BMW 麾下 2 Series 的現身，要從 1 Series 開始說起，這並非數字接龍的遊戲，而是 BMW 在 2013 年所開始的垂直整合工程，也就是將旗下作品依循 5 Series 與 6 Series 的規則，把 Sedan、Touring 歸納至奇數，而 Coupé以及 Convertible 車型則是歸納至偶數車系，在此規則下依序問世的，就是 4 Series 以及 2 Series。因此，2 Series 事實上就是原先的 1 Series Coupé車型。

BMW 於 2001 年宣布即將開發出一款附有駕馭樂趣，而且是全球第 1 款後輪驅動設定的掀背車款。而從那時起，這款全新車種即吸引了全球車壇焦點，2004 年，全新車種正式亮相，並以 BMW 採數字為車名之邏輯，將其命名為 1 Series，並取代 3 Series Compact 車型，肩負入門車款的使命。正式誕生後，1 Series 的表現沒讓原廠失望，正式進入全球市場短短半年之內，便繳出 58,925 輛的銷售佳績。

在推出掀背車型不久後，BMW 以自家經典車款 2002 為靈感，而打造出了底盤代號為 E82 的 1 Series Coupé，以及底盤代號 E88 的敞篷車型。

在推出掀背車型不久後，BMW 以自家經典車款 2002 為靈感，而打造出了底盤代號為 E82 的 1 Series Coupé，以及底盤代號 E88 的敞篷車型。車頭大致承襲原有特色，包括頭燈及水箱護罩等處，都和掀背車型相仿，不過為了要展現更為強烈的性能風格，設計師在保桿及氣壩等處，賦予了 1 Series Coupé更具動感的線條，大型的三開口式樣設計，讓新車展現出頗為強烈的侵略氣息，即便較掀背車型多了一截尾箱，不過仍靠著流暢的車窗與車頂線條，不會給人突兀之感。

呼應雙門轎跑的動感特質，BMW 為 1 Series Coupé車型導入的動力單元，與掀背車型做出區隔，甚至將 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸雙渦流渦輪增壓引擎植入，造就出了 135i Coupé車型，可輸出 306 匹最大馬力以及 40.78 公斤米扭力峰值，為首代 1 Series 家族中的動力旗艦。

BMW 原廠甚至將 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸雙渦流渦輪增壓引擎植入 1 Series Coupé，造就出了 135i Coupé車型，可輸出 306 匹最大馬力以及 40.78 公斤米扭力峰值。

BMW 在打造出 1 Series Coupé時，也決定讓此最小成員家族當中，俱備一輛掛上 M 字徽章的車款，於是 2010 年 BMW 將一具原廠代號 N54 的 TwinPower Turbo 直列 6 缸雙渦輪增壓引擎，塞入 1 Series Coupé小巧的身軀當中，使其俱備 340 匹最大馬力與 45.88 公斤米最大扭力，並搭配著 6 速手排變速箱，接著便在外觀換上 M 車款專有的 3 組式大型進氣壩，車尾則套上了講求空氣力學設計的套件，雙邊雙出尾管更是強化了整體的性能印象，1 M Coupé因此誕生。

2010 年 BMW 將一具原廠代號 N54 的 TwinPower Turbo 直列 6 缸雙渦輪增壓引擎，塞入 1 Series Coupé小巧的身軀當中，使其俱備 340 匹最大馬力與 45.88 公斤米最大扭力，1 M Coupé因此誕生。

在 2011 年夏季，BMW 正式發表了底盤代號 F20 的第 2 代 1 Series，在維繫首代車型的基礎曲線與眾重要設定之下，原廠賦予期更加擴大龐大的車體與全新家族設計，更加飽滿立體的引擎蓋、頭燈以及前保桿設定，明顯得看出受到當代 BMW 車款設計邏輯之影響。雖然第 2 代 1 Series 問世，但卻不見初代家族中的 Coupé車型；在 2012 年時，就傳出 BMW 將針對旗下成員的編成、排序進行調整，4 Series 不久後旋即問世，而 2013 年第 4 季，取代原 1 Series Coupé、更名後的 2 Series Coupé發表。

雖然第 2 代 1 Series 於 2011 年問世，但當時卻不見初代家族中的 Coupé車型。隨著原廠產品線數字排序調整已然確立，2013 年第 4 季，取代原 1 Series Coupé、更名後的 2 Series Coupé發表。

相較於 1 Series Coupé，BMW 賦予 2 Series Coupé更為銳利的眼神，並在燈組內附上了兇狠的 LED 燈眉。除此之外，BMW 招牌的腎形水箱護罩在 2 Series Coupé上也向左右揚升，從車頭開始就展現出獨特運動氣息。在車尾造型上，2 Series Coupé採用了 L 形的 LED 尾燈組設計，與不規則的行李箱蓋進行整合，而性能代表 M 235i 也具備了左右雙出的排氣尾管設定。除了 M235i 的運動化面容，BMW 也為 2 Series Coupé帶來了其他的外觀套件，其中 Modern Line 套件也為 2 Series Coupé添增不少優雅的氣質。

2 Series Coupé採用了 L 形的 LED 尾燈組設計，與不規則的行李箱蓋進行整合，而性能代表 M 235i 也具備了左右雙出的排氣尾管設定。

BMW 在 2012 年的巴黎車展上，發表了 Concept Active Tourer 概念車，揭示品牌著墨於前驅戰場的可能性，依據當代命名規則，若這款品牌第一個前驅車款量產後，應當會比較適合以 1 Series 成員之一為主。然而，在 2014 年日內瓦車展上，BMW 推出了品牌首款前驅量產之作，並以 2 Series Active Tourer 為名，一如其前驅設定打破傳統，車名也似乎不合於現有命名系統。

BMW 在 2012 年的巴黎車展上，發表了 Concept Active Tourer 概念車，揭示品牌著墨於前驅戰場的可能性。

2014 年日內瓦車展上，BMW 正式推出了品牌首款前驅量產之作，並以 2 Series Active Tourer 為名，一如其前驅設定打破傳統，車名也似乎不合於現有命名系統。

2 Series Active Tourer 的外觀樣貌，與家族其他成員有不小之差距，但仍舊保留了 BMW 應有的多項特質，包含雙腎形水箱護罩、天使光環狀頭燈設計等，原廠也刻意地讓 2 Series Active Tourer 與其他家族成員做出區隔。

2 Series Active Tourer 擁有相當明亮、寬敞的車內空間，且因座姿比一般房車更高，因此將可帶來更開闊的行車視野，上下車時也將更方便。此外，先前 1 Series 最為人所詬病的莫過於狹隘的後座空間，而 2 Series Active Tourer 問世的目的，就是要徹底解決這項問題，並提供 1 系列所沒有的空間機能與實用性。

2 Series Active Tourer 擁有相當明亮、寬敞的車內空間，且因座姿比一般房車更高，因此將可帶來更開闊的行車視野，上下車時也將更方便。

相隔一年後，在 2015 年日內瓦車展的 BMW 展區，傳言許久的長軸版本 2 Series Gran Tourer 問世，採用 5 座與 7 座兩種空間配置，車身尺碼在長度、高度上都放大些許，軸距更較 2 Series Active Tourer 多了 11 公分之多，成為 BMW 第 2 款前驅作品。

2015 年日內瓦車展的 BMW 展區，傳言許久的長軸版本 2 Series Gran Tourer 問世，採用 5 座與 7 座兩種空間配置，成為 BMW 第 2 款前驅作品。

BMW 旗下的 2 Series Active Tourer 及 2 Series Grand Tourer 兩款前驅掀背及 MPV 休旅，自從 2014 及 2015 年發表後，原廠選擇在 2018 年 1 月 10 日，同時發表這兩款車型的小改款新作，主要進化重點除了外觀與內裝的小幅調整，引擎效能也有提升，並首次搭載了 7 速 DCT 雙離合器變速箱。

BMW 旗下的 2 Series Active Tourer 及 2 Series Grand Tourer 兩款前驅掀背及 MPV 休旅，自從 2014 及 2015 年發表後，原廠選擇在 2018 年 1 月 10 日，同時發表這兩款車型的小改款新作。

自 2004 年 BMW 原廠推出首代 1 Series，除有後驅三門與五門掀背車型外、亦有雙門 Coupé，讓 BMW 產品線觸角向下延伸，但卻缺少了四門轎車的車身形式，因此嚴格來說 3 Series 仍舊是當時品牌最親民的四門轎車。而 2017 年 BMW 在中國雖然曾以 UKL2 前驅底盤推出 1 Series Sedan，但其後續僅在中國與墨西哥等少數市場販售，只能說是 BMW 嘗試進入豪華前驅四門轎車級距的試金石。

2017 年 BMW 在中國雖然曾以 UKL2 前驅底盤推出 1 Series Sedan，但其後續僅在中國與墨西哥等少數市場販售，只能說是 BMW 嘗試進入豪華前驅四門轎車級距的試金石。

繼 8 Series Gran Coupé、6 Series Gran Coupé及 4 Series Gran Coupé之後，BMW 選擇將 Gran Coupé四門跑房車首度拓展至豪華小型車陣線上。繼不斷透過偽裝車先行預告後，全新車系 2 Series Gran Coupé於 2019 年 10 月首度在官方網站上登場、並於同年 11 月洛杉磯車展正式首演，成為 BMW 首款於全球市場廣泛販售的前驅四門轎車車款。

其在採用 FAAR 前驅架構之下，與 1 Series 擁有相似的車頭造型，而 2 Series Gran Coupé最大的特點，在於採用斜背式尾門設計，打開之後呈現的是非常平整化的置物空間。在車身尺碼的部分，2 Series Gran Coupé的長寬高為 4,526 × 1,800 × 1,420mm，在車長部分明顯較 1 Series 的 4,319mm 大上不少。

繼不斷透過偽裝車先行預告後，全新車系 2 Series Gran Coupé於 2019 年 10 月首度在官方網站上登場、並於同年 11 月洛杉磯車展正式首演，成為 BMW 首款於全球市場廣泛販售的前驅四門轎車車款。

2 Series Gran Coupé延續 Gran Coupé車系的轎跑設定，擁有自 B 柱以降開始斜削而下的車頂線條，再搭配無窗框的車門設計。

2 Series Gran Coupé的內裝陳列，則如同 1 Series，將 iDrive 7.0 導入，在儀表處為 10.25 吋全數位虛擬設計，至於中央的觸控螢幕也同為 10.25 吋設定，其藉由 L 型橫置飾條將兩組螢幕分割，另外提供「Hey BMW」與語音聲控助理、手勢控制、手機數位鑰匙等功能。動力則包含 220d、218i、M235i xDrive，全數通過 Euro 6d-TEMP 排汙規範，另外還有美國市場專屬的 228i xDrive。臺灣市場則選擇於 2020 年 4 月引進 218i、M235i 雙動力車型。

2 Series Gran Coupé的內裝將 iDrive 7.0 導入，在儀表處為 10.25 吋全數位虛擬設計，藉由 L 型橫置飾條將中央的觸控螢幕兩組螢幕分割，中央鞍座處也如同 1 Series，改為品牌新世代布局。

經過 7 年以上的產品週期後，第 2 代 2 Series Coupé維持以後驅底盤為基礎打造，原廠並在 2021 年 7 月正式發表、原廠代號為 G42。大量採用 4 Series Coupé的底盤技術，但第 2 代 2 Series 的雙腎型水箱護罩並未採延伸至前保桿的超大型設計，而是橫置且更為扁平的形狀，外框顯得銳利而方正，中央亦採新世代 BMW 慣用的單體式相連設定。倒 L 型 LED 頭燈組造型銳利，在單眼式設計下更以多角形晝行燈勾勒立體視覺。改款後車尾大致還是有著與第 1 代 2 Series Coupé相近的輪廓，尾燈組有著類似塊狀的燈組設計、並搭配多邊摺角造型，但其燈組內已換搭全 LED 光源輔以燻黑處理，搭配行李廂上翹的鴨尾。

BMW 在 2021 Goodwood Festival of Speed 前夕，先行在官方網站發表第 2 代 BMW 2 Series Coupé車系。

內裝部分，2 Series Coupé的中控臺的架構基本與 1 Series、2 Series Gran Coupé相同，但就螢幕尺寸、中船設計以及出風口配置來看，反倒較為接近 3 Series 或 4 Series 的設置。

座艙控臺介面部分，2 Series Coupé基礎標配 5.1 吋數位顯示幕與 8.8 吋 iDrive 觸控螢幕，同時另有 12.3 吋虛擬數位儀表、10.25 吋 iDrive 螢幕以及 HUD 抬頭顯示器選擇。其餘科技配備還包含標配的三區恆溫空調、隔音前擋風玻璃等；而 BMW Digital Key、harman/kardon 音響系統、Apple CarPlay 和 Android Auto，以及較前代面積大 20%的電動天窗則屬於選配項目。軸距以及後懸都加長之下，2 Series Coupé具有 390 公升的後廂容積，較前代多了 20 公升。

第 2 代 2 Series Coupé的中控臺的架構接近 3 Series 或 4 Series 的設置。並有 12.3 吋虛擬數位儀表、10.25 吋 iDrive 螢幕以及 HUD 抬頭顯示器選擇。

與 3 Series 與 4 Series 相同，第 2 代 2 Series Coupé的避震器導入前軸「液壓回彈抑制」、後軸「液壓壓縮抑制」的機構，前後懸吊等多處也進行額外的剛性強化措施，並擁有角度更大的負外傾角設定。更導入了 Sprint 衝刺功能，便於駕駛在任何模式下快速進行降檔加速。首波推出包含 M240i xDrive、230i、220i 以及 220d 等 4 種動力單元選擇。其中，頂規的 M240i xDrive 延續採用代號 B58 系列的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸渦輪引擎搭配 xDrive 四輪驅動，可輸出最大 374 匹馬力及 51 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里的成績為 4.3 秒。

柴油的 220d 動力單元，則採 B47 的 2.0 升 TwinPower Turbo 直 4 渦輪柴油引擎，最大 190 匹馬力及 40.8 公斤米扭力。其同時也導入 48V Mild-Hybrid 輕油電科技。

第 2 代 2 Series Coupé導入 4 Series Coupé首度搭載的 Sprint 衝刺功能，包含前後懸吊、避震器也導入大量新的底盤技術。

自初代 2 AT 於 2014 年登場約 7 年後，BMW 原廠於 2021 年 10 月發表代號 U06 的第 2 代 2 Series Active Tourer，除了內外觀的變革，還有 iDrive 8.0 系統的導入，提供車內乘客體驗更具科技感與便利性的娛樂通訊系統。大改款 2 Series Active Tourer 在外觀上，首先映入眼簾的，莫過於與其他新世代家族成員相同設計概念的的加大雙腎水箱護罩，頭尾燈組也改以更為細長的設計，其中配備的 LED 頭燈組，還具備有頭燈自動啟閉、轉向照明功能、無眩光矩陣式遠光燈、依不同路況而改變的頭燈光束等等。

第 2 代 2 Series Active Tourer 的風阻係數僅 0.26Cd，有著貼平車身的車門把設計，與舊款相比，A 柱與 C 柱改為更纖細，搭配上更大面積的前三角窗，使得駕駛擁有更優異的視野，而後窗與後三角窗更向上勾勒，使其具有更厚實的肌肉感。2 Series Active Tourer 車身尺碼部分，車長為 4,386mm，車寬 1,824mm，車高 1,576mm，軸距是與舊款相同的 2,670mm，前後輪距為 1,586mm。

自初代 2 AT 於 2014 年登場約 7 年後，BMW 原廠於 2021 年 10 月發表代號 U06 的第 2 代 2 Series Active Tourer。

座艙取自 BMW iX 相同概念，最引人注目的就是那一體式曲面螢幕，結合包含 10.25 吋的數位儀表與 10.7 吋的觸控螢幕，結合懸浮式中央扶手的設計，將排檔與相關控制鍵集中於扶手上，空出來的中央螢幕下方的空間，設計為置杯架、置物空間與智慧型手機插槽，並提供有無線充電功能。

2 Series Active Tourer 除了新穎的座艙設計，還導入新一代 iDrive 8 系統，在「My Modes」功能之下，能依照個人喜好設定並記憶不同的車輛功能配置。BMW Maps 提供有不同的瀏覽模式，車內攝影鏡頭還能拍攝車內畫面並傳送至智慧型手機，Apple CarPlay 與 Android Auto 功能都進行了優化。

第 2 代 2 AT 座艙設計，其取自 BMW iX 相同概念，最引人注目的就是那一體式曲面螢幕，結合包含 10.25 吋的數位儀表與 10.7 吋的觸控螢幕，結合懸浮式中央扶手的設計，將排檔與相關控制鍵集中於扶手上。

在動力單元部分，218d 採用 2.0 升直列 4 缸渦輪柴油引擎，可輸出 150 匹馬力/36.72 公斤米扭力；218i 搭載 1.5 升直列 3 缸渦輪汽油引擎，可輸出 136 匹馬力 23.46 公斤米扭力。

220i 則是基於 1.5 升直列 3 缸渦輪汽油引擎加上 48V 輕油電系統，來到綜效馬力 170 匹(引擎 156 匹馬力與馬達 19 匹馬力)，扭力為 28.56 公斤米。223i 則搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪汽油引擎搭配 48V 輕油電系統，可輸出 218 匹綜效馬力(引擎 204 匹馬力與馬達 19 匹馬力)，扭力為 36.72 公斤米。上述皆採用 7 速雙離合器變速箱。

225e xDrive、230e xDrive 採用第 5 代 eDrive 技術，預計 2022 年第二季才會於海外市場開始供應，前者可輸出 245 匹綜效馬力、後者則來到 326 匹綜效馬力，兩動力單元統一配置 14.9kWh 鋰電池，WLTP 測試下純電續航力上看 80 公里，支援最高充電功率 7.4kW。

在車輛的先進駕駛輔助配備方面，包含有 ACC、AEB、車道偏離警示、車道維持輔助，特別是 AEB 也可在轉彎時偵測行人與騎士，而 360 度環景、停車輔助系統等等也都在大改款 2 Series Active Tourer 的配備清單內。

223i 搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪汽油引擎搭配 48V 輕油電系統，可輸出 218 匹綜效馬力(引擎 204 匹馬力與馬達 19 匹馬力)，扭力為 36.72 公斤米，靜止加速至時速 100 公里 7 秒內可達成。

225e xDrive、230e xDrive 採用第 5 代 eDrive 技術，預計 2022 年第二季才會於海外市場開始供應，前者可輸出 245 匹綜效馬力、後者則來到 326 匹綜效馬力，兩動力單元統一配置 14.9kWh 鋰電池，WLTP 測試下純電續航力上看 80 公里，支援最高充電功率 7.4kW。