M2

2,993

c.c.

轎跑車

1

車型

369

BMW 麾下 2 Series 的現身,要從 1 Series 開始說起,這並非數字接龍的遊戲,而是 BMW 在 2013 年所開始的垂直整合工程,也就是將旗下作品依循 5 Series 與 6 Series 的規則,把 Sedan、Touring 歸納至奇數,而 Coupé以及 Convertible 車型則是歸納至偶數車系,在此規則下依序問世的,就是 4 Series 以及 2 Series。因此,2 Series 事實上就是原先的 1 Series Coupé車型。

BMW 於 2001 年宣布即將開發出一款附有駕馭樂趣,而且是全球第 1 款後輪驅動設定的掀背車款。而從那時起,這款全新車種即吸引了全球車壇焦點,2004 年,全新車種正式亮相,並以 BMW 採數字為車名之邏輯,將其命名為 1 Series,並取代 3 Series Compact 車型,肩負入門車款的使命。正式誕生後,1 Series 的表現沒讓原廠失望,正式進入全球市場短短半年之內,便繳出 58,925 輛的銷售佳績。

在推出掀背車型不久後,BMW 以自家經典車款 2002 為靈感,而打造出了底盤代號為 E82 的 1 Series Coupé,以及底盤代號 E88 的敞篷車型。

在推出掀背車型不久後,BMW 以自家經典車款 2002 為靈感,而打造出了底盤代號為 E82 的 1 Series Coupé,以及底盤代號 E88 的敞篷車型。車頭大致承襲原有特色,包括頭燈及水箱護罩等處,都和掀背車型相仿,不過為了要展現更為強烈的性能風格,設計師在保桿及氣壩等處,賦予了 1 Series Coupé更具動感的線條,大型的三開口式樣設計,讓新車展現出頗為強烈的侵略氣息,即便較掀背車型多了一截尾箱,不過仍靠著流暢的車窗與車頂線條,不會給人突兀之感。

呼應雙門轎跑的動感特質,BMW 為 1 Series Coupé車型導入的動力單元,與掀背車型做出區隔,甚至將 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸雙渦流渦輪增壓引擎植入,造就出了 135i Coupé車型,可輸出 306 匹最大馬力以及 40.78 公斤米扭力峰值,為首代 1 Series 家族中的動力旗艦。

BMW 原廠甚至將 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸雙渦流渦輪增壓引擎植入 1 Series Coupé,造就出了 135i Coupé車型,可輸出 306 匹最大馬力以及 40.78 公斤米扭力峰值。

BMW 在打造出 1 Series Coupé時,也決定讓此最小成員家族當中,俱備一輛掛上 M 字徽章的車款,於是 2010 年 BMW 將一具原廠代號 N54 的 TwinPower Turbo 直列 6 缸雙渦輪增壓引擎,塞入 1 Series Coupé小巧的身軀當中,使其俱備 340 匹最大馬力與 45.88 公斤米最大扭力,並搭配著 6 速手排變速箱,接著便在外觀換上 M 車款專有的 3 組式大型進氣壩,車尾則套上了講求空氣力學設計的套件,雙邊雙出尾管更是強化了整體的性能印象,1 M Coupé因此誕生。

2010 年 BMW 將一具原廠代號 N54 的 TwinPower Turbo 直列 6 缸雙渦輪增壓引擎,塞入 1 Series Coupé小巧的身軀當中,使其俱備 340 匹最大馬力與 45.88 公斤米最大扭力,1 M Coupé因此誕生。

在 2011 年夏季,BMW 正式發表了底盤代號 F20 的第 2 代 1 Series,在維繫首代車型的基礎曲線與眾重要設定之下,原廠賦予期更加擴大龐大的車體與全新家族設計,更加飽滿立體的引擎蓋、頭燈以及前保桿設定,明顯得看出受到當代 BMW 車款設計邏輯之影響。雖然第 2 代 1 Series 問世,但卻不見初代家族中的 Coupé車型;在 2012 年時,就傳出 BMW 將針對旗下成員的編成、排序進行調整,4 Series 不久後旋即問世,而 2013 年第 4 季,取代原 1 Series Coupé、更名後的 2 Series Coupé發表。

雖然第 2 代 1 Series 於 2011 年問世,但當時卻不見初代家族中的 Coupé車型。隨著原廠產品線數字排序調整已然確立,2013 年第 4 季,取代原 1 Series Coupé、更名後的 2 Series Coupé發表。

相較於 1 Series Coupé,BMW 賦予 2 Series Coupé更為銳利的眼神,並在燈組內附上了兇狠的 LED 燈眉。除此之外,BMW 招牌的腎形水箱護罩在 2 Series Coupé上也向左右揚升,從車頭開始就展現出獨特運動氣息。在車尾造型上,2 Series Coupé採用了 L 形的 LED 尾燈組設計,與不規則的行李箱蓋進行整合,而性能代表 M 235i 也具備了左右雙出的排氣尾管設定。除了 M235i 的運動化面容,BMW 也為 2 Series Coupé帶來了其他的外觀套件,其中 Modern Line 套件也為 2 Series Coupé添增不少優雅的氣質。

2 Series Coupé採用了 L 形的 LED 尾燈組設計,與不規則的行李箱蓋進行整合,而性能代表 M 235i 也具備了左右雙出的排氣尾管設定。

BMW 在 2012 年的巴黎車展上,發表了 Concept Active Tourer 概念車,揭示品牌著墨於前驅戰場的可能性,依據當代命名規則,若這款品牌第一個前驅車款量產後,應當會比較適合以 1 Series 成員之一為主。然而,在 2014 年日內瓦車展上,BMW 推出了品牌首款前驅量產之作,並以 2 Series Active Tourer 為名,一如其前驅設定打破傳統,車名也似乎不合於現有命名系統。

BMW 在 2012 年的巴黎車展上,發表了 Concept Active Tourer 概念車,揭示品牌著墨於前驅戰場的可能性。
2014 年日內瓦車展上,BMW 正式推出了品牌首款前驅量產之作,並以 2 Series Active Tourer 為名,一如其前驅設定打破傳統,車名也似乎不合於現有命名系統。

2 Series Active Tourer 的外觀樣貌,與家族其他成員有不小之差距,但仍舊保留了 BMW 應有的多項特質,包含雙腎形水箱護罩、天使光環狀頭燈設計等,原廠也刻意地讓 2 Series Active Tourer 與其他家族成員做出區隔。

2 Series Active Tourer 擁有相當明亮、寬敞的車內空間,且因座姿比一般房車更高,因此將可帶來更開闊的行車視野,上下車時也將更方便。此外,先前 1 Series 最為人所詬病的莫過於狹隘的後座空間,而 2 Series Active Tourer 問世的目的,就是要徹底解決這項問題,並提供 1 系列所沒有的空間機能與實用性。

2 Series Active Tourer 擁有相當明亮、寬敞的車內空間,且因座姿比一般房車更高,因此將可帶來更開闊的行車視野,上下車時也將更方便。

相隔一年後,在 2015 年日內瓦車展的 BMW 展區,傳言許久的長軸版本 2 Series Gran Tourer 問世,採用 5 座與 7 座兩種空間配置,車身尺碼在長度、高度上都放大些許,軸距更較 2 Series Active Tourer 多了 11 公分之多,成為 BMW 第 2 款前驅作品。

2015 年日內瓦車展的 BMW 展區,傳言許久的長軸版本 2 Series Gran Tourer 問世,採用 5 座與 7 座兩種空間配置,成為 BMW 第 2 款前驅作品。

BMW 旗下的 2 Series Active Tourer 及 2 Series Grand Tourer 兩款前驅掀背及 MPV 休旅,自從 2014 及 2015 年發表後,原廠選擇在 2018 年 1 月 10 日,同時發表這兩款車型的小改款新作,主要進化重點除了外觀與內裝的小幅調整,引擎效能也有提升,並首次搭載了 7 速 DCT 雙離合器變速箱。

BMW 旗下的 2 Series Active Tourer 及 2 Series Grand Tourer 兩款前驅掀背及 MPV 休旅,自從 2014 及 2015 年發表後,原廠選擇在 2018 年 1 月 10 日,同時發表這兩款車型的小改款新作。

自 2004 年 BMW 原廠推出首代 1 Series,除有後驅三門與五門掀背車型外、亦有雙門 Coupé,讓 BMW 產品線觸角向下延伸,但卻缺少了四門轎車的車身形式,因此嚴格來說 3 Series 仍舊是當時品牌最親民的四門轎車。而 2017 年 BMW 在中國雖然曾以 UKL2 前驅底盤推出 1 Series Sedan,但其後續僅在中國與墨西哥等少數市場販售,只能說是 BMW 嘗試進入豪華前驅四門轎車級距的試金石。

2017 年 BMW 在中國雖然曾以 UKL2 前驅底盤推出 1 Series Sedan,但其後續僅在中國與墨西哥等少數市場販售,只能說是 BMW 嘗試進入豪華前驅四門轎車級距的試金石。

繼 8 Series Gran Coupé、6 Series Gran Coupé及 4 Series Gran Coupé之後,BMW 選擇將 Gran Coupé四門跑房車首度拓展至豪華小型車陣線上。繼不斷透過偽裝車先行預告後,全新車系 2 Series Gran Coupé於 2019 年 10 月首度在官方網站上登場、並於同年 11 月洛杉磯車展正式首演,成為 BMW 首款於全球市場廣泛販售的前驅四門轎車車款。

其在採用 FAAR 前驅架構之下,與 1 Series 擁有相似的車頭造型,而 2 Series Gran Coupé最大的特點,在於採用斜背式尾門設計,打開之後呈現的是非常平整化的置物空間。在車身尺碼的部分,2 Series Gran Coupé的長寬高為 4,526 × 1,800 × 1,420mm,在車長部分明顯較 1 Series 的 4,319mm 大上不少。

繼不斷透過偽裝車先行預告後,全新車系 2 Series Gran Coupé於 2019 年 10 月首度在官方網站上登場、並於同年 11 月洛杉磯車展正式首演,成為 BMW 首款於全球市場廣泛販售的前驅四門轎車車款。
2 Series Gran Coupé延續 Gran Coupé車系的轎跑設定,擁有自 B 柱以降開始斜削而下的車頂線條,再搭配無窗框的車門設計。

2 Series Gran Coupé的內裝陳列,則如同 1 Series,將 iDrive 7.0 導入,在儀表處為 10.25 吋全數位虛擬設計,至於中央的觸控螢幕也同為 10.25 吋設定,其藉由 L 型橫置飾條將兩組螢幕分割,另外提供「Hey BMW」與語音聲控助理、手勢控制、手機數位鑰匙等功能。動力則包含 220d、218i、M235i xDrive,全數通過 Euro 6d-TEMP 排汙規範,另外還有美國市場專屬的 228i xDrive。臺灣市場則選擇於 2020 年 4 月引進 218i、M235i 雙動力車型。

2 Series Gran Coupé的內裝將 iDrive 7.0 導入,在儀表處為 10.25 吋全數位虛擬設計,藉由 L 型橫置飾條將中央的觸控螢幕兩組螢幕分割,中央鞍座處也如同 1 Series,改為品牌新世代布局。

經過 7 年以上的產品週期後,第 2 代 2 Series Coupé維持以後驅底盤為基礎打造,原廠並在 2021 年 7 月正式發表、原廠代號為 G42。大量採用 4 Series Coupé的底盤技術,但第 2 代 2 Series 的雙腎型水箱護罩並未採延伸至前保桿的超大型設計,而是橫置且更為扁平的形狀,外框顯得銳利而方正,中央亦採新世代 BMW 慣用的單體式相連設定。倒 L 型 LED 頭燈組造型銳利,在單眼式設計下更以多角形晝行燈勾勒立體視覺。改款後車尾大致還是有著與第 1 代 2 Series Coupé相近的輪廓,尾燈組有著類似塊狀的燈組設計、並搭配多邊摺角造型,但其燈組內已換搭全 LED 光源輔以燻黑處理,搭配行李廂上翹的鴨尾。

BMW 在 2021 Goodwood Festival of Speed 前夕,先行在官方網站發表第 2 代 BMW 2 Series Coupé車系。

內裝部分,2 Series Coupé的中控臺的架構基本與 1 Series、2 Series Gran Coupé相同,但就螢幕尺寸、中船設計以及出風口配置來看,反倒較為接近 3 Series 或 4 Series 的設置。

座艙控臺介面部分,2 Series Coupé基礎標配 5.1 吋數位顯示幕與 8.8 吋 iDrive 觸控螢幕,同時另有 12.3 吋虛擬數位儀表、10.25 吋 iDrive 螢幕以及 HUD 抬頭顯示器選擇。其餘科技配備還包含標配的三區恆溫空調、隔音前擋風玻璃等;而 BMW Digital Key、harman/kardon 音響系統、Apple CarPlay 和 Android Auto,以及較前代面積大 20%的電動天窗則屬於選配項目。軸距以及後懸都加長之下,2 Series Coupé具有 390 公升的後廂容積,較前代多了 20 公升。

第 2 代 2 Series Coupé的中控臺的架構接近 3 Series 或 4 Series 的設置。並有 12.3 吋虛擬數位儀表、10.25 吋 iDrive 螢幕以及 HUD 抬頭顯示器選擇。

與 3 Series 與 4 Series 相同,第 2 代 2 Series Coupé的避震器導入前軸「液壓回彈抑制」、後軸「液壓壓縮抑制」的機構,前後懸吊等多處也進行額外的剛性強化措施,並擁有角度更大的負外傾角設定。更導入了 Sprint 衝刺功能,便於駕駛在任何模式下快速進行降檔加速。首波推出包含 M240i xDrive、230i、220i 以及 220d 等 4 種動力單元選擇。其中,頂規的 M240i xDrive 延續採用代號 B58 系列的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸渦輪引擎搭配 xDrive 四輪驅動,可輸出最大 374 匹馬力及 51 公斤米扭力,靜止加速至時速 100 公里的成績為 4.3 秒。

柴油的 220d 動力單元,則採 B47 的 2.0 升 TwinPower Turbo 直 4 渦輪柴油引擎,最大 190 匹馬力及 40.8 公斤米扭力。其同時也導入 48V Mild-Hybrid 輕油電科技。

第 2 代 2 Series Coupé導入 4 Series Coupé首度搭載的 Sprint 衝刺功能,包含前後懸吊、避震器也導入大量新的底盤技術。

自初代 2 AT 於 2014 年登場約 7 年後,BMW 原廠於 2021 年 10 月發表代號 U06 的第 2 代 2 Series Active Tourer,除了內外觀的變革,還有 iDrive 8.0 系統的導入,提供車內乘客體驗更具科技感與便利性的娛樂通訊系統。大改款 2 Series Active Tourer 在外觀上,首先映入眼簾的,莫過於與其他新世代家族成員相同設計概念的的加大雙腎水箱護罩,頭尾燈組也改以更為細長的設計,其中配備的 LED 頭燈組,還具備有頭燈自動啟閉、轉向照明功能、無眩光矩陣式遠光燈、依不同路況而改變的頭燈光束等等。

第 2 代 2 Series Active Tourer 的風阻係數僅 0.26Cd,有著貼平車身的車門把設計,與舊款相比,A 柱與 C 柱改為更纖細,搭配上更大面積的前三角窗,使得駕駛擁有更優異的視野,而後窗與後三角窗更向上勾勒,使其具有更厚實的肌肉感。2 Series Active Tourer 車身尺碼部分,車長為 4,386mm,車寬 1,824mm,車高 1,576mm,軸距是與舊款相同的 2,670mm,前後輪距為 1,586mm。

自初代 2 AT 於 2014 年登場約 7 年後,BMW 原廠於 2021 年 10 月發表代號 U06 的第 2 代 2 Series Active Tourer。

座艙取自 BMW iX 相同概念,最引人注目的就是那一體式曲面螢幕,結合包含 10.25 吋的數位儀表與 10.7 吋的觸控螢幕,結合懸浮式中央扶手的設計,將排檔與相關控制鍵集中於扶手上,空出來的中央螢幕下方的空間,設計為置杯架、置物空間與智慧型手機插槽,並提供有無線充電功能。

2 Series Active Tourer 除了新穎的座艙設計,還導入新一代 iDrive 8 系統,在「My Modes」功能之下,能依照個人喜好設定並記憶不同的車輛功能配置。BMW Maps 提供有不同的瀏覽模式,車內攝影鏡頭還能拍攝車內畫面並傳送至智慧型手機,Apple CarPlay 與 Android Auto 功能都進行了優化。

第 2 代 2 AT 座艙設計,其取自 BMW iX 相同概念,最引人注目的就是那一體式曲面螢幕,結合包含 10.25 吋的數位儀表與 10.7 吋的觸控螢幕,結合懸浮式中央扶手的設計,將排檔與相關控制鍵集中於扶手上。

在動力單元部分,218d 採用 2.0 升直列 4 缸渦輪柴油引擎,可輸出 150 匹馬力/36.72 公斤米扭力;218i 搭載 1.5 升直列 3 缸渦輪汽油引擎,可輸出 136 匹馬力 23.46 公斤米扭力。

220i 則是基於 1.5 升直列 3 缸渦輪汽油引擎加上 48V 輕油電系統,來到綜效馬力 170 匹(引擎 156 匹馬力與馬達 19 匹馬力),扭力為 28.56 公斤米。223i 則搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪汽油引擎搭配 48V 輕油電系統,可輸出 218 匹綜效馬力(引擎 204 匹馬力與馬達 19 匹馬力),扭力為 36.72 公斤米。上述皆採用 7 速雙離合器變速箱。

225e xDrive、230e xDrive 採用第 5 代 eDrive 技術,預計 2022 年第二季才會於海外市場開始供應,前者可輸出 245 匹綜效馬力、後者則來到 326 匹綜效馬力,兩動力單元統一配置 14.9kWh 鋰電池,WLTP 測試下純電續航力上看 80 公里,支援最高充電功率 7.4kW。

在車輛的先進駕駛輔助配備方面,包含有 ACC、AEB、車道偏離警示、車道維持輔助,特別是 AEB 也可在轉彎時偵測行人與騎士,而 360 度環景、停車輔助系統等等也都在大改款 2 Series Active Tourer 的配備清單內。

223i 搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪汽油引擎搭配 48V 輕油電系統,可輸出 218 匹綜效馬力(引擎 204 匹馬力與馬達 19 匹馬力),扭力為 36.72 公斤米,靜止加速至時速 100 公里 7 秒內可達成。
225e xDrive、230e xDrive 採用第 5 代 eDrive 技術,預計 2022 年第二季才會於海外市場開始供應,前者可輸出 245 匹綜效馬力、後者則來到 326 匹綜效馬力,兩動力單元統一配置 14.9kWh 鋰電池,WLTP 測試下純電續航力上看 80 公里,支援最高充電功率 7.4kW。

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