轉自:http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090505/4/2pm9.html

MITSUBISHI FUSO的Hybrid商用車在市場上向來風評不錯，然而因油電混合系統成本高，導致價格上降不下來，比起同級柴油車硬上貴上一截，不過在母集團DAIMLER的資源共享策略，同時高級品牌M-BENZ也將吹起Hybrid風，率先推出S400 HV；為了達到雙方低成本，因此MITSUBISHI FUSO有幸搭上順風車，Hybrid零件將和M-BENZ採共用化，也就是說接下來MITSUBISHI FUSO Canter Eco Hybrid和M-BENZ S400 HV的系統中將有不少零件相同。

為了能趕上這波Hybrid風潮，歐美各大車廠似乎將這種「不入流」的技術視為寶典，尤其是當初譏諷最嚴重的GM 、DAIMLER也都紛紛見風轉舵，希望能以此創造高峰。發展Hybrid已有多年歷史並運用在市售商用車上的MITSUBISHI FUSO，雖然隸屬於DAIMLER集團旗下，但技術層面上仍處於領先地位，因此在雙方需求情況下，DAIMLER的高級品牌M-BENZ也確定要發展Hybrid乘用車，首先是S400 HV，接下來是年底的M450 HV，2010年起到2011年將陸續推出S300 Bluetec HV、E300 Bluetec HV、C300 Bluetec HV等柴油Hybrid商品，當然為了降低成本，DAIMLER決定在Hybrid系統達到零件共用目的，也就是說未來無論是MITSUBISHI FUSO或者M-BENZ，只要是Hybrid車款所配置的系統都將相同。


其實MITSUBISHI FUSO的Canter Eco Hybrid目前僅銷售600輛，主要原因是比起柴油車款要貴上日幣130萬圓以上，也就是車主需多付約新台幣46.5萬元，雖說二氧化碳排放量會降低，且提升油耗經濟性，但真要回本還有點困難，探究原因還是出在Hybrid系統的成本。因為MITSUBISHI FUSO的鋰氫電池是由日本HITACHI所設計製造，必須支付為數不小的費用給HITACHI，倘若能藉由DAIMLER集團的力量與HITACHI達成以量制價的默契，那麼必能有效降低成本，並反應在新車售價上。


看來在各大車廠相繼投入Hybrid領域後，必能將餅作大，能得到好處的當然就屬消費者，不過前提是…必須要有收入才有錢消費！