歐洲車廠為柴油車向政府請命
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vanity planning: Golf Plus 2.0 TDI + GLK220 CDI
#2
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於
2009/03/05 21:13:46
發文
想在台灣做生意,就要配合台灣的法令,難不成還要台灣去配合國外的廠商嗎?
雖然我喜歡歐洲車,更喜歡柴油車,但是他們的說辭我不苟同.
記徥以前看過一篇芬蘭一個基金會的文章,再環保的汽車都不環保,所以,真的要環保的話應該是全球的車廠都關掉吧!
雖然我喜歡歐洲車,更喜歡柴油車,但是他們的說辭我不苟同.
記徥以前看過一篇芬蘭一個基金會的文章,再環保的汽車都不環保,所以,真的要環保的話應該是全球的車廠都關掉吧!
#3
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於
2009/03/05 21:18:21
發文
下文是我從AUTOBLOG轉貼過來的,請參考!
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車商為銷售鋪路或為環保請命？您怎麼認為呢
2009年3月4日天氣晴，前些日子收到來自歐洲商務協會的邀請，信件裡頭提到了該商會將在晶華酒店舉行「清新、節能建議書」的發表會。有關「清新節能」的發表會？後來才知道原來歐洲的車商聯合透過歐洲商務協會，試圖向政府請命，不管為何請命，最起碼用「清新、節能建議書發表會」辦這樣的會議看起來的確是冠冕堂皇多了！
歐洲商務協會舉辦的會議，商會總裁（紀維德先生）以及商會汽車委員會的六位委員（台灣賓士總裁葛福睿、Audi Taiwan總裁邱山祥、福特總裁倪孟石、太古汽車集團總裁譚秉楠、Volvo Taiwan行銷處長陳立哲）都到齊了，當然除了這些與會人員之外，也找來了工研院經濟與趨勢研究中心陳文仁一同來參與，但這場會議的目的究竟是什麼？
歐洲商會所發給的新聞資料裡，當然談到了許多關於環保的訊息，不過始終是圍繞著汽車的議題打轉，他們提到了台灣汽車產業面臨的挑戰與困境（現在有哪個行業不面臨挑戰與困境？），也提到了綠色環保車輛的趨勢，同時希望政府能夠透過相關政策優惠與補助等優惠，來促進高污染與高耗能的舊車能夠加速汰換，並鼓勵消費者購買較為環保的新車。
當然歐洲商會協助歐洲企業在台拓展業務，或者協助政策遊說是無可厚非，而如果換了車就能夠為環保近一份心力，那當然也是相當美善之事， 只不過究竟車商的角度是站在純粹希望提升銷售量，抑或抱持著想促進四輪族對環境的保護？我們姑且相信這些車商是基於互利互惠的原則，既希望提升銷量，也為環保進一份心力。但究竟這個會議的舉行動機是什麼？
說來有趣，先前我們才為各位報導過，由於行政院環保署、交通部及經濟部共同認定了油電混合動力車係以電動馬達做為車輛動力驅動系統之一，因此財政部也特別核定「電動車輛」得減半徵收貨物稅，2,000cc以下油電複合動力車之貨物稅率，將由25％調降為12.5％，2,000cc以上則由30％調降為15％。隨後，Lexus與Toyota等兩品牌油電車款的價格立即調降，政策的優惠對Toyota的油電混合車銷售一定有所助益，只是多跟少的差別罷了。但是這樣的政策疑似獨厚Toyota與Lexus（因為也只有這兩個品牌在台灣賣油電混合車），看在歐洲車廠眼裡顯然不是滋味，或許這才可能是「清新、節能建議書發表會」舉行的原因之一。
若站在其它車商的角度來看，除了油電混合車之外，柴油車的高燃油效率也是這些歐洲車廠想要強調的重點，既然同樣能夠達到節能減碳的效果，又怎麼有獨厚油電車卻忽略柴油車的道理？如次一來，歐洲車廠還要怎麼賣車。既然當初政府的出發點是為了節能減碳促進環保，那麼為何只認定了油電混合車的環保效能，而忽視柴油車款同樣擁有高燃油效率的事實？但真正的問題只在政府嗎？或許不盡然。
而在這場會議中，歐洲商會代表車商向政府要求：
1. 中古車外銷抵稅：一定年限內二手車出口得以按比例退回貨物稅，用以折底換夠新車的貨物稅。
2. 獎勵中古車汰舊換新：淘汰十年以上舊車可得到免費大眾運輸工具搭乘券或獎勵金。
3. 增加車輛定期檢驗制度，提高未依規定定期檢驗之罰則。
4. 綠色車輛貨物稅減半徵收，並以能源稅將牌照稅、燃料稅和貨物稅三稅合一。
5. 專款補貼購買綠色車輛。
要求政策補助、獎勵或減稅當然也是在所難免，但是車商是不是真的能夠拿出誠意，讓消費者願意掏出白花花的鈔票去入主你們的任何一款車？不管你是來自哪兒的車商，如果也只是想盡辦法要求政府補助，然後名義上給消費者少部分優惠（一部車賣百來萬，卻只是給個個位數的減價或相關優惠），最後也只是變成車商拿了台灣人民的納稅錢，得了便宜還賣乖罷了！或者，你希望政府提高為定期檢驗之罰則，是不是在變相逼迫擁有舊車的台灣人民換車？做生意，您可以用千百種噱頭和方式來達到完成賣車的目的，但總不能吃虧的總是買車人、納稅人吧？諷刺的是，當這樣的手段被包裝成各種炫目的優惠時，還讓買車人誤以為是真正的優惠。
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車商為銷售鋪路或為環保請命？您怎麼認為呢
2009年3月4日天氣晴，前些日子收到來自歐洲商務協會的邀請，信件裡頭提到了該商會將在晶華酒店舉行「清新、節能建議書」的發表會。有關「清新節能」的發表會？後來才知道原來歐洲的車商聯合透過歐洲商務協會，試圖向政府請命，不管為何請命，最起碼用「清新、節能建議書發表會」辦這樣的會議看起來的確是冠冕堂皇多了！
歐洲商務協會舉辦的會議，商會總裁（紀維德先生）以及商會汽車委員會的六位委員（台灣賓士總裁葛福睿、Audi Taiwan總裁邱山祥、福特總裁倪孟石、太古汽車集團總裁譚秉楠、Volvo Taiwan行銷處長陳立哲）都到齊了，當然除了這些與會人員之外，也找來了工研院經濟與趨勢研究中心陳文仁一同來參與，但這場會議的目的究竟是什麼？
歐洲商會所發給的新聞資料裡，當然談到了許多關於環保的訊息，不過始終是圍繞著汽車的議題打轉，他們提到了台灣汽車產業面臨的挑戰與困境（現在有哪個行業不面臨挑戰與困境？），也提到了綠色環保車輛的趨勢，同時希望政府能夠透過相關政策優惠與補助等優惠，來促進高污染與高耗能的舊車能夠加速汰換，並鼓勵消費者購買較為環保的新車。
當然歐洲商會協助歐洲企業在台拓展業務，或者協助政策遊說是無可厚非，而如果換了車就能夠為環保近一份心力，那當然也是相當美善之事， 只不過究竟車商的角度是站在純粹希望提升銷售量，抑或抱持著想促進四輪族對環境的保護？我們姑且相信這些車商是基於互利互惠的原則，既希望提升銷量，也為環保進一份心力。但究竟這個會議的舉行動機是什麼？
說來有趣，先前我們才為各位報導過，由於行政院環保署、交通部及經濟部共同認定了油電混合動力車係以電動馬達做為車輛動力驅動系統之一，因此財政部也特別核定「電動車輛」得減半徵收貨物稅，2,000cc以下油電複合動力車之貨物稅率，將由25％調降為12.5％，2,000cc以上則由30％調降為15％。隨後，Lexus與Toyota等兩品牌油電車款的價格立即調降，政策的優惠對Toyota的油電混合車銷售一定有所助益，只是多跟少的差別罷了。但是這樣的政策疑似獨厚Toyota與Lexus（因為也只有這兩個品牌在台灣賣油電混合車），看在歐洲車廠眼裡顯然不是滋味，或許這才可能是「清新、節能建議書發表會」舉行的原因之一。
若站在其它車商的角度來看，除了油電混合車之外，柴油車的高燃油效率也是這些歐洲車廠想要強調的重點，既然同樣能夠達到節能減碳的效果，又怎麼有獨厚油電車卻忽略柴油車的道理？如次一來，歐洲車廠還要怎麼賣車。既然當初政府的出發點是為了節能減碳促進環保，那麼為何只認定了油電混合車的環保效能，而忽視柴油車款同樣擁有高燃油效率的事實？但真正的問題只在政府嗎？或許不盡然。
而在這場會議中，歐洲商會代表車商向政府要求：
1. 中古車外銷抵稅：一定年限內二手車出口得以按比例退回貨物稅，用以折底換夠新車的貨物稅。
2. 獎勵中古車汰舊換新：淘汰十年以上舊車可得到免費大眾運輸工具搭乘券或獎勵金。
3. 增加車輛定期檢驗制度，提高未依規定定期檢驗之罰則。
4. 綠色車輛貨物稅減半徵收，並以能源稅將牌照稅、燃料稅和貨物稅三稅合一。
5. 專款補貼購買綠色車輛。
要求政策補助、獎勵或減稅當然也是在所難免，但是車商是不是真的能夠拿出誠意，讓消費者願意掏出白花花的鈔票去入主你們的任何一款車？不管你是來自哪兒的車商，如果也只是想盡辦法要求政府補助，然後名義上給消費者少部分優惠（一部車賣百來萬，卻只是給個個位數的減價或相關優惠），最後也只是變成車商拿了台灣人民的納稅錢，得了便宜還賣乖罷了！或者，你希望政府提高為定期檢驗之罰則，是不是在變相逼迫擁有舊車的台灣人民換車？做生意，您可以用千百種噱頭和方式來達到完成賣車的目的，但總不能吃虧的總是買車人、納稅人吧？諷刺的是，當這樣的手段被包裝成各種炫目的優惠時，還讓買車人誤以為是真正的優惠。
#4
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🙂
靜觀其變，給車商去吵，大不了就是吃不到糖粉而已。
靜觀其變，給車商去吵，大不了就是吃不到糖粉而已。
#5
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外國人最喜歡來台灣叫囂....
那個美國在台協會的傢伙不是三句話不離「開放牛肉」嗎?
節能車能立法補助降稅是好事，不過也是我們家的事......
那個美國在台協會的傢伙不是三句話不離「開放牛肉」嗎?
節能車能立法補助降稅是好事，不過也是我們家的事......
Life takes its hues from the color of your mind.
#6
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最快的環保效果是
沒有人類 @@
保證無汙染 @@
沒有人類 @@
保證無汙染 @@
#7
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於
2009/03/05 22:15:22
發文
車商與政府的問題
我幫不上...
我幫不上...
虎尾幼稚園,車輛工程系-大四生
#8
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| 車商與政府的問題 我幫不上... | |||
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回應 taiwan81228 (jhen-en) 所寫所以我們只能在一旁看戲
😇
#9
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於
2009/03/05 23:06:14
發文
官員大概只停留在卡車時代吧
哀
他提的觀點我覺得滿正確的
可惜
汽油引擎在亞洲的淨土
豈能容忍歐洲技術造次
哀
他提的觀點我覺得滿正確的
可惜
汽油引擎在亞洲的淨土
豈能容忍歐洲技術造次
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#10
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| 想在台灣做生意,就要配合台灣的法令,難不成還要台灣去配合國外的廠商嗎? 雖然我喜歡歐洲車,更喜歡柴油車,但是他們的說辭我不苟同. 記徥以前看過一篇芬蘭一個基金會的文章,再環保的汽車都不環保,所以,真的要環保的話應該是全球的車廠都關掉吧! | |||
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汽車算是有史以來影響人類最大的發明之一,我的心聲只有:請給我一台節能,安全,不傷荷包的車子吧...這樣我會安排我的十年老車退休的.
花了不少維修費才能開到20萬公里..
原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽.
#11
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車廠先把車價降下來
要談再來談
柴油車不應該比汽油車貴
而且柴油車也不是低汙染,大家都有看過柴油車放黑屁
(而且是累積一次排放,那個過濾設備不換的話,車子應該也不會壞)😞
要談再來談
柴油車不應該比汽油車貴
而且柴油車也不是低汙染,大家都有看過柴油車放黑屁
(而且是累積一次排放,那個過濾設備不換的話,車子應該也不會壞)😞
中歳頗好道，晚家南山陲．
興來每獨往，勝事空自知．
行到水窮處，坐看雲起時．
偶然值林叟，談笑無還期．
#12
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看不懂耶！😵
柴油車何時變成環保車了？？😵😵😰
柴油車何時變成環保車了？？😵😵😰
#13
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| 看不懂耶！😵 柴油車何時變成環保車了？？😵😵😰 | |||
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你的知識已經落後很多了,趕快去多讀點書😇
vanity planning: Golf Plus 2.0 TDI + GLK220 CDI
#14
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你的知識已經落後很多了,趕快去多讀點書😇 | ||||||||||||
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😆看不出火雞大這麼幽默
#15
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歐洲車廠不會把車子加的馬達就好了，這樣就可以貨物稅減半了，不用在意實際油秏好不好，先能貨物稅減半在說。
車子也不用加大電池，只要做個開關，可以切馬達帶動，就算只能走1公尺，這樣也應該算油電車了，這樣就享有貨物稅減半了。
車子也不用加大電池，只要做個開關，可以切馬達帶動，就算只能走1公尺，這樣也應該算油電車了，這樣就享有貨物稅減半了。
#16
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這篇是2007年10月份在AUTONET看到的:
挪威說，汽車絕不環保！
挪威下個月即將實行的廣告規範中，列舉了幾項堪稱世界最嚴格的條文，其中「沒有汽車可以達到乾淨環保的標準」，更是冷不防賞了車廠們一記耳光。
隸屬州政府消費者權力維護機構的資深主管Bente Oeveril，在接受英國路透社訪問時表示 :「汽車對環境毫無幫助，差別在於有些汽車造成的傷害少於其它汽車。」TOYOTA Prius的廣告中標榜這台油電複合式車款，是「全球最環保的汽車」，Oeveril不諱言的指出，當車廠宣稱自家車款比其他汽車更為環保時，「他們必須要列舉出所有的證據，從生產製造、廢氣排放、油耗量到回收使用。」
放眼全球車市，許多車廠都在廣告中使用了「環保」的字眼，包括TOYOTA、MITSUBISHI、SUZUKI、OPEL、PEUGEOT、SAAB…等等。Oeveril強調，環保與汽車，根本是完全背道而馳，不可能有交集的東西。要提供消費者正確的資訊，是挪威消費者權力維護機構想要捍衛的理念。
因此自今年10月15日開始，他們將要求車廠不得在廣告中，使用「環保」、「綠色」、「乾淨」、「自然」或是類似意境的字眼。如果車廠觸犯這項規定將會被罰款懲戒，消費者在購買汽車時，不應該誤陷車廠和廣告文宣的包裝謊言裡，正確明白汽車製造的來龍去脈，好處和壞處，才能拿捏乘駕時該注意的事項，做出有智慧的判斷和應用。
挪威的作為，讓我們在現實中求進步，而非瞎子摸象活在無知的謊言中。
所以,不用被任何一家車廠給騙了,汽車再怎麼環保,都是在騙人而已啦!
挪威說，汽車絕不環保！
挪威下個月即將實行的廣告規範中，列舉了幾項堪稱世界最嚴格的條文，其中「沒有汽車可以達到乾淨環保的標準」，更是冷不防賞了車廠們一記耳光。
隸屬州政府消費者權力維護機構的資深主管Bente Oeveril，在接受英國路透社訪問時表示 :「汽車對環境毫無幫助，差別在於有些汽車造成的傷害少於其它汽車。」TOYOTA Prius的廣告中標榜這台油電複合式車款，是「全球最環保的汽車」，Oeveril不諱言的指出，當車廠宣稱自家車款比其他汽車更為環保時，「他們必須要列舉出所有的證據，從生產製造、廢氣排放、油耗量到回收使用。」
放眼全球車市，許多車廠都在廣告中使用了「環保」的字眼，包括TOYOTA、MITSUBISHI、SUZUKI、OPEL、PEUGEOT、SAAB…等等。Oeveril強調，環保與汽車，根本是完全背道而馳，不可能有交集的東西。要提供消費者正確的資訊，是挪威消費者權力維護機構想要捍衛的理念。
因此自今年10月15日開始，他們將要求車廠不得在廣告中，使用「環保」、「綠色」、「乾淨」、「自然」或是類似意境的字眼。如果車廠觸犯這項規定將會被罰款懲戒，消費者在購買汽車時，不應該誤陷車廠和廣告文宣的包裝謊言裡，正確明白汽車製造的來龍去脈，好處和壞處，才能拿捏乘駕時該注意的事項，做出有智慧的判斷和應用。
挪威的作為，讓我們在現實中求進步，而非瞎子摸象活在無知的謊言中。
所以,不用被任何一家車廠給騙了,汽車再怎麼環保,都是在騙人而已啦!
#17
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不要忘了,柴油車本身燃料稅就較低
排氣量 汽油 柴油
251-500 2160 1296
501-600 2880 1728
601-1200 4320 2592
1201-1800 4800 2880
1801-2400 6210 3726
2401-3000 7200 4320
3001-3600 8640 5184
3601-4200 9810 5886
4201-4800 11220 6732
4801-5400 12180 7308
5401-6000 13080 7848
6001-6600 13950 8370
6601-7200 14910 8946
7201-8000 15720 9432
排氣量 汽油 柴油
251-500 2160 1296
501-600 2880 1728
601-1200 4320 2592
1201-1800 4800 2880
1801-2400 6210 3726
2401-3000 7200 4320
3001-3600 8640 5184
3601-4200 9810 5886
4201-4800 11220 6732
4801-5400 12180 7308
5401-6000 13080 7848
6001-6600 13950 8370
6601-7200 14910 8946
7201-8000 15720 9432
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| 這篇是2007年10月份在AUTONET看到的: 挪威說，汽車絕不環保！ 挪威下個月即將實行的廣告規範中，列舉了幾項堪稱世界最嚴格的條文，其中「沒有汽車可以達到乾淨環保的標準」，更是冷不防賞了車廠們一記耳光。 隸屬州政府消費者權力維護機構的資深主管Bente Oeveril，在接受英國路透社訪問時表示 :「汽車對環境毫無幫助，差別在於有些汽車造成的傷害少於其它汽車。」TOYOTA Prius的廣告中標榜這台油電複合式車款，是「全球最環保的汽車」，Oeveril不諱言的指出，當車廠宣稱自家車款比其他汽車更為環保時，「他們必須要列舉出所有的證據，從生產製造、廢氣排放、油耗量到回收使用。」 放眼全球車市，許多車廠都在廣告中使用了「環保」的字眼，包括TOYOTA、MITSUBISHI、SUZUKI、OPEL、PEUGEOT、SAAB…等等。Oeveril強調，環保與汽車，根本是完全背道而馳，不可能有交集的東西。要提供消費者正確的資訊，是挪威消費者權力維護機構想要捍衛的理念。 因此自今年10月15日開始，他們將要求車廠不得在廣告中，使用「環保」、「綠色」、「乾淨」、「自然」或是類似意境的字眼。如果車廠觸犯這項規定將會被罰款懲戒，消費者在購買汽車時，不應該誤陷車廠和廣告文宣的包裝謊言裡，正確明白汽車製造的來龍去脈，好處和壞處，才能拿捏乘駕時該注意的事項，做出有智慧的判斷和應用。 挪威的作為，讓我們在現實中求進步，而非瞎子摸象活在無知的謊言中。 所以,不用被任何一家車廠給騙了,汽車再怎麼環保,都是在騙人而已啦! | |||
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沒有汽車可以達到乾淨環保的標準 !!! 沒錯... 沒有任何一輛車不污染的....
但我門的確需要車子,,, 沒辦法呀,,,,怎麼辦???
環保標準越嚴,, 就會逼車廠研發更低污染的車,, (沒有是不可能的)
利用低稅負鼓勵車廠研發更低污染的車..... 威脅利誘並行...
總之. 污染越來越低就對啦 ...
當然要嚴格點, 把生產製造、廢氣排放、油耗量到回收使用,,, 等等皆算在內 ,,,,
也可!!! 那要看政府執行力啦 .....
不管是. 柴油. 汽油. 油電 車 ...是都該一視同仁... 該懲戒也該鼓勵!!!
唯有如此... 才能達到 ""乾淨環保的標準""
#19
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| 最快的環保效果是 沒有人類 @@ 保證無汙染 @@ | |||
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難怪有"人類是地球的腫瘤"這種說法😆
看過一篇有趣的報導，目前有許多國家再獎勵生質燃料，
生質燃料確實能夠降低溫室氣體的排放，
但是重點來了，生質燃料是由農作物提煉的，
為了種植大量農作物以提供生產生質燃料所需，
人類大量砍伐地球之肺：熱帶雨林，二氧化碳濃度恐怕不降反升...
反正，總覺得人類和大自然是無法處於一個平衡的😌
INFINITI
#20
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為了環保汰換十年以上舊車換新車補貼(退十萬貨物稅)的政策應該先作..😆
#21
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不知道什麼時候才能等到小CC數的柴油小車阿...(1.6以下的)
車商自己也要自重阿
車價屢屢攀高 配備偷到天荒地老
消費者很難出手阿...
車商自己也要自重阿
車價屢屢攀高 配備偷到天荒地老
消費者很難出手阿...
3萬元貨物稅減免、Hybrid油電車貨物稅減半，怎麼一樣被視為省油、低排污的柴油車完全沾不到糖粉呢?這是許多歐洲車商說不出口的心底話。包括一位並未出席歐商會「清新、節能建議書」發表會的歐洲車代理商甚至大罵，就造價、購車成本、電池回收問題等Hybrid油電車耗費的資源比柴油車多更多，就算貨物稅減半價格仍然令一般大眾咋舌，政府對汽車產業使用能源以及對車商「紓困」的方式，的確有很大的瑕疵值得探討。他甚至提醒，與其遊說政府部門，還不如向立委請命來得有效。
標竿國家建議
目前先進國家皆提出相關政策來推動節能減碳政策，如日本自2006年開始實施汽車綠稅，給予節能車輛減稅或提高減免稅額獎勵，要求高齡車負擔較高的稅率。同時日本也預計自2009年4月起補貼最新的柴油車輛。德國和英國也改以車輛的CO2 排放量作為稅率的基準，低於100g/km 的小客車免徵稅。香港、新加坡和加拿大都以退稅或現金補貼的方式來鼓勵汰換舊車。
政策建議
1.提高消費者以綠色車輛取代高齡高污染車輛之意願
2.中古車外銷抵稅 : 一定年限內二手車出口得以按比例退回貨物稅，用以折抵換購新車的貨物稅
3.獎勵中古車汰舊換新 : 淘汰十年以上舊車可得到免費大眾運輸工具搭乘券或現金獎勵
4.增加車輛定期檢驗制度, 提高未依規定定期檢驗之罰則
5.綠色車輛貨物稅減半徵收，並以能源稅將牌照稅、燃料稅和貨物稅三稅合一
6.專款補貼購買綠色車輛
7.鼓勵多種綠色車輛技術競爭與發展，設定短、中、長期發展目標，建構完整發展藍圖
8.鼓勵多種車輛技術發展
9.降低汽油/柴油硫含量 ; 應達到低於10 ppm 的水準以提升空氣品質及增進能源效率