Mark
2007/09/09
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前往討論：徐旭東：暫停在台一切投資
#19
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| 這幾天在o1網站，對於高速公路內車道的用法，又吵了起來，起因就不提了。 但有個優秀的網友，po了官方的回函說明，函內很明確的表達內車道的使用規則。 U-CAR的大部分朋友一定也看過了，少數不清楚的好朋友就一起溫習，互告有無，讓高速公路行車更順暢。 原文轉貼: 發文字號：管字第0960017526號 一、台端96年7月7日電子郵件詢問事項敬悉。 二、依據「高速公路及快速公路交通管制規則」第八條第一項第三款 規定：「內側車道為超車道，但小型車於不堵塞行車之狀況下， 得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。」 三、究其立法意旨，小型車於不堵塞行車之狀況下，始能以該路段之 最高速限行駛於內側車道，如後方車輛速度較快，且表明欲超車 ，仍應讓其先行，至於有關該車是否超速部分，仍請交由國道公 路警察認定及取締。 交通部臺灣區國道高速公路局 啟 ----------------------------------------------------------------------------- 法條在這兒: http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=526&p=134 | |||
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回應 nov1111wen (黑白貓) 所寫不要吵了，應把吵架力氣用於推動國道三線以上車道_內側車道無限速(或限速200公里/時)，以上所有問題都可解。
前往討論：內側車道為超車道
#3
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曾從台中出發，經三義到大湖 走苗130縣道，沿途風光不錯，參考看看。
前往討論：請問苗栗賞桐花有比較好的具體地點嗎?
#20
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我也很好奇 台灣altis都以經改成cvt了 美國的altis還是用4AT的 why | |||
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傳統液力轉換式自排的結構複雜與手排完全不同，並且齒輪數並非其相對應檔數，通常是兩組行星齒搭配制動帶或離合器加 超比OD組合成四速或五速。
1999年Jeep Grand Cherokee的六速使用了三組行星齒，可能是一般車傳統液力式轉換的極限了。
2002年BMW七系列 E65是第一顆新世代的六速自排，新的系統更精密的六速自排也愈來愈多汽車廠使用初期成本極高。
2003年BENZ就有七速自排，八缸的7G-TRONIC......
一般說多檔自排比較適合大排氣量的車種是扭力大的考量，如果是以賽車的原理來說的話，最重要的是要加速更快，就會採用多齒變速箱這正是自排多檔變速箱的一項優點。通常檔位愈多，齒比gear ratio就愈密(也並非統統稱為"密齒比"要看後兩個top gear而定)但是相對的換檔次數也愈多，跟換擋會不會更順暢並沒有直接關係，反而是控制電腦要更複雜更精密才會跳檔順暢。
跑的比較快嗎?
若是問極速的話不會比較快，要看top gear的齒比是多少，不過加速方面多檔位自排佔優勢，尤其0-100加速時，因為轉速爬升比較快，但是還要看終傳比是多少。
比較省油嗎?
不見得，傳統的自排系統耗油的主因是用液力轉換所以有動力損失，不過高速會lock up直接鎖定，看人如何使用黃金右腳也可以省油。
多檔變速箱也不一定省油，要看踩油門的大小輕重深淺，因為密齒還是疏齒也不同及超比(over drive)齒輪比多少?(密齒一路換檔下來平均轉速是會較高，但是必須看有沒有善盡最大扭力的曲線)。
而同一種變速箱用在不同車型還受終傳比(final ratio)的影響，要看是車重及傾向於舒適或跑車的設計而定。
總之說，扭力和車重關係才是省不省油的關鍵，不是看自排的檔位多寡。
前往討論：4 速(4AT)的RAV4
#11
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如果您的車空重約1400Kg>>四輪均佈負荷為350Kg
胖子體重150Kg坐在右側則對右前輪負荷為共383.27Kg(槓桿原理)
駕駛體重60Kg坐在左側則對左前輪負荷為共363.3Kg
約差7%
所以影響不大。
胖子體重150Kg坐在右側則對右前輪負荷為共383.27Kg(槓桿原理)
駕駛體重60Kg坐在左側則對左前輪負荷為共363.3Kg
約差7%
所以影響不大。
前往討論：問...乘客對於避震器的影響??
#18
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一、其實：直噴氣+直噴油引擎=渦輪扇噴射引擎，差別前者是脈衝引擎，後者是連續燃燒引擎(大部份用於飛機)。
二、雷諾汽車曾經發明電磁控制氣門，不用凸輪軸及皮帶，但是使用者或保養者一個小疏忽就會打亂引擎，所以.....。
#12
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| 美國那個圖錶怪怪的~ | |||
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這個圖表有人動過手腳。
前往討論：2009年世界汽車生產銷售排名
#58
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| 😲美國Quantumsphere公司宣稱 只要在電解水的時後用他們的奈米金屬粒子塗在電極板上 就能快速大量從水中電解出氫氣 可以自己在家裡製氫,成本與傳統式製氫相當 因為用奈米粒子電極板,它的表面積是一般電極的1000倍 這是使水分子大量電解的原因 同樣電量產出的氫氣高達一般的8倍 這也意味著將電解水機裝在車上 以水電解產氫的方式 或許將可產生足夠的氫氣供應氫燃料電池或氫內燃機引擎 加水車時代真的快來了嗎? 參考網頁http://www.hydrogencarsnow.com/blog2/index.php/hydrogen-production/quantumsphere-produces-cheap-hydrogen-via-electrolysis/ | |||
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花叔哥哥，您好：
現在有一種加空氣車是不是更方便?
儲存能源的方式有很多種，但在地球上沒有一種機器的效率是100%且不會超過100%，這是普世的認知。
換言之轉換時能量一定會損失。
#56
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| 現代的核子武器都是核融合的吧! 用核分裂來觸發核融合,就是所謂的熱核彈 只是不可控制而己! | |||
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您只說對了一半，熱核彈就是氫彈
原理是第一級用核分裂來觸發核融合,核融合觸發更大的核分裂。
目前最大的氫彈是蘇聯時代的沙皇氫彈有五千萬噸的TNT當量。
另外如果車子的電量足夠電解水，直接啟動電動機即可，
何必轉換呢?所以本主題邏輯上不通。😰
#22
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不曉得大大住在哪一縣市？ 先了解 才能規劃 ~ 總不能 住台北 一下就規劃到墾丁 或台東吧 這樣都會在開車喔~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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從新竹出發怎麼走比較適當呢?
前往討論：三天二夜國內旅行請給建議
#13
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不曉得妳們是否有限定要在邊旅行 北、中、南、東部！ 這樣會比較好給妳們建議~ | ||||||||||||
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只要好玩的都可以，冬天去南部會比較好嗎?
前往討論：三天二夜國內旅行請給建議
#11
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感謝各位大大提供這麼好的建議，謝謝。
前往討論：三天二夜國內旅行請給建議
#51
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俺真的覺得上面的話有些問題耶😵 Vtec的原理: 一般引擎的設計 ，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動汽門 怎麼上面寫DOHC不用經過搖臂??????😵😵 切確的說應該是 SOHC的搖臂是同時控制進氣閥跟排氣閥 而DOHC有類似vtec技術的也有搖臂,只是這個搖臂只是單純控制要使用哪個角度的凸輪(省油或效能) 理論上vtec的引擎一個汽缸應該有兩組搖臂,每個搖臂上有兩個凸輪 一個搖臂控制進氣閥,一個搖臂控制排氣閥 一缸共 4顆 凸輪, 2個 凸輪軸 , 每次只會有2個凸輪在運作(省油或效能凸輪) 還有啊 不是只有 雙凸輪軸還可兼作氣門正時控制,點火正時控制 單凸輪軸的也可以 要不然civic 1.8的SOHC有vtec是假的喔😝 | ||||||||||||
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這二個系統各有優缺點其實單凸輪軸的可變汽門正時系統不是連續的，也就是說在高轉速時才作用，但經濟上考量佳，雙凸輪軸雖多一根增加摩擦力是其缺點，但不需調校是其優點。 VIEC最先也是雙凸輪軸發展出來的。
VTEC（日文發音：ブイテック、英文全稱：Variable valve Timing and lift Electronic Control system），乃本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制系統」，英文簡稱VTEC。
一般引擎的設計 ，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動汽門，此搖臂內有二個受油壓 控制的插銷（上面的插銷分為二段；下面的則分成三段），經由此二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動，在低轉速時讓較大角度凸輪對應的搖臂空轉，以較小角度的凸輪推動氣門，當轉速到達設定的臨界點，插銷移動，以固定整個搖臂，讓較大角度的凸輪推動整個搖臂，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉，以達到兩段式控制氣門正時和揚程的目的。
而在低轉速時使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重疊角、揚程，轉速拉高時轉換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角、揚程，為的就要在日常行車使用較低轉速時有較高的扭力，較低的油耗，在偶爾因為趕時間而使用較高的轉速時，擁有較佳的馬力，以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。
VTEC第一次被Honda使用，是於1989年搭載於B16A（前身是ZC）上，在自然進氣（N/A）加DOHC的條件下，ㄧ公升的排氣量產生超過100ps的馬力，1.6公升的B16A擁有160ps的馬力。
後來VTEC不止使用在DOHC的引擎上，在1991年VTEC也被Honda使用在單凸輪軸（SOHC）的引擎上。
VTEC的發明，（根據Honda的宣傳）是因為有一天VTEC的發明者和朋友去居酒屋喝酒的時候，看到老闆在轉雞肉丸子串燒，便受到啟發，因而發明的。
其他車廠的類似技術
各大車廠也發展了各自的可變汽門正時技術，但為了避免與本田汽車造成侵權問題，各自對此技術各有命名：
豐田汽車：VVT、VVT-i
日產汽車：NVCS、CVTC
BMW：VANOS、Valvetronic
Porsche：VarioCam、VarioCam Plus
Mazda：S-VT
三菱汽車：MIVEC
前往討論：請問各位大大單凸輪和雙凸輪引擎哪個較好
#21
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| 現在最夯的能源是風力發電，新聞說全球風力發電10年會成長10倍。 但有新聞說台灣不適合風力發電，原因是台灣颱風多，風力發電容易被颱風吹壞。 有新聞說英國為了降低二氧化碳，決定10個地方建造核電廠，預計2018年完工。 中國大陸也要發展核能，預計2020年突破7000萬千瓦的裝機容量，中國核電現在約900萬千瓦，占百分之2。 | |||
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😀
台灣風力發電的困境是要電的時候沒風，不要電的時候風很大, 不符台灣供需需求。
根據台電表示，彰工風力已於2005年3月中完成招標。另有澎湖湖西風力共6部風機，約0.51萬瓩，亦將於2006年興建完成。此外，德商英華威公司竹南及大鵬風場（總裝置容量為498MW），2005年底運轉發電。風力廠址包括：彰工風力、雲林麥寮、台西、四湖等廠址，於2007年底成，共計63部風機，總裝置容量為12.6萬瓩。
前往討論：原來太陽能跟電動車都不能改善環境問題
#29
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[quote=bchanger (mcrsam)]😆油價高漲.很多汽車廠商一直在研究
.用電池取代汽油.但車廠們想的都是.萬一在汽車開到外面電池沒電了後.要
到充電站去充電.但一支手機的電池充電就要花上2個小時.更何況是汽車的電池
呢?等到充完電的時間就可以從台北開到墾丁再開回到台北了
😀所以應該不是設立充電站.而是要改為換電池站.把電池規格標準化
.小車裝1大顆.中型車裝2大顆.大型車裝3大顆等等.開電池站的人.電池早
已充好電.客人的車子沒電時.開到電池站抽換電池即可.方便又迅速.這樣才能
迅速有電.否則現有的科技怎可能做到像現在加油那麼快速的充電方式.3分鐘
充好電.充電站不變成爆炸站才怪😩
如果您問自已5個為什麼?
您會發現現在科技可做到的是氫燃料電池，這些問題都可迎刃而解，只是車價高。
.用電池取代汽油.但車廠們想的都是.萬一在汽車開到外面電池沒電了後.要
到充電站去充電.但一支手機的電池充電就要花上2個小時.更何況是汽車的電池
呢?等到充完電的時間就可以從台北開到墾丁再開回到台北了
😀所以應該不是設立充電站.而是要改為換電池站.把電池規格標準化
.小車裝1大顆.中型車裝2大顆.大型車裝3大顆等等.開電池站的人.電池早
已充好電.客人的車子沒電時.開到電池站抽換電池即可.方便又迅速.這樣才能
迅速有電.否則現有的科技怎可能做到像現在加油那麼快速的充電方式.3分鐘
充好電.充電站不變成爆炸站才怪😩
如果您問自已5個為什麼?
您會發現現在科技可做到的是氫燃料電池，這些問題都可迎刃而解，只是車價高。
#42
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| 漢翔能解決這個問題嗎 | |||
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只要有零件，都能修!
前往討論：後勤難繼 幻象戰機恐成幻象
#38
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| 其實+/- 3% 影響並不大. 一般更換非原廠尺寸都在3%上下可替代選擇 65換成60扁平比操控不會好到那裡去. 針對這點不如把胎壓打高2磅點 胎重是有差異的. 而這對有力與否比較相關-> 結果會省油些 除了速度表會高估真實時速外. 還有是變速箱換檔時機會變成提早升檔 以上其實在+ / - 3% 都不明顯. 隨著加大差異比例會更顯著 | |||
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原始的想法是把車輪外徑改小(輪胎換小)上坡時就不用三檔四檔一直跳來跳去，比較有力。不是扁平比及操控的問題。
☆☆上開各位版大建議不要換，不如加強引擎及輕量化☆☆
對於本主題的引擎及引擎電腦想請問您：
一、是否引擎的控制電腦跟速率有關?實際較慢有何影響?!
二、如果實際速率誤差3%對電腦控制噴油有何影響?省油嗎?耗油嗎?
三、會比較有力嗎(引擎出力)?
前往討論：輪胎換小對車子有何影響?
#28
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| 輪胎並沒有換小,而是扁平比變小. 如果是這樣的話,二樓的大大已經把問題點出來了. | |||
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感謝各位大大、高人指點，多謝!多謝!
前往討論：輪胎換小對車子有何影響?
#25
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| 車內沒必要的東西都拿掉，減輕重量。 電腦歸零，啟動後先大腳伺候。 改造的話! 據我所知，原廠保養用的機油都很沒力 第一部，機油改造，試看看濃度 0W-30或5W-30 (5000就換，含機油芯一起換)，變速箱油也換(勿超過2萬) 第二部，輕量普立磐 第三部，傳動軸後端的輪下輕亮化【鋁圈、輪胎、輪胎螺帽、輕量化浮動跌盤】 PS.昨天晚上看到RAYS有1萬噸鍛造17"才6.0KG 不行的話你就只好在三義爬坡【關冷氣】...休旅車的壓縮機很重拖 | |||
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了，多謝!多謝!
前往討論：輪胎換小對車子有何影響?
#21
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建議圈胎外徑(圈+胎總直徑) 跟原廠差距不要太大 一般改圈的原則 圈改大胎的扁平比要降低 圈改小則相反 就是盡量不要動到外徑 因為外徑差原廠太多 不只會影響到底盤跟懸吊的耐用度 如果避震沒有調整 連操控都會受影響 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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謝謝 !!
這就是我一直舉棋不定的地方，誤差值在3.13% 換還是不換 ??
前往討論：輪胎換小對車子有何影響?
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