McLaren Artura 車系沿革 | U-CAR 新車

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Artura

McLaren 雖然在 2015 年、將旗下車型歸類為 Sports Series、Super Series 與 Ultimate Series (限量車型) 三大系列,且 Super Series 的起源,就是 2010 年首度現身、2011 年上市的 MP4-12C 車系,且一路進化至 650S、675LT 等小改款車型,並於 2017 年 3 月日內瓦車展上、推出了全新大改款 720S 車系。

但是由於 McLaren 在 2019 年追加了獨立於三大系列之外的 McLaren GT,且因為 Sports Series 的生產已在 2020 年劃下句點、2021 年初又推出了品牌首款非限量插電式油電超跑:Artura;因此、McLaren 已於 2021 年初進行了旗下車型的重新分類,將原本的 GT、Sports Series、Super Series 與 Ultimate Series 四大系列,改為 GT、Supercars 與 Ultimate 三大系列,並將 Artura 歸類至 Supercars 之中。

Super Series 的起源,最早可回溯至 2010 年首度現身、2011 年上市的 MP4-12C 車系。

第 1 代 Super Series:MP4-12C
McLaren 重返製造商之林首作

MP4-12C 是 McLaren 重返汽車製造商之林的第一款作品,首演新車為雙門的 MP4-12C Coupé車型,採用與 McLaren 車隊 F1 賽車相同的命名規則,以及中置引擎、後輪驅動配置,車體結構方面,更是採用與 F1 賽車相同的碳纖維單體結構,不僅擁有輕量化的車架,同時也擁有更高的剛性。同時車身鈑件也大量採用碳纖維材質,以及源自於賽道的空力科技,除提供高度下壓力外,也帶來輕盈的重量。

MP4-12C 車系所搭載之 3.8 升雙渦輪增壓 V8 引擎,可輸出 600~625 匹最大馬力。

動力原件部份,甫推出的 MP4-12C Coupé,搭載之 3.8 升雙渦輪增壓 V8 引擎,可於 7,000 轉輸出 600 匹最大馬力,扭力峰值則達到 61.0 公斤米,並且於 2,000 轉時便能輸出 48.8 公斤米的強勁扭力。變速箱的搭配上,原廠也為 MP4-12C Coupé搭配 SSG 雙離合器變速箱,更能讓其二氧化碳排放量低於 300g/km。

而且 McLaren 於 2012 年 6 月 7 日,發表 2012 年式 MP4-12C Coupé 時,將 MP4-12C Coupé的性能向上提升了 25 匹最大馬力,但是仍維持了相同的油耗;2012 年 7、原廠則是推出了 MP4-12C Spider,除延續雙門車款的碳纖維單體車身結構外,電動硬頂敞篷機構亦僅讓 MP4-12C Spider 比雙門跑車版本增加 40 公斤而已。

2012 年 7、原廠推出了 MP4-12C Spider,除延續雙門車款的碳纖維單體車身結構外,電動硬頂敞篷機構亦僅讓 MP4-12C Spider 比雙門跑車版本增加 40 公斤而已。

第 1 代 Super Series 小改款:650S
性能提升、確定 Super Series 之名

至於接替 MP4-12C 車系的 650S 車系,則是 McLaren 於 2014 年 3 月瑞士日內瓦車展發表、MP4-12C 的小改款車型,首發車型有 650S Coupe 與 650S Spider 兩款,底盤與動力系統是以 MP4-12C 車系為基礎強化而成,外觀則導入原廠限量旗艦 P1 的設計,並擁有介於兩者之間的定位與性能表現。

650S 車系的底盤與動力系統是以圖左與圖右之 MP4-12C 車系為基礎強化而成,外觀則導入圖中原廠限量旗艦 P1 的設計。

650S 車系的車頭設計,靈感來源取材自 P1,看來極為洗練簡潔,這得歸功於原廠設計師將水箱護罩以及雙半月燈眉做了良好的融合;而頭燈的材質則是選用 LED,讓整體更顯有神清爽,且原廠為 650S 車系的車尾配置了更大的底盤分流器,能提供車輛更好的下壓力,並讓駕駛人在攻略彎道時能夠更有信心。

650S 係英國超跑與賽車製造商 McLaren 於 2014 年 3 月瑞士日內瓦車展發表的全新車型,目前擁有 650S Coupé與 650S Spider 兩款車型。

性能表現方面,與 MP4-12C 車系一樣,650S 車系所採用的動力單元為一具 3.8 升雙渦輪增壓 V8 汽油引擎,不過相較於 MP4-12C 車系的 625 匹最大馬力,650S 車系擁有與車名相稱的動力輸出,可在 7,250 轉提供 650 匹最大馬力,並於 6,000 轉帶來 69.1 公斤米的最大扭力。原廠也表示 650S Coupé在油耗表現方面預計可達每公升 8.5 公里,二氧化碳排放量則落在每公里 275 公克。

650S 車系所採用的動力單元為一具 3.8 升雙渦輪增壓 V8 汽油引擎,不過相較於 MP4-12C 的 625 匹最大馬力,650S 擁有了與車名相稱的動力輸出,可在 7,250 轉提供 650 匹最大馬力,並於 6,000 轉帶來 69.1 公斤米的最大扭力。

此外,在 7 速 SSG 雙離合器自手排變速箱以及更強大動力輸出的加持下,650S Coupé能夠在 3 秒內完成靜止至時速 100 公里的加速,比 MP4-12C Coupé之 3.1 秒還要快上一些,至於超級跑車所注重的靜止到每小時 200 公里加速表現則來到 8.4 秒 (MP4-12C Coupé為 9.0 秒)。

在極速表現方面,650S Coupé亦擁有每小時 333 公里的最高速度表現,硬是比 MP4-12C Coupé的每小時 329 公里還要再高一點,而且 650S Coupé可在 25.4 秒從靜止加速到每小時 300 公里。0 至 400 公尺的衝刺方面,也繳出了 10.5 秒的成績。

2105 年 1 月底,McLaren 並以 650S 車系為基礎、接連推出 675LT Coupé (限量 500 輛) 與 675LT Spider (限量 500 輛),不僅外觀換上更誇張、輕量化,且空氣力學設計更好的外觀套件,引擎亦更換了更好的渦輪增壓器、經過改良的汽缸蓋與排氣管、一組擁有全新升程曲線的凸輪軸、還有更輕更硬的鍛造式曲軸連杆,最後為了滿足引擎性能的提升,擁有更大輸送能力的燃油泵和重新修改的引擎管理程式也在 675LT 的升級項目之中。

675LT Coupé搭載與 650S 相同的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓引擎,但是最大馬力又提升至 675 匹。

因此,675LT Coupé與 675LT Spider 雖然搭載與 650S 相同的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓與 7 速 SSG 雙離合器自手排變速箱,但是最大馬力由 650S 的 650 匹再提升至 675 匹 (7,100 轉),最大扭力也從 650S 的 69.1 公斤米來到 71.4 公斤米 (5,500~6,500 轉)。

第 2 代 Super Series:720S 系列
McLaren 第一輛大改款新車

720S 車系是 2017 年 3 月、McLaren 於日內瓦車展發表的第 2 代 Super Series,為 McLaren 重返製造商之林後的第一輛大改款新車,目前已推出 720S Coupé、720S Spider 與 765LT Coupé ,車體是以 P1 的 Monocage 單體碳纖維車體結構為基礎所開發出之 Monocage II 單體碳纖維車體結構,車身的線條與輪廓,則依舊有著濃厚的 McLaren 專屬基因,且融入了更多源自賽道的空力技術。

720S Coupé是 2017 年 3 月、McLaren 於日內瓦車展發表的第 2 代 Super Series,為 McLaren 重返製造商之林後的第一輛大改款新車 。

此外,720S 車系不僅車側看不見進氣口,改為以新開發的雙層式車門來導引氣流進入車身後上方的散熱進氣口,車尾還搭載了擁有 McLaren 最自豪之 Airbrake 主動式空氣煞車系統的可變電動尾翼,電動尾翼並增加了向上延伸的角度,能在 0.5 秒內開到最大的角度。

2018 年 12 月官網現身、隔年 3 月日內瓦車展發表的 720S Spider,是 720S Coupé的敞篷車型,只需 11 秒便能完成開篷或關篷的動作。

此外,McLaren 還為 720S 車系設計了新穎的翻轉式儀表 (Folding Driver Display),在一般狀態時,能夠提供豐富的各種行車資訊,但在需要專注駕駛注意力時,儀表則可向下翻轉,改以簡單的小型液晶螢幕來顯示檔位、轉速及時速;而且 720S 車系也換上了全新開發的中央訊息顯示螢幕 (Central Infotainment Screen),與翻轉式儀表共同建構了革命性的駕駛介面。

720S 車系的翻轉式儀表,在一般狀態時 (圖上),能夠提供豐富的各種行車資訊,但在需要專注駕駛注意力時,儀表則可向下翻轉 (圖下),改以簡單的小型液晶螢幕來顯示檔位、轉速及時速。

傳動搭配上,720S 車系搭載的則是原廠代號 M840T 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,可在輸出 720 匹之最大馬力和 78.5 公斤米之最大扭力 (限量的 765LT 則有 765 匹/81.6 公斤米的輸出),搭配 7 速 SSG 雙離合器自手排變速箱後,720S Coupé和敞篷版的 720S Spider 不僅都能在 2.9 秒由靜止加速至時速 100 公里,由靜止衝刺至時速 200 公里也只消 7.8 秒 (720S Spider 為 7.9 秒),極速則同為 341 公里,是目前同級車中、性能數據最亮眼的車型。

720S Coupé和敞篷版的 720S Spider 不僅都能在 2.9 秒由靜止加速至時速 100 公里,由靜止衝刺至時速 200 公里也只消 7.8 秒。

而且為了對應大幅提升的性能,720S 車系還搭載了全新主動式底盤控制系統 (Proactive Chassis Control II)、全新的懸吊設定,VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統及新版本的電子液壓轉向系統,且換上直徑更大的碳纖陶瓷剎車系統,在各個面向都已創立同級新標竿。

720S 車系均標配了全新主動式底盤控制系統 (Proactive Chassis Control II) 與 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統及新版本的電子液壓轉向系統 (圖為 765LT Coupé)。

Super Series 改名為 Supercars 系列
新增全新 Artura 車型

同樣歸類在 Supercars 系列的 Artura,是 McLaren 於 2021 年 2 月發表的品牌首款非限量插電式油電超跑,定位介於 GT 與 720S 車系之間, 造型設計雖然延續了新世代 McLaren 的基因,但是擁有更銳利的線條與更多的空力細節,不僅看起來更為緊湊,且明顯較 McLaren GT 和已經停產的 Sports Series 和 720S 車系都還要兇悍,也透露了品牌未來的設計走向。

Artura,是 McLaren 於 2021 年 2 月發表的品牌首款非限量插電式油電超跑,定位介於 GT 與 720S 車系之間,歸類在 Supercars 系列。

Artura 建構在品牌最新 MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) 碳纖維輕量化底盤之上,乾燥車重依舊僅有 1,395 公斤,與目前「600 匹」俱樂部的同級對手們:Lamborghini Huracán EVO Coupé與 Maserati MC20 相當。

Artura 建構在品牌最新 MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) 碳纖維輕量化底盤之上,乾燥車重依舊僅有 1,395 公斤。

雙座空間內,McLaren 不但為它搭載了兩張擁有出色包覆性與支撐性、首度亮相的全新 Clubsport 跑車座椅,還配置了全數位的儀表板及大尺寸中控螢幕,可觸控操作空調 (風量/溫度)、電話撥號、Apple CarPlay 手機連結、音源切換與衛星導航,以及標配的 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統及 MTT (McLaren Track Telemetry) 賽道遙測顯示系統等。

McLaren 不但為 Artura 搭載了兩張擁有出色包覆性與支撐性、首度亮相的全新 Clubsport 跑車座椅,還配置了全數位的儀表板及大尺寸中控螢幕。

與 720S 系列截然不同的傳動搭配組合方面,Artura 則是配置了代號 M630、夾角 120 度的全新 3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,993c.c.),可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發 585 匹 (PS) 的最大馬力,並於引擎轉速 2,250~7,000 轉間、供輸 59.7 公斤米之最大扭力,再搭配一組可提供 95 匹 (PS) 馬力/22.9 公斤米的插電式油電系統,能帶來綜效 680 匹 (PS) 馬力、73.4 公斤米扭力的輸出。

因此在搭配 8 前速 SSG 自手排變速箱 (倒檔由電動馬達控制) 與後輪驅動的設定後,Artura 不但由靜止衝刺至時速 100 公里僅需 3 秒就可完成,由靜止加速至時速 200 公里也只要 8.3 秒,且擁有高達時速 330 公里的極速表現。

Artura 由靜止衝刺至時速 100 公里僅需 3 秒就可完成,由靜止加速至時速 200 公里也只要 8.3 秒,且擁有高達時速 330 公里的極速表現。

而且設有 Electric (純電)、Comfort (舒適)、Sport (運動) 以及 Track (賽道) 共 4 種駕駛模式的 Artura,不但可在純電模式下行駛 30 公里 (純電模式極速 130 公里),且設計在車身中段、容量 7.4kWh 的電池組,只需 2.5 小時就可充電達 80%,電池還提供 6 年的原廠保固,不僅擁有傲視同級對手的強悍性能,也為品牌的「電能化」開啟了新頁。

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