CR-V
2005/06/09
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#13
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可以買保時捷911 Targa 568萬元
其餘368萬用貸款的,年利率90%
其餘368萬用貸款的,年利率90%
前往討論：預算兩百萬左右該買哪台車?
#10
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不要加低黏度0W_60或5W_50的機油倒是還好
前往討論：主水箱的水流到副水箱冷車時無法吸回主水箱
#10
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一定是下水管總成漏水與節溫器故障
連接水管的金屬環數個也可能要一起更換
連接水管的金屬環數個也可能要一起更換
#60
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請問樓上大大
MS A+ 是鋼彈嗎 (mobil suit)還是那牌車種
MS A+ 是鋼彈嗎 (mobil suit)還是那牌車種
#14
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我在網路上查到的資料
目前，台灣市面上流通的機油品牌大概在500種以上，一些較大的油廠所推出的機油產品可能會有全合成油、半合成油、礦物油的分別，再加上各種不同的黏度級數，有單級的、複級的，各大廠於其產品中的添加劑也都有自己獨特的地方，以一個不懂的初學者來說，看了鐵定會暈頭轉向，所以以下將要做一些介紹，讓大家多瞭解關於潤滑油品的相關知識，提供大家一些選購油品的參考。
愛車的人都知道，沒有機油來潤滑車子的引擎組件，你的車很快就會發生慘劇。用這種方式應該可以讓大家多了解一些機油在車子上的重要性。可是，我們去保養車子的時候，或是一般跟朋友在討論時，一定多少都會聽到師傅或是車友說哪一種油如何如何，拉轉速多快，順暢又耐操….等等，可是常常每個人講的東西都不一樣，不一樣的東西也有不一樣的評價，有人說好，有人說壞，可見油這個東西使用起來，每個人感覺都不一樣，那保養換油時到底要怎麼辦呢？
我們可以先從油品的認證規範來看。在機油的罐身標籤上常常可以看到許多各式各樣的標示，一般來說較常見到的有API、ACEA、CCMC、等等，另外較少見的有ILSAC以及各車廠認證等等。對於油品，每個人比較好奇的重點在於哪種油比較『優』？這問題的答案是不一定，機油品質的好壞是靠上述機構所通過的認證來判別，每種認證都有不同的規範，以及等級上的區別，測試方法是在特定的地點，以特定的引擎，進行各項代表實際行車狀況的模擬試驗，在一定時間內完成測試後將引擎分解，然後檢測積碳、油污、腐蝕、磨損等情況，並與標準樣本做比較，說了這麼多，其實目前基礎油的技術與品質相差不遠的情況下，添加劑的好壞變成了漸漸成為油品好壞的指標，各大油廠會將自己生產的油品送到有公信力的機構作測試與認證，所以這些機構的認證標誌就成了鑑識油品品質的指標。
API
API是最常見的機油認證規範標示，他是American Petroleum Institute美國石油工程學會的縮寫，通過API測試認證的油品可以在機油瓶身標籤打上API的雙環標誌，他區分機油等級標準主要依據油品的低溫流動性、高溫清淨性、擴散過濾性、氧化穩定性、耐磨耗性、防腐蝕及防鏽性、觸媒相容性以及環保要求（這個部分後面會再提到），目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM 11種等級，而以SL為最新等級。S所代表的是汽油引擎，後面的英文字母為其等級等級區別，一般在罐身上所看到的標示方式為SJ/CF，斜線後的C所指的則是柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越後面所代表的等級越高。
API的標示為一個雙環標誌，可以分為幾個部分說明：
（1） 外圈上半部：外圈分為兩個部分，上半部的標示內容就是油品等級，例如API SJ/CF，這是在選購機油時可以先尋找的指標，目前市面上許多合成油品都屬於這個等級，礦物油也有不少符合這個等級的規範，不過這個等級的油品價位通常也比較高。API最高等級目前發展到SM，SH、SJ、SK、SL幾個等級之間的差距並不大，主要的差別在於含磷量的的多寡，及對於觸媒轉化器的毒害程度，含磷量越少，毒害觸媒的程度就越輕微。
（2） 外圈下半部：有些油品的API雙環標誌的外圈下半部會打上ENERGY COSERVING的字樣，顧名思義，至個標示的意思是該油品通過了API的省油認證規範，有省油的經濟效益，若未通過認證測試，則這一欄必須空白，不過一般來說這個認證在車輛省油的表現上並不是太明顯。
（3） 內圈：內圈所標示的為SAE美國車輛工程學會所制訂的黏度級數標示，以SAE10W50為例，SAE所代表的是美國車輛工程學會，10W代表的是冬季低溫流動指數（W為WINTER之意），50指的是高溫時的黏度。黏度級數是指油品與溫度的對應關係，我們都知道油的流動性有隨溫度變化的特性，日常生活中隨處可以見到活生生的範例，例如牛油，平常所看到的是塊狀物，一旦加熱即變成金黃色的液狀，這樣的變化延伸到車用潤滑油，指的就是油品與溫度的對應關係，W的號數越小，代表他的低溫流動性越佳，高溫黏度越大，代表的是油品在高溫時油膜的穩定性越高。
CCMC
原本的歐洲油品認證規範組織CCMC在1996年正式改組為ACEA，CCMC為Committee of Common Market Automobile Constructors，亦即歐洲共同市場汽車製造委員會，由CEC負責開發燃料與潤滑油性能的試驗方法，再由CCMC進行分級，CCMC所制訂的規格從最低級G1起一直到最高級的G4、G5，G所代表的即為汽油引擎，PD所代表的為柴油引擎。值得注意的是，G4所認證的油品侷限於低溫流動指數10W、15W與20W，但是W後面的高溫黏度指數則沒有限制，而G5所認證的油品只包括5W與10W，高溫黏度指數與G4相同並沒有限制，而G4與G5之間的區別不大，所需通過的引擎測試都相同，但是G5的揮發度與氧化度規範比G4來的嚴格。
ACEA
ACEA為Association des Constructeurs Europ'een d'Automobiles，為原來的CCMC改組，於1996年1月1日正式稱為ACEA，分為A1、A2、A3三級，ACEA的認證規範標準是由BMW、FIAT、FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANIA、VW、VOLVO等車廠共同制訂，1996年取代CCMC，不過目前ACEA與CCMC的認證標示仍然並行使用，在許多油品的罐身上，我們仍然可以看到這兩種認證規範的出現。
ACEA規範的特點在於：1.黏度的穩定性高，他所要求的機油黏度損失情況在換油里程內比較嚴苛。2.低揮發性，較不容易因為高溫而產生揮發失油，失油率高可能造成油量不足。3.較佳的抗氧化性，氧化後的機油除了外觀會變的黑黑的之外，也可能會產生一些酸性物質導致機件的腐蝕。ACEA與CCMC的對照大致如下，ACEA A1所認證的油品性質為全合成油與半合成油，取代原來CCMC的G5；ACEA A2取代原CCMC G4，所認證的油品為半合成油與礦物油；ACEA A3所規範的油品性質與A1類似，但是僅限於全合成油，且訂定的標準更加嚴格，所以以品質優先順序而分，為A3、A1、A2。
ILSAC
ILSAC是MVMA美國發動機製造協會與日本汽車製造商聯合會，透過國際潤滑油標準及認證委員會所發佈的汽車引擎機油規範，1990年首先公布了ILSAC GF-1，96年公布了ILSAC GF-2並且正式實施。ILSAC是International Lubricants Standardization and Approval Committee的縮寫，即「國際潤滑油標準暨認證委員會」， ILSAC的組織是全世界大型車廠如Daimler Chrysler、Ford、GM、以及全日本汽車製造協會﹙The Japanese Automobile Manufacturers Association﹚所組成， 由於ILSAC本身是汽車引擎製造廠所共同組成，所以對引擎潤滑油的需求相當瞭解與嚴謹，他們所制訂車用機油的規格，對引擎可說是最好的保障。ILSAC在API之後另訂機油規範，也有商業訴求。一般人對汽車引擎的期許大多是體積小、重量輕、油耗少、保養簡單等等，但是又要求廢氣排放乾淨、馬力輸出強大，基本上來說這根本就是辦不到這三個字這麼簡單。但是如果能借重潤滑油配方的調整，就可以獲得一定程度的省油效率，那麼引擎製造商應付油耗認證的壓力就可以相對減小了。ILSAC就是在這樣的情況下誕生。ILSAC規範的特色如下：
ILSAC GF-1
包含了API SH規範的各項標準，但是在油的揮發性、清潔性、消泡性、低含磷量以及高溫高剪切黏度的規範要求都更為嚴格，另外ILSAC GF-1在台架測試程序規定必須要達到2.7﹪的能源節省性，因此，符合GF-1的油品低溫黏度只有0W、5W以及10W三個等級。
ILSAC GF-2
除了API SJ規定的規範標準之外，同樣在高溫高剪切力黏度、揮發性、過濾性、閃點、高溫沈積物與含磷量上有著比其他規範更嚴苛的測試標準，同時GF-2增加了程序VI節能試驗，並強調排放系統及觸媒轉化器的保護，所以含磷量比GF-1低0.02﹪。（磷是毒化觸媒轉化器主要因素）
GF-3與GF-4
ILSAC GF-3與GF-4又要談到API、ASTM等機構一段精彩的故事。1993年API設立了EOLCS引擎機油認證註冊系統，用來規範新引擎機油的分類，由SAE同意新引擎機油的需求，再由ASTM（材料及試驗協會）制訂試驗以及要求規範，API則進行註冊以及查核等相關事項。93年GF-1的認證過程一切順利，但是到了95年GF-2時，卻卡在ASTM這關節而拖了很久， ILSAC是由汽車製造業者共同組成，這些業者眼見情況一拖再拖，便醞釀要自立門戶，直接自行制訂油品的相關認證規範，在此壓力下，95年10月，API以及ASTM才正式認可GF-2。
到了GF-3時，類似的情況又再度上演，ILSAC等相關汽車製造業者原本預定98年中旬完成註冊程序，卻一直拖到了2000年9月才正式通過認可，這種情況造成了各界一陣激烈的辯論，爭議點在於由ASTM統一制訂引擎效能規範是否合理以及開發新的引擎試驗油品以及油品的品質控制造成GF-3----即進度落後的最主要因素，這些爭議幾乎造成原本既定架構的瓦解。
到了GF-4，為了避免GF-3的情況再度出現，ILSAC在進行申請GF-4的註冊相關程序時，排除了由石油認證協會所訂定的一些規範，直接自行宣布GF-4的需求並建議另建新程序，當然這包括了縮減忽略ASTM在測試檢驗中所擔綱的份量。針對此，API的回應表明了API所努力的方向較偏向於法律以及管理的層面，並且希望找到一個大家共同認可的方式來推行新的油品分級，未來，API將以開放的態度來與ILSAC共同修訂整套流程。至此，爭議算暫告一個段落。
ILSAC算是這幾年環保以及節約能源意識抬頭的產物，由於大家漸漸意識到石油能源逐漸減少，所以這個規範最大的特點，在於他對於油耗的規範非常的嚴格。ILSAC這個規範基於這些因素，不但為車主省下大筆保養上的花費，也希望能夠替地球上日漸減少的石油能源作節約的動作，不過儘管ILSAC GF-2的規範自1998年推出後至今已經將屆滿兩年，不過市面上油品標示上有ILSAC認證的油品依然不多，但是相信這個規範將會是未來一個重要的認證指標。年前API SL規範推出後，我們發現SL規範的測試標準大概是針對ILSAC GF-3來設計的，未來潤滑油發展的趨勢不但會要求節能與環保，還會再加上生物分解可能性的要求，所以加氫精煉的礦物油，可能將會是未來油品發展的方向，這種礦物油的品質目前已經可以做到與合成油不相上下的水準。
車廠認證
車廠也會為自己所生產的引擎制訂相關的機油認證規範，比較常見的有VOLKSWAGEN（VW）、SAAB、BMW、PORSHE、MERCEDES-BENZ、PREUGEOT等車廠認證，這些車廠定出來的認證規範，通常會比API或是ACEA/CCMC的規範來的嚴苛，但是許多有錢的石油大廠會將所生產的機油送去參與車廠規範的測試，這是要花大錢的，但是通過這些較為嚴苛的認證規範後可以作為宣傳，向消費者證明其科技以及技術能力，並與坊間的雜牌機油做出區別，因為一般的小廠是沒錢將其油品送去做這些測試的，所以這也可以算是消費者選購機油的一種保障。
目前，台灣市面上流通的機油品牌大概在500種以上，一些較大的油廠所推出的機油產品可能會有全合成油、半合成油、礦物油的分別，再加上各種不同的黏度級數，有單級的、複級的，各大廠於其產品中的添加劑也都有自己獨特的地方，以一個不懂的初學者來說，看了鐵定會暈頭轉向，所以以下將要做一些介紹，讓大家多瞭解關於潤滑油品的相關知識，提供大家一些選購油品的參考。
愛車的人都知道，沒有機油來潤滑車子的引擎組件，你的車很快就會發生慘劇。用這種方式應該可以讓大家多了解一些機油在車子上的重要性。可是，我們去保養車子的時候，或是一般跟朋友在討論時，一定多少都會聽到師傅或是車友說哪一種油如何如何，拉轉速多快，順暢又耐操….等等，可是常常每個人講的東西都不一樣，不一樣的東西也有不一樣的評價，有人說好，有人說壞，可見油這個東西使用起來，每個人感覺都不一樣，那保養換油時到底要怎麼辦呢？
我們可以先從油品的認證規範來看。在機油的罐身標籤上常常可以看到許多各式各樣的標示，一般來說較常見到的有API、ACEA、CCMC、等等，另外較少見的有ILSAC以及各車廠認證等等。對於油品，每個人比較好奇的重點在於哪種油比較『優』？這問題的答案是不一定，機油品質的好壞是靠上述機構所通過的認證來判別，每種認證都有不同的規範，以及等級上的區別，測試方法是在特定的地點，以特定的引擎，進行各項代表實際行車狀況的模擬試驗，在一定時間內完成測試後將引擎分解，然後檢測積碳、油污、腐蝕、磨損等情況，並與標準樣本做比較，說了這麼多，其實目前基礎油的技術與品質相差不遠的情況下，添加劑的好壞變成了漸漸成為油品好壞的指標，各大油廠會將自己生產的油品送到有公信力的機構作測試與認證，所以這些機構的認證標誌就成了鑑識油品品質的指標。
API
API是最常見的機油認證規範標示，他是American Petroleum Institute美國石油工程學會的縮寫，通過API測試認證的油品可以在機油瓶身標籤打上API的雙環標誌，他區分機油等級標準主要依據油品的低溫流動性、高溫清淨性、擴散過濾性、氧化穩定性、耐磨耗性、防腐蝕及防鏽性、觸媒相容性以及環保要求（這個部分後面會再提到），目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM 11種等級，而以SL為最新等級。S所代表的是汽油引擎，後面的英文字母為其等級等級區別，一般在罐身上所看到的標示方式為SJ/CF，斜線後的C所指的則是柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越後面所代表的等級越高。
API的標示為一個雙環標誌，可以分為幾個部分說明：
（1） 外圈上半部：外圈分為兩個部分，上半部的標示內容就是油品等級，例如API SJ/CF，這是在選購機油時可以先尋找的指標，目前市面上許多合成油品都屬於這個等級，礦物油也有不少符合這個等級的規範，不過這個等級的油品價位通常也比較高。API最高等級目前發展到SM，SH、SJ、SK、SL幾個等級之間的差距並不大，主要的差別在於含磷量的的多寡，及對於觸媒轉化器的毒害程度，含磷量越少，毒害觸媒的程度就越輕微。
（2） 外圈下半部：有些油品的API雙環標誌的外圈下半部會打上ENERGY COSERVING的字樣，顧名思義，至個標示的意思是該油品通過了API的省油認證規範，有省油的經濟效益，若未通過認證測試，則這一欄必須空白，不過一般來說這個認證在車輛省油的表現上並不是太明顯。
（3） 內圈：內圈所標示的為SAE美國車輛工程學會所制訂的黏度級數標示，以SAE10W50為例，SAE所代表的是美國車輛工程學會，10W代表的是冬季低溫流動指數（W為WINTER之意），50指的是高溫時的黏度。黏度級數是指油品與溫度的對應關係，我們都知道油的流動性有隨溫度變化的特性，日常生活中隨處可以見到活生生的範例，例如牛油，平常所看到的是塊狀物，一旦加熱即變成金黃色的液狀，這樣的變化延伸到車用潤滑油，指的就是油品與溫度的對應關係，W的號數越小，代表他的低溫流動性越佳，高溫黏度越大，代表的是油品在高溫時油膜的穩定性越高。
CCMC
原本的歐洲油品認證規範組織CCMC在1996年正式改組為ACEA，CCMC為Committee of Common Market Automobile Constructors，亦即歐洲共同市場汽車製造委員會，由CEC負責開發燃料與潤滑油性能的試驗方法，再由CCMC進行分級，CCMC所制訂的規格從最低級G1起一直到最高級的G4、G5，G所代表的即為汽油引擎，PD所代表的為柴油引擎。值得注意的是，G4所認證的油品侷限於低溫流動指數10W、15W與20W，但是W後面的高溫黏度指數則沒有限制，而G5所認證的油品只包括5W與10W，高溫黏度指數與G4相同並沒有限制，而G4與G5之間的區別不大，所需通過的引擎測試都相同，但是G5的揮發度與氧化度規範比G4來的嚴格。
ACEA
ACEA為Association des Constructeurs Europ'een d'Automobiles，為原來的CCMC改組，於1996年1月1日正式稱為ACEA，分為A1、A2、A3三級，ACEA的認證規範標準是由BMW、FIAT、FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANIA、VW、VOLVO等車廠共同制訂，1996年取代CCMC，不過目前ACEA與CCMC的認證標示仍然並行使用，在許多油品的罐身上，我們仍然可以看到這兩種認證規範的出現。
ACEA規範的特點在於：1.黏度的穩定性高，他所要求的機油黏度損失情況在換油里程內比較嚴苛。2.低揮發性，較不容易因為高溫而產生揮發失油，失油率高可能造成油量不足。3.較佳的抗氧化性，氧化後的機油除了外觀會變的黑黑的之外，也可能會產生一些酸性物質導致機件的腐蝕。ACEA與CCMC的對照大致如下，ACEA A1所認證的油品性質為全合成油與半合成油，取代原來CCMC的G5；ACEA A2取代原CCMC G4，所認證的油品為半合成油與礦物油；ACEA A3所規範的油品性質與A1類似，但是僅限於全合成油，且訂定的標準更加嚴格，所以以品質優先順序而分，為A3、A1、A2。
ILSAC
ILSAC是MVMA美國發動機製造協會與日本汽車製造商聯合會，透過國際潤滑油標準及認證委員會所發佈的汽車引擎機油規範，1990年首先公布了ILSAC GF-1，96年公布了ILSAC GF-2並且正式實施。ILSAC是International Lubricants Standardization and Approval Committee的縮寫，即「國際潤滑油標準暨認證委員會」， ILSAC的組織是全世界大型車廠如Daimler Chrysler、Ford、GM、以及全日本汽車製造協會﹙The Japanese Automobile Manufacturers Association﹚所組成， 由於ILSAC本身是汽車引擎製造廠所共同組成，所以對引擎潤滑油的需求相當瞭解與嚴謹，他們所制訂車用機油的規格，對引擎可說是最好的保障。ILSAC在API之後另訂機油規範，也有商業訴求。一般人對汽車引擎的期許大多是體積小、重量輕、油耗少、保養簡單等等，但是又要求廢氣排放乾淨、馬力輸出強大，基本上來說這根本就是辦不到這三個字這麼簡單。但是如果能借重潤滑油配方的調整，就可以獲得一定程度的省油效率，那麼引擎製造商應付油耗認證的壓力就可以相對減小了。ILSAC就是在這樣的情況下誕生。ILSAC規範的特色如下：
ILSAC GF-1
包含了API SH規範的各項標準，但是在油的揮發性、清潔性、消泡性、低含磷量以及高溫高剪切黏度的規範要求都更為嚴格，另外ILSAC GF-1在台架測試程序規定必須要達到2.7﹪的能源節省性，因此，符合GF-1的油品低溫黏度只有0W、5W以及10W三個等級。
ILSAC GF-2
除了API SJ規定的規範標準之外，同樣在高溫高剪切力黏度、揮發性、過濾性、閃點、高溫沈積物與含磷量上有著比其他規範更嚴苛的測試標準，同時GF-2增加了程序VI節能試驗，並強調排放系統及觸媒轉化器的保護，所以含磷量比GF-1低0.02﹪。（磷是毒化觸媒轉化器主要因素）
GF-3與GF-4
ILSAC GF-3與GF-4又要談到API、ASTM等機構一段精彩的故事。1993年API設立了EOLCS引擎機油認證註冊系統，用來規範新引擎機油的分類，由SAE同意新引擎機油的需求，再由ASTM（材料及試驗協會）制訂試驗以及要求規範，API則進行註冊以及查核等相關事項。93年GF-1的認證過程一切順利，但是到了95年GF-2時，卻卡在ASTM這關節而拖了很久， ILSAC是由汽車製造業者共同組成，這些業者眼見情況一拖再拖，便醞釀要自立門戶，直接自行制訂油品的相關認證規範，在此壓力下，95年10月，API以及ASTM才正式認可GF-2。
到了GF-3時，類似的情況又再度上演，ILSAC等相關汽車製造業者原本預定98年中旬完成註冊程序，卻一直拖到了2000年9月才正式通過認可，這種情況造成了各界一陣激烈的辯論，爭議點在於由ASTM統一制訂引擎效能規範是否合理以及開發新的引擎試驗油品以及油品的品質控制造成GF-3----即進度落後的最主要因素，這些爭議幾乎造成原本既定架構的瓦解。
到了GF-4，為了避免GF-3的情況再度出現，ILSAC在進行申請GF-4的註冊相關程序時，排除了由石油認證協會所訂定的一些規範，直接自行宣布GF-4的需求並建議另建新程序，當然這包括了縮減忽略ASTM在測試檢驗中所擔綱的份量。針對此，API的回應表明了API所努力的方向較偏向於法律以及管理的層面，並且希望找到一個大家共同認可的方式來推行新的油品分級，未來，API將以開放的態度來與ILSAC共同修訂整套流程。至此，爭議算暫告一個段落。
ILSAC算是這幾年環保以及節約能源意識抬頭的產物，由於大家漸漸意識到石油能源逐漸減少，所以這個規範最大的特點，在於他對於油耗的規範非常的嚴格。ILSAC這個規範基於這些因素，不但為車主省下大筆保養上的花費，也希望能夠替地球上日漸減少的石油能源作節約的動作，不過儘管ILSAC GF-2的規範自1998年推出後至今已經將屆滿兩年，不過市面上油品標示上有ILSAC認證的油品依然不多，但是相信這個規範將會是未來一個重要的認證指標。年前API SL規範推出後，我們發現SL規範的測試標準大概是針對ILSAC GF-3來設計的，未來潤滑油發展的趨勢不但會要求節能與環保，還會再加上生物分解可能性的要求，所以加氫精煉的礦物油，可能將會是未來油品發展的方向，這種礦物油的品質目前已經可以做到與合成油不相上下的水準。
車廠認證
車廠也會為自己所生產的引擎制訂相關的機油認證規範，比較常見的有VOLKSWAGEN（VW）、SAAB、BMW、PORSHE、MERCEDES-BENZ、PREUGEOT等車廠認證，這些車廠定出來的認證規範，通常會比API或是ACEA/CCMC的規範來的嚴苛，但是許多有錢的石油大廠會將所生產的機油送去參與車廠規範的測試，這是要花大錢的，但是通過這些較為嚴苛的認證規範後可以作為宣傳，向消費者證明其科技以及技術能力，並與坊間的雜牌機油做出區別，因為一般的小廠是沒錢將其油品送去做這些測試的，所以這也可以算是消費者選購機油的一種保障。
前往討論：推薦機油
#11
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請問各位大大機油有分SJ,SL,SM 等級
哪種等級比較高,哪種最低
我通常是加SL等級的
哪種等級比較高,哪種最低
我通常是加SL等級的
前往討論：推薦機油
#13
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我的節溫器故障有換過新的,去honda原廠換的
至於調節整節溫器,沒調過
否請各位大大教一下
至於調節整節溫器,沒調過
否請各位大大教一下
#7
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基本上能源費用上升,市政府與控制能源的業者妥協的結果
近期商周有報導,一筒油沙在沙烏地阿拉伯開採成本僅3美元,可是賣到台灣的石化業者,算算30美元應該是差不多,可是中油台塑都對外聲稱要70美元以上,藉此撈更多
無奈政府無能,不顧百姓民生,拼國庫的錢也拼第一家庭的經濟就是不顧民生經濟
近期商周有報導,一筒油沙在沙烏地阿拉伯開採成本僅3美元,可是賣到台灣的石化業者,算算30美元應該是差不多,可是中油台塑都對外聲稱要70美元以上,藉此撈更多
無奈政府無能,不顧百姓民生,拼國庫的錢也拼第一家庭的經濟就是不顧民生經濟
前往討論：汽油這麼貴，就算買得起車子，又如何呢?
#4
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什麼叫做裝不裝是自己的事,看到不到5%的人霸佔%50車道的使用權,可惡
極其無恥
極其無恥
#2
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1.車上機改為車充式.或太陽能.免費裝置.永久保固.可換車使用.不收押金.
2.儲值4000元打75折.佈收押金.
3.各加油站,便利商店,郵局,金融機構,網路即可儲值.
4.扣款不成一個月內補不罰錢.
這樣會你媽的過分嗎?
做得到.我一定申請.
2.儲值4000元打75折.佈收押金.
3.各加油站,便利商店,郵局,金融機構,網路即可儲值.
4.扣款不成一個月內補不罰錢.
這樣會你媽的過分嗎?
做得到.我一定申請.
前往討論：遠通電收聽的到嗎?
#2
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如果裝機免費,而且初次裝機送400~800元儲值卷,我會考慮去裝,畢竟需冒扣不到款需付罰金的風險
前往討論：如果obu 免費你想去裝 ETC嗎 ?
#4
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我要的ETC是通過時時速不的低於90,高速不限,萬一低於90km/hr,重罰
前往討論：【反ETC全民週報】再談ETC
#28
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民進黨反正是撞了膽了,執政那麼多年錢也吸飽了,不管是高鐵或捷運,起碼也不下200~300億,想從ETC撈更多
#19
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那些腦滿腸肥的行政院官員肯定收了不少廠商的回扣,怎麼沒看到報張媒體不去挖掘內幕
#4
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etc在廣告上面那台小車通過系統時至少也有80km,怎麼變成40km
#3
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感覺ETC是特權階級的御用品,所謂的4%應是底限,好用來掩飾ETC的本質
40KM 腳踏車都比這速度還快 搞屁阿
40KM 腳踏車都比這速度還快 搞屁阿
#47
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我把我的馬車經驗po上來
我買的是中古的CRV,價位在50萬上下...貸款約20萬
目前剩5個月還清
可是問題不在能不能還清貸款,而是買車後就會很想改車,項音響系統,動力系統,燃油裝置,內裝等..我大慨花了3~4萬吧
目前想改進氣系統,像在進氣歧管上裝渦輪...4000元
改銥合金火星塞..?元
15吋胎改16吋胎..?元
我買的是中古的CRV,價位在50萬上下...貸款約20萬
目前剩5個月還清
可是問題不在能不能還清貸款,而是買車後就會很想改車,項音響系統,動力系統,燃油裝置,內裝等..我大慨花了3~4萬吧
目前想改進氣系統,像在進氣歧管上裝渦輪...4000元
改銥合金火星塞..?元
15吋胎改16吋胎..?元
#45
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綠色執政的政府,現在充滿著吃飯中間的傢伙,不知民間疾苦,剛開始執政多少會為民生著想,現在反而被台塑,中信金,美商花旗等下三濫大財閥控制,越來越像國民黨公子哥兒馬英九一樣壓榨百性,好讓自己吃香喝落,花天酒地,比橫行無組的詐騙集團還不如
前往討論：ㄊ 馬 ㄉ 油價不要再漲了. ..!
#38
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在這樣下去
可能就會有向菲律賓這樣燒加油站,殺石油公司負責人,破壞政府(交通部,經濟部)公物的正義組織出現
可能就會有向菲律賓這樣燒加油站,殺石油公司負責人,破壞政府(交通部,經濟部)公物的正義組織出現
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#11
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綠色執政的經濟部放任下三濫奸商控制民生經濟
不知民間疾苦有點像公子哥兒的馬英九作風
之前的經營之神王永慶中將遭眾人的唾棄
不知民間疾苦有點像公子哥兒的馬英九作風
之前的經營之神王永慶中將遭眾人的唾棄
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#2
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這時就要動用信用卡免費里程拖吊服務,通常是50~100公里免費的
然後要求拖吊公司拖吊所屬車輛就近的原廠,這樣就沒問題了
然後要求拖吊公司拖吊所屬車輛就近的原廠,這樣就沒問題了
前往討論：很生氣
#5
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請問副水箱位於哪個車子地方
在水箱旁邊嗎?
在水箱旁邊嗎?
前往討論：副水箱問題,請幫忙!
#21
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有沒有99年CRV的後座頭枕
E-MAIL: nerv00a2@yahoo.com.tw
E-MAIL: nerv00a2@yahoo.com.tw
前往討論：需要中古零件請進....
#20
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如果你是開充滿王者霸氣的CR-V他們那5個下三濫應該不敢輕易挑釁
我的做法是,乾脆用車的右側去撞他的駕駛座,然後趁他們打偏之際,用右後側去撞他們的後保險桿,如果任下車了,就直接撞人
我的做法是,乾脆用車的右側去撞他的駕駛座,然後趁他們打偏之際,用右後側去撞他們的後保險桿,如果任下車了,就直接撞人
前往討論：遇到社會敗類在高速公路上堵車
#8
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我開CR-V 2.0
每月的油錢大概在800~1000元之間
因為只有星期六或星期日會開
每月的油錢大概在800~1000元之間
因為只有星期六或星期日會開
前往討論：請問一下，大家一個月花多少油錢ㄋ？
#6
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to: 樓上
習慣啦
不知有沒有人是踩煞車,然後不小心將排檔打入R檔的意外
習慣啦
不知有沒有人是踩煞車,然後不小心將排檔打入R檔的意外
前往討論：遇到紅燈時.....
#4
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通常遇紅燈我會打入N擋,聽說這樣較省由
如果紅燈太久,超過3分鐘,我就會打入P檔,然後拉起手煞車
有沒有人是打入R檔,...這樣一定很好玩
如果紅燈太久,超過3分鐘,我就會打入P檔,然後拉起手煞車
有沒有人是打入R檔,...這樣一定很好玩
前往討論：遇到紅燈時.....
#59
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CR-V II 好像已經沒有像高級車配備的定速巡航的功能
怎麼都沒有看到台灣的愛用者去跟台本嚴重抗議,真是可惜
還好我的是第一代的,有定速,四輪雙A臂懸吊系統
怎麼都沒有看到台灣的愛用者去跟台本嚴重抗議,真是可惜
還好我的是第一代的,有定速,四輪雙A臂懸吊系統
前往討論：X Trail VS CRV
#22
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開CIVIC或CITY的不一定是台客
可是如果把消音器拔掉的絕對是
可是如果把消音器拔掉的絕對是
前往討論：小s居然在節目上說台客開的是喜美
#14
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FREECA 是 MITSUBISHI的箱型貨車怎麼根HONDA的CR-V修旅車相比
前往討論：HONDA CRV的評價
#14
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我的CR-V 算算加了大概1500的油錢(95),加了3次.每次都加500元,有兩次是加那種每公升降2元的1000元,約45公升,1次是加每工升23.9元的95,500元,約21公升,共66公升左右
車子共跑了950公里,算算每公升可跑14.4公里,真的嗎:P
車子共跑了950公里,算算每公升可跑14.4公里,真的嗎:P
前往討論：HONDA CRV 2WD / 4WD？
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