大蟲
2012/01/03
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如題如題，台灣有一家車商T牌，非常愛用4速自排變速箱，
幾乎全車系都用上了，以往年幼的我，總是對此事相當不諒解，
而今我總算慢慢了解為何要用4速自排了😇
首先我們先來看看4速自排到底有哪些假想敵吧
(一)CVT無段變速：
仗著自己省那麼一丁點油，但卻有著易壞、不堅固的缺點...失敗!!!
( 這些是T牌的業代告訴我的，不是我抹黑的喔😇 )
(二)5速自排：
仗著自己多那麼一速，卻不知｢多一速，就多一個零件會壞｣，況且我們頭又大向來擅長齒比的條配，
4速就夠了，要那5速幹嘛呢...失敗!!!
( 這些也是T牌的業代告訴我的，不是我瞎掰的喔😇 )
(三)傳統手排：
熱血是熱血...但...離合器也是會壞的啊，哪像我們4速自排，故障率可說是微乎其微呢...失敗!!!
最後，來個總結吧😇
T牌的4AT跟別人的4AT絕對不一樣!!! 😍
因為我們向來擅於齒比的條配😆
4AT就夠了!!! 又不會故障!!! 😍
我們的4AT，前2個檔位是極密的齒比，這樣利於起步衝刺嘛😊
而最後一個檔位，則是極疏的齒比哦，這樣有助於高速省油😀
所以!!! 我們的4AT，可是集性能與省由於一身呢🙂
最後補上一張神之變速箱...傳說中的4速自排😍😍😍
好用!!! 省油!!! 耐操!!! 😍😍😍
幾乎全車系都用上了，以往年幼的我，總是對此事相當不諒解，
而今我總算慢慢了解為何要用4速自排了😇
首先我們先來看看4速自排到底有哪些假想敵吧
(一)CVT無段變速：
仗著自己省那麼一丁點油，但卻有著易壞、不堅固的缺點...失敗!!!
( 這些是T牌的業代告訴我的，不是我抹黑的喔😇 )
(二)5速自排：
仗著自己多那麼一速，卻不知｢多一速，就多一個零件會壞｣，況且我們頭又大向來擅長齒比的條配，
4速就夠了，要那5速幹嘛呢...失敗!!!
( 這些也是T牌的業代告訴我的，不是我瞎掰的喔😇 )
(三)傳統手排：
熱血是熱血...但...離合器也是會壞的啊，哪像我們4速自排，故障率可說是微乎其微呢...失敗!!!
最後，來個總結吧😇
T牌的4AT跟別人的4AT絕對不一樣!!! 😍
因為我們向來擅於齒比的條配😆
4AT就夠了!!! 又不會故障!!! 😍
我們的4AT，前2個檔位是極密的齒比，這樣利於起步衝刺嘛😊
而最後一個檔位，則是極疏的齒比哦，這樣有助於高速省油😀
所以!!! 我們的4AT，可是集性能與省由於一身呢🙂
最後補上一張神之變速箱...傳說中的4速自排😍😍😍
好用!!! 省油!!! 耐操!!! 😍😍😍
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我一直覺得很奇怪
手排無論性能油耗，還有耐用度上都比傳統自排好很多
更可以承受大扭力，維修也比較便宜 ( 幾乎不用換變速箱油 )
為什麼會在台灣式微啊😭😭😭
明明5速手排的製作成本比4速自排還低呀
要說塞車左腳會累嘛，我是天天都在台中市裡塞，我也覺得沒什麼 (個人是覺得那是不會開的藉口啦)
其實我還蠻希望那些標配四AT的車車可以來個五MT選配的😊
話說人家大陸都還買的到手排車耶，台灣剩沒幾台可以選😞
以下是我的愛車排檔桿，大家猜猜是哪一台車吧
提示：他的馬力很小😊
手排無論性能油耗，還有耐用度上都比傳統自排好很多
更可以承受大扭力，維修也比較便宜 ( 幾乎不用換變速箱油 )
為什麼會在台灣式微啊😭😭😭
明明5速手排的製作成本比4速自排還低呀
要說塞車左腳會累嘛，我是天天都在台中市裡塞，我也覺得沒什麼 (個人是覺得那是不會開的藉口啦)
其實我還蠻希望那些標配四AT的車車可以來個五MT選配的😊
話說人家大陸都還買的到手排車耶，台灣剩沒幾台可以選😞
以下是我的愛車排檔桿，大家猜猜是哪一台車吧
提示：他的馬力很小😊
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http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120104/4/4kng.html
雖然先遭遇日本311大地震重創，再成為本次泰國水患受創最為嚴重的車廠，HONDA旗下眾所矚目全新第四代CR-V依舊沒有遲到，在全球車迷引頸期盼多時後，終於在2011洛杉磯車展正式首演，以新穎造型、質感設計、寬敞空間及優異環保節能效益呈現在世人面前，並預計於今年12月中旬如期上市販售。
車身尺碼為4529×1819×1654mm，軸距為2619mm的新世代CR-V，車頭造型方面擁有平順的前保桿線條，使得橫柵水箱護罩及銳利畫頭燈的視覺效果更形明顯，並結合較上代更為流暢的車身線條，得以有效降低車輛風阻；搭配渾圓車尾造型及延續車系傳統的D柱直立式尾燈，營造出比現行第三代車型更為犀利有型的年輕風格且更為大器的外觀造型。
整體視覺雖較上代稍低（車長-2mm，車高-2.5mm），新世代CR-V的車室空間卻寬敞依舊，配有利於空間利用的後排60：40可分離式座椅，同時藉由經過強化的剛性車體結構，不僅安全性更為提升，車室靜謐度也更為優異，給予全車乘員優異的乘坐舒適性；而新世代CR-V將依據規格不同，分別擁有天鵝絨或麂皮內飾，並配備導入美國Pandora網路音樂電台服務、SMS簡訊朗讀系統的i-MID智慧型資訊顯示幕，增添行車娛樂性及便利性。
懸吊系統上，新世代CR-V採用前麥弗遜、後多連桿的設定，動力規格方面擁有FF前輪驅動與4WD四輪驅動配置可供選擇，並搭載2.4L i-VTE直列四缸引擎，輔以5速自排變速系統，可輸出185hp7000rpm的最大馬力及22.5kgm/4400rpm的峰值扭力；同時結合更為輕量化的車身，環保節能效益也較上代獲得提升，前輪驅動版本的平均油耗為11.0km/l，四輪驅動版本則擁有10.6km/l的燃油經濟性。
至於安全規格配備部分，新世代CR-V擁有VSA車身穩定控制系統、電子動態控制系統、ABS防鎖死煞車系統OPDS乘客坐姿感知系統及ACE鋼骨安全防護車體多樣主/被動安全防護配備，提供全車乘員充足的行車安全。HONDA即表示，這些安全配備將足以讓新世代CR-V在美國IIHS公路安全保險協會的安全碰撞測試當中獲得五星評級。
繼上一代CR-V帶著各界賦予的〝熱門推薦車款〞、〝最佳保存價值SUV（2.5萬美元以下）〞、〝最佳小型SUV〞等美譽光榮退役後，新世代CR-V肩起延續上代光環的任務，將在11月29日星期二，正式於旗下美國俄亥俄East Liberty廠區進行量產，並且如期在12月中旬上市販售；美洲版本將採2.4L引擎，歐規版則提供2.0L、2.4L兩款汽油引擎與2.2L柴油引擎供選擇，不過俄羅斯只有一具2.4L引擎，而日規版和東南亞/泛太平洋市場版本則採用2.0L和2.4L兩具引擎。
雖然目前尚未完全脫離洪水的影響，但北美HONDA原廠也表示將持續調整位於美國與加拿大廠區的產能，預計12月1日全數工廠能夠恢復原本產能，並將在12月2日宣布未來的生產計劃。然而，即使逐步克服天災影響，日幣強勁升值卻持續影響HONDA的獲利狀況，在種種不利因素的交叉影響之下，先前HONDA更直接放棄預估全年獲利；藉由新世代CR-V的正常推出，HONDA是否能夠一一掃陰霾、扭轉頹勢，將值得車迷持續關注。
新一代的CR-V好像蠻不賴的
185匹馬力/22.5公斤米扭力
不過我最愛的還是我的outlander啦😀😀😀
雖然先遭遇日本311大地震重創，再成為本次泰國水患受創最為嚴重的車廠，HONDA旗下眾所矚目全新第四代CR-V依舊沒有遲到，在全球車迷引頸期盼多時後，終於在2011洛杉磯車展正式首演，以新穎造型、質感設計、寬敞空間及優異環保節能效益呈現在世人面前，並預計於今年12月中旬如期上市販售。
車身尺碼為4529×1819×1654mm，軸距為2619mm的新世代CR-V，車頭造型方面擁有平順的前保桿線條，使得橫柵水箱護罩及銳利畫頭燈的視覺效果更形明顯，並結合較上代更為流暢的車身線條，得以有效降低車輛風阻；搭配渾圓車尾造型及延續車系傳統的D柱直立式尾燈，營造出比現行第三代車型更為犀利有型的年輕風格且更為大器的外觀造型。
整體視覺雖較上代稍低（車長-2mm，車高-2.5mm），新世代CR-V的車室空間卻寬敞依舊，配有利於空間利用的後排60：40可分離式座椅，同時藉由經過強化的剛性車體結構，不僅安全性更為提升，車室靜謐度也更為優異，給予全車乘員優異的乘坐舒適性；而新世代CR-V將依據規格不同，分別擁有天鵝絨或麂皮內飾，並配備導入美國Pandora網路音樂電台服務、SMS簡訊朗讀系統的i-MID智慧型資訊顯示幕，增添行車娛樂性及便利性。
懸吊系統上，新世代CR-V採用前麥弗遜、後多連桿的設定，動力規格方面擁有FF前輪驅動與4WD四輪驅動配置可供選擇，並搭載2.4L i-VTE直列四缸引擎，輔以5速自排變速系統，可輸出185hp7000rpm的最大馬力及22.5kgm/4400rpm的峰值扭力；同時結合更為輕量化的車身，環保節能效益也較上代獲得提升，前輪驅動版本的平均油耗為11.0km/l，四輪驅動版本則擁有10.6km/l的燃油經濟性。
至於安全規格配備部分，新世代CR-V擁有VSA車身穩定控制系統、電子動態控制系統、ABS防鎖死煞車系統OPDS乘客坐姿感知系統及ACE鋼骨安全防護車體多樣主/被動安全防護配備，提供全車乘員充足的行車安全。HONDA即表示，這些安全配備將足以讓新世代CR-V在美國IIHS公路安全保險協會的安全碰撞測試當中獲得五星評級。
繼上一代CR-V帶著各界賦予的〝熱門推薦車款〞、〝最佳保存價值SUV（2.5萬美元以下）〞、〝最佳小型SUV〞等美譽光榮退役後，新世代CR-V肩起延續上代光環的任務，將在11月29日星期二，正式於旗下美國俄亥俄East Liberty廠區進行量產，並且如期在12月中旬上市販售；美洲版本將採2.4L引擎，歐規版則提供2.0L、2.4L兩款汽油引擎與2.2L柴油引擎供選擇，不過俄羅斯只有一具2.4L引擎，而日規版和東南亞/泛太平洋市場版本則採用2.0L和2.4L兩具引擎。
雖然目前尚未完全脫離洪水的影響，但北美HONDA原廠也表示將持續調整位於美國與加拿大廠區的產能，預計12月1日全數工廠能夠恢復原本產能，並將在12月2日宣布未來的生產計劃。然而，即使逐步克服天災影響，日幣強勁升值卻持續影響HONDA的獲利狀況，在種種不利因素的交叉影響之下，先前HONDA更直接放棄預估全年獲利；藉由新世代CR-V的正常推出，HONDA是否能夠一一掃陰霾、扭轉頹勢，將值得車迷持續關注。
新一代的CR-V好像蠻不賴的
185匹馬力/22.5公斤米扭力
不過我最愛的還是我的outlander啦😀😀😀
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