2006 年 BMW 在推出底盤代號 E70 的第 2 代 X5 時，曾首度推出可擴充至 7 人座的第 3 排套件，其後原廠也維持這項特色，讓第 3 代 F15 世代、第 4 代 G05 世代的 X5 持續將第 3 排列在選配清單之列。

不過面臨對手 Mercedes-Benz，有著 GLS 車系如此瞄準大尺寸 7 座級距的旗艦休旅，BMW 單以 X5 車系擴充 7 座選項，空間與車身尺碼上依舊遠不及對手多元，因此過去在美國等市場的戰力力有未逮。所以 BMW 原廠除著手更新 X5 車系進入 G05 世代，更在 2017 年法蘭克福車展舞臺上，率先發表 X7 iPerformance Concept 概念車，揭示品牌新世代設計語彙、iDrive 7.0 等元素，亦宣示將以量產版 X7 來擔綱品牌休旅旗艦定位。

在 2017 年法蘭克福車展舞臺上，BMW 原廠率先發表 X7 iPerformance Concept 概念車，揭示品牌新世代設計語彙、iDrive 7.0 等元素，亦宣示將以量產版 X7 來擔綱品牌首款 7 座大型 LSUV 休旅旗艦定位。

經過約莫 1 年多的等待，BMW 在 2018 年 10 月推出量產版 X7，其車身尺碼介於 7 Series 的短軸版與長軸版之間，臺灣市場也在 2019 年 5 月正式導入新車。國內首波僅 xDrive 40i 單一車型、採 3 排 7 人座設定，售價為 488 萬元，總代理汎德表示在預售階段接單達 100 張，年度的配額約為 250 輛，2019 年 7 月與 8 月已分別交出 56 輛、40 輛，以級距市場規模來看其表現相當出色，甚至可謂略為供不應求。

但在面對對手 Mercedes-Benz 即將在國內推出第 3 代 GLS，X7 是否能夠以其產品力維持熱絡的買氣，甚至是否比同門的 740i 有著更全面的產品表現？將是本次試駕著墨的重點。

經過約莫 1 年多的等待，BMW 在 2018 年 10 月推出量產版 X7，臺灣市場也在 2019 年 5 月正式導入新車，國內首波僅 xDrive 40i 單一車型、採 3 排 7 人座設定，售價為 488 萬元。2019 年 7 月與 8 月已分別交出 56 輛、40 輛，以級距市場規模來看其表現相當出色。

尺碼介於 7 Series 長短軸之間，大型雙腎水箱護罩霸氣盡顯

首先從外觀來看，相信許多人會對 X7 的龐大身形感到震撼。X7 的車身尺碼來到 5,151 x 2,000 x 1,805mm、軸距也來到 3,105mm，相較於 X5 長寬高 4,922 x 2,004 x 1,745mm、與 2,975mm 的軸距大上一截，尺碼上介於 7 Series 的短軸版與長軸版之間。顯見 BMW 原廠將 X 休旅家族推上數字「7」，是彰顯其旗艦休旅地位，方正的身形輪廓則一如其他奇數休旅家族，是定位為 SAV(Sports Activity Vehicle)系列的產品。

X7 的車身尺碼來到 5,151 x 2,000 x 1,805mm、軸距也來到 3,105mm，相較於 X5 大上一截，尺碼上介於 7 Series 的短軸版與長軸版之間。

外觀上另一大特色，自然就是延續自概念車的大型雙腎形水箱護罩。其雙腎形水箱護罩中間同樣以新世代相連造型示人，但整體尺寸上比起 X5 更大，視覺上從遠處觀看依舊相當霸氣，其內同樣有「Air Curtain」主動式進氣調節功能來加強空氣力學效果。左右兩側標配的 LED 頭燈組帶有 Glare-Free 光形變化功能，造型比起 X5 細扁，帶有睥睨群雄的姿態，不過試駕車型並沒有選配雷射頭燈組，所以燈組內少了湛藍色飾條識別。

其雙腎形水箱護罩中間同樣以新世代相連造型示人，但整體尺寸上比起 X5 更大，視覺上從遠處觀看依舊相當霸氣，其內同樣有「Air Curtain」主動式進氣調節功能來加強空氣力學效果。左右兩側標配的 LED 頭燈組則帶有 Glare-Free 光形變化功能。

另外，國內標準車型是標配 Design Pure Excellence 套件，因此擁有包含鍛面鋁質窗框、鋁質車頂架、進氣壩鍍鉻飾條、前後銀色下護板、以及 22 吋多輻式輪圈等配置，運動化的 M Sport 套件則可另行加價選配。從車側看去真圓式的輪拱，搭配後方鍍鉻飾條與 Air Breather 導流鰭孔，皆具有相當典雅的特質。車尾窗框的 Hofmeister Kink 折角依舊維持 BMW 車款一貫韻味，而後門則比起前門大上不少，足見其 3,105mm 長軸距帶來類似 7 Series 長軸版的視覺效果。

從車側看去 X7 的真圓式輪拱，搭配後方鍍鉻飾條與 Air Breather 導流鰭孔、22 吋鋁圈組，皆具有相當典雅的特質。

國內標準車型是標配 Design Pure Excellence 套件，因此擁有包含鋁質窗框、鋁質車頂架等配置。車側的登車踏板也是標準配置。

車尾中央由鍍鉻飾條貫穿，尾門鈑件上的折線層次分明，寬細的 L 型尾燈則帶來前後呼應的感受，後保桿上還有從車側「Air Breather」一路延伸至車尾的 L 型鍍鉻飾條。處處兼容著優雅與細膩的特質。

而 X7 的電動尾門也是如 X5 般上下對開，提供踢腳感應式開啟機能，尾門上還有氣壓懸吊控制鈕，可以將懸吊降低 40mm 方便取物。行李廂容積部份，X7 第 3 排未傾倒前為 326 公升、第 3 排傾倒後為 750 公升、若第 2 排與第 3 排全數傾倒後則為 2,120 公升，行李廂左側有第 2 與第 3 排的電動控制，可一鍵全部傾倒、或全部立起第 2 與第 3 排座位，調整空間機能可說是輕鬆不費力。

X7 車尾中央由鍍鉻飾條貫穿，尾門鈑件上的折線層次分明，寬細的 L 型尾燈則帶來前後呼應的感受。

X7 第 3 排未傾倒前為 326 公升、第 3 排傾倒後為 750 公升、若第 2 排與第 3 排全數傾倒後則為 2,120 公升。

行李廂左側有第 2 與第 3 排的電動控制，MAX 按鍵可一鍵全部傾倒、或全部立起第 2 與第 3 排座位。尾門的下半部還有降低氣壓懸吊的控鍵，以利進行取物。

內裝布局大致與 X5 相同，細節處彰顯 7 座旗艦風範

內裝配備部份，國內 X7 車系主要也採用 iDrive 7.0 介面，整體的中控臺布局大致與 X5 相同，除了擁有 12.3 吋虛擬數位儀表、12.3 吋 iDrive 觸控螢幕的雙大螢幕配置，「你好！BMW」語音控制功能也一併搭載。

不過 X7 車系在細節處的鋪陳與配備陣容也相當豐富，以彰顯其旗艦車型定位的細膩質感，提供包含楊木紋飾板、5 區恆溫空調、冷熱恆溫前座置杯架、手勢控制、手機無線充電、464 瓦 Harman Kardon 音響等科技與豪華配備，更標配由 Swarovski 提供的玻璃水晶頂級中控套件，在 iDrive 旋鈕、音量鍵、排檔桿等處的質感更為上乘。另外因應 X7 車系前後軸標配氣壓懸吊，在新世代的中央鞍座處有著可調整 5 段懸吊高度的按鈕，控制模式更多的 xOffroad 越野套件則為選配。

內裝配備部份，國內 X7 車系主要也採用 iDrive 7.0 介面，整體的中控臺布局大致與 X5 相同。

X7 除了擁有 12.3 吋虛擬數位儀表、12.3 吋 iDrive 觸控螢幕的雙大螢幕配置，「你好！BMW」語音控制功能也一併搭載。

X7 車系在細節處的鋪陳與配備陣容也相當豐富，以彰顯其旗艦車型定位的細膩質感，包含手機無線充電、冷熱恆溫前座置杯架，以及由 Swarovski 提供的玻璃水晶頂級中控套件。

座椅因全車採以 Individual Merino 真皮材質包覆，質感相當上乘，雙前座更有標配通風與加熱座椅。而國內 X7 xDrive 40i 車型標準版採 7 座配置，因此其座椅布局為 2+3+2，標準版車型也提供第 2 排電動座椅、第 3 排座椅含電動傾倒等機能；若要選擇 2+2+2 的 6 座布局，則可以 4.8 萬元選配第 2 排獨立電動舒適雙座設定。搭配上車門自動緊閉、電動後側遮陽簾等鋪陳，讓車內除了滿足多人乘載的空間實用取向，亦能兼具商務旗艦豪華氛圍。

X7 全車的座椅因採 Individual Merino 真皮材質包覆，質感相當上乘，雙前座更有標配通風與加熱座椅。

以筆者 178 公分的身高於第 2 排乘坐，膝部空間約有兩拳、頭部空間則有一個掌輻的餘裕。第 2 排座椅更可以電動滑移與調整傾角。

以筆者 178 公分的身高於第 3 排乘坐，膝部與頭部空間大約只剩下 1 個指輻，但膝部空間可藉由第 2 排向前滑移擴充，第 3 排更有 2 組 ISOFIX 固定扣。

圖左上為雙前座電動調整，圖右上為第 2 排恆溫空調面板。圖左下為駕駛座處座椅記憶與控制第 2 排座椅滑動按鈕，圖右下為 C 柱控制第 3 排傾倒按鈕。

車頂的全景天窗部份，X7 並非像概念車般採全玻璃車頂，而是第 1 排與第 2 排有相連的傳統全景天窗，車尾則有第 3 排獨立的一片玻璃車頂，車頂的遮陽簾除可由駕駛座控制，亦可由第 2 排兩側座位調整，第 3 排頂篷上方更有著獨立空調控制面板。第 1 排與第 2 排上方的全景天窗，還可在玻璃內選配「Sky Lounge」氣氛燈光源套件，在夜間提供車室時尚的氛圍。

車頂的全景天窗部份，X7 並非像概念車般採全玻璃車頂，而是第 1 排與第 2 排有相連的傳統全景天窗，車尾則有第 3 排獨立的一片玻璃車頂，第 3 排頂篷上方更有著獨立空調控制面板。

舒適行路質感與 7 Series 無異，6 缸動力游刃有餘

在談動態表現前，先從 X7 的動力單元來看起。雖然國內未來不排除會導入 M50i，但目前首波導入的僅有 xDrive 40i 單一動力，其搭載一具 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 雙渦流單渦輪增壓引擎，並搭配運動化 8 速 Steptronic 手自排變速箱，最大馬力可在 5,500 至 6,500 轉時輸出 340 匹，最大扭力 45.9 公斤米則可在 1,500 至 5,200 轉供輸，其從靜止加速至 100 公里僅需 6.1 秒，並擁有 xDrive 智慧型可變四輪驅動系統，還附有 HDC 陡坡緩降系統、動態水平顯示附電子羅盤等輔助。

X7 xDrive 40i 搭載的這一具 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 引擎，最大馬力可在 5,500 至 6,500 轉時輸出 340 匹，最大扭力 45.9 公斤米則可在 1,500 至 5,200 轉供輸，並在搭配運動化 8 速 Steptronic 手自排變速箱、 xDrive 智慧型可變四輪驅動系統下，從靜止加速至 100 公里僅需 6.1 秒。

將 X7 實際開上路後，儘管其並未像 7 Series 般有採用 Carbon Core 碳纖維複合車體結構，僅是採用與 X5 等車系同樣的 CLAR 底盤平臺，不過因為其搭載了前後軸自動水平氣壓懸吊，其整體的行路質感與 7 Series 相當接近，能夠大幅度的消弭路面碎震，隔絕臺北市部分不平路段帶來的不適感，提供極佳的乘坐舒適性，方向盤卻能如傳統 BMW 車款般回饋一定的路感，展現其身為旗艦休旅的身手。

儘管 X7 其並未像 7 Series 般有採用 Carbon Core 碳纖維複合車體結構，僅是採用與 X5 等車系同樣的 CLAR 底盤平臺，不過因為其搭載了前後軸自動水平氣壓懸吊，其整體的行路質感與 7 Series 相當接近。

但 X7 因為未採 Carbon Core 車體再加上休旅高底盤定位，車重來到 2,320 公斤之譜，整體操駕感受自然未若車重 1,760 公斤的 740i 般舉重若輕，以較高的車速過彎，X7 都還是能夠感受到來自車頭與車尾的重量感，車頭的指向性不是以靈活俐落見長，過彎時的側傾也因車身慣性、自然還是比起轎車略大。

X7 因休旅高底盤定位，再加上車重來到 2,320 公斤之譜，整體操駕感受自然未若 740i 般舉重若輕，車頭的指向性不是以靈活俐落見長，過彎時的側傾略大。但切換到 Sport、Sport Individual 等運動化模式，在氣壓懸吊較佳的支撐下，確實還是能帶來一定的駕馭樂趣。

而 X7 的氣壓懸吊這時就是平衡車身的一大利器，其可以切換模式帶來不同感受，提供包含 Adaptive、Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等動態模式，若切換到 Sport 運動化模式車身懸吊會自行降低 20mm、帶來更佳的支撐性，引擎與變速箱的動力輸出反應也會更為直接，轉向回饋手感緊緻不少，Sport 模式下不僅能擁有較多的駕駛樂趣，更可讓過彎時的側傾有所消弭。平路行駛時面對路面較大的上下起伏，Sport 模式下也可讓前後座成員的晃蕩感減低，反倒是 Eco Pro、Comfort 模式的上下起伏會略多一些。

X7 提供包含 Adaptive、Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等動態模式，若切換到 Sport 運動化模式車身懸吊會自行降低 20mm，引擎與變速箱的動力輸出反應也會更為直接，方向盤轉向回饋手感緊緻不少。

X7 在新世代的中央鞍座處有著可調整 5 段懸吊高度的按鈕，控制模式更多的 xOffroad 越野套件則為選配。但除了 Sport 模式下會自動降低 20mm，切換到其餘較高或較低的段位，車輛在車速提起後則會恢復預設高度。

X7 若需要引擎、變速箱、轉向、避震有不同的感受，還可利用 Sport Individual 等模式進行細部設定。

相信有些人會說，這樣 X7 開 Sport 模式會不會太過於運動化？其實並不然，X7 多達 340 匹的 3.0 升 6 缸引擎，在任何模式下動力都游刃有餘且順暢線性，45.9 公斤米在 1,500 轉即能供輸，即便 Eco Pro 都不會帶有溫吞的感受。

而在 Sport 模式動力反應雖然更積極，但拜車內絕佳的隔音所賜，車尾的排氣聲浪不會大輻傳入車內，整體的動力加速曲線相當線性，6 缸引擎厚實的聲浪是其迷人之處，若需要引擎、變速箱、轉向、避震各有不同的感受，還可利用 Sport Individual 進行細部設定。都會行車時煞車與油門踏板的回饋也相當好掌握，制動時不會有強烈的點頭情形，方向盤回饋在 Sport 以外的模式相當輕盈且輕鬆，以 X7 這麼龐大的 7 座休旅，能兼顧舒適性與一定的駕馭樂趣，筆者認為其表現已讓人印象深刻。

X7 在都會行車時煞車與油門踏板的回饋也相當好掌握，制動時不會有強烈的點頭情形，方向盤回饋在 Sport 以外的模式皆相當輕盈且輕鬆。

X7 多達 340 匹的 3.0 升 6 缸引擎，在任何模式下動力都游刃有餘，即便 Eco Pro 都不會帶有溫吞的感受。

安全配備方面，國內的 X7 標配包含第二排雙後座側總計達 8 具氣囊，更擁有 Level 2 等級的智慧駕駛輔助套件更擁有自動停車、以及可記憶前 50 公尺路徑的自動倒車輔助。

實際體驗下，其 ACC 系統與 X5 車系並沒有太大差異，操作上一樣擁有品牌最新世代的方向盤控鍵布局，其系統可在時速 0 至 210 公里間、透過 4 段的車距調整進行主動跟車與車道維持，駕駛只需扶著方向盤，其半自動駕駛系統皆能細膩的控制加減速、轉向，低速壅塞時也有 Stop&Go 功能，整體而言多項輔助系統讓駕駛 X7 相當輕鬆寫意，更是適合大老闆假日帶著全家自駕出遊的一大利器。

X7 的半自動系統與 X5 車系並沒有太大差異，操作上一樣擁有品牌最新世代的方向盤控鍵布局，其系統可在時速 0 至 210 公里間、透過 4 段的車距調整進行主動跟車與車道維持，在高速公路等路段駕駛只需扶著方向盤就能讓車輛接手車速與轉向，讓駕駛 X7 相當輕鬆寫意，更是適合大老闆假日帶著全家自駕出遊的一大利器。

7 座旗艦兼具商務與家庭取向，與 GLS 的旗艦休旅大戰更加精彩

總結而言，筆者認為 X7 xDrive 40i 在整體表現可說超乎預期，再加上提供 6 座設定選配，不論是自駕或後座買家取向都有相對應的車型。而與同門售價 498 萬元的 740i M Sport 相比，X7 不僅在內裝比起 7 Series 有著耳目一新的科技感，更多出 7 人乘載機能、水晶中控套件、xDrive 四驅系統等等優勢，在旗艦大型轎車市場規模略有下滑的情況下，X7 挾著 SUV 版圖的擴大，吸引部分原有 7 Series 的客群，可謂為「休旅版的 7 Series」一點也不為過。

除了有著能與 7 Series 共同搶食高端市場的能耐，就定位而言 X7 也不像過去的 Mercedes-Benz GLS 較強調家庭取向，而是有著兼容商務旗艦與家庭需求的產品特質。先前 GLS 的年銷量約莫只有 100 輛上下，但 X7 才交車約 2 個月就已超過此一規模，足見其確實吸引到一批對大型旗艦休旅有需求的消費者、或者說開闢一波從旗艦轎車改換大型 LSUV 的族群。

而面臨到對手 Mercedes-Benz GLS 即將導入第 3 代大改款車型，X7 除了尚未有 48V 科技，其餘在產品力與許多配備層面也不一定會比對手遜色，相信 X7 的後勢仍不容小覷。但這場旗艦休旅大戰是否能打得精采，就仍得端看 GLS 接下來如何在國內市場布局了。