底是台灣柳丁會銷中國多還是中國柳丁會銷台灣多

這很難嗎?

買車也泛政治化,
很奇怪的人...
在台灣這個競爭激烈的汽車市場中,
它也不一定能活下來.
有什麼好吵的

希望售價夠便宜, 打死一堆小車

工商時報/汽車天地專輯/A18版　陳慶琪／台北報導

裕隆集團自創品牌納智捷(Luxgen)日前舉行品牌發表會，裕隆集團執行長嚴凱泰出任納智捷董事長，並於發表會中強調，即使整體經濟景氣不佳，自創品牌、行銷台灣的工作，也同樣勢在必行。

嚴凱泰在發表會中表示，有人說他是「築夢家」，但他在納智捷這個品牌發表會中自嘲：「夢做多了，連白髮也變多了」。事實上，為了這個從裕隆創辦人嚴慶齡、母親吳舜文開始構築的自主品牌夢想，嚴凱泰也的確費盡了心思與心力。

如果說這是一個夢想，那麼這個為台灣工業裝上輪子、讓台灣人擁有自主品牌汽車的夢想，整整做了50年以上。對許多車迷來說，總會感慨台灣一直沒有屬於自己的汽車工業，就連汽車工業起步較晚的韓國，都已經成為世界上有數的大型車廠，但台灣卻一直沒有自主汽車工業，只能在國外技術母廠的「施捨」下，才能擁有部份符合國內消費習慣的車款與配備。

對此，在裕隆集團前董事長吳舜文女士主導下，裕隆的第一部自製車款飛羚101於23年前問世，這也是台灣第一次做出國人自製的汽車。然而，受制於當時的時空背景與現實環境，這個似乎實現的夢想，只好歸於記憶之中，等待下一次的實現。

承繼吳舜文遺志的嚴凱泰，這次真的做到了，延續1996年創造Cef iro奇蹟時的熱情，嚴凱泰將他的辦公室由敦化南路的裕隆大樓，搬到了新店裕隆汽車城，目的就是為了親自參與納智捷的一切。

裕隆汽車主管表示，嚴凱泰為納智捷投入了很多心力，也深入的瞭解納智捷旗下各車款的開發、設計，甚至是試裝、試車等，完全發揮了當年在Cefiro身上孤注一擲的精神與魄力。

事實上，嚴凱泰這樣的自我要求，看在資深汽車人的納智捷總經理胡開昌眼裡，更有一種「得遇明主」的快樂。胡開昌說，他曾經在許多國內車廠服務過，每次看著這些優異的產品時，內心裡總有一個聲音，讓他覺得似乎少了什麼。

胡開昌表示，不管這些品牌及產品再好，總不是屬於我們自己的品牌和汽車；當他加入了納智捷，真正進行了國人自主品牌車廠之際，當時內心裡的空虛，才真正得到彌補，而看到了嚴凱泰的拚勁，更激勵了他與所有的工作伙伴，一起為打造屬於台灣人的車廠而努力。

與 23年前的飛羚不同，納智捷不僅是一個獨立自主的汽車品牌，旗下產品的更集合了國人的智慧結晶。胡開昌說，台灣從來不缺乏優秀的汽車相關科技，更不缺乏相關人才，在納智捷的經營團隊裡，有許多人寧願放棄國外車廠的高薪，也要加入納智捷一起努力，目的就是希望能夠一起打造屬於台灣人的汽車與品牌。

另外，納智捷更結合國內優異技術研發單位與企業的努力，其中，中科院與工研院提供了多項，即使與國外車廠相較都毫不遜色的相關技術，諸如夜視系統、停車視訊輔助系統等。而以打造IDF戰機聞名的漢翔公司，也提供了線傳操控系統，提供納智捷精準的操控環境。另外，由華擎所提供的2.2升渦輪增壓引擎，更是提供了由國人自行設計開發的強力心臟。

在此同時，以智慧型手機在短短數年間橫掃全球行動通訊市場的宏達電，也負責開發納智捷車內的影音多媒體與資訊系統，成功的結合了影音娛樂、衛星導航、行車資訊、網際網路等不同的範疇，更進一步增加了納智捷旗下產品的附加價值。

談到新車的推出，納智捷行銷協理李昌益表示，第一款車型將於第二季正式發表，將是一款MPV廂型休旅車，後續也將陸續推出多款車型。並且希望納智捷這個品牌，能夠在華人市場中成功的「站起來、走出去」。

另外，裕隆集團先前已經與大陸的中譽集團與蕭譽集團合資成立納智捷(杭州)有限公司，並已投資46.5億元人民幣，建造一座年產能 12萬輛的車廠，預期將於2010年起正式投產。另外，納智捷更積極開發次世代能源及電動車等議題，希望能夠迎頭趕上世界上的國際性大車廠腳步。

納智捷，這個延續了50餘年的夢想，不僅是嚴凱泰兩代三人的夢想，更同時是台灣許多車迷與車界人士的夢想，從日前的品牌發表後，正式成為現實。未來，這個品牌是否能夠成為汽車業界的宏碁、宏達電、華碩，則仍需進一步的觀察。

	回應 giantpeaches (giantpeach) 所寫

我太太不是小女生

她看了也很愛

🙂[/quote]

您的太座在暗示囉...好男人該知道如何吧 😆[/quote]

她的crv2還很新

多開幾年再說吧
😆

😞外型能改成台灣山豬嗎??
台灣山豬比貓熊可愛多了....😆