新浪體育訊　據英國《汽車運動》爆料，邁凱輪已決定扶正青訓車手凱文-馬格努森。馬格努森將頂替塞爾吉奧-佩雷茲，與簡森-巴頓搭檔組成2014年車手陣容。

　　本週一，邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什在談到扶正馬格努森的可能性時說到：“事實上，我們還沒有確認我們的陣容，我們還沒有與車手簽約。”

　　惠特馬什曖昧的語氣已經基本默認了馬格努森被扶正的事實。而《汽車運動》經過調查後稱，可靠的消息源證實，邁凱輪已經決定用馬格努森代替佩雷茲出戰2014賽季。

　　1992年出生的馬格努森是邁凱輪青訓系統中的優秀學員。馬格努森先後贏得丹麥福特方程式冠軍，雷諾方程式2.0亞軍，德國F3季軍，英國F3亞軍和雷諾方程式3.5冠軍。

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新浪體育訊　北京時間11月11日，F1威廉姆斯車隊宣佈巴西車手菲利佩-馬薩加盟，他將與芬蘭車手瓦爾特裡-博塔斯組成威隊2014年車手陣容。

　　威廉姆斯車隊在對馬薩的介紹中寫到，菲利佩在其12年的F1生涯中展現出巨大的天賦，獲得11個分站冠軍，36次登上領獎台，在2008年他以微小的劣勢錯失車手世界冠軍，不過他幫助法拉利車隊獲得了2007和2008年車隊世界冠軍。

　　馬薩說到：“威廉姆斯是F1歷史中最成功的車隊之一。當我是個孩子時，總是嚮往着加盟威廉姆斯、法拉利或邁凱輪車隊，我很高興曾經加盟了其中的一個標誌性的法拉利車隊。對於2014年規則變化帶來的巨大挑戰，我希望我的經驗能夠幫助車隊度過這個困難時期。”

　　威廉姆斯車隊老闆弗蘭克-威廉姆斯說到：“我們很高興確認了2014年陣容，歡迎菲利佩加入威廉姆斯家庭。他擁有巨大的天賦，他是賽道上的一位鬥士。他的經驗也會為我們開啟新的一章。”

　　威廉姆斯車隊領隊克萊爾-威廉姆斯說到：“多年以來，菲利佩證明了他的天賦和速度，以及他幫助車隊向上的能力。我們非常高興他能夠加入到我們。”

　　就在威廉姆斯車隊宣佈簽約馬薩的前一天，法拉利在穆傑羅賽道為馬薩舉行了盛大了告別儀式，並給巴西人頒發了巨大的紀念獎盃。2001年馬薩的第一次F1測試就是在這裡舉行的，法拉利主席蒙特澤莫羅以及馬薩的父親等出席了儀式。馬薩駕駛F1賽車向15000名TIFOSI互動道別。

　　蒙總稱：“菲利佩是一位真正的法拉利人，他將永遠是我們歷史的一部分。我認為選擇分開對於我們雙方都是正確的決定，是時候做出改變，同時也是尋找新的動力。我祝願他擁有美好的未來。”

　　馬薩與博塔斯的組合意味着委內瑞拉車手帕斯托爾-馬爾多納多將離開威廉姆斯車隊。

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紅牛技術總監艾德里安-紐維承認車隊犧牲了2014年賽車的研發來確保今年的冠軍。

塞巴斯蒂安-維特爾和紅牛在印度各拿下了車手和車隊總冠軍，現在正處在七連勝之中。夏休以來的統治性狀態一部分是因為RB9研發上的額外努力，紐維承認這對於2014年的賽車付出了代價。

“我猜在今年的研發上，我們感覺我們的對手們一直在推動我們前進，”他告訴ESPN。“法拉利在賽季初推進我們——你不能忘記費爾南多——然後梅賽德斯在賽季中期看上去很強大。”

“我們要繼續努力，我們在研發今年的賽車上做了很多工作，事實上這意味着對明年的賽車的研發有一些犧牲，但是我們認為這是必要的。”

“在事後你可以說我們本來可以早點放鬆今年，把更多資源放到明年，但是如果我們太早這樣做並因此沒有得到冠軍，我們現在就會感覺很糟糕了。”

紐維表示RB9的一些最近的升級會帶到2014年，但是一些方面在新規則下不再適用。

“一些我們獲得的知識也會轉化到明年，因為基本的空氣動力學還是相似的。其他的一些部分，很不幸，需要自然地進化，不能再適應明年的規則了。”

關於紅牛是否將儘力將賽車及時準備好，紐維表示：“是的，每個人現在都在努力工作，讓賽車準備好第一次測試。”

Ferrari車隊在上個月重新啟用經過提升的F1風洞，由於初期反應良好，讓他們感到相當鼓舞。

因為校準問題遲遲無法解決，Ferrari車隊在去年關閉了他們自家的風洞進行提升，並且把空氣力學的開發工作轉移到Toyota位於科隆的風洞進行，直到自家設施整修完畢。雖然目前仍處於Ferrari評估自家風洞改善了多少的初期，不過進展讓工程總監Pat Fry感到相當鼓舞。

在被Autosport問到關於他們自家風洞的現況時，Fry說：「我們重新進駐已經好幾個星期了，現在風洞持續運轉當中，一天24小時，每週七天，這是很正常的。儘管要明白工具到底有多好是得花時間的，但這也很合理。時間會告訴我們，是否風洞的表現會如同我們所預期的那樣，不過此刻的跡象顯示效果很好。」

為了有效評估自家風洞，Ferrari已經進行了許多特定的測試，以確保整修後的風洞能夠產生出跟Toyota的設施相同的結果。Fry接著說：「重複驗證是很平常的事情，所以我們重複了很多東西。有一些是我們在Toyota的風洞做過的，然後也在這裡做，改變一些步驟以嘗試檢查出我們的風洞是否有相同的傾向，而到目前為止一切良好。」

雖然即將在明年導入的，新版1.6升V6渦輪增壓引擎，將會是一個顯著的性能差異，而Fry相信空氣力學的開發也還是會非常重要。這意味著Ferrari自家風洞的效率，是他們在2014年賽車開發的關鍵。儘管Fry指出，明年賽季一開始，引擎就必須具備良好狀態很重要。他補充說：「明年空氣力學仍會是個主導因素，雖然相對來說，目前引擎是更重要一些，尤其是你必須在賽季一開始就得把引擎搞好的情況下。你得在第一場比賽盡你所能地把動力配套方案弄到最好，因為這是一個非常難以在賽季中提昇的項目。」

四屆世界冠軍Alain Prost相信，明年賽季F1規則大規模變更，是Sebastian Vettel跟Red Bull Racing的運氣好。



雖然全面改用V6渦輪增壓引擎，被認為會對2014賽季F1生態帶來重大影響。不過Prost相信F1的新面貌，實際上對於Red Bull來說是個好消息。



有"教授"美譽Prost認為，新規則帶來的挑戰，能夠防止Red Bull在連霸之後開始志得意滿。並且更重要的是，新規則再次燃起空力大師Adrian Newey對於F1的熱情。



Prost解釋說：「就某個方面來說，Sebastian跟他所屬的車隊，他們該慶幸規則有了改變。他們贏了四次，這真的很了不起。但有了新規則，你就不能失去拚搏的動力，因為你不得不重頭來過。而且Adrian顯然會非常高興，因為他又有了可以讓他專心一致的目標，這太棒了。」



近來出現許多關於Vettel得替一個Red Bull以外的車隊效力，才能完全證明他自己的評論。不過Prost認為，對德國人來說，在新的規則下取得成功也是一樣的。法國人說：「明年不會是一個你想要離開的賽季，你會想要留在自己熟悉的地方，以及當前跟車隊合作的模式。車隊想要留下他，這點相當關鍵。如果我是他，證明自己能夠在新規則與新車之下獲勝，也就是說在有所不同的情況下，將會是最好的答案。就讓我們拭目以待，未來的情勢會怎麼發展。」



事實上，Prost甚至也懷疑Vettel需要離開Red Bull去證明自己，因為他認為德國人優先要做的，就是確保自己一直都能開到最好的車，他說：「Alonso被認為是最頂尖的車手，然而如果不是駕駛最棒的車，還是贏不了。所以如果問題是，他應不應該轉戰其他車隊來向公眾或是你來證明自己，我會說不需要。根本不需要為了這種原因轉隊，你離開是因為你感覺累了，或你失去了拚搏的動力，或是你在車隊裡有了一些問題，或是你認為自己最棒的未來或許是駕駛其他的賽車。

希望HUL明年還能在場上，不要被那些付費車手打敗~🙂



量子賽車希望蓮花簽下胡肯伯格

蓮花車隊的新贊助商告知車隊經理埃裡克-布利爾與尼克-胡肯伯格簽下2014年的合同。

在幾週和量子賽車的贊助談判結果未定之後，該財團的投資人在阿布扎比宣佈交易已經完成，他們從基尼資本處買入了車隊35%的股權。

並且，作為一項優先權，他說服布利爾完成與胡肯伯格的合同，取代離隊的基米-萊科寧。

“我們作為引入的擁有者和股東已經明確表示了我們的偏好，”量子賽車的主席MansoorIjaz關於明年的車手選擇，對汽車運動表示。

“我希望在基米和下一個車手間的交接更為順利，我們相信會是尼克-胡肯伯格，但是人生中有時候事情並不是這麼明確地發生，並不像你希望的那麼順利。”

關於胡肯伯格的合同完成的時間表，Ijaz表示：“這一部分我不發表評論。”

“我可以告訴你合同已經準備好了。”

“我知道尼克對此非常激動，我認為在一切完成之前只有很短一段時間了。”

他補充胡肯伯格有令人激動的未來前景。

“尼克是一個非常好的年輕人，”他表示。“他是個很有前途的車手；他的職業生涯還有很長一段時間。”

“每項運動的運動員都有一定的職業生涯，如果他還有五到七年，足夠他上升到運動的頂層，有一輛好的賽車，好的技術團隊，身後還有很強大的技術團隊。”

現在小孩子應該長大了吧~哈😀


紐維透露自己曾拒絶法拉利的邀請


紐維最近披露，自己曾經很接近為法拉利效力。接受意大利天空電視台採訪時他說，“幾年前我有機會去法拉利，但我的小孩子在英國上學，所以這不是容易做的決定。”

“不過我想作為法拉利的一員，作為工程師，這種夢想跟車手是一樣的。但遺憾這最終沒有成行。”

“我相信，紅牛是我待的最後一支車隊，但從白手起家到最後功成身退也挺好的。”

阿布扎比大獎賽結束後，法拉利車手費爾南多-阿隆索透露他的背部在與紅牛二隊車手讓-埃裡克-維爾尼的比賽事件中受到G力作用而有些痛楚，將會前往醫院接受檢查。

　　阿隆索與維爾尼的事件發生在第44圈，當時西班牙人剛剛駛出維修站。在爭搶位置的過程中，他在高速前行時將賽車完全拉出賽道。事後賽會幹事對這起事件進行了調查，並最終接受法拉利車手的解釋，對他網開一面。

　　儘管第五名的成績得到保全，但阿隆索賽後透露說自己的後背在賽車駛離賽道的過程中受到很強的G力作用，已經觸發賽車需要接受醫療檢查的警報器。根據估算，當時西班牙人受到了相當於25個G的作用力。

　　“雖然受到了G力作用，但我滿口牙齒都在，”阿隆索開玩笑地說。

　　“不過我的背部有很明顯的疼痛感，因為受到了比較大的撞擊。我們的賽車底盤上裝有警報器，當G力超過需要醫療車出動的最小數值時，警報就會響起。現在（賽後採訪時）底盤的警報就在車檢處作響。所以那肯定是一次很大的撞擊，不過到奧斯汀的時候我肯定沒問題。”

　　儘管阿隆索在賽後第一時間接受電視媒體採訪時表示離開賽道是因為維爾尼沒有給自己空間，但事後在詳細談到該事件時，他坦率地承認自己的第一選擇是在DRS區域進行超車。

　　“老實說我本打算出站後跟在（維爾尼）後面，因為4號彎就是探測點，我可以在DRS區域利用軟胎帶來更好的牽引力超過他，”西班牙人說，“但是，當時我們肩並肩，而且我已經在前面了，所以我（對受到他的壓迫）有些驚訝，被迫離開賽道。但我的‘A計劃’是用DRS超過他。”

　　與此同時，儘管認為阿隆索從賽道外超越自己有違規嫌疑，但維爾尼擁護賽會幹事不予以追究的決定，並且坦言西班牙人主動避免了兩人相撞。

　　法國人說：“這是一起比賽事件，如果他沒有離開賽道，我們可能就會發生很大的撞車。那是在高速狀態下，他做了正確的事情。事實上，我很高興他這麼做了，否則我們肯定會引起事故。因此，賽會幹事做了真確的決定。”

四屆世界冠軍阿蘭-普羅斯特認為塞巴斯蒂安-維特爾連續四年贏得總冠軍讓費爾南多-阿隆索、基米-萊科寧和劉易斯-漢密爾頓這些前世界冠軍飽受煎熬，與此同時，“教授”建議維特爾未來留守英菲尼迪-紅牛車隊。

　　維特爾在印度摘得個人第四個世界冠軍後躋身普羅斯特、邁克爾-舒馬赫和胡安-曼努埃爾-方吉奧的“少數派俱樂部”。為了紀念這個別有意義的時刻，英菲尼迪-紅牛車隊的引擎供應商雷諾特意安排了維特爾與身為雷諾形象大使的普羅斯特合影留念。

　　普羅斯特贏得了1985、1986、1989和1993年F1世界冠軍，並在最後一次奪冠後退役。對於26歲就摘下——而且是連續四年——四個世界冠軍頭銜的維特爾，58歲的法國人讚賞有加。

　　“這是他應得的榮譽，而且我覺得今年可能是他最出色的一年，”普羅斯特說，“我不由自主地問自己兩件事情：維特爾到底能連續贏多少場比賽？明年規則大改革之後，當他拿到第一個分站勝利，接下來還會連續獲勝嗎？我覺得維特爾不會突然間失去前進的動力，而這會驅使他追求更高的成就。”

　　普羅斯特在他參加的199場比賽裡總共贏得51個分站冠軍，而維特爾在迄今出戰的118場比賽裡拿到了37場勝利。當被問及何時德國人會超過自己的紀錄時，“教授”笑着說：“當我拿到51個分站冠軍的時候，我以為沒人會打破這個紀錄，但是舒馬赫做到了，他一共贏得了91個冠軍。”

　“現代賽車有着很高的可靠性，這使得以前的紀錄得以被打破。我覺得維特爾很快就能打破我的紀錄。當然，打破我的紀錄肯定比打破舒馬赫七個世界冠軍頭銜來得容易。如果那是維特爾的目標的話，接下來的兩年會非常重要。”

　　1992年，普羅斯特被法拉利驅逐後決定休息一年，直到1993年充滿能量回歸後贏得第四個總冠軍頭銜。他非常清楚維特爾連續四年的統治對其他頂級車手意味着什麼。

　　“對其他那些頂級車手來說，他們顯然無法回到四年以前。作為一名賽車手，看著對手連續四年贏得世界冠軍的滋味很不好受，因為你的目標也是總冠軍。記得當我還在比賽的時候，我希望每年都能贏得總冠軍，希望自己一直處於頂峰越長越好。”

　　“1991年我效力法拉利，但賽季開始的時候我就知道世界冠軍沒戲。不能爭奪世界冠軍的日子很難熬，尤其是才過了一半你就成了看客。對於頂尖車手來說，這是最難的事情。”

　　然而，儘管26歲就取得讓其他車手欽羡的成就，維特爾似乎還沒有得到所有人的認同，鑒於他曾經連續幾場比賽被觀眾抱以噓聲。有分析人士認為如果維特爾轉投其他車隊——例如：法拉利，並且贏得世界冠軍，或許就能奠定自己的地位。

　　對此，普羅斯特有不同看法。“如果今天他離開紅牛，然後與其他車隊在新規則下贏得世界冠軍，那肯定會鞏固他的成就。但我們要現實一點，如果我在他的位置上，我肯定不會離開。當初我離開邁凱輪是出於別的理由。老師說，如果阿亞頓（塞納）沒有加盟，我可能會一直為邁凱輪比賽下去。”

　　2014年，維特爾將迎來新隊友丹尼爾-裡卡多。普羅斯特認為英菲尼迪-紅牛沒有選擇萊科寧是正確的決定，因為他們必須全力支持維特厄爾。

　　“一個大的製造商、一支大車隊會有一號車手和二號車手。這是有幕後的策略決定的，也許公眾不喜歡看到這樣的局面。下個賽季，維特爾需要作為車隊的一號車手。你不會在新規則引入後簽下另一個頂級車手組成一支車隊。再製造一個麻煩怎麼可能讓你有優勢？”

韋伯在阿布扎比站收穫第二名，輸給了隊友維特爾。賽後他承認，他沒有能夠挑戰隊友的速度和表現。

“發車不是很好，羅斯伯格很快超了上來，維特爾的也比我好，我損失了一些位置，但好在不是像在蒙扎或者雪邦，這裡發車到第一彎短一些，所以減小了損失。”

“我的比賽還是不錯的，但維特爾已經是在另一個層面了，我對於軟胎不是很舒服，維特爾很快就拉開了差距，那時我知道要換上中軟胎同羅斯伯格搶第二名了。”

當被問及是否就真的沒有機會戰勝維特爾時，韋伯說，“沒機會，他很快就帶開了。完全在自己的節奏，無論做什麼都追不上，他做的太好了。我已經做到最好了，但維特爾只是更強大。”

薩認為在阿布扎比正賽中，自己的最後一段法拉利給了他錯誤的輪胎，這讓他沒有取得更好的結果。

馬薩當時在第五，領先隊友阿隆索，但他在第二停的時候換上了中軟胎，當時比賽還剩17圈。

他沒有取得跟進一步的成績，最後只能拿到第八。阿隆索則是多跑了六圈後才換上了軟胎。

馬薩認為自己最後的站段完全可以用軟胎，他承認對車隊的選擇很驚訝，“我們犯了錯誤，我完全沒有想到在最後會用中軟胎。我還沒有跟車隊交流過，因為在我看來問題很清楚。我們應該上軟胎，在比賽開始的時候我的賽車使用軟胎是最快的。要不是這樣的話，我上前五沒有問題。”

但儘管如此，馬薩認為兩停的策略本身是正確的，如果不是最後用了中軟胎的話，本來成績可以更好，“我覺得使用一停會很難，因為我們的速度對於後胎而言太快了，但最後一段用中軟是個錯誤，要不然可以拿到更多的分數。”

英菲尼迪-紅牛與塞巴斯蒂安-維特爾在印度大獎賽後衛冕年度雙料冠軍成功從某種意義上宣告了2013賽季的提前結束，但這並不意味着激烈的較量已經收場，尤其是年度亞軍的爭奪在法拉利、梅賽德斯和路特斯之間已經進入白熱化階段。

　　維特爾繼續改寫紀錄？

　　在印度連續四年贏得車手年度冠軍的同時，維特爾同時實現賽季六連勝，今年的分站冠軍也增加到10個。如果在本週末的阿布扎比大獎賽上勝出，他就能追平邁克爾-舒馬赫2004年七連勝的紀錄，而在還剩3場比賽的情況下，並非沒有打破阿爾伯特-阿斯卡里1952-1953年創造的九連勝紀錄的可能。

　　2011年，維特爾已經追平過舒馬赫2002年的單賽季11個分站冠軍的紀錄，如果阿布扎比、奧斯汀和巴西全部獲勝，則將與舒馬赫2004年創造的歷史最多單賽季勝場紀錄持平。

　　年度亞軍激戰白熱化

　　與維特爾進一步追逐紀錄相比，法拉利、梅賽德斯和路特斯的目標更加現實，那就是拿到維特爾和英菲尼迪-紅牛身後最高的排名——年度第二。

　　由於費爾南多-阿隆索在印度沒能進入積分區，雖然菲利普-馬薩拿到本賽季個人最好成績——第四名，法拉利還是被梅賽德斯反超4分。躍馬領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利在印度賽後坦言車隊下半賽季表現不佳，年度亞軍成為意大利人唯一挽回顏面的機會。

　　對梅賽德斯來說，其實無論最後三場比賽結果如何，都創造了“銀箭”以製造商身份重返F1以來的最好成績。不過，若能成功從法拉利手裡搶下年度亞軍，將讓車隊對2014年更加信心滿滿。

　　相比之下，路特斯雖然暫列第四，但與梅賽德斯28分的差距也保留了爭取第二名的希望。就賽道表現而言，羅曼-格羅斯讓連續三場比賽拿到第三名，儼然證明自己能夠在基米-萊科寧離開後擔任核心車手的角色。接下來三場比賽無疑是法國人鞏固局面的大好機會。

　　然而，最近路特斯的場外新聞更受關注。路特斯希望儘快完成與Quantum Motorsports有限公司（原Infinity Racing 有限公司）之間35%的股權轉讓，用來補充資金。這筆資金被認為是路特斯招納索伯車手尼科-胡肯伯格必須的籌碼。從這個角度來說，年度亞軍無疑是能夠讓Quantum或者其他潛在投資者信服最好的方式。

　　除了年度第二名之爭外，印度力量與索伯之間的較量也有不少看點。印度力量由於對德國大獎賽開始使用的新輪胎極度不適應，賽季初的良好狀態瞬間消失，不僅沒能保住對邁凱輪的領先優勢，而23分對近來勢頭不錯的索伯並非穩固。

　　雖然上一場由於胡肯伯格最後時刻退賽讓車隊非常失望，但索伯儼然從新輪胎中獲益不少，C32賽車甚至可以在賽道上讓法拉利都顏面盡失。最後三條賽道都屬於綜合性賽道，輪胎管理有效的索伯賽車將佔據一定優勢。所以，雖然只是年度第六的爭奪，但同樣不會平淡。

　　V8引擎絶唱 韋伯告別

　　在英特拉格斯的年度收官站將成為2.4升自然吸氣V8引擎的絶唱，這意味着一個歷時8年的時代將就此畫上句號，想必很多人會留戀V8所產生的噪音。

　　值得紀念的不僅是引擎時代的更疊，還有澳大利亞人馬克-韋伯的F1生涯還有三場比賽就要結束，明年他就轉投曾經參加過的勒芒系列賽。

　　韋伯在雪邦錯過了本賽季最好的奪冠機會，正是那一次他與維特爾徹徹底底決裂，或多或少下定決心離開F1。澳大利亞人承認如今的比賽已經越來越缺乏動力，所以在印度抱憾退賽後，他的臉上反倒掛着笑容。既然英菲尼迪-紅牛已經成功衛冕製造商年度冠軍，最後的三場比賽對他來說基本就是走一個流程。當然，如果可以獲得勝利，職業生涯第十個分站冠軍無疑是最好的告別禮。

　　同樣要告別的還有馬薩，他將在巴西主場最後一次身着法拉利戰袍比賽。英特拉格斯之於馬薩有着許多特殊的回憶：2006年，他成為阿亞頓-塞納之後第一個在英特拉格斯獲勝的巴西車手；2008年，他贏得了冠軍卻與世界冠軍擦肩而過。

　　沒人能夠想像如果2008年漢密爾頓沒能在最後一圈最後一個彎超越蒂姆-格洛克，馬薩的職業生涯會發生怎樣翻天覆地的變化。作為有史以來效力法拉利時間最長的車手，他已經足夠昂首離開馬拉內羅。

印度大獎賽中與車隊賽道運作主管爆發言語衝突的基米-萊科寧週四沒有出現在阿布扎比，讓他與路特斯之間的關係突生變數，本賽季結束後將轉投法拉利的芬蘭人是否會參加剩下三場比賽成為疑問。

　　據悉，印度大獎賽結束後萊科寧立即返回歐洲，而且決定等到最後一刻才從歐洲啟程前往阿布扎比，因此他錯過了週四常規的媒體時間。雖然車隊聲稱芬蘭人晚到是他自己做的決定，目的是為了避免時差綜合徵，但有消息透露雙方在印度爆發的矛盾並沒有順利解決，甚至萊科寧一度有不願參加本週末比賽的想法。

　　此前，萊科寧坦言路特斯沒有及時支付工資是他決定回到法拉利的主要原因，顯然他為車隊的事務已經有不小的怨氣，再加上賽道運作主管阿蘭-佩爾蒙在印度最後時刻命令他讓路給羅曼-格羅斯讓時消極的語氣，無疑是火上澆油。

　　本週二，路特斯領隊埃裡克-布利爾就上週日比賽中粗魯的無線電通訊一事代表車隊向外界道歉。如今正是車隊爭奪年度亞軍的關鍵時刻，路特斯在年度積分榜上落後第二名的梅賽德斯28分。法國人顯然不希望在還剩三場比賽的情況下，失去萊科寧這員大將。

　　過去48小時內，路特斯高層已經與萊科寧及其經紀人斯蒂夫-羅賓遜進行了溝通，試圖消除他的情緒。身在阿布扎比的布利爾則非常確信萊科寧將及時抵達阿布扎比，參加週五的第一次自由練習。另一方面，雖然對車隊的做法頗為不滿，但“冰人”不太可能拒絶參賽從而造成違約不利於自己的局面。

http://f1.sohu.com/20131101/n389368294.shtml f1.sohu.com true 搜狐體育 麥泰來 http://f1.sohu.com/20131101/n389368294.shtml report 645 文/麥泰來印度大獎賽中與車隊賽道運作主管爆發言語衝突的基米-萊科寧週四沒有出現在阿布扎比，讓他與路特斯之間的關係突生變數，本賽季結束後將轉投法拉利的芬蘭人是否會

文/麥泰來

梅賽德斯車手劉易斯-漢密爾頓認為即使現任領隊羅斯-布朗在本賽季結束後離開，車隊明年的競爭力不會受到影響。 近日，布朗的去留成為熱議的話題。上月初的日本大獎賽期間，布朗曾表示如果梅賽德斯不能明確告知他留在隊中承擔重要責任，他將只能離開車隊。對於坊間關於布朗賽季結束後離開的傳言，梅賽德斯方面不予回應。倒是今年加盟車隊的漢密爾頓表示無論布朗留下或者離開，“銀箭”下賽季仍然會取得成功。 “我們車隊裡有很多優秀的人才，所以我相信無論如何車隊會依然強大，我對我們明年的表現非常期待，”漢密爾頓在阿布扎比說。 不久以前，英國人承認布朗是他決定轉投梅賽德斯時考慮到的一個因素。如今，他澄清自己當初考慮的還有其他更主要的原因。 “我加入車隊還有其他更大的原因，而擁有羅斯（布朗）是一個額外的獎勵，”漢密爾頓書哦“我已經認識了車隊的每個人，我們有很多有才能的人為車隊工作。羅斯很有辦法，他幫助建立了很好的氣氛，但是我相信所有領導們也都是如此，而且我相信明年不管如何我們都會強大。” 2013賽季還剩三場比賽，梅賽德斯與法拉利的第二名之爭尤為激烈。不過，無論最終是名列第二還是第三，都超過了“銀箭”本賽季的目標。對此，漢密爾頓相信車隊為2014年累積了更多的信心。 “紅牛完成了了不起的工作，他們提升了標竿，每個人都需要更加努力。我們作為一個團隊，正在盡最大努力為明年做準備，希望我們能與他們一決高下。今年我的表現並不完美，而我總是試着學習和提高。我和車隊都有很多方面可以進步，我們正在為此努力，因為我們不想把壞的方面帶到下個賽季。” 不久前，紅牛老闆迪爾特裡希-馬特西茨聲稱將近百分之五十用在RB9賽車上的部件將為2014賽季所用。當被問到梅賽德斯如何平衡今年和明年的賽車研發時，漢密爾頓表示沒有英菲尼迪-紅牛那麼多。 “可能在明年的研發方面，我們投入的精力不像紅牛聽起來那麼多，但我希望很多為今年賽車開發的東西和升級，能在明年的賽車上派上用處。雖然看上去差不多，但有些車隊可以早一點把注意力轉向明年，而有些車隊則要晚一點。希望最終我們在明年能保持競爭力。”

英菲尼迪-紅牛車手馬克-韋伯對在印度大獎賽上因賽車故障退賽而無法爭奪比賽勝利沒有怨言，他可以笑着接受這個“失望”的結果。

　　韋伯與隊友塞巴斯蒂安-維特爾在比賽裡採取不同的策略。維特爾傳統地使用較軟的輪胎起步，而澳大利亞人則用較硬的輪胎。排位賽後，韋伯表示值得嘗試不同的策略。

　　正賽的進程與韋伯的設想沒有太大差別，只是維特爾僅僅用軟胎跑了兩圈就換上中性胎。事實證明，德國人的策略效率更高，他在韋伯第二停換回中性胎後保持領先。

　　然而第40圈，就在韋伯追擊隊友時，卻被車隊通知立即停車，因為變速箱出現故障。事後進一步檢查證實確切出問題的是賽車的交流發電機。這是韋伯自今年的中國和韓國之後，第三次退賽。

　　儘管如此，今年賽季結束後就要離開F1的韋伯回到圍場後並沒有面露難色，相反一路上露出輕鬆的微笑，儘管他承認對退賽本身還是感到失望。

　　“顯然對今天的比賽我很失望，但我無能為力，”澳大利亞人老將說，“交流發電機發生了故障，而且一點預兆都沒有，所以我們只能停車退賽。這讓人很難受，因為這個週末我們所有事情都做得很對。但是我可以笑着面對，因為我對此完全束手無策。”

　　實際上，韋伯的策略多少有些出人意料，他在第一停時就換上軟胎，而不是先換中性胎，等到比賽快結束時再換軟胎。對此，韋伯的解釋是車隊需要應對萬一出現安全車的情況。

　　“你必須防止安全車的出動。你必須要用軟胎跑幾圈，我們就是這麼做的。如果你在第一次進站後仍然使用中性胎，那麼一旦安全車出動，你就非常尷尬，此時輪胎會很微妙。”

委內瑞拉車手帕斯托-馬爾多納多下定決心在2013賽季結束後離開威廉姆斯，而他的贊助商PDSVA（委內瑞拉國家石油和天然氣公司）正在與車隊就提前結束合同進行最後的談判。

　　最近幾週，有關馬爾多納多下賽季不會效力威廉姆斯的傳聞不斷。去年，他在巴塞羅那幫助車隊贏得2004年巴西大獎賽後的第一個分站冠軍。然而，本賽季威廉姆斯沒能延續上賽季良好的反彈勢頭，FW35車況糟糕，致使馬爾多納多心有餘而力不足，至今只拿到一個積分。為此，他希望下賽季能轉投其他車隊，改變當前的窘境。

　　與此同時，路特斯承認明年基米-萊科寧離開後留下的空缺很可能由馬爾多納多與索伯車手尼科-胡肯伯格中的一個人來填補。根據路特斯領隊埃裡克-布利爾此前的表態，車隊將在阿布扎比大獎賽前後，也就是本週做出決定。這意味着如果馬爾多納多想要明年加盟路特斯或者其他車隊，必須立即與威廉姆斯達成“分手協議”。

　　除了路特斯之外，索伯和印度力量也有可能成為馬爾多納多的新東家。然而，由於路特斯最理想的候選人是胡肯伯格——德國人的去向將產生連鎖反應，其他車隊都只會見機行事。可以肯定的是，無論哪支車隊最終得到委內瑞拉人，也將同時獲得來自PDSVA每年超過3000萬美元的贊助。

　　馬爾多納多離開威廉姆斯的決心已經非常果斷，他在韓國時表達了對今年成績非常失望。“我真的非常需要一輛好的賽車來取得出色的成績。今年的比賽無法讓我感到滿意，我正處在一段非常糟糕的時期，甚至需要為在比賽裡使出全力找到更多動力。但是，我想要更好的成績，我在這裡是為了爭取前幾名，而不是像現在這樣。”

　　PDSVA與威廉姆斯原來的合同將要持續到2015年，為了讓馬爾多納多脫身，他們不得不與車隊進行協商，支付一筆雙方都覺得合適的解約金是最理想的結果。

　　與此同時，有消息透露菲利普-馬薩已經與威廉姆斯達成了一致意見，下賽季將與瓦爾特利-博塔斯成為搭檔，而巴西能源公司也願意以馬薩個人讚助商的形式與威廉姆斯成為合作夥伴。這意味着威廉姆斯2014年的參賽經費不會太成問題。

法拉利領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利承認他早在七月份就看到了車隊奪得冠軍的希望逐漸暗淡的跡象，而賽車研發和輪胎管理不力是下半賽季成績不佳兩大主要原因。

　　印度大獎賽結束後，塞巴斯蒂安-維特爾和英菲尼迪-紅牛車隊提前連續四年包攬“雙冠王”，雖然法拉利已經儘可能地延緩了對手的衛冕步伐，但多梅尼卡利坦言車隊失勢是大勢所趨。

　　“老實說我在兩個時刻意識到形勢變得相當複雜，”意大利人賽後說，“一個是七月左右，我們發現賽車升級沒有達到理想的效果。這明顯是一個警報。第二個瞬間是下半賽季。如果你認為在斯帕和蒙扎不考慮塞巴斯蒂安（維特爾）和紅牛，我們情況還不是很糟，但是我們沒能適應調整之後的輪胎，而其他人或多或少占了點優勢。”

　　“這是我在賽季裡看到的兩個信號，讓我意識到事情出現了問題，”多梅尼卡利補充說。

　　費爾南多-阿隆索在韓國時公開抨擊倍耐力輪胎，直言不諱地表示輪胎調整回2012年結構讓法拉利失去優勢，而一些上半賽季連進入積分區都很困難的車隊——例如索伯——正好相反地迎頭趕上。

　　上半年，法拉利憑藉出色的輪胎管理在中國和西班牙拿到兩場勝利。與躍馬一同對新輪胎感到不適的還有印度力量和路特斯的萊科寧。印度力量在上半賽季表現出色，一度力壓邁凱輪，但英國大獎賽後，直到印度主場才由兩位車手雙雙拿到積分，而此前7場比賽僅有阿德里安-蘇蒂爾一人拿到3分。相比之下，自從更換了輪胎後，維特爾在8場比賽裡7次勝出，正是依此奠定了勝局。

　　去年，法拉利賽車全年競爭力遠遠不如英菲尼迪-紅牛，但阿隆索把冠軍爭奪拖到了最後一場才惜敗給維特爾。今年法拉利開局表現出色，因此多梅尼卡利承認車隊在賽季中研發出現了問題。

　　“去年我們沒有最好的賽車但本能贏得世界冠軍，我們在其他方面表現得很好，使得我們保持冠軍車隊的勢頭。今年，我認為我們在賽車研發和輪胎管理上做得不好。這無疑大大影響了我們的表現。”

在維特爾贏得連續第四個車手冠軍後，馬薩表示德國人已經同賽納在一個級別上了。

維特爾成為舒馬赫，方吉奧，普羅斯特之後第四個獲得四個車手冠軍的人。馬薩表示，毫無疑問他已經是最偉大的車手之一了。

“今天，他把自己的名字同賽納和舒馬赫寫在了一起，他們是歷史上最出色的車手。我為他高興，他配得上這個成就，他是出色的車手。”

馬薩的隊友阿隆索也像德國人表達了祝賀，並表示現在的目標是在下賽季能夠威脅到紅牛。

“祝賀維特爾，他這個賽季非常強，特別是下半賽季贏得了那麼多勝利，他和車隊做的真不錯。希望明年我們能給他們帶來更多的麻煩。”

阿隆索表示，很難對維特爾是否是最偉大的車手有明確的答案，因為數字只是代表了一部分。

“很多人認為賽納是歷史最佳，他只有三個世界冠軍，其他還有人拿的更多。還有許多人認為舒馬赫是歷史最佳，他拿了91個分站勝利和七個世界冠軍。這不是我們好討論的東西，會有許多不同的意見，但這對這項運動來說是好事情。”

馬拉內羅，10月28日

現在馬拉內羅還不是放鬆的時候。即便原本想要爭冠的目標在昨天化為泡影，仍然還有一些東西值得追求，那就是車隊積分榜第二名，這不僅對於財務方面很重要，同時從竟技角度來看雖然第二名擁有不會令人滿足，但它也是一個榮譽，這至少可以說明法拉利車隊和阿隆索是距離紅牛最近的競爭對手，後者昨天獲得了四連冠。

“我們很清楚一場接一場勝利、一個賽季接着一個賽季獲勝的感覺，因為幾年前，我們也做到過，我們知道勝利會帶來很大的信心，”多梅尼卡利對法拉利官網說道，他剛從印度返回馬拉內羅。

“獲得世界冠軍非常令人滿足，而多次獲得世界冠軍是一種成就，但能夠一直參與爭奪、為前幾名而戰也是非常棒的事情，正如法拉利過去15年來所做到的，除了少數時間除外。”

“今年，我們沒有辦法給車手一輛足以挑戰紅牛的賽車，除了賽季初以外。歸功於阿隆索和他令人吃驚的天賦，我們比其他人更久的參與到爭冠過程中，但不幸的是，我們的努力不足以一直挑戰到最後。現在，最重要的是努力以最好的方式結束這個賽季，”車隊領隊繼續說道。

“我們賽季剩餘的幾盩厔關重要，因為如果我們想要終結紅牛的統治，我們備戰2014的工作至關重要，正如我們和阿隆索在過去四年裡成為紅牛的頭號對手。”

印度站的結果並沒有反映出車隊當天的實力。從極致性能來看，F138在韓國和日本的低迷過後重返爭奪領獎台的水準，而僅僅因為開場的事故讓阿隆索錯失了印度站登台帽子戲法。從本週末阿布扎比開始，需要保持這樣的進步來讓阿隆索和馬薩挑戰領獎台，以此來獲得足夠積分來最終獲得車隊亞軍。和以往一樣，可靠性是關鍵因素，車隊會在備戰和行政管理方面，在指揮台和車房裡努力工作。正是依靠這樣的工作我們才能追平積分完賽記錄（64次），即便這相對不是很有意義：最重要的是讓我們的車手重返領獎台，也許甚至登上最高領獎台。

蓮花老闆艾瑞克·布里爾為印度站中萊庫寧與阿蘭·普瑞馬尼的無線電爭吵風波道歉。

賽道運作總監普瑞馬尼要求掙扎於輪胎衰竭的萊庫寧“讓出XXXX的路線”，當時隊友格羅斯讓就在他身後，後者首次企圖超越時為了避免碰撞而跑出了賽道。

在格羅斯讓超越前——當時他面對著馬薩的追擊壓力，萊庫寧在無線電中用同樣的粗口回應了普瑞馬尼。

路特斯表示賽後他們會討論萊庫寧的反應。

週一，布里爾聲明無線電中的交談是不恰當的，他會保證這不再發生。

“羅曼當時比萊庫寧每圈快2秒，所以這甚至談不上是一個車隊指令”，布里爾認為，“讓Kimi放掉羅曼是一個明顯的選擇，不然馬薩可能會奪下領獎台。事後而言，這一無線電訊息應該以不那麼衝動的方式發出。比賽中太緊張了，有很多潛在的技術問題，一部分對話，簡單來說，是不恰當的。”

“我知道很多人感到震驚，我只能代表車隊為此道歉，那不會再發生了。”

邁凱輪暗示將會簽下一些重量級的技術人員來提升車隊的競爭力。

令人失望的2013賽季或許會是邁凱輪自從1980年以後首次無緣領獎台，邁凱輪表示將會好好分析，看看如何能夠讓自己的組織結構能更加完善。

領隊惠特馬什說，“我們一直在這麼做，對於今年的成績我們當然不能滿意。所以我們在招募一些技術人員，好好增強我們的實力。今年已經有了不少新面孔了。還會有一些，能夠吸引頭條的重量級人物，一旦宣佈你們就知道了。我們必須要把自己當作一個整體，從管理層頂端到技術團隊，確保我們能夠儘快地重回勝利的軌道。”

塞巴斯蒂安•維特爾在兩週前的新加坡站統治性表現已經在F1業內引起廣泛議論。維特爾的紅牛賽車比他在比賽中最接近的對手單圈要快到兩秒以上。關於他為什麼能夠在安全車回去後跑得如此之快有大量的討論--當時他在九圈時間拉出了20秒的優勢。

人們認為那太多了，而且其中必然有騙人的把戲。但，如往常一樣，他們沒有看到事實。如果你回顧一下基本情況，維特爾已經證明了圈速，而在過去幾年也都在正賽初期表現傑出。他經常可以在第一圈拉出1秒的優勢。他對賽車的感覺顯然非常好。

所以，讓我們回到新加坡站。賽車們在安全車後前行。維特爾沒有在安全車時期進站換胎，所以他對手裡的賽車和輪胎情況非常清楚。在他身後，第二位的是羅斯伯格，他採用同樣的策略，但他的梅賽德斯賽車前翼掛住了一些橡膠碎屑。在韓國星期四的時候羅斯伯格說他的工程師計算過這（橡膠碎屑）使他損失下壓力並且單圈時間會損失1.7秒。

所以對於維特爾以一圈超過兩秒的速度拉開與羅斯伯格的距離在這種情況下不足為奇，特別是考慮到紅牛賽車本賽季已經證明了它是非常穩定的最快的賽車。維特爾擁有一切條件來在比賽初期壓榨他的最佳特點--速度。所以那些說這和牽引力控制系統有關的人都說話沒經過大腦。在目前F1裡面不可能會有牽引力控制系統。因為所有車隊都統一使用標準的電子控制單元。車隊們有很多事情可以做來管理他們的引擎表現，車手仍舊需要駕駛賽車並且壓榨其潛力。現在輪到其他車隊來在這個領域追趕紅牛了。

是什麼帶來的紅牛的優勢？

現在我們轉向維特爾表現出色的另一個領域。

每個車隊都試着充分利用尾氣來提升車尾下壓力，通過引導尾氣到能獲得空氣動力學最佳化的位置。但尾氣只有在車手踩油門的時候才提供下壓力。而維特爾比任何人都更早的踩油門。當然，他可以做到這點因為紅牛和雷諾引擎的特性可以比其他車隊更好的利用尾氣--也許有50%的優勢。

但是維特爾讓紅牛的工程師們特別是他們的首席技術主管紐維能夠按照他的駕駛方式創造賽車。所以，如果他說當他更早踩油門會造成尾部失控，紐維會去尋找解決辦法。

維特爾對賽車在良好方向進行研發做出貢獻，當他有額外表現時，他就利用了這點。我們可以看看過去三個賽季的歷史。在2011年，當吹氣系統達到巔峰時，維特爾對比他的隊友韋伯擁有統治性優勢。在2012年早期，當規則禁止使用吹起系統後，紅牛失去了一部分吹氣效應，而韋伯當時逐漸擊敗維特爾。而那時，當他們尋找到一種可以讓吹氣效應再生的辦法時，維特爾東山再起並且一舉拿下當年的總冠軍。今年，吹氣效應比以往更加有效。紅牛比任何車隊都更好的使用它，而維特爾再一次擊敗了韋伯。所以他可以很好的使用帶有吹氣擴散器的賽車。而韋伯沒法很好的使用它，因為他的駕駛方式更加保守。

吹氣系統如何工作？

吹氣擴散器能夠起作用是因為所謂的“康達效應”，其中指出尾氣會緊貼著它們被疏導的方向的表面。
紅牛、路特斯和索伯是僅有的車隊來設計它們車身的尾部讓尾氣完全如他們計劃的流過相應的區域--而索伯只是在過去幾站才開始使用。

所有其他車隊都讓尾氣流過一個空隙，這通常不是很精準。

吹氣擴散器在出80-100公里/小時的彎角時最有效，如果車手在那裡踩油門，他可以獲得幣賽車應有的更多的下壓力。但隨着賽車速度更快其效果顯著下降。

所以像新加坡這樣的賽道，大多數彎角都在那個速度範圍內，會成為其最有效的地方。從我所能看到的情況，維特爾是唯一一個以獲得最佳（吹氣）效應方式駕駛賽車的人。其他人也有這個系統但沒有讓自己的駕駛方式儘可能適應這個系統。
維特爾深知如果他緊踩油門他就有更好的車尾抓地力，所以他這麼做了，因此他獲得優勢。

當然，唯一的能夠和維特爾直接比較的車手是韋伯。幾乎可以確定的是其他的車手--例如漢密爾頓和阿隆索--沒法這麼駕駛賽車，因為他們賽車上的吹氣效應沒有達到極致。如果他們可以駕駛紅牛賽車的話，他們或許可以像維特爾那樣適應。
然而，你需要問為什麼紅牛的排氣效應遠遠好於梅賽德斯和法拉利？

我不確定漢密爾頓瞭解這個系統對於賽車的概念，它如何工作，如何使用它並且充分利用它。

你看到阿隆索試着去引導自己的車隊。是因為車隊需要被引導，還是他就是那樣的人？

維特爾，相比較之下，是一個很年輕的傢伙並且對紐維充滿信任。如果他（紐維）說：“這就是賽車工作的方式，你需要尋找使用它的方式”，我認為他（維特爾）會去試着深入發掘如何使用它。

車手們的天賦都差不多，但維特爾毫無疑問不比任何人差。

對我來說看起來維特爾每年都讓他自己適應那些需要被適應的，而他也和車隊精誠合作來尋找他所能做到的最佳狀態。
他和紅牛正處在他們應有的位置上，因為他們配得上那個位置。

在自己獲得第五，阿隆索獲得第六後，漢密爾頓表示他跟西班牙人本應獲得更好的結果。

在這場維特爾主導的比賽中，漢密爾頓和阿隆索被胡肯伯格阻擋，無法做出超越。漢密爾頓表示很沮喪，不能同維特爾進行較量。

“這很奇怪你知道嗎？我跟阿隆索第五和第六，我們應該能獲得更好，應該在前面跟維特爾較量的。跟阿隆索之間的對抗很過癮，但比賽本身很失望，我們當然希望獲得更好的成績，我們整體的表現也配得上更好的結果，只是今天的走向不是我們希望的。”

漢密爾頓在自己的第二段右前胎很掙扎，這讓他損失了非常多的時間，後來不得不跟胡肯伯格耗在一起。

“我們賽車感覺不錯，右前胎的問題突然就影響到了我我們。他們說我的輪胎可能顆粒化了，但根本沒有，突然性能就沒有了。輪胎溫度急劇下跌，輪胎鎖死，進彎困難。所以那10-15圈非常困難，這讓我們損失了很多。然後只能被索伯擋着，老天，他的牽引力真厲害。”

正當胡肯伯格為自己的將來流汗的時候，索伯表態明年留下風評越來越高的德國人也是有可能的。

由於明年規則改變，動力單元的重量有了明顯的上升，更高更重的德國人的前景讓人懷疑。但胡肯伯格在韓國站的正賽中表現出了驚人的表現，守住了第四名，梅賽德斯主席勞達表示他才是比賽的最佳車手。

那麼他的表現有沒有打動潛在的僱主呢？

索伯領隊卡爾滕伯恩承認，“明年留下他也是有可能的。”

路特斯領隊布里爾說，“我們並不會只用一場比賽來評價車手，我們已經觀察他很久了，他今天又表現了強大的表現，給他一輛好車，他肯定可以跑在前面。”

而胡肯伯格自己接受DPA通訊社採訪開玩笑說，“我的手機一直開着。”

梅賽德斯的賽車運動主管沃爾夫表示，車隊應該對他們在今年取得的進步感到自豪，而不要對紅牛扼殺了他們的冠軍希望感到失望。

許多人一度認為漢密爾頓在下半賽季將會成為維特爾最大的對手，但是紅牛在夏休之後發力，維特爾已經連續贏得了三站的冠軍，而梅賽德斯看起來難以咬住。儘管承認了爭冠希望的破滅，但沃爾夫表示這個賽季是他們調整的一年，沒有什麼好失望的。

“當然不會。有時候我們會對拿到第三和第四感到失望，比如斯帕，但是回到旅館你就會說，‘這不正常麼？’這個賽季我們邁出了很大的一部，對此我們感到自豪。我們總有一天要贏下世界冠軍，能夠更進一步是好的。”

“但這一回更加的困難。”

許多車隊都對維特爾在新加坡的主導表現感到吃驚，但沃爾夫表示對他們的優勢，沒什麼好沮喪的，“對我們來說，我們希望明年取得更好的成績。他們的表現很有統治力，但真正該文的問題是為什麼，我們正在尋找答案。另一方面來說，沒有理由感到沮喪，因為從2012年起，我們一直在進步，已經成為了第二個力量，我們感到很驕傲。”

維特爾表示對於他們的勝利進行嘲諷的車迷來說，無聊的比賽不應該怪罪自己或者紅牛。

“這感覺不好，不過當你看看主看台的時候，可以發現大部分車迷都是穿紅色的。法拉利有很強的車迷群體，他們是F1的傳統，在這個圈子更久，過去也更加成功，不過現在穿藍衣服的也越來越多了。他們沒有取勝的時候會情緒化，其他人獲勝，他們就會不喜歡這些人。我沒有帶來最精采的比賽，但是像今天這樣的比賽，我也不會在乎。”

儘管噓聲很多，但維特爾還是對支持者表示感謝，“賽道兩邊也有德國國旗，回場圈的時候，感覺很好，也有許多人在歡呼。”

“要做到這樣並不容易，特別是每一個週末都要帶來這樣的表現，每個人都為這個成績付出了極大的努力。”

漢密爾頓表示車迷們噓維特爾是不對的，在以這樣的優勢贏得比賽後，不應該對這個車手批評。

漢密爾頓說，他對觀眾的反應感到失望，“噓，本來就是很負面的東西，特別是在一個人這麼努力獲得了成功後。我當時瞥到了領獎台上的他，我為他高興。我試着想像一下，像他一樣這麼輕鬆地贏下比賽是什麼滋味。”

維特爾現在主宰F1的表現和在馬來西亞站上無視車隊的指令從隊友韋伯的手中偷走勝利的行為，被認為是他在一部分車迷群體中不受歡迎的原因。

漢密爾頓還表示，他不會享受賽車像現在維特爾一樣優勢那麼大的樣子，但他認為人們應該給紅牛的成就予以稱讚。

“能夠有一輛爭奪勝利的賽車是每個車手的夢想。我個人來說，不喜歡在前面遙遙領先，希望能和他或者其他車手好好較量，但他被噓不是什麼好事情。他正在贏得第四個車手冠軍，理應得到讚揚。”

紅牛領隊霍納表示，韋伯和阿隆索由於搭便車的行為，在賽後受到訓誡處罰太重了。

霍納認為罰款或許是更加合適的處罰，“合適的處理方式應該是罰款，或者其他，我們以前看到過最經典的畫面應該是曼塞爾給塞納搭便車。很遺憾這樣的事情最後要受到訓誡處罰，而且在導致了下站將退後10位發車。”

“很遺憾，訓誡是幹事唯一能給出的處罰，很遺憾，現在韋伯在韓國站上將變得很被動，但我們也無能為力。”

“這樣的行為對於電視轉播，對於收視率是有好處的，如果車手們不能表達他們的情緒，那太遺憾了。我們以前也看到過一些事情，阿隆索在2012年在瓦倫西亞拿起一面旗子，那就沒有受到處罰。但我也理解賽事幹事們有他們的權力。”

漢密爾頓認為，韋伯在比賽進行中搭阿隆索的車太危險了。

當看到韋伯和阿隆索後，漢密爾頓和隊友羅斯伯格不得不放慢圈速。漢密爾頓說當他發現法拉利賽車停在賽道中間的時候自己嚇了一跳，不過好在韋伯那時候已經離開漢密爾頓的去路了。

“我當時正在做自己的圈數，當看到他們的做法時，我真的震驚了。我當時很有可能撞到他，不過好在這沒有發生。”

雖然對於這件事情的細節漢密爾頓有所不滿，但他表示類似的給對手們搭便車的行為應該在正確的場合下得到允許。

“這對觀眾來說是好事情，只要是安全的情況下，你別停在賽車線上，那麼在未來，這或許應該被允許，在體育世界裡，這很酷。以前曼塞爾和塞納就這麼做過，有幾次，我從那些人身邊開過，我真希望我會停下來讓人家搭便車。”

就在他再一次對法拉利表明忠心後的幾天，費爾南多.阿隆索透露說他想要和法拉利簽訂一份多年的新合約。

阿隆索在週四強調他會在明年繼續效力法拉利，不論萊科寧代替馬薩參加明年的比賽。

當阿隆索和法拉利的現有合同結束的時候他已經年滿35歲--這種年齡的車手通常會把精力從F1轉到正常生活中。但受到了最近韋伯和舒馬赫的鼓舞后，阿隆索相信他的職業生涯還會延續很多年。

“我們正在共同努力接近那個目標，因為我希望在法拉利結束自己的F1生涯。我的願望就是和車隊一起坐下來，努力實現它。當我們談論這點時，車隊也或多或少向我表達了同樣的願望。那會是一個很好的目標。”兩屆世界冠軍對《觀察家》說道。

“圍場裡曾經有車手一直跑到38、39歲而沒有任何問題。韋伯就是一個例子，他一直都很有競爭力，舒馬赫在這個年齡段狀態也非常好.所以35歲仍然是個很好的年齡，所以如果我可以保持動力並且熱愛這項運動，正如現在一樣，那麼到時候我們會看到的。”

雖然指望維特爾在最後六場比賽會遭遇一系列故障就像是抓住最後一根救命稻草，考慮到衛冕冠軍在過去20場比賽中只遇到一次退賽，法拉利領隊多梅尼卡利還是認為命運大逆轉是可以發生的。“很不幸今天完賽的紅牛賽車，如果讓我說，是錯誤的那一輛。當然從運動精神角度出發要祝賀他（維特爾），因為他開出了一場絶佳的比賽，非常乾淨。我們唯一能做的就是爭取留在那裡，保持第二。如果出現機會，如同我們常說的那樣，我們會抓住它。按常理來說如果維特爾沒有出現問題，我們是很難爭奪世界冠軍的，但誰也不知道未來怎樣啊。今天最後一圈發生在韋伯身上的事也可以發生在塞巴斯蒂安身上，而如果發生上一兩次我們會恭候的。永遠別說絶不。形勢很艱難，但我們會努力的。”

法拉利車手阿隆索也說：“塞巴斯蒂安持續擴大優勢-我們要現實考慮了，知道我們需要運氣才能競爭總冠軍了。我們在積分榜上落後60分，我們的賽車還落後一秒。所以如果把這兩樣加起來，我們需要變得非常幸運。但如果這種運氣來臨，他們要知道我們會在第二名準備好抓住機會。”儘管自從2007年過後首個車手總冠軍的希望隨着維特爾的接連獲勝漸漸消散，多梅尼卡利表示法拉利至少對比賽中阿隆索的策略執行感到滿意。“我們有點不走運，因為當我們首次停站後落在了迪雷斯塔後面，然後我們的輪胎損耗很大，所以我們決定（在安全車期間）進站。此後考慮到當時情況，我們有兩種選擇：攻擊前車從而輪胎撐不到比賽結束，或者儘力保胎帶到完賽，而我們選擇了第二種。每一圈我們都在監控賽況，自然會出現一個節點此時你就不能回到另一種策略了，因為那樣你就會落到隊尾。所以今天的策略肯定饒有成效，因此我很高興，因為有時候你相信自己作出了錯誤的決定，你會被批評。但當你作出正確決定，加上有正確的車手掌控輪胎，這值得祝賀我們和車隊。”

隨着賽季只剩下不到兩個月，多梅尼卡利承認馬拉內羅現在只有一小隊人還在研發F138賽車，儘管未來的比賽還會帶來一些升級。他堅稱法拉利會繼續戰鬥，爭取抗衡紅牛的速度。“當然了，現階段很明顯維特爾和紅牛的情況更好，但從我們的角度出發我會說我們將在賽道上拿出表現，還有一些仍在生產線上的東西。不過在總部我們已99%專注於2014年的賽車，因為那是大型紛繁的項目，在賽季一開始就佔據前列是很重要的。所以此前我們需要利用現有資源力圖一戰。我們要祝賀他們（紅牛），因為他們做出了難以置信的工作，但我們在推進，我們在一個非常困難的七月過後還在改進。如果我們在賽季初沒有丟那些分數，積分榜的形勢本可不同。所以我們要保持住，我們知道對手的水準非常高。”

三屆世界冠軍勞達認為那些噓維特爾的車迷非常可笑，表示他們根本不瞭解F1。

“太可笑了，那些人都不瞭解維特爾到底做到了什麼，我要向他的表現致敬，因為他從頭帶到了尾。哪怕因為這場比賽的表現，他都應該獲得世界冠軍，就我來看，他太出色了。”

“維特爾什麼都沒有做錯，同樣的事情在意大利發生是因為他們喜歡法拉利。”

新浪體育訊　芬蘭“冰人”萊科寧給人最深刻的印象恐怕就是面對媒體話非常少 - 大概是記者們“萬變不離其宗”的提問讓他總是感覺厭倦吧。那麼如果把提問的權力交給普通的車迷們呢？英國的《F1賽車》雜誌在最新的一期中刊出了萊科寧對來自世界各地的車迷們最想問他的問題給出的答案。

　　問題：Kimi，在所有你買過的或者是開過的普通汽車當中你最喜歡哪一款？

　　萊科寧：應該是大眾的Multivan。你可以把很多東西塞進車裡，然後停放在任何地方。即使被別人刮蹭了也不要緊。沒人會多看它一眼，沒人會特別留意到。這款車很實用，駕駛起來和任何一款普通的汽車一樣。我平時總是用它。

　　問題：據說當初你在參加雷諾方程式比賽的時候經常在比賽前打盹，然後被人叫醒再去比賽。你現在還經常在比賽前睡上一覺嗎？

　　萊科寧：只要有時間我總是在比賽前睡一會兒，當然這要看當天的時間安排。一般情況下我也就能眯上個半小時左右。是的，只要有機會我就睡一會兒。

　　問題：你胳膊上的刺身有什麼意義嗎？

　　萊科寧：沒有，什麼特別的意義都沒有。

　　問題：你為什麼能和維泰爾成為好朋友？你們倆誰的羽毛球打得好？

　　萊科寧：必須是我呀！我每次都贏他。我記不得是在哪場比賽的一次派對上遇到維泰爾，然後就聊上了。他是個很普通的人。大家都是朋友，以前我們住的地方離得不遠，所以我們會偶爾打打球。但最近這種機會少了因為他搬了家，上次打球已經是去年的事兒了。

　　問題：你為什麼會喜歡詹姆斯-亨特？你最崇拜他什麼？

　　萊科寧：其實我最欣賞的是他們那個時代。看上去很有樂趣，很輕鬆愉快。我想如果能和他同時代賽車感覺應該很好。我喜歡那時候的風格……和現在有些不一樣。

　　問題：“槍炮與玫瑰”樂隊的一張唱片封面上你被列入主唱Axl Rose致謝的名單，你能告訴我們為什麼嗎？

　　萊科寧：我認識Axl。我們第一次碰面是在英國，記不得是哪一年了，大概是2004年。“槍炮與玫瑰”開音樂會的時候我去捧場，就和Axl聊上了。也許是這個原因吧。我還很年輕的時候曾經是他們的歌迷。

　　問題：離開F1去跑世界拉力錦標賽讓你收穫了什麼呢？你會不會鼓勵其它的F1車手也這樣做？

　　萊科寧：其實我很想同時參加這兩項賽事。我覺得這沒什麼不好。我理解為什麼車隊會不同意車手去跑拉力，因為發生過不好的事情。實際上你可能會在任何情況下遇到意外，但我還是很享受那段經歷。拉力是一項很不同尋常也很困難的賽事，但很有樂趣。我也不敢說它是不是對我有幫助，但至少我不認為它帶來了什麼傷害。拉力真的不簡單，但有機會的話我肯定還想再去跑。希望這一天早日來臨，但各種因素太多了。

　　問題：大家都知道你不愛說的太多，能用三個字總結一下到目前為止你的2013賽季嗎？

　　萊科寧：還不賴。

　　問題：接受媒體採訪是不是讓你覺得沒勁？如果你有自己的時間你想做些什麼呢？

　　萊科寧：接受採訪是我們工作的一部分，一直是這樣的。但老實說這不是我現在在這裡的原因。我並不是最喜歡接受採訪的人，但我知道在F1的世界裡除了參加比賽你還有很多事情要做。這很正常，年年如此，人人如此，所以這是我們生活的一部分。

　　問題：你會不會在下賽季成為維泰爾在紅牛車隊的隊友？

　　萊科寧：我不知道。我一直在說下賽季我還沒和任何人簽合同，所以我回答不了這個問題。如果我知道答案我肯定會非常願意回答。所以大家還是別老問這同一個問題了 - 我沒法兒回答。

　　問題：2006年巴西站比賽為舒馬赫舉行儀式的時候你真的是像你自己說的“上大號”嗎？

　　萊科寧：真的是。我不撒謊，否則我就不會那麼說了。我當時確實在洗手間。

　　問題：你願意和我約會嗎？

　　萊科寧：我不知道。這取決於很多因素。要約會的話你希望對方是個好人，大家可以一起度過愉快的時光。這可不能隨便說Yes。

　　問題：你最希望能開上哪個時代的F1賽車？

　　萊科寧：我最想試試上個世紀六七十年代的賽車。我曾經有機會近距離端詳它們，甚至坐進座艙裡，但我一直沒機會駕駛它們。如果能試試開它們的感覺肯定不錯，我覺得肯定和開一台現在的賽車很不一樣。

　　問題：如果讓你選，喝紅牛還是伏特加？

　　萊科寧：伏特加。

　　問題：這些年你開過的F1賽車當中你最喜歡哪一年的？為什麼？

　　萊科寧：你讓我很難做出選擇，因為應該有好多可選的。也許是我拿到世界冠軍那年的法拉利？因為它對我來說意義非同一般。2005年的邁凱輪賽車也是非常快的。

　　問題：你最喜歡吃什麼？喝什麼？最喜歡哪座城市？

　　萊科寧：這也很難回答……我喜歡吃雞肉和麵食，平時在家的時候我喜歡喝牛奶。現在不再喝“白色俄羅斯”(一種雞尾酒)了……最喜歡的城市應該是日內瓦，地方不大但是很歡樂。

　　問題：如果用你的名字命名雞尾酒，裡面應該都有什麼？

　　萊科寧：也許是伏特加、蘇打水和橙汁？

　　問題：在你看來F1還是WRC更能表現車手的技術水平和天份？

　　萊科寧：我認為是拉力賽，因為你必須能在同一時刻在很多方方面面集中注意力。跑F1你可以記住賽道的特徵，而拉力比賽中每個賽段的每個彎可能都是不一樣的，所以我會覺得拉力更難一些。也許拉力車手們會認為F1更難，但我個人看法是這樣的。

　　問題：什麼會讓你露出微笑？

　　萊科寧：很多事都會讓我微笑，不僅僅某一件事。好事。

　　問題：打扮成大猩猩去開快艇難度大嗎？

　　萊科寧：我實際上根本沒參加，但所有人都以為我參加了。事實上我是去了，但並沒真的參加比賽。大家看到的圖片根本不是我，但大家並不知道是不是，因為我確實打扮了，和我一起的一共六個人都扮了大猩猩！

　　問題：去年巴西站的時候你試圖抄近路結果發現門鎖上了，當時你在想什麼？

　　萊科寧：我以前走過那條路線，而那會兒根本沒有那道門。在衝出賽道之後我知道如果走那條路能快一點兒，結果不得不掉頭回來。下回希望他們記得把門開着。

　　問題：你是如何開始對賽車感興趣的呢？

　　萊科寧：我父母有個朋友的小孩兒玩卡丁車，我試了一下。在那之前我開過越野摩托，我哥哥也曾經跑過越野摩托。

　　問題：你最喜歡的冰淇淋口味？

　　萊科寧：可能是香草和巧克力。

　　問題：你既然非常喜歡摩托車，是否想過去參加比賽？

　　萊科寧：只要有時間我會去的。我在芬蘭參加過一些小型比賽，如果時間充裕我肯定會去參加更多的比賽。

　　問題：你會有一天再加盟法拉利嗎？

　　萊科寧：我不知道……有很多事情我都說過我不會去做，但你永遠不知道會不會……

　　問題：你喜歡和你同場竟技的哪一位車手嗎？

　　萊科寧：我和他們當中大多數人都能相處的很好，但我最瞭解的還得算是維泰爾。其他人……我不是很瞭解，不知道大家都喜歡做些什麼，說實話我也沒興趣想知道。

　　問題：你好像很喜歡機械、電子設備，那麼你現在手上最讓你愛不釋手的玩意兒是什麼？

　　萊科寧：其實我沒什麼太多的玩意兒，以前有幾台車現在都被我賣了。目前我最喜歡的是一台越野摩托車。

　　問題：有什麼東西會讓你晚上不睡覺？

　　萊科寧：很多啊。我喜歡晚睡，在自己家裡的時候就會很晚才起床。我一直很喜歡夜裡不睡覺。

　　問題：半個賽季過去後你覺得自己有多大希望能拿到今年的車手總冠軍？

　　萊科寧：會很困難。看看我們的速度，過去幾場比賽都不容易，但我們會堅持到理論上的希望也沒有了。你永遠不能預先知道會發生什麼。

　　問題：在所有的賽車運動項目裡有沒有你還沒嘗試過而又很想去嘗試的？

　　萊科寧：曾經有過一次杜卡迪想讓我去試試他們的MotoGP戰車，但我不敢肯定我有時間可以去。但願有一天我可以有機會去試試，看看到底能有多快。

　　問題：當初你有多接近於和威廉姆斯車隊簽約？

　　萊科寧：非常非常接近，但可能還沒有加盟蓮花的機會大，雖然相差甚微。我感覺事情並不會像當初想像的那麼順利。

　　問題：你更想狠狠給誰一拳？(墨西哥車手)佩雷茲還是(法拉利老闆)蒙特澤莫羅？

　　萊科寧：我不回答這個問題。

　　問題：你抽菸嗎？

　　萊科寧：偶爾會抽。

　　(來源：F1 Racing 曼友/譯)

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新浪體育訊　法拉利車隊領隊多梅尼卡利強調：車隊目前所關心的，是如何重奪年度錦標，而不是2014年車手陣容。

　　目前最熱門的話題就是Kimi-萊科寧明年的去向，不過多梅尼卡利週二向法拉利車隊員工強調：誰下賽季與阿隆索搭檔，不是現在最重要的事情，他希望車隊每一名員工竭盡全力幫助阿隆索以及車隊重返積分榜首。

　　“我們之前強調過很多次：車手話題不是當前問題，”多梅尼卡利說到，“如何給阿隆索馬薩最有利的支持，讓他們跑在其他車手的前面才是我們目前要做的。為此，我們每一名員工都要竭盡所能工作。”

　　“如果他們他們有一部能夠取勝的賽車，那麼我相信他們會懂得如何駕駛它取勝。如果我們都自信滿滿，那麼我們會達成目標。”

　　法拉利車隊在意大利站比賽之前，不會考慮明年的車手問題。他們目前所要做的，就是提升賽車的競爭力，而馬薩更需要用強勢表現體現自己在隊中的價值。

　　多梅尼卡利表示：如果他們想阻止維泰爾四連冠，那麼他們必須在夏休期之後，充滿自信的積極投入到工作中來。

　　“公司外面有很多傳言，我們必須要集中精力，我們的目標是爭奪年度錦標。”多梅尼卡利表示，“我們必須牢記目標，齊心協力，從斯帕站開始。”

　　儘管阿隆索目前落後維泰爾有39分之多，不過多梅尼卡利告訴自己的員工：冠軍仍然是有可能的。

　　“一切仍有很多變數，我們之前也都經歷過，就像去年一樣，”多梅尼卡利表示，“9場比賽意味着還有225個車手積分去爭取，我們深信我們賽季初制定的目標仍舊可以實現。”

　　“我們確實度過了一個困難時期，尤其是7月，現在是到了奮起直追的時間了。”多梅尼卡利繼續說到，“我們的工作很明了：儘可能讓費爾南多和費利佩的賽車更快。”

　　“我不想看到你們不相信我們會迎頭趕上。我們是法拉利車隊，歷史告訴我們，我們從不接受被打敗。”

　　(新浪賽車)

卡利講話了~😀



法拉利相信，假設阿隆索與維特爾同時在前排發車，將有機會向勝利發起挑戰。

事實上，阿隆索在週六僅排位第六，在正賽中攀升到第二，落後維特爾14秒。

多梅尼卡利賽後說：“我相信如果阿隆索頭排發車，那會是另外一個故事。”

“主要區別在於：我相信每個人都認為超軟胎是正賽的主要用胎，但實際上（賽道）溫度比預想的高，所以情況就截然相反了。”

“這是我們需要吸取教訓的地方，因為輪胎恰好處在（工作溫度）邊緣，所以兩度的差別會產生明顯的影響。”

法拉利現在必須着力於改進排位速度，但多梅尼卡利承認這個任務可不輕鬆，“遺憾的是，說說容易，實際做起來卻很難。”

多梅尼卡利表示 : 就算積分領先到最後一場也不代表你贏的了😆



雖然維特爾憑藉自己在加拿大站上的勝利將積分領先優勢擴大到了36分，但是紅牛車隊表示目前的冠軍爭奪仍然充滿懸念。

領隊霍納說，“目前你不能排除任何一個對手，我們目前還是要專注於自己，只要做好了，勝利最後還是會倒向我們的。”

目前阿隆索在積分榜上超過了萊科寧，位居第二，不過霍納表示，“你永遠不能排除Kimi，他很容易恢復穩定的表現，同樣還有漢密爾頓。不過我們的韋伯也能夠回到領先集團的。”

“目前最大的對手還是法拉利，他們的正賽速度太快了。他們不會給我們犯錯的空間的。”

F1世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾認為，他的個人形象在公眾面前被曲解了。在德國《世界報》的採訪中我們將看到一個真實的維特爾。


調皮的巴斯蒂安·維特爾引得不同年齡段的女粉絲們放聲尖叫。在“尖叫挑戰賽”——他的鞋類贊助商Geox組織的相當特別的抽獎遊戲中，維特爾將通過刺激的變線，轉圈以及全力制動篩選出坐在副駕駛的優勝者——只有撐到最後的人才能獲得大獎。多數的參賽者從副駕駛座椅上爬出來時都雙腿顫抖，臉色慘白。三屆世界冠軍相當樂在其中，他的臉上洋溢着大獎賽賽後站在領獎台上領獎時一樣的壞笑。

世界報：維特爾，如果某一天回顧自己的職業生涯的話，2013年3月24日對你來說有着何種意義？
維特爾：那天怎麼了？

世界報：那天你違背車隊指令超掉了你的隊友馬克·韋伯。
維特爾：這麼說有點露骨。所有人都看到了，我那天沒做什麼。我超過了他，因為在那個時刻我覺得的行為是正確的。如果現在可以再給我一次選擇的機會的話，我仍然會這麼做。我當時沒有理解車隊的指令，至於你相信與否都無所謂。但即便是我理解了無線電，結果也不會有任何改變。因為過去的幾年裡，當我跟韋伯身後時，發生過一些不大公平的事情。

世界報：從那時起你的感覺不同了是嗎？
維特爾：有些人可能會對我當時的行為感到驚訝。但我不這麼認為，那是他們自己的問題，與我無關。我沒興趣袒露心裡那些沒必要袒露的東西。所以我的個人形象被曲解了。那些局外人仍然認為我是那個乖巧聽話討人喜歡，能夠保留自己意見的塞巴斯蒂安。但很遺憾，他們錯了。

世界報：這看起來像是一個成熟度的測試，幫助你成為了一個真正的賽車手。
維特爾：還有一點。關於那天之前我的那張圖片並不真實。在馬來西亞發生的一切都是眾目睽睽之下。我承認，也許我說了一些不大好聽的話。當無論如何都是在當事人面前發生的。而且這些人並不是坐在電視機前。這就完全是另一碼事兒了。

世界報：這件事情使你和紅牛的關係改變了多少？
維特爾：一點都沒變。

世界報：你的職業生涯始於紅牛。想過某一天要離開紅牛嗎？
維特爾：這個我回答不了你。也許5年之後我就興趣不在，不再開F1了。也許5年之後我接受了另一個挑戰，為另一支車隊效力。隨着年齡的增長我們每個人都在成長，目標也在變。現在我過得不錯，也沒法想像什麼時候在為另一支車隊開車。紅牛賽車非常快，車隊也很棒——總之現在我找不到離開的理由。但這不意味着我會一輩子呆在這兒。

世界報：希望明年萊科寧做你隊友嗎？
維特爾：我不知道這推測到底靠不靠譜。我跟他倒是蠻合得來的。

世界報：你和萊科寧是朋友。在F1里和隊友能成為朋友嗎？
維特爾：朋友有點誇大其詞。我們在賽場上可以相見，但如果時間允許的話賽場外也沒問題。我們的個性都是簡單，率真和誠實。我們相處的不錯。但那種真正能夠彼此吐露真心的朋友在F1這個圈子裡是不存在的。

世界報：馬來西亞賽後你為你的超車所作的解釋是，韋伯在那天不配獲得冠軍。如何才配得上冠軍？
維特爾：冠軍需要比其他人快。最快的人才配得上冠軍頭銜。如果我那天乖乖的跟在他身後的話，在過去幾年裡發生的那些個破事兒就便宜他了。

世界報：你自己是怎麼想的？
維特爾：就是這樣，我心裡有譜，但不會說出來。

世界報：你現在的勝率高於場上其他所有的車手。你和紅牛囊獲了過去3年裡所有的冠軍頭銜。這個賽季現在你手中握有21分的領先，看上去前景也非常樂觀。誰的統治力更穩固：F1里的你，還是足球賽中的拜仁？
維特爾：噗，我不是拜仁的粉絲。所以我不期望他們繼續像現在大家想像的這麼無敵。根據過去幾個週末的情況來看，人們很容易誇大其詞。毫無疑問拜仁是一支優秀的球隊。但現在來了個新教練，這當然需要慢慢的適應。儘管如此我也不認為我的法蘭克福(維特爾是這支球隊的榮譽成員)在未來的兩三年中會被超越。(笑)

世界報：關於體育類型呢，像你在F1以及拜仁在足球裡的統治力？
維特爾：我不太喜歡統治性這個詞兒。這聽上去就好像是所有的一切都是一個人完成的一樣。這忽略了實現目標所需的整個過程。拜仁的球員需要每天刻苦的訓練，現在才能站到最高處。而對於那些場他們在最後一刻憑藉運氣贏下的球賽，很快就被被人忘記的——這種情況今年也不多了。F1也是這樣。2011賽季末的時候我還有很大的領先優勢。儘管如此我們贏得仍然不輕鬆，投入了很多精力才達到現在的水平。而媒體對這些通常是不感興趣的。

世界報：你適應勝利了嗎？
維特爾：我覺得勝利的秘密在於，對勝利保持陌生。伴隨着成績而來的還有期望。當我連續四站贏得比賽的時候，突然拿到一個第五名就會挺讓人沮喪的。但如果我連續四場比賽都屈居第六名的話，拿到一個第五我會很開心。所以所失敗並不是什麼壞事，這樣你不會沉溺於獲勝。

世界報：但他人對你的期望會越來越高。
維特爾：對此我沒什麼特別的興趣。因為我給自己製造的巨大壓力在我獲得第一個WDC之後就不在了。我也會犯一些錯誤，但我經常感到慶幸，總有人能把我罵醒或為我指出問題的所在。我沒有狂妄到強迫自己一直是最棒的。其他車手也不是來玩票的。經常會出現一些狀況導致其他人比你快。我的工作就在於將這種情況的概率降到最低。

世界報：你的偶像舒馬赫退役時說，他學會了失敗。這幫助他塑造了他的人格。
維特爾：我當然沒有贏過每一場比賽。我也必須承受得了失意，在賽場上和賽場外。失敗屬於個體並且將塑造一個人。因此我的觀點和舒馬赫相同。失敗比勝利教你更多。一場勝利之後你很難覺察到，到底哪裡做得不好。

世界報：你如何面對失敗？
維特爾：這取決於失敗的難度係數，以及主觀上看這是否算得上一個失敗。我職業生涯中最大的挫折就是2009賽季倒數第二場比賽，當時我非常確定，我無法成為世界冠軍了。當時的情況讓人非常難以接受，讓人異常痛苦。我當時想："如果還有最後的一線希望多好？"這就像足球中沒在拜仁踢，卻輸掉了最後的決賽。(竊笑)

世界報：你私下認為自己極其失敗嗎？
維特爾：嗯，我是個可憐的失敗者。你讓我找到了玩大富翁的感覺...

世界報：失敗的時候你會怎麼樣？
維特爾：週遭不順的時候我會感到非常不爽。我會罵髒話，揮動手臂。有時我最喜歡砸掉棋盤，我就是這麼歇斯底里。然後我就會突然想到，我還需要那副棋盤，下一局還得翻盤呢。

世界報：你剛才提到人不能習慣於勝利。那失敗呢？
維特爾：我覺得失敗對於一個尚未習慣於它的人來說不錯。我還覺得，人的一生中絶對不能習慣於任何事情。因為這通常意味着停滯不前。人們可以從失敗中收穫良多。

世界報：比如說呢？
維特爾：當然是如何應對失敗。把失意轉化為正能量。然後抬起頭，向前看。

來源：[Welt]

霍納應該是想要說 : 維特爾終於聽話了😆


按照紅牛領隊霍納的說法，維特爾在加拿大的勝利證明德國人仍然在進步。

三屆世界冠軍在蒙特利爾拿到了今年的第三個分站冠軍，在積分榜上拉開了36分的差距。霍納表示對於維特爾只有讚美之情，哪怕車隊今年在輪胎的表現上很掙扎，但是德國人還是在積分榜上帶開了差距，他認為這完全是維特爾仍然在進步的原因。

“他仍然在變得更好，他注意力集中，意志堅決，哪怕職業生涯已經很輝煌。可他仍然想要進步。”

霍納表示維特爾第一次選擇在比賽中犧牲一些東西證明了他的成熟，比如在最後的關頭衝擊最快單圈。

“有些東西吊不起我們的興趣的，比如最快單圈之類，不過他以前也會爭這個。不過我跟洛基（維特爾的工程師）說，‘你得控制住他’。所以在最後，他在第一段刷了最快後，洛基對他說了三個詞，‘摩納哥，1988年，塞納’。我覺得這會管用。維特爾在無線電力真的回應道，‘好吧，我只是開玩笑的’。他真的放棄了。”

文/麥泰來

　　基米-萊科寧雖然在加拿大追平了邁克爾-舒馬赫保持的24場連續得分紀錄，然而第九名的成績和在車手積分榜上被競爭對手費爾南多-阿隆索趕超的結果讓他感到不滿，而所有的問題都起源於困擾他整個週末的剎車問題。

　　對萊科寧來說，加拿大大獎賽是一個“糟糕的週末”。排位賽僅僅名列第九名的他還被罰退後兩位起步。比賽一開始，他就被身後的丹尼爾-裡卡多超越，雖然反超得手，但此時賽車已經遇到了剎車問題，緊接着他就很難向其他賽車發起挑戰。

　　賽後，萊科寧說：“我的起步不太好，之後由於剎車踏板變軟，剎車就開始退化，這個問題跟星期五的情況相似。雖然情況不理想，但剎車還能讓我在彎道減速。不幸的是我因此損失了很多時間，沒有辦法向前車發起進攻，再加上進站一點也沒幫上忙，還浪費了幾秒鐘。”

　　全場比賽，萊科寧只有為數不多的幾次超車，而最後階段他遇到了前法拉利隊友菲利普-馬薩施加的強大壓力，最終在最後一圈招架不住，只能以第九名完賽。

　　談起糟糕的比賽，芬蘭人說：“我的大部分比賽就是跟着前車，然而防守後面的賽車，所以這不是愉快的一天，也沒能拿到讓人愉快的成績。這是個糟糕的週末，但至少我們還拿到一點分數。”

　　比賽結束後，雖然萊科寧繼續在車手年度積分榜上排名第三，但已經被阿隆索反超8分，而身後劉易斯-漢密爾頓也在逐漸縮小兩人的分差。

　　與此同時，另一名路特斯車手——從最後一位起步的羅曼-格羅斯讓名列第十三名。領隊埃裡克-布利爾賽後半開玩笑地說路特斯到蒙特利爾就是接受磨練的。

　　“從好的一面看，羅曼（格羅斯讓）比賽裡非常小心翼翼，而且從頭到尾都展示出了成熟的一面，如果我們沒有改變原計劃讓他進行第二停的話，他應該能拿到積分。”法國人說，“至於基米（萊科寧），他的比賽非常讓人沮喪，但好在還是有積分進賬。整個週末我們都無法展現賽車應有的速度。下一場比賽到了銀石，我們一定要把年度冠軍級的賽車重新打造出來。”

這場過後，Kimi的爭冠讓人很擔心~😞


北京時間6月10日凌晨，2013賽季F1加拿大站正賽在維倫紐夫賽道結束。英菲尼迪-紅牛車隊車手維特爾首次奪取F1加拿大站冠軍，阿隆索和漢密爾頓分列二三位。整場比賽中除他本人以外，僅有四位車手未曾被其套圈。

　　維特爾贏得了冠軍，但本場比賽的最快圈速卻是他的隊友韋伯創造的，澳大利亞老將在比賽第69圈拋出1分16秒182，成為全場之最。排在第二位的是法拉利車手阿隆索，西班牙人同樣在第69圈拋出1分16秒203，比韋伯慢了僅僅0.021秒。

　　梅賽德斯賽車也體現了他們在速度上的優勢，漢密爾頓和羅斯伯格分列最快圈速榜第三名和第四名，兩人的圈速分別是1分16秒354和1分16秒534。本站冠軍維特爾排在第五位，他跑出了1分16秒561。馬薩、佩雷茲、巴頓、格羅斯讓和蘇蒂爾分列六到十名。芬蘭冰人萊科寧排名第11位。

　　以下是F1加拿大站最快圈速統計：

排名 車手 車隊 所在圈數 最快圈速
1 韋伯 英菲尼迪-紅牛車隊 69 1:16.182
2 阿隆索 法拉利車隊 69 1:16.203
3 漢密爾頓 梅賽德斯車隊 69 1:16.354
4 羅斯伯格 梅賽德斯車隊 70 1:16.534
5 維特爾 英菲尼迪-紅牛車隊 55 1:16.561
6 馬薩 法拉利車隊 69 1:16.939
7 佩雷茲 邁凱輪車隊 69 1:17.369
8 巴頓 邁凱輪車隊 68 1:17.458
9 格羅斯讓 路特斯F1車隊 62 1:17.607
10 蘇蒂爾 印度力量車隊 68 1:17.694
11 萊科寧 路特斯F1車隊 61 1:17.766
12 迪雷斯塔 印度力量車隊 63 1:17.841
13 維爾格尼 紅牛二隊 61 1:17.909
14 博塔斯 威廉姆斯車隊 63 1:18.004
15 馬爾多納多 威廉姆斯車隊 68 1:18.105
16 裡卡多 紅牛二隊 68 1:18.257
17 比安奇 瑪魯西亞車隊 68 1:18.873
18 胡肯伯格 索伯車隊 40 1:19.056
19 皮克 卡特漢姆車隊 60 1:19.380
20 古鐵雷斯 索伯車隊 52 1:19.478
21 奇爾頓 瑪魯西亞車隊 67 1:19.566
22 范德加德 卡特漢姆車隊 42 1:21.811

在蒙特利爾賽道，桿位起步的維特爾自始至終領先，最終毫無懸念的以近15秒的巨大優勢首次贏得加拿大站冠軍，在拿下個人第29個分站冠軍後維特爾在車手積分榜上也以36分的優勢遙遙領先。當衝線後，霍納在無線電中喊道：“漂亮！維特爾，你贏得了加拿大站冠軍，彌補了兩年前的遺憾。”2011年，由於大雨影響，比賽經過經過4小時04分39秒後，維特爾在最後一圈被巴頓超越從而痛失冠軍，今天維特爾終於如願以償。

　　站在頒獎台上的維特爾剛想發表得獎感言時，車迷人群中居然傳出了噓聲，維特爾回應道：“還不壞。”隨後維特爾談了本場比賽，“這是一場很棒的比賽，我的起步很好，這是非常重要的，整場比賽我只是保持住優勢。最終我們贏得了，能夠贏下比賽感覺真得很棒。”

　　“今天太陽出來了，所以沒有比這個再好不過的事情了。之前我們在這裡就跑得很好，只是未能整合在一起最終贏得勝利。兩年前我更是最後一圈丟掉冠軍，那是我的錯，但我今天彌補了遺憾。另外也要感謝大家，今天一切狀況都很好，輪胎雖然有些退化，但是所有人的情況都差不多，我能夠保持自己的節奏，今天對我來說是很容易的，這要感謝車隊的工作。”

　　隨後維特爾還表達了自己此前對倍耐力輪胎抱怨是有理由的，“這是很簡單的事情，我表達批評的意見不是基於輪胎的表現而是基於安全形度考慮的，可以確定如果你們問其他車手，或許他們不會在媒體面前表現的那麼強烈，或許他們還還有優勢，我們已經有過幾次輪胎分層，還有出於某些原因橡膠脫落的問題，或許還可能是碎片，但在賽道上總是有一些東西。這個賽季賽道就不可能是乾乾淨淨的。”

　　雖然在車手積分榜上遙遙領先，但維特爾卻拒絶掉以輕心，“車手總冠軍的爭奪還很漫長，去年的這個時候我並未處於領先位置，但最終我也完成了趕超，未來還有可能有許多事情發生，在這一階段能夠領先，我當然很高興，但我還也要將注意力集中於贏得分站賽冠軍。”（陶朗加）

如果排位賽成績能再改善些~爭冠會輕鬆點~


新浪體育訊　費爾南多-阿隆索在F1加拿大站的比賽中從第六位發車獲得第二，西班牙人說亞軍就如同嘗到了勝利的滋味一樣。

　　在摩納哥度過了一個失望的週末的法拉利，轉戰蒙特利爾開局依舊不利，菲利佩-馬薩排位Q2撞車，未能晉級Q3，阿隆索最終也只拿到第六的發車位置。但是西班牙人在今天的比賽中，通過一路追趕，最終斬獲亞軍。

　　對於這一成績阿隆索感到滿意，他在賽後這樣說到：“昨天，我們的排位賽不太理想。我沒能跑出好的單圈，情況並不容易。但是我們知道我們在干地上的速度是OK的，我們寄予了很高的期望。”

　　“我在比賽中和多位頂尖車手展開了較量，我和韋伯，羅斯伯格和漢密爾頓都有過非常好的對抗，要戰勝他們並不是那麼輕鬆，因為他們都天賦卓越。但是我感覺第二就如同嘗到了勝利的滋味。因為在經歷一個非常困難的週末之後，我們拿到了很好的分數。”

　　F1加拿大站之後，阿隆索在積分榜上超越萊科寧上升到第二的位置，落後維泰爾36分。

　　(新浪F1頻道)

新浪體育訊　F1加拿大站正式比賽，路特斯車隊Kimi-萊科寧從第10位發車，最終拿到第9，不僅順利拿到了積分，還追平了車王舒馬赫保持連續24場比賽拿分的紀錄，不過Kimi對此毫不關心，只想著能更多拿分。

　　“我的發車並不是非常好，我的剎車也隨着輪胎的磨損而衰退，這種狀況與我們週五遇到的相似，”萊科寧賽後表示，“雖然這種狀況不理想，但是至少剎車還足以讓我在進彎前把速度降下來。不幸的是我浪費了很多時間，不能繼續往前攻擊，加上我們停站的時候也浪費了些時間，就更沒法往前追了。”

　　“今天比賽大部分時間我都是在跟着前面的車跑，儘量守住位置不讓後面的車超越，因此這不是令人愉悅的一天，成績自然也不能令人滿意。”萊科寧表示，“這是糟糕的一個週末，不過至少我們拿到了一些分數。”

　　談到比賽最後一圈被法拉利車隊馬薩超越，萊科寧表示：“是的，不過那時我的輪胎衰退得非常厲害，因此我無法將他擋在後面。”

　　連續24場拿到積分，追平車王舒馬赫的紀錄，按理說這應該是一個沾沾自喜的成績，不過Kimi卻表現得相當冷靜。“我根本不關心這些。我關心的是取得積分，而不是什麼紀錄。”

　　萊科寧的隊友格羅斯讓今天從最後一位發車，最終以第13的成績完成比賽。“從最後發車總是一場惡戰，不過我們還是為沒能拿到分數感到失望，”格羅斯讓表示，“我們選對了輪胎之後，情況看上去非常好，不過輪胎衰退得比我們預期的要快，我們只能被迫再次停站。這不是一個最佳週末，不過我們去年在銀石賽道速度不錯，我們會努力把好的狀態找回來。”

　　(新浪賽車)

不抱怨~因為有了共同敵人了~😀


新浪體育訊

　路易斯-漢密爾頓對於與阿隆索之間那次輪對輪的對抗，並一度發生接觸沒有任何抱怨。2008年的世界冠軍說，被阿隆索追趕就像被一頭牛追一樣。他在無線中一度對車隊"出言不遜"，是因為不想分心。

　　F1加拿大站今日凌晨在位於蒙特利爾的吉爾-維倫紐夫賽道舉行。梅賽德斯AMG車手路易斯-漢密爾頓從第二位起跑，長期守在亞軍位置。但是在比賽的最後一節，他遭到了法拉利車手阿隆索的猛烈攻擊，並最終在第63圈在DRS的第二段激活區上遭對手超越，丟掉了第二名。

　　兩人在短兵相接的過程中，賽車一度發生接觸。特別漢密爾頓在1圈之後試圖反超時，情況尤為明顯。漢密爾頓說他感覺當時有碎片從他的賽車上飛出，但是他對於阿隆索的超車行為，沒有任何異議。

　　“我感覺我前翼有些小的部件飛掉了。”漢密爾頓說到，“我們非常接近，那次一次很好的較量，他非常公平。”

　　“但雙DRS超車區讓人感到有些鬱悶，因為法拉利在直道上打開DRS太快了，所以要守住他是不可能的。即便是當我在他身後可以啟動DRS時，我還是受到一定的限制。所以我沒法抽出來反超他，這有點不幸。”

　　在比賽中，漢密爾頓一度收到來到車隊的無線電指令，對他的駕駛和賽車設置提出建議。但是英國人通過無線電要求車隊保持安靜。“夥計，請讓我自己開好嗎？”2008年的世界冠軍曾在無線電中說到，漢密爾頓在賽後表示，他當時之所以說這番話，是因為完全處於跡象狀態，不能再分心了。

　　“被阿隆索追趕就像一頭牛在後面追趕一樣。”漢密爾頓說到，“當我處於極限狀態時，我真的不想耳朵裡有任何聲音。當你處於極限狀態時，也是你很容易撞車的時候，所以我不想有任何的分心。”

　　(新浪F1頻道)

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倍耐力 : 奔馳測試並非秘密，也確認另外一支車隊也幫助倍耐力進行了測試，但測試細節仍是保密內容，這麼神秘~😆



新浪體育訊　儘管倍耐力在西班牙大獎賽之後攜手梅賽德斯AMG在巴塞羅那進行輪胎測試備受爭議，但意大利輪胎供應商仍然計劃對2014款F1輪胎進行更多的測試。

　　F1西班牙站結束後，倍耐力曾攜手奔馳車隊在加泰羅尼亞賽道做過1000公里的輪胎測試。事件被曝光後立即引來對手車隊的抗議。現在法拉利也捲入其中，國際汽聯於上週五發表聲明，傳喚兩支車隊協助調查。

　　事件的另一主角——倍耐力，日前向媒體透露了有關此事的更多信息。根據意大利輪胎公司的運動部總監保羅-亨伯利所言，巴塞羅那攜手奔馳的測試，工作重心是發展明年的輪胎，不過他也同時承認，有部分工作是在測試改進型凱夫拉簾線的輪胎。

　　這種輪胎是針對前幾站比賽中出現脫層現象所作的改進，將在下周的加拿大站提供給車隊測試，如果成功預計將很快投入使用。

　　亨伯利強調新輪胎的研發需要使用更代表現款賽車的車型進行測試。“考慮到2014賽季，我們希望在本賽季進行更多的測試，我們當然希望與那些樂於參與其中的車隊一起進行測試。”

　　“我們已經找一些車隊談過了，有些車隊會願意幫助我們測試的，因為2014賽季的變化太大了。”

　　“我們在一些車隊那裡看到了2014款賽車的原始數據。非常明確的是，我們必須進行大幅度調整，因此需要對這些新的概念和新的研發方向進行測試。”

　　亨伯利表示倍耐力並未要求梅賽德斯使用2013賽季使用的現款賽車進行測試，相信梅賽德斯對使用哪款賽車進行測試與FIA有過溝通。“有人認為我們要求使用2013款賽車，事情不是這樣的。”亨伯利表示，“我們只是要求一輛具有代表性的賽車。我們認為梅賽德斯與FIA就這個問題進行過充分溝通。”

　　亨伯利認為有必要針對試車建立一種機制，“現在的情況表明我們需要考慮在F1中引入一種具有代表性的測試。測試應該是在特定條件下進行的，特定的賽車，特定的賽道，特定的車手和天氣。”

　　“我們鼓勵進行季中測試，允許你在賽季中期在一定範圍內進行調整，這對大家都是很有幫助的，特別是明年的技術規則將出現大幅變動的情況下。”

　　面對某些車隊對巴塞羅那試車的指責，亨伯利表示測試並非秘密。梅賽德斯的競爭對手們表示對測試並不知情，直到摩納哥大獎賽才瞭解到相關情況。對此，亨伯利強調測試是公開透明的。

　　“有些人說測試是秘密進行的。”亨伯利表示，“我想我們不是要去贏詹姆斯-邦德的獎，我們在賽後兩天用我們的名字預定了賽道，我們穿著倍耐力制服出現在我們的卡車上，梅賽德斯賽車仍然披着靚麗的塗裝出現在巴塞羅那，你可以在那裡聽見F1賽車的轟鳴聲，車迷們也來拍照。”

　　亨伯利確認另外一支車隊也幫助倍耐力進行了測試。這支車隊被認為是法拉利，但躍馬使用的是老款賽車，因此被認為符合F1規則的要求，但亨伯利表示測試細節仍是保密內容。

　　“是的，我們另外還進行了一次1000公里的測試。”問及是否還有類似的測試時，亨伯利回答說，“測試細節仍然是秘密，但是FIA是知情的，正如他們也清楚與梅賽德斯的測試一樣。”

　　(Flying Spur)

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Kimi就是跟其他車手不一樣，不會去批評別人的車多好，而是試著將自己的車表現到最好，如果條件輸人，就等對方運氣不好或是出狀況時要些回來，只要雜魚不要來攪局~哈


文/麥泰來

　　面對下週末的加拿大大獎賽，摩納哥大獎賽上丟掉了第五名的路特斯車手基米-萊科寧表示他已經走出了遺憾，雖然與衛冕冠軍塞巴斯蒂安-維特爾的分差被擴大，但賽季還長，他對爭奪年度冠軍的信念保持不變。

　　摩納哥站進入最後時刻，萊科寧在防守邁凱輪車手塞爾吉奧•佩雷茲時，兩人發生碰撞，“冰人”因為輪胎被戳破無奈進站換胎，最後兩圈奮起直追，勉強拿回一個積分。芬蘭人承認幾乎到手的10分轉眼變為一分讓他非常失望，但他已經把事情拋在腦後。

　　萊科寧說：“事情本可能更糟糕，但也可能好很多。在失去了更加踏實的第五名後，我們至少還拿到了一個積分，但這不足以安慰人。沒有人希望丟掉那麼多幾分，尤其是拜其他車手所賜，但那場比賽已經結束了。摩納哥已經是遙遠的記憶，我為加拿大站做好了準備。”

　　不過，雖然摩納哥站完賽成績很不理想，但萊科寧表示路特斯E21賽車的狀態依舊保持在很好的水平。“我們的速度排位賽和正賽裡都很好，這是積極的一面。在一條很困難的賽道上，賽車的表現基本符合我們的理想情況。有時排位賽我們仍缺乏一些速度，但比賽速度依舊很好，這些並不是只有落在慢車之後才可以表現出來的。”

　　維特爾憑藉在蒙特卡洛拿到亞軍而將自己在車手積分榜上對萊科寧領先優勢擴大到21分。對此，芬蘭人表示賽季才剛剛開始，這個分差並非無法縮小。

　　“我們在摩納哥損失了積分，但爭奪並沒有結束。現在賽季還很早，21分並不是很大的差距讓人難以趕上，特別是如果某場比賽塞巴斯蒂安（維特爾）運氣不好的話。最重要的是在摩納哥的比賽殘生消極影響前，把我們的狀態找回來。“

　　下周轉戰加拿大蒙特利爾，萊科寧認為在向來對剎車很嚴酷的吉爾-維倫紐夫賽道，賽車需要找到很好的平衡。“在任何賽道上，你都需要找到準確的平衡。你需要在低下壓力的配置下有一句平衡調校非常好的底盤，由於很多地方都需要激進的剎車，所以賽車的剎車不能太硬。”

　　2005年，萊科寧效力與邁凱輪時曾在蒙特利爾奪冠，在他看來比賽結果非常難以預料，有時就像博彩一樣變數很多。芬蘭人說：“我在蒙特利爾拿到過冠軍，也遇到過不少挫折。多年以來，蒙特利爾的比賽就像博彩一樣，很多事情都會影響比賽的結果。天氣變化很多；有時輪胎或者賽道都會改變戰局；有時安全車很多；也有時當你在等紅燈的時候，其他車手從後撞上你。”

摩納哥大獎賽不是我心中F1的樣子。


我在現場評論中說這場比賽糟糕透頂，我也堅持這個說法。


正常來說，我會是第一個捍衛F1的人。這是最快的賽車運動，最好的賽車，最好的車手。這項運動吸引每個領域內的精英，無論是在媒體界，後勤部門還是別的方面。但是如果你讓車手們以顯然低於他們能力的速度進行比賽，這就不對了。


現在已經有人說過一陣子同樣的話了——基本上是在倍耐力11年成為輪胎供應商之後。在這場比賽之前我還沒有如此強烈的感覺，因為在F1中你總要在現有條件下比賽。但是摩納哥是個極端例子，看上去讓人非常沮喪。


這場比賽充斥着事故，而幾乎所有的事故原因都是因為場上太擠了。


當然這不是貶低羅斯伯格為梅賽德斯取得的勝利。整個週末他都在贏。他的發揮有如超人，勝利完美無瑕，也絶對是他應得的。


你也會為他的隊友漢密爾頓感到遺憾。他正朝着車隊1-2帶回的方向走，但是，不管出於什麼原因，在第一次安全車期間，他在進站中損失了時間，讓紅牛的瓦特爾和韋伯到了他的前邊。


瓦特爾和韋伯的駕駛都很不錯，理智而且有策略，做了他們應該做的。當漢密爾頓試圖從Rascasse彎的內線超過時，馬克展示了卓越的防守技術。兩人的駕駛都非常成熟。


但是，在其他事件上，事情就不是如此了。


與韋伯和漢密爾頓形成鮮明對比的就是邁凱輪的佩雷斯的駕駛。他就好像賭場裡的人——一直在贏，一直在贏，認為他是不可戰勝的——然後一切都毀了。


一方面來說，佩雷斯的超車很不錯。但是他對法拉利的阿隆索的超越，和他對超越萊科寧的蓮花賽車的嘗試，都是占了對方是爭冠車手，而自己並不是的便宜。


他想要展示自己是個賽車手，但是他的對手是清楚地知道自己必須小心謹慎，每站都要拿分才能保持在爭冠隊伍中的車手，而佩雷斯正從中獲益，所以在很多方面，這都不是公平的競爭。


當他和萊科寧碰撞時，蓮花賽車正在路中間，走着防守線路，佩雷斯應當清楚沒有路留給他了。你可以說佩雷斯若想成功，唯一的辦法就是萊科寧像其他人一樣讓開。他需要順從的人來配合完成他的超車。


這是舒馬赫過去同樣使用的一種哲學——邁克爾會快速插入內線，這等於是說：“讓我超過你，要不就撞車”。通常其他人都會讓開。不過不是所有比賽都這樣。


佩雷斯可能會僥倖成功很多次，做很多次英雄，但最終會失敗的——就像他在摩納哥做的那樣，因為萊科寧不想玩他的遊戲。


我不想說佩雷斯做錯了，但是他前面的幾個超越，如果對手們想做Kimi做的事情的話，結果都會是一樣的。


在超越阿隆索的事件中，費爾南多可以守住彎角的，但是他略微切線，避開了與佩雷斯相撞。這就是我為什麼覺得讓阿隆索讓回位置是有些嚴厲的處罰。


阿隆索開了一場非典型的“溫和”的比賽。看上去他在發卡彎對於極限轉向角度的掌控有些問題，這讓他容易受到攻擊。


他整個下午都以防守而不是進攻為主，這對於阿隆索來說是很不尋常的。後來發現他遭遇了兩個賽車問題，讓他失去了很大的下壓力——他的前翼有一陣子被一個塑料袋纏上，而在停站後的大部分時間裡，他的賽車底部都嵌入了碎片。


這在一定程度上解釋了他缺乏速度的原因。不過總體來說，對於今年以來勢頭很好的法拉利，這個週末是失望的。不過阿隆索的目光很長遠，總的來說他的賽季開局也絶不算壞。


對於萊科寧的隊友格羅斯讓來說就不是這樣了。除了個別時候，看上去他不是默默無聞，就是被放在頭條批鬥。


在摩納哥，他的速度很快，但經常失控。一週末撞了四次，這絶對不能接受。我們聽說格羅斯讓的合同大概是“試用”類型的，每過一段時間就會被審核一次，而下一個審核日期就要到了。


我不想再打擊他了，因為他很顯然是個好小夥，速度也很快，但是他的事故太多了。總不能把這些都歸咎為別人的過失，或者是運氣不佳。


僅僅擁有速度是不夠的。你需要掌控自己的速度。


在這項運動的歷史中，我們總能看到一些車手“能夠做到，將會做到，應該做到...”，並且是潛在的一切榮譽爭奪者，但是最後都沒能讓這些預測成真。


除非他能找到速度和謹慎之間的平衡，否則格羅斯讓就很有可能重複上述車手的命運。

現在說誰冠軍也許還太早，誰也不曉得輪胎會不會改來改去，但是Webber可以找尋些機會跟法拉利表態~😀😀😀





普羅斯特認為，在今年維特爾就可以追平他四個車手冠軍的紀錄。

在摩納哥站，德國人成功地將同萊科寧的積分差距拉大到了21分。

當被問及維特爾今年是否會追平他的紀錄時，普羅斯特說，“這樣的事情總會發生的，我不會擔心這些我不能控制的事情。他總有一天會超過我的。”

“當我的最多分站冠軍紀錄被舒馬赫超過時，那有點不同，對那件事我不是很高興，當我在最高點的時候，你總是想保留住這個記錄。但如果我已經只是是第二成功的車手，那麼位置落到第二第三也就沒那麼重要了。”

法國人還表示，自己對於維特爾的評價非常高，在他身上，沒有發現什麼明顯的弱點，“在最近幾年，他總是在前面領跑，一帆風順，但是上個賽季情況不同。我跟他在去年夏天嘆了談，當時阿隆索遙遙領先，我說，‘你還行麼？’他回答，‘是，沒問題。’”

不過法國人表示，維特爾跟他隊友韋伯的糟糕關係會對他的表現造成影響。

普羅斯特在職業生涯也跟自己的隊友塞納關係很糟糕，“這樣的事情就會發生，1990年因為曼塞爾我丟了世界冠軍，這樣的事情可能一眨眼就發生了。

雷諾正努力削減引擎的成本
http://voice.hupu.com 2013年05月28日 12:07 路透社

雷諾老闆卡洛斯-戈恩已經向伯尼承諾，在明年新規則實施他們推出新引擎前，將會努力削減他們的引擎成本。

在摩納哥站上，雷諾宣佈下賽季將會跟目前使用法拉利引擎的小紅牛合作，而戈恩也談到，他注意到了伯尼對於成本壓力的擔心。

目前V8引擎的成本大概在九百萬歐元（1164萬美元），而新的1.6升V6渦輪增壓引擎具有能量回收系統，它的成本將會翻倍。

“的確外界有擔心引擎的成本，我也注意到了，不過我們一定會致力削減這方面的成本的。”戈恩在摩納哥站前在巴黎同伯尼的午餐時對F1記者們表示，“首先還是要讓引擎能夠滿足比賽的需要，然後才是一步步地對引擎合理化簡化，並且隨之削減成本。”

“不過戈恩也說，我們在下個賽季不會對任何人降價的，不過我們的工作是每年都讓我們的引擎的工作效率得到提高，然後再是削減成本，然後將之轉化給我們的客戶。”

雷諾這個賽季為四家車隊提供引擎，分別是紅牛，威廉姆斯，路特斯和卡特漢姆，而到了明年將會至少為三家車隊供應。

紅牛和小紅牛已經確定了下賽季的合同，而卡特漢姆的合同也敲定。

不過威廉姆斯將會轉投梅賽德斯，而路特斯也將會考慮換個供應商。

戈恩表示，為三支車隊供應引擎是下限，雷諾每年將會花150萬美元用於他們的F1引擎項目，因此公司也會有一定的商業目標。

雷諾表示目前公司的F1項目還是成功的，極大激發了中國，印度，俄羅斯和南美的民用車市場。

紅牛車隊贏得了過去三年的車手車隊冠軍而路特斯的萊科寧目前也在積分榜上緊追維特爾。

“人們看到雷諾就會聯想到技術，雷諾就意味着可靠。這就是我們傳達給消費者的信號。只要F1項目對公司還有意義，雷諾就會一直待下去。”

哪來的自信?



邁凱輪相信摩納哥站表現證明車隊有了進步

http://voice.hupu.com 2013年05月28日 21:49 汽車運動

在摩納哥站上的表現有了小幅的回升之後，邁凱輪相信本賽季他們表現糟糕的賽車終於看到了進步的跡象。

巴頓和佩雷斯在蒙特卡洛帶來了車隊本賽季最強勁的表現，儘管後者同萊科寧發生了碰撞推出了比賽。

儘管最終的積分並沒有更大的斬獲，但是領隊惠特馬什相信賽道表現的反饋要令人振奮的多，“我們本可以取得更多的分數，不過還是看到了相當大的進步。看到剎車非常穩定，牽引力的表現也很合理，而這些部分恰恰是賽季初表現糟糕的地方。

當這點表現還不夠，我們要繼續進步，賽車的平衡也不算壞，我們將會一直努力，直到車隊能夠處於一個有競爭力的位置。”

目前邁凱輪在車隊積分榜上排第六，落後印度力量七分。

梅賽德斯的人才多多~


梅賽德斯領隊羅斯-布朗表示帕迪-洛維在策劃對的具體職務仍然沒有確定，儘管後者下個禮拜就將正式加盟車隊。布朗承認車隊仍然需要討論將洛維如何安插進車隊的項目才合適。

.梅賽德斯領隊羅斯-布朗表示帕迪-洛維在策劃對的具體職務仍然沒有確定，儘管後者下個禮拜就將正式加盟車隊。布朗承認車隊仍然需要討論將洛維如何安插進車隊的項目才合適。

“當然，洛維能夠提前來到車隊是好事，我還會跟鮑勃-貝爾和帕迪一起討論如何讓他在車隊發揮最大的作用，不過我覺得討論似乎還需要很長時間。”

布朗還表示洛維對車隊的作用顯然將會布及今年以及後兩年總共三款賽車，“就我來說他的到來太好了，明年賽車上的工作壓力非常大，而且2015款的賽車也已經在日程上，我們的各種資源已經分配到了極限。不過目前對於他，我們還不知道該具體如何分配，或許他會幾個方面都會兼顧一下

同情倍耐力，明明公平請你們來試胎，不來的還砲我，法拉力用錯年份的車也試胎過了也來砲我，大車隊真的都是輸不起。



勞達：跟馬爾科賭50歐，我們會沒事
2013年05月28日 16:59 Yalla F1


秘密測試門事件持續發酵，對手們都指責梅賽德斯在這件事情上做的不透明。不過梅賽德斯的勞達跟紅牛的馬爾科打了賭，認為銀箭不會因為這次的事件受到處罰。

此前，有消息稱法拉利曾在巴林站後也進行了一次類似的測試，他們使用了2011款的賽車，而車手是佩德羅薩。（不過根據凹凸體育諾神的說法，法拉利的“測試”並沒有問題）

馬爾科接受奧地利電視台採訪時表示紅牛車隊的確受到過類似的邀請，“我們對於此類測試的看法一致是不可以，因為規則裡明確季中測試是不允許的。”（不過這個說法跟領隊霍納的說法不一致http://voice.hupu.com/f1/1424862.html）
而其他車隊方面，已經有索伯，路特斯，印度力量明確表示沒有收到來自倍耐力的邀請，而根據德國的AMuS的報導，威廉姆斯車隊也否認了收到邀請。
但是勞達卻表示紅牛車隊只是“吃不到葡萄說葡萄酸”，“紅牛車隊也被邀請過，只不過我們答應的更快而已，所以他們的話那麼酸。我已經跟馬爾科賭了50歐，我們不會受到什麼處罰的。”

不過，馬爾科表示紅牛車隊對於羅斯伯格在摩納哥站的勝利沒有任何懷疑。

以後這些在積分榜上只有兩或三分的雜魚看到龍哥鐵定見獵心喜~😀


Alonso：Ferrari在摩納哥GP速度太慢
在 2013年5月28日9:08 由 Racingnet（網誌

Fernando Alonso表示，在摩納哥GP的比賽中，Ferrari賽車只是缺少站上頒獎台所需的速度。

兩個星期前才贏得西班牙GP的Alonso，排位賽僅僅跑出第六快的成績，在正式比賽中滑落一個位置。雖然一塊來自Sergio Perez賽車上的碎片卡在Ferrari車手的底板，降低了賽車的空氣力學效率，讓他在比賽尾聲變得很掙扎，但西班牙人表示，主要的問題還是他們普遍缺乏速度的關係。

西班牙人在賽後解釋說：「主要問題在於速度，在這裡我們沒有速度，通常在星期天我們會有速度，但今天確沒有。除此之外，是的，我們有很多不同的問題，車隊告訴我，我們的前翼上卡著一個塑膠袋跑了十圈，前端的性能被搞掉了不少。接著我們的底板上卡著一塊Perez前翼的碎片，更是損失大量下壓力。但在頭30圈，出紅旗之前，我們沒有什麼問題，就只是太慢了。」

同時Alonso也解釋了，他所思考的是世界冠軍，所以並沒有冒險跟其他車手硬碰硬，他說：「跟那些在積分榜上只有兩或三分的人搶排名，那太冒險了。我在2008、2009年也幹同樣的事，那時候我沒有什麼好損失的，我會在一些奇怪的地方超車，有時候會成功的，就算搞壞了前翼也沒差。但我們想的世界冠軍頭銜，所以如果有人嘗試著超車時，我們得反過來看。為什麼我們會在這樣的位置上？因為今天我們的速度不夠，在排位賽的時候也一樣。如果你從前面起跑，那麼你就會跟最頂尖的那些傢伙對抗，但如果你從第七或第八起跑，你就只能跟那些沒什麼好損失的人拚了。」


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新浪體育訊　萊科寧對對佩雷茲將碰撞責任歸罪為自己感到非常惱火，2007年的F1世界冠軍說，墨西哥人“根本不知道他自己在說什麼”。

　　F1摩納哥站昨天在蒙特卡羅賽道舉行，路特斯車手基米-萊科寧在比賽的多數時間裡一直行駛的第五的位置，直至比賽結束階段，他遭到邁凱輪車手佩雷茲的攻擊發生碰撞比賽毀於一旦。

　　事情發生在10號彎，佩雷茲在這個彎道通過直插內線的方式，先後超越巴頓和阿隆索得手後，開始向來萊科寧做同樣的動作。結果兩車發生碰撞，萊科寧的輪胎被刺破被迫進站更換，返回賽道跌至隊尾，最終能夠拿到1個積分已屬奇蹟。雷茲則在幾圈之後因為剎車故障退出了比賽。

　　然而讓萊科寧非常生氣的是，佩雷茲將這次碰撞的責任歸結於他，說他沒有給予足夠的空間。而在芬蘭冰人看來，明顯是佩雷茲的錯。

　　“他從後面上來撞我，這就是整件事情的全部。”萊科寧說到，“如果他認為那是我的錯，他入彎太快，那麼他明顯不知道自己在說什麼。”

　　“這已經是不他第一次在比賽中撞到別人了。他看起來期待其他車手都必須時刻觀察他可能的舉動，要麼讓道或者如果他進彎太快就都徑直衝出去，這樣大家就不會碰到了。”

　　積分领頭羊維泰爾在摩納哥緊隨梅賽德斯AMG的羅斯伯格獲得亞軍，萊科寧承認這次事故導致他損失了有價值的爭冠分數。唯一積極的是，他最終依舊設法拿到了一個積分，將他個人連續得分的場次拓展到23場，僅次於邁克爾-舒馬赫保持的記錄。

　　“今天真的是非常失望，因為一個來自佩雷茲一個愚蠢行為，導致我們在積分榜上被維泰爾將分差大幅拉大。這樣的損失你是傷不起的。總之這不是一個理想的週末，但是我們無能為力。至少最後還拿到了一分。”本站比賽之後，萊科寧已落後維泰爾21分。

　　(新浪F1頻道)

看看龍哥怎麼說~其實昨天最會超車的是A. Sutil


新浪體育訊　費爾南多-阿隆索在摩納哥站之後說，現在圍場中可能只有邁凱輪對墨西哥人佩雷茲滿意。

　　F1摩納哥站的比賽今天在蒙特卡羅賽道舉行，邁凱輪車手佩雷茲在比賽中先後與隊友簡森-巴頓，法拉利車手費爾南多-阿隆索，以及路特斯車手基米-萊科寧發生摩擦。這一切源於同一件事——那就是他在10號改採取的激進超車行為。

　　巴頓如同在巴林一樣，再次通過無線電對隊友的激進駕駛公開抱怨，萊科寧則在無線電中怒斥墨西哥人是“蠢貨”。如今，阿隆索也在賽後表達了對佩雷茲的不滿。

　　當SKY問及如何看待佩雷茲這一站的行為時，阿隆索這樣答道：“我真的不想在這件事情上花太大的注意力，因為最重要的事情是馬薩安然無恙，第二重要的事情是尼科贏得了比賽。”

　　“至於佩雷茲，他最終把車停在了Rascasse彎，這是你唯一能講的。今年他在兩、三次事件中都很幸運。在巴林，他差點和巴頓接觸，和我那次我駛出了賽道避免了碰撞。然後在這裡的減速彎，我再次避開了碰撞。但是萊科寧就沒有那麼幸運了因為他沒能避開碰撞。可能只有邁凱輪對他(佩雷茲)滿意。”

　　佩雷茲嘗試在10號彎超車，最初發生在隊友簡森-巴頓身上，方法是直插彎心強行搶佔入彎路線，墨西哥人在得手後開始對阿隆索如法炮製，逼的西班牙人切彎被罰，將第六的位置讓給了他。隨後他又開始向萊科寧下手，但是冰人沒有像阿隆索一樣做出退讓，結果導致碰撞兩敗俱傷。萊科寧輪胎被扎，被迫進站更換最終能夠拿到1分已是奇蹟。

　　佩雷茲當時前翼橫飛看起來似乎安然無恙，但最終還是在74圈退出了比賽。

　　(新浪F1頻道)

保胎保一停


Sebastian Vettel對於能夠再摩納哥GP拿下亞軍席次感到滿意，並且承認Nico Rosberg與Mercedes AMG掌控整場比賽。

德國人在昨天的比賽中從第三位起跑，後來得利於Safety Car的佈署，Mercedes車手同時進站的關係而晉升到第二，然而最終他還是無法威脅到同胞的領先地位，Red Bull Racing車手表示：「Mercedes有一次最棒的策略操作，很顯然地，他們在比賽開跑幾圈之後便按表操課，放慢速度並嘗試讓一停策略能夠成真。這是一次公平的競爭，他們處於領先，而超越對手幾乎是不可能的事。每當我嘗試接近，他們就會有所反應。他們可以放慢速度也能夠隨時加快速度。就這方面而言並不是一場刺激的比賽，還是有很多的時間你必須得照護好輪胎，這實在不能讓人感到爽快，但結果還算滿意。」

此外Vettel也承認，自己跟隊友Mark Webber是因為運氣好才能跑在Lewis Hamilton的前面，他說：「就策略的觀點來看我們很幸運，車隊幹得太棒了讓我們能趕過Lewisa，讓他在我跟Mark後面完賽，所以我們可以為這樣的結果感到高興。」

所以...不管輪胎怎麼改都不會影響到法拉利~哈


新浪體育訊　費爾南多-阿隆索認為紅牛批評倍耐力輪胎僅僅是因為不能接受失敗。

　　紅牛炮轟本賽季的倍耐力輪胎衰竭速度過快，無法全數發揮RB9戰車的實力。本週末將舉行摩納哥大獎賽，阿隆索在賽前表示是紅牛的比賽態度存在問題，並懷疑RB9賽車的實力。

　　當提及當前的F1形勢，以及紅牛大老闆德瑞切-馬特西茨抱怨F1已不再是賽車運動時，阿隆索表示：“這對他們而言是個難題，因此他們提出了這些意見。”

　　“巴塞羅那是一場很棒的比賽，但對我們的競爭對手來說並不是那麼好。有些競爭對手認為自己擁有超級戰車，但最近的三個桿位都被其它賽車奪走，而且是用新胎。如果你過去幾年贏得太容易，丟掉幾場比賽會難以接受。”

　　輪胎仍然是F1在當前的關注焦點，車隊仍然在等待倍耐力的消息，不知輪胎在加拿大大獎賽會有哪些變化。FIA表示輪胎的調整隻涉及到安全問題，有消息稱倍耐力的調整隻是後輪的簾線結構，以此防止多次出現的後輪分層解體的問題。

　　儘管輪胎結構的調整幅度極小，但可能因此影響到輪胎溫度，這在某種程度上或許會減少梅賽德斯和紅牛車隊對輪胎的困擾。基米-萊科寧所在的路特斯是最善於利用現款輪胎的車隊之一，認為輪胎的調整不會對車隊的表現帶來太大影響。

　　“不調整輪胎無疑是最公平的，但這受到了很大的壓力。他們進行一些調整，但真的沒有影響到我們。無論他們做怎樣的變動，我認為都不會帶來太大的變化，但是我的判斷可能是錯的。”

　　“如果我們因此出現了一些問題，我相信我們不會抱怨。如果他們擁有了更強的後胎，我們也可以跑得更快，這對我們也是有幫助的。我真的不認為這能夠令一輛賽車的性能蓋過其它賽車。”

　　路易斯-漢密爾頓希望倍耐力輪胎能夠降低衰竭速度。馬克-韋伯之前表示漢密爾頓在西班牙大獎賽從第二位發車最終卻暴跌到第12名是非正常狀態，漢密爾頓對此表示：“我贊同馬克的意見，他說的許多事都是真的，他非常直率。對其它人來說，這麼做並不容易。我們是否走得太遠？時間都會為我們給出答案。”

　　(Flying Spur)

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先往場場第二的目標邁進吧~
😆

新浪體育訊　F1西班牙站正式比賽，法拉利車隊馬薩從第9位發車，最終獲得季軍，這也是他本賽季首次登上領獎台。馬薩昨天的排位賽成績實際上是第六，但是因為在排位賽過程中阻擋了紅牛車隊韋伯，因此被罰在今天的正式比賽中後退3位發車。賽後巴西人對此仍耿耿於懷，如果要不是被罰，他本還能獲得更好的成績。

　　“我對昨天發生的事情感到失望，”馬薩賽後表示，“我沒有阻擋他(指韋伯)的任何理由。”

　　“因此(今天的比賽)我開得更富侵略性，超了很多車，儘可能的在進站之前就超越前面的對手。”

　　在第三次進站之前，馬薩還在與路特斯車隊Kimi-萊科寧爭奪第二的位置，但是之後他進站換胎，位置落到了第三位。

　　“也許還有機會跟Kimi鬥一鬥，不過這已經是一場精采的比賽了，我們的工作很出色，”馬薩表示，“我的賽車非常適合這條賽道，儘管輪胎磨損情況不像路特斯那樣，但是我們已經做出了最大努力，我們從週五就展現出了預期的神勇狀態。”

　　馬薩認為：法拉利車隊沒有理由不延續現有的好狀態，更何況他的隊友阿隆索還在西班牙主場拿到了冠軍。

　　“我認為這是難以置信的狀態，”馬薩表示，“我希望從現在開始，我們站站都能登上領獎台。我們在努力改善着賽車排位賽成績，不過我們知道，我們有一部適合正式比賽的賽車。”

　　(小科)

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少停一次是Kimi的專利

不過如果輪胎配方又要改

對Kimi來說不見得有力



新浪體育訊　塞巴斯蒂安-維泰爾儘管在西班牙站的比賽中，從第三位發車獲得第四，但德國人對於這一成績仍感到滿意。他承認紅牛在比賽中一度嘗試三停的策略是錯誤的。

　　F1西班牙站正賽今天在西班牙的加泰羅尼亞賽道舉行，紅牛車手維泰爾從第三位發車，一度領跑比賽，但是隨後卻被阿隆索，萊科寧和馬薩相繼超越，最終只拿到第四名。

　　“我們依舊設法拿到了第四名，獲得不錯的分數。”德國人說到，“毫無疑問，我們希望獲得更多，但是我們的輪胎不具備和前面的對手競爭競爭的能力。比賽開始時，看起來並不差，但是我們太頑固的堅持於3停，並且必須承認我們沒有成功，所以我認為第四仍然能夠感到滿意。”

　　維泰爾說，紅牛在輪胎上還有大量的工作要做。“在管理輪胎的方面，我們仍然有不少工作要做。我認為我們的賽車絶對速度足夠趕上他們(法拉利和路特斯)，但是如果你將比賽距離納入考慮以及使用當前這樣的輪胎，那又是另外一回事請。”

　　(新浪F1頻道)

Lotus太沒力

Kimi每次很努力殺到第二

前頭總是還是有輛火星車~😀



新浪體育訊　基米-萊科寧在西班牙大獎賽緊隨費爾南多-阿隆索之後獲得亞軍，芬蘭人表示在決勝關頭，自己沒有可能超越阿隆索。

　　採用三停策略的萊科寧在倒數第二個stint時領先採用四停策略的阿隆索，但隨後阿隆索憑藉更好的輪胎狀態超越了萊科寧，並在最後一停之後逐漸拉大領先優勢。

　　萊科寧在賽後接受採訪，被問及勝利是否可能時，回答說：“或許在比賽過半時還有可能，當時我們處於領先位置，但是我們用的是舊胎，他用的是新輪胎。太容易超車了，所以真的沒有可能，因為你不能頂住他的進攻。”

　　“我想我們的差距可以再小點，儘管我用舊胎跟在他後面，或許我還有機會。但是到了最後，他真的是太快了。”

　　萊科寧指出自己的發車非常差，在三號彎被阿隆索超越。“我們的發車很不好，但是我不認為這影響到了比賽成績。沒有贏得冠軍，只有贏了比賽才會令我們高興，但是在車手積分榜方面，相對於塞巴斯蒂安-維泰爾，我與他的差距更小了。不過費爾南多又追了上來，但是我們仍然有機會。我們還會為了奪冠繼續努力的。”

　　萊科寧當前在車手積分榜中僅落後維泰爾四個積分，芬蘭人希望接下來有更好的表現，能夠贏得職業生涯的第二個世界冠軍。

　　“有時候你就是不走運，但大部分時間都還是不錯的，還能夠為冠軍而戰。”萊科寧表示，“如果你能夠為分站冠軍而戰，你就有機會奪得世界冠軍。現在僅僅完成了五站比賽，我們將看看最後究竟誰能拿下賽季冠軍。”