有關防傾桿材質選擇
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#2
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於
2009/05/26 22:54:52
發文
防傾桿....你可以把他視為底盤彈簧的一種，可以吸收過彎時的側傾力抑制懸吊壓縮
提供反作用力反覆變形/回復，所需要的是彈性及韌性(跟彈簧壓縮拉伸動作類似)
彈簧鋼有的就是與彈性及韌性，以避免作動頻繁而行成金屬疲勞造成斷裂
而鋁合金的特色是輕與高強度，相對的他也比較"脆"，用在彈簧上是不大適合
但以上只是一般普羅概念，材料運用的範圍可能超出你我想像
例如戰鬥機或搭建橋樑使用的複合金屬
不見得SPR的就容易斷，材質上應該有做過改良與無數的測試
並賦予該有的彈性才敢上市賣(沒彈性的應該很快就會斷)
也沒聽說過裝SPR的有斷過，防傾桿要開到斷應該是李子串等固定座會先爆才對
我認為只是同業間眼紅互相攻擊的流言
我自己是裝AOE的，也有坐過改SPR的，兩者相比之下
AOE的明顯硬派許多但異音也多，地面左右不同高時行路感也較硬
我想您提到改裝車有都推AOE的原因可能在此
畢竟比較熱血的車主多半傾向硬梆梆的感覺
提供反作用力反覆變形/回復，所需要的是彈性及韌性(跟彈簧壓縮拉伸動作類似)
彈簧鋼有的就是與彈性及韌性，以避免作動頻繁而行成金屬疲勞造成斷裂
而鋁合金的特色是輕與高強度，相對的他也比較"脆"，用在彈簧上是不大適合
但以上只是一般普羅概念，材料運用的範圍可能超出你我想像
例如戰鬥機或搭建橋樑使用的複合金屬
不見得SPR的就容易斷，材質上應該有做過改良與無數的測試
並賦予該有的彈性才敢上市賣(沒彈性的應該很快就會斷)
也沒聽說過裝SPR的有斷過，防傾桿要開到斷應該是李子串等固定座會先爆才對
我認為只是同業間眼紅互相攻擊的流言
我自己是裝AOE的，也有坐過改SPR的，兩者相比之下
AOE的明顯硬派許多但異音也多，地面左右不同高時行路感也較硬
我想您提到改裝車有都推AOE的原因可能在此
畢竟比較熱血的車主多半傾向硬梆梆的感覺
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| 防傾桿....你可以把他視為底盤彈簧的一種，可以吸收過彎時的側傾力抑制懸吊壓縮 提供反作用力反覆變形/回復，所需要的是彈性及韌性(跟彈簧壓縮拉伸動作類似) 彈簧鋼有的就是與彈性及韌性，以避免作動頻繁而行成金屬疲勞造成斷裂 而鋁合金的特色是輕與高強度，相對的他也比較"脆"，用在彈簧上是不大適合 但以上只是一般普羅概念，材料運用的範圍可能超出你我想像 例如戰鬥機或搭建橋樑使用的複合金屬 不見得SPR的就容易斷，材質上應該有做過改良與無數的測試 並賦予該有的彈性才敢上市賣(沒彈性的應該很快就會斷) 也沒聽說過裝SPR的有斷過，防傾桿要開到斷應該是李子串等固定座會先爆才對 我認為只是同業間眼紅互相攻擊的流言 我自己是裝AOE的，也有坐過改SPR的，兩者相比之下 AOE的明顯硬派許多但異音也多，地面左右不同高時行路感也較硬 我想您提到改裝車有都推AOE的原因可能在此 畢竟比較熱血的車主多半傾向硬梆梆的感覺 | |||
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回應 muta88888 (人要衣裝,車要改裝) 所寫好文😍
好評+1
#4
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| 防傾桿....你可以把他視為底盤彈簧的一種，可以吸收過彎時的側傾力抑制懸吊壓縮 提供反作用力反覆變形/回復，所需要的是彈性及韌性(跟彈簧壓縮拉伸動作類似) 彈簧鋼有的就是與彈性及韌性，以避免作動頻繁而行成金屬疲勞造成斷裂 而鋁合金的特色是輕與高強度，相對的他也比較"脆"，用在彈簧上是不大適合 但以上只是一般普羅概念，材料運用的範圍可能超出你我想像 例如戰鬥機或搭建橋樑使用的複合金屬 不見得SPR的就容易斷，材質上應該有做過改良與無數的測試 並賦予該有的彈性才敢上市賣(沒彈性的應該很快就會斷) 也沒聽說過裝SPR的有斷過，防傾桿要開到斷應該是李子串等固定座會先爆才對 我認為只是同業間眼紅互相攻擊的流言 我自己是裝AOE的，也有坐過改SPR的，兩者相比之下 AOE的明顯硬派許多但異音也多，地面左右不同高時行路感也較硬 我想您提到改裝車有都推AOE的原因可能在此 畢竟比較熱血的車主多半傾向硬梆梆的感覺 | |||
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大大您真是有改有用功+1😲
想問您, 改(或家裝)防傾桿, 對習慣把避震器阻尼條硬的車主是沒感覺吧?
改暱稱了
#5
1
於
2009/05/27 00:02:04
發文
[quote=talktoyy (dontlietme)］
大大您真是有改有用功+1😲
想問您, 改(或家裝)防傾桿, 對習慣把避震器阻尼條硬的車主是沒感覺吧?[/quote]
哈哈不用功改了只會多花冤枉錢而已....
除非你阻尼調到非常硬將側傾100%消除，否則防傾桿絕對是有他的效用(前提要夠粗)
而且我覺得阻尼調來調去很麻煩，所以我習慣條適中阻尼搭配防傾桿來輔助
也省的避震調太硬被女王唸到裡外不是人....
大大您真是有改有用功+1😲
想問您, 改(或家裝)防傾桿, 對習慣把避震器阻尼條硬的車主是沒感覺吧?[/quote]
哈哈不用功改了只會多花冤枉錢而已....
除非你阻尼調到非常硬將側傾100%消除，否則防傾桿絕對是有他的效用(前提要夠粗)
而且我覺得阻尼調來調去很麻煩，所以我習慣條適中阻尼搭配防傾桿來輔助
也省的避震調太硬被女王唸到裡外不是人....
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| [quote=talktoyy (dontlietme)］ 大大您真是有改有用功+1😲 想問您, 改(或家裝)防傾桿, 對習慣把避震器阻尼條硬的車主是沒感覺吧? | |||
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哈哈不用功改了只會多花冤枉錢而已....
除非你阻尼調到非常硬將側傾100%消除，否則防傾桿絕對是有他的效用(前提要夠粗)
而且我覺得阻尼調來調去很麻煩，所以我習慣條適中阻尼搭配防傾桿來輔助
也省的避震調太硬被女王唸到裡外不是人....
[/quote]
哈哈, 這感覺我懂.
防傾桿的價值對我而言, 就是輔助避震器.
以前沒有國五高速路又得上下班跑台9時, 那還真是有時想舒服一點, 有時又只想"趕路", 老是調避震器阻尼也麻煩
改暱稱了
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| 防傾桿....你可以把他視為底盤彈簧的一種，可以吸收過彎時的側傾力抑制懸吊壓縮 提供反作用力反覆變形/回復，所需要的是彈性及韌性(跟彈簧壓縮拉伸動作類似) 彈簧鋼有的就是與彈性及韌性，以避免作動頻繁而行成金屬疲勞造成斷裂 而鋁合金的特色是輕與高強度，相對的他也比較"脆"，用在彈簧上是不大適合 但以上只是一般普羅概念，材料運用的範圍可能超出你我想像 例如戰鬥機或搭建橋樑使用的複合金屬 不見得SPR的就容易斷，材質上應該有做過改良與無數的測試 並賦予該有的彈性才敢上市賣(沒彈性的應該很快就會斷) 也沒聽說過裝SPR的有斷過，防傾桿要開到斷應該是李子串等固定座會先爆才對 我認為只是同業間眼紅互相攻擊的流言 我自己是裝AOE的，也有坐過改SPR的，兩者相比之下 AOE的明顯硬派許多但異音也多，地面左右不同高時行路感也較硬 我想您提到改裝車有都推AOE的原因可能在此 畢竟比較熱血的車主多半傾向硬梆梆的感覺 | |||
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大大的回答算公正
可以接受
這兩種防傾桿改天我會找機會試試
但是前提是兩台車的設定只有防傾桿不同才比較的出來
因為底盤的東西是有細部差異
乘坐感受就很明顯的
就只是AOE跟SPR
常常聽車友或網友說AOE比SPR好
AOE是屬於彈簧鋼材質
SPR是屬於鋁合金材質
AOE的短彈簧在使用的時候容易衰退變低
那他家的防傾桿是不是也會容易變形
SPR的鋁合金材質質輕有彈性
國外許多高級車大多採用鋁合金車身
這樣不是表示鋁合金的材質比較好嗎?
那為什麼許多改裝車有都推AOE呢??
如果有車友說SPR容易斷裂的請直接PO圖出來
有圖有真相