這是日規日本國內右駕版Odyssey與HONDA美規Odyssey完全不同車 貿易商無法進口日規右駕車 也許過一陣子廣州本田也會量產左駕版了
現在我們街上偶而看到的Odyssey是美規的水貨 美規Odyssey的size要較日規Odyssey大的多

Excellent work, 借花獻佛 解圖一下
Mazda Atenza = Mazda 6, Mazda Demio = Mazda 2, Nissan Skyline = Infinite G35(日規有不同排氣量引擎)
圖中RAV4是上壹代的 與台灣即將要推出是下壹代

這是現行的日規Odyssey, 也有五年了,今年也要大改款了,廣州本田三年前開始量產左駕版.

HOLD = OD OFF, 自排檔鎖定在三檔以上, 不會跳入第四檔,

	回應 zenowang (老王) 所寫
	阿六仔的英文也很酷啊 公安 叫做 GONG AN you know?😆

GONG AN 不是英文 是漢語拼音 就是我們的注音符號

AUDI是好車 但在台灣二手折舊高要有心裡準備 不過保險費相對低 不無小補 既然低調也相對安全

實在孤陋寡聞 謝謝指教

2007年底問世的Smart micro hybrid油電混合版，撘載具有71bhp最大馬力的1升汽油引擎及特殊起動馬達，在市區行駛時可進一步節省多達13%的油耗，只要車身停止，例如遇到紅燈時，引擎便自動熄火以節省燃油，等到駕駛人踩下油門，行駛速度高於8公里時，引擎會立即恢復運轉，別適合都會區停停走走的路況。而Smart cdi柴油車款搭載全球最小柴油引擎，採用最先進的cdi共軌直噴科技，具備45bhp的最大馬力，每行駛100公里僅耗油3.9公升，且續航力可高達850公里，不需煩惱加油問題。

this is from 2008-2-22 U-Car

Please read clearly then ask question. It says two different engines.
Push-start also needs push-stop to stop engine.

所謂Stop-Start 該是指不用鑰匙插入 用按鈕方式便可起閉引擎吧 不曾聽說車子停下引擎會自動熄火的 車子本身無法判斷路況或駕駛者需求 如何決定車子停下時引擎要不要熄火
現在只知Toyota的Hybrid系統40公里以下 只要電池電量充足引擎即進入熄火狀態 利用電力操控車輛 40公里以上或電力不足或大腳加速時 引擎立即開起
另有部份Honda較大排氣量六缸引擎設有省油裝置(日本 美國部份車系有安裝 國內好像沒有) 車子怠速一段時間(10-20秒)即關閉三個汽缸 或定速行駛時車速穩定後也會關閉三汽缸 一旦駕駛踩油門 或定速行駛時偵測速度不足 均會立即啟動另外三缸

個人經驗
A33 3.0 市區4.5KM/L, 高速公路9 -10KM/L, 差距很大
RX 330 市區5.5KM/L, 8KM/L
加速性 操控性 RX 330 遠勝 A33 3.0
RX 330 (後期為RX350) 改款在即 要購新車要列入考慮
Hybrid 車 在市區尚可減少一些耗油量 高速行駛也是引擎全力行駛與並不能省油 現今Hybrid車電池蓄電能力有限

	回應 9254 (坤宇) 所寫
	回應 eugeneatuc (Caragene) 所寫 四年車就是四年車 即使車況佳也已經歷四年的風吹雨淋太陽曬 金屬件ok 橡膠塑膠件也要硬化老化 以您的預算應該可買一輛很好的國產車了 而且四年後才是四年車 撇開新車或中古車不說,進口車絕對有比國產車好的地方,不然的話大家都買國產車就好了,那買進口車的人不就都是笨蛋

進口車有比國產車好的也有不好的 只是依據版主所述提供意見 買完車還要養車 還要養家 日子要過的舒服輕鬆 而不是有輛名車 所有問題都沒了
純買車而言 此筆預算可買國產新車 當然可買進口名牌中古車 可買 Lexus 當然也可買 BMW 或 Porsche...多中古而已 買來看嗎 要開就要養 要怎麼養 休假日三天兩頭就往車廠跑 還是假日輕鬆陪家人外出踏青
如果沒有預算限制 光就進口車的 Lexus而言 當然是推薦LS460L 或再等等LS600h

四年車就是四年車 即使車況佳也已經歷四年的風吹雨淋太陽曬 金屬件ok 橡膠塑膠件也要硬化老化 以您的預算應該可買一輛很好的國產車了 而且四年後才是四年車

	回應 monotro (滷蛋) 所寫
	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 積非成是 三人成虎 只要是正確使用安全氣囊 對所有大眾絕對是福音 我就看過很誇張的例子 １。副駕駛座抱小孩，或者小孩趴在儀表板上面，那父母簡直是白痴 ２。不綁安全帶 ３。女生開車過於接近方向盤 ４。駕駛開車帶小孩，可能想多一個人肉氣囊 這種錯誤使用方法 頭被打掉我一點都不覺得意外 瞎子算什麼？？？ 肋骨打斷算什麼？？？ 就是有一堆人 不想要增加知識 連學習都有困難 只要正確使用 安全氣囊９９％對於整體人類的行車安全是很有幫助的 說的好 只要正確使用 安全氣囊９９％對於整體人類的行車安全是很有幫助的

想起另一個問題 常在路上看到小朋友在行進中車輛將頭手伸出天窗 這些人的父母比不用安全帶安全氣囊還天才 想想是什麼樣的姿勢 站在哪 頭手才能伸出天窗"享受"大自然 不僅車輛行進時(不論加速或減速)身體沒保障 更有露出車外的身體部份 更有被其它外物擊傷刮傷的可能 這也造就國內車商賣新車 對舒適性配備重視大於安全性配備 當然是消費者(買家)使然 要能show off(被別人看到甚至羨慕)的 要能重感觀享受的優先 至於較不易被看到的安全配備 加上反正不常用(或根本不可能用到我的身上)的心態下被忽略 怪車商幹麼 若大多數消費者 買車時要求安全配備優先舒適性配備 那麼國內車輛上市時標準配備自然不同

近代車輛 手排車雖非主流(歐洲例外)但各大車廠都仍生產 駕駛手排車者沒有左腳煞車的問題 同理續推手排車駕駛換駕自排車時如何煞車？ 再回過頭說各大車廠設計車輛 早期自排車自然是手排車的延伸 後期自排車多了 仍然保持基本的共通性 減少駕駛者的困惑 自排車煞車設計中間偏右 就是駕駛習慣的延續與縮短腳部移動時間的設計。 左腳休息踏板 就是讓左腳遠離踏板與緊急時支撐身體用 請問緊急煞車時 若用左腳用力煞車 右腳必須同時於油門煞車板之間窄小的地板空間尋找支撐點 且腳板向地 但若右腳煞車 左腳區有腳板向前的踏板做合理的身體支撐 由此可證車廠的設計邏輯

另有一事亦可證明車廠的設計理念是自排車右腳油門右腳煞車 近來許多腳踏式手煞車都置於駕駛座左下方 左腳休息板上方 第一次踏是煞車第二次踏則是放開(沒有適放桿) 請問在這種設計 若左腳踩煞車 如何處理手煞車。 或說此時右腳踩煞車 左腳處理手煞車 當然可以 但想想原廠設計 是要駕駛者忽而右腳忽而左腳踩煞車來困惑駕駛者嗎？

如果左腳煞車是正確的，為何沒有任何車廠將煞車板置於偏左的位置來縮短提腳時間，或如油門般乾脆放在最左側讓腳跟置於地面，減少時間差。同理，左腳煞車而煞車踏板設計都中間偏右是合理的，未何不見油門踏板偏向中間，而都一定靠在最右邊，而腳跟是輕鬆的放於地板上，這是人性化與人體工學設計。

或說自排車設計，就是一腳一踏板，左腳本該隨時置於煞車踏板上方，以確保最短時間起動煞車功能，那又為何所有小型車煞車設計均需離地提腳再踩下，而非如油門般長期將腳跟置於地面，而是"合理的"讓駕駛人左腳長時間保持抬起狀態嗎？若不是，是左腳置於地面，要煞車時再抬起左腳，那不是用右腳更安全，鬆了油門再煞車，時間差與左腳從地板有區別嗎？

其實偶而在街上或高速公路上即可辨明部份雙腳駕駛自排車者，特徵是他们的車輛的煞車燈(從第三煞車燈確認)多數時間是亮著，尤是加速時(如紅燈後起步，或在後方加速也追不上)最易看出煞車燈仍是亮著，當然是因為左腳放在煞車踏板上。煞車踏板的靈敏是設計時重點之一，卻在此時表現，會比較安全嗎？後方車輛如何分辨前車"真"煞車還是"假"煞車？而且更造成車輛煞車系統不必要的消耗。

右腳管油門與煞車，左腳管離合器，是車輛界的共識，也就是大家的共用的標準。請大家想想右駕車的設計就可知道了。右駕車許多開關如電門、排檔、雨刷、車燈，都和我们左駕車置於相反位置，但油門、煞車、離合器都在一樣的位置，為什麼？有些習慣是好改的、可改的、不影響安全的，有些則不然，因為牽涉大眾安全。交通安全是公共安全。新學車者，不可不慎。