#22
0
於
2010/07/11 20:40:16
發文
在台灣並不是每輛車都有專屬停車位，尤其是在大都市，停車位都要用搶的😩
試問，將來如果推動電動車，那些沒有停車位的車，晚上要去哪裡充電?😌
難到晚上都要停到加油站去充電嗎??
我覺得要推動電動車，光是解決外面的充電站是不夠的，
應該要先解決每天回到家車子要如何充電，這才是重要的。
試問，將來如果推動電動車，那些沒有停車位的車，晚上要去哪裡充電?😌
難到晚上都要停到加油站去充電嗎??
我覺得要推動電動車，光是解決外面的充電站是不夠的，
應該要先解決每天回到家車子要如何充電，這才是重要的。
#23
0
 |
|  | |
| 在台灣並不是每輛車都有專屬停車位，尤其是在大都市，停車位都要用搶的😩 試問，將來如果推動電動車，那些沒有停車位的車，晚上要去哪裡充電?😌 難到晚上都要停到加油站去充電嗎?? 我覺得要推動電動車，光是解決外面的充電站是不夠的， 應該要先解決每天回到家車子要如何充電，這才是重要的。 | |||
 |  |
回應 thinking (THINKING..) 所寫家用找得到電源插座110V..220V慢充..外面充電站快充400V..
電動車大量普及後各大賣場.停車場.路邊車位應需求也會增設220V..400V充電座..
不用等石油枯竭或100多美元的石油..現在年年40度的天氣自然就會推動電動車加速發展..😆
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#24
0
|
| | |
| 立意良好，但是又是空談... 台灣加油站的空間普遍狹小，一排車子排在那邊等充電？ 那些作官的是腦袋打結嗎？等三分鐘？ 每次油價調整的時候，光加油就要排多遠了，充電的時間比加油的時間多那麼 多，有的排了...😩 運輸系統佔了14%所以很重要？那其他的部分呢？ 怎麼不是朝最大宗的著手？ | |||
| |
大宗以規劃換新設備機組以提高能源效率..
中油新廠在找土地中..白海豚不用轉彎了..??
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#25
0
兩岸專家建議優勢結合 爭做電動車行業國際領頭羊
時間:2010-07-11 13:28 來源：中國台灣網
中國台灣網7月11日廣州消息 兼具節能環保優勢的電動車的生產研發，成為第六屆兩岸經貿文化論壇的熱門話題之一。與會專家認為，兩岸電動車產業發展各具優勢，優勢結合，互補合作，可以做大電動車市場，爭做國際領頭羊。
近年來，電動車產業日益發展，兩岸各自雖然已經取得一定成就，但優勢和不足兼而有之。在第六屆兩岸經貿文化論壇的分組討論會上，兩岸專家對各自的優勢和不足都有深入了解，對彼此的合作潛力也有著清晰思路。
中共中央台辦特邀專家、中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，大陸目前已經基本掌握純電動汽車整車動力系統的匹配與集成設計，養車的動力性和能耗水準與國際相當，在動力電池產品方面已成系列，產業化發展有了一定準備。
他認為，大陸汽車產業具有規模大、內需大、整車集成、示範運行等優勢，但同時具有核心技術沉澱不足，部分知識產權壁壘有待突破、生產一致性弱，高端人才相對缺乏等不足。而台灣具有產品創意研發和核心部件開發能力、配套體系、技術專利等優勢，但不足的是整車市場規模小、依賴性強，資金投入有限、基礎設施不完善等。
“可見兩岸有著諸多共同的發展空間，雙方合作環境良好，合作需求強烈，可以優勢互補、資源共享。”董揚建議：兩岸可以在整車研發、電池等關鍵零部件生產、全球銷售、海外建廠等方面開展合作，並建立常態化示範運行和人才培養交流機制，共同促進發展。
上述建議得到與會台灣專家的積極響應。台灣車輛測試中心總經理黃隆洲就表示，以台灣技術能力結合大陸電動車產業基礎及市場優勢，兩岸電動車產業大可聯手，共同朝著塑造國際電動車輛產業領頭羊的角色邁進。
他同時建言通過兩岸搭橋計劃，促成雙方電動車產業的投資合作，建構兩岸完整的電動車生產供應鏈基地，共同以全球市場為目標，創造雙贏局面。（記者 鍾寶華）
http://www.chinataiwan.org/xwzx/la/201007/t20100711_1448978.htm
時間:2010-07-11 13:28 來源：中國台灣網
中國台灣網7月11日廣州消息 兼具節能環保優勢的電動車的生產研發，成為第六屆兩岸經貿文化論壇的熱門話題之一。與會專家認為，兩岸電動車產業發展各具優勢，優勢結合，互補合作，可以做大電動車市場，爭做國際領頭羊。
近年來，電動車產業日益發展，兩岸各自雖然已經取得一定成就，但優勢和不足兼而有之。在第六屆兩岸經貿文化論壇的分組討論會上，兩岸專家對各自的優勢和不足都有深入了解，對彼此的合作潛力也有著清晰思路。
中共中央台辦特邀專家、中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，大陸目前已經基本掌握純電動汽車整車動力系統的匹配與集成設計，養車的動力性和能耗水準與國際相當，在動力電池產品方面已成系列，產業化發展有了一定準備。
他認為，大陸汽車產業具有規模大、內需大、整車集成、示範運行等優勢，但同時具有核心技術沉澱不足，部分知識產權壁壘有待突破、生產一致性弱，高端人才相對缺乏等不足。而台灣具有產品創意研發和核心部件開發能力、配套體系、技術專利等優勢，但不足的是整車市場規模小、依賴性強，資金投入有限、基礎設施不完善等。
“可見兩岸有著諸多共同的發展空間，雙方合作環境良好，合作需求強烈，可以優勢互補、資源共享。”董揚建議：兩岸可以在整車研發、電池等關鍵零部件生產、全球銷售、海外建廠等方面開展合作，並建立常態化示範運行和人才培養交流機制，共同促進發展。
上述建議得到與會台灣專家的積極響應。台灣車輛測試中心總經理黃隆洲就表示，以台灣技術能力結合大陸電動車產業基礎及市場優勢，兩岸電動車產業大可聯手，共同朝著塑造國際電動車輛產業領頭羊的角色邁進。
他同時建言通過兩岸搭橋計劃，促成雙方電動車產業的投資合作，建構兩岸完整的電動車生產供應鏈基地，共同以全球市場為目標，創造雙贏局面。（記者 鍾寶華）
http://www.chinataiwan.org/xwzx/la/201007/t20100711_1448978.htm
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#26
0
於
2010/07/11 22:36:38
發文
|
| | ||||||||||
家用找得到電源插座110V..220V慢充..外面充電站快充400V.. 電動車大量普及後各大賣場.停車場.路邊車位應需求也會增設220V..400V充電座.. 不用等石油枯竭或100多美元的石油..現在年年40度的天氣自然就會推動電動車加速發展..😆 | ||||||||||||
| |
家裡當然找得到電源插座。我想要表達的是，如果家裡住10樓，是不是要拉一條電線下來，還要樓下剛好有車位可以停，才有辦法充電。
以台灣現在的狀況，我相信大多數的人如果現在買了電動車，充電會是最大的問題。
我也希望電動車能普及，但是所謂的推展，不是只有賣電動車，而是周邊配套的東西也要跟上來，
否則消費者花錢買了一堆電動車，最後發現上路時困難重重，結果會是如何?
#27
0
常州已"默許"電動汽車上路 牌照難上成購買障礙
2010-07-11 10:02:56 來源: 現代快報
現代快報7月11日報道 去年以來，常州一些細心的市民會注意到，市區的道路上有一些小型電動汽車在跑。這些電動汽車沒有牌照，甚至在路邊違停的時候也沒人來貼罰單。這些無照的“汽車”有沒有保險、萬一出了事故怎麼辦？常州電動汽車產業狀況到底如何，電動汽車離市民還有多遠？近日，記者就此進行了調查採訪。
市民拿它當電瓶車開 滿市區跑卻上不了牌
半年來，常州市民周小姐都開著一輛黃色的電動汽車上班，由於車很“迷你”，因此路上的“回頭率”一直很高。
近段時間，在常州市區，一些細心的市民會發現經常能看到周小姐開的這種“小型”電動汽車在路上跑。“電動汽車一直備受關注，現在經常能看到這種車在身邊跑，很好奇，不知道開起來是啥感覺？”私家車主孫先生告訴記者說，朋友在一起會聊到這種車，但對這種車子是什麼來頭不太清楚。
對這些電動汽車好奇勁過去之後，網友們對這些“電動汽車”也提出了不少疑問。網友“e路有你”近日在網上發帖說到電動汽車時，就提出疑問：“這車可以上路了？”除了牌照，很多人更關心的問題是：這種車子有沒有保險？萬一出了事故怎麼辦。
電動汽車車主周小姐說，她的電動汽車時速能達到60公里左右，主要是上下班開開，“與汽油車肯定沒得比。我就是把它當成電瓶車（電動自行車）來開的。”周小姐說，自己開了這麼長時間的電動汽車，還沒遇到過中途“拋錨”的問題。“這個就和電瓶車一樣，感覺電量不足的時候，出門前就要充滿電，一般都是白天開，晚上在家充電。而且，這個車充電也很簡單，只要接到家裡普通的電源插座就行，我當初拿車的時候說充滿要五六個小時，基本就是一個晚上的事。”
“拿車的時候，廠家就已經代辦好了保險，”周小姐說，雖然車身上沒有掛牌照，但她並不太擔心安全問題，她的車子已買了一份“交強險”。“拿車之前與廠家簽訂了一份協議，一些問題都已經約定好。本身車速就不快，開的時候注意一點，沒什麼大問題。”
路上跑的車是“示範運行”
據一位業內人士介紹，電動汽車只有上了國家汽車產品目錄後，才能獲得“身份證”，否則就不能正常到車管所上牌照，不能購買車輛保險。這也正是目前大多數電動汽車企業遇到的一大障礙。據常州市科技部門一位負責人介紹，目前常州只有位於新北區的常州黃海汽車公司具備汽車生產資質，不過常州生產電動汽車的企業已經佔了全省生產電動汽車企業的一半以上。
純電動汽車整車生產企業，目前常州只有常州麥科卡電動車輛科技公司、江蘇益茂純電動汽車等幾家。在常州市區上路行駛的小型電動汽車，是位於常州科教城的常州麥科卡電動車輛科技公司生產的。該公司常務副總裁王磊告訴記者，當前在市區上路的小型電動汽車有50輛左右，是“示範運行”。
王磊說，公司成立至今兩年多，目前生產的最新一代微型電動汽車時速60公里，充滿電一次能跑60到100公里，充滿電需要三至六個小時。而充電也只需要用家庭普通插座就可以。
“車輛保險的問題，我們企業能理解市民的想法，”王磊說，保險方面可以由公司代辦，當然費用仍然由車主出。王磊說，這50輛在常州市區跑的微型電動車，“正處於‘實驗’階段，我們定期採集數據，對存在的問題進行改進。”王磊說，雖然目前微型電動汽車只有三個座位，但今後他們肯定會有所改進。
廠家初步設想：明年推向市場
電動汽車如何走進百姓生活？
麥科卡的電動汽車何時能正式上路？對這個問題，王磊笑了笑，“我們是在按照計劃進行研發和推進純電動汽車。目前是試車階段，初步設想是明年底能推向市場。”
江蘇益茂純電動汽車公司負責人陳恆龍告訴記者，益茂汽車生產的純電動汽車，目前時速能達到120 130公里，充電一次行駛500公里，充電時間大約五六個小時。他說，目前他們正和黃海汽車公司在商談合作，“他們公司提供車輛，我們提供純電動汽車技術，共同生產純電動大巴，計劃在省運會期間亮相，到年底的時候計劃能達到50輛左右。”
在益茂公司一位工作人員的陪同下，記者乘坐該公司生產的一輛純電動小轎車到廠區外的大馬路“溜了一圈”。
“我們設想明年上半年大約有100來輛電動小轎車在常州市區的道路上行駛，”陳恆龍說，他們公司的目標同樣是生產純電動“私家車”。
焦點
究竟上不上牌照
廠家：希望能上臨時牌照
兩家公司都向記者提到了電動汽車“上路”的計劃，但是有很多問題要解決。
麥科卡公司常務副總裁王磊說，山東省不少城市就推出了針對電動汽車企業的政策，一些城市甚至可以上臨時牌照，“當然是在一定範圍內行駛。”
政府部門：“默許”汽車上路
常州市政府一位人士說，由於汽車生產資質等方面的障礙，目前大多數電動汽車企業生產出來的車輛都不能上牌照，“常州已經召集交警等相關部門舉行過協調會。”
常州市政府這位負責人表示，“沒有上國家汽車產品目錄，就不能上牌照。我們如果出台文件就是違反國家規定。因此，關於上牌照的文件我們是不會出台的。”
常州市政府一位知情人士也透露，“去年政府一些部門就在研究這個事情，最後形成了兩派意見。從目前的情況來看，文件不發，但是政府對這些車輛上路是採取默許的態度。不管怎麼樣，企業要發展，總得給企業予以支持。”
難點
到底給不給資金支持
廠家：我們一直在燒錢
除了政策支持，兩家公司同樣希望能得到資金方面的支持。
麥科卡公司常務副總裁王磊說，“做電動汽車企業目前就是燒錢。公司成立兩年多到現在，一直在‘燒錢’。先期只有大量投入，這個產業才能發展。將來企業發展起來了，稅收貢獻會很大。”
政府部門：獎勵政策是支持信號
一位熟悉常州電動汽車產業的相關人士告訴記者，常州經貿部門在今年5月推出過一個支持電動汽車產業發展的政策。
常州市政府一位官員表示，經貿部門出台的獎勵政策“表明政府發出了對這個產業予以支持的信號”。
據了解，常州市與江蘇省電力公司簽署了《關於電動汽車充電設施建設項目的合作框架協議》，年內雙方將首次合作在常州市建成一個充電站和50個充電樁。
常州市科技局一位人士介紹說：“電動汽車在今後肯定是一個非常大的市場，政府肯定是希望這個產業能壯大發展。”
(本文來源：現代快報 )
http://auto.163.com/10/0711/10/6BA87NAO000816HJ.html
2010-07-11 10:02:56 來源: 現代快報
現代快報7月11日報道 去年以來，常州一些細心的市民會注意到，市區的道路上有一些小型電動汽車在跑。這些電動汽車沒有牌照，甚至在路邊違停的時候也沒人來貼罰單。這些無照的“汽車”有沒有保險、萬一出了事故怎麼辦？常州電動汽車產業狀況到底如何，電動汽車離市民還有多遠？近日，記者就此進行了調查採訪。
市民拿它當電瓶車開 滿市區跑卻上不了牌
半年來，常州市民周小姐都開著一輛黃色的電動汽車上班，由於車很“迷你”，因此路上的“回頭率”一直很高。
近段時間，在常州市區，一些細心的市民會發現經常能看到周小姐開的這種“小型”電動汽車在路上跑。“電動汽車一直備受關注，現在經常能看到這種車在身邊跑，很好奇，不知道開起來是啥感覺？”私家車主孫先生告訴記者說，朋友在一起會聊到這種車，但對這種車子是什麼來頭不太清楚。
對這些電動汽車好奇勁過去之後，網友們對這些“電動汽車”也提出了不少疑問。網友“e路有你”近日在網上發帖說到電動汽車時，就提出疑問：“這車可以上路了？”除了牌照，很多人更關心的問題是：這種車子有沒有保險？萬一出了事故怎麼辦。
電動汽車車主周小姐說，她的電動汽車時速能達到60公里左右，主要是上下班開開，“與汽油車肯定沒得比。我就是把它當成電瓶車（電動自行車）來開的。”周小姐說，自己開了這麼長時間的電動汽車，還沒遇到過中途“拋錨”的問題。“這個就和電瓶車一樣，感覺電量不足的時候，出門前就要充滿電，一般都是白天開，晚上在家充電。而且，這個車充電也很簡單，只要接到家裡普通的電源插座就行，我當初拿車的時候說充滿要五六個小時，基本就是一個晚上的事。”
“拿車的時候，廠家就已經代辦好了保險，”周小姐說，雖然車身上沒有掛牌照，但她並不太擔心安全問題，她的車子已買了一份“交強險”。“拿車之前與廠家簽訂了一份協議，一些問題都已經約定好。本身車速就不快，開的時候注意一點，沒什麼大問題。”
路上跑的車是“示範運行”
據一位業內人士介紹，電動汽車只有上了國家汽車產品目錄後，才能獲得“身份證”，否則就不能正常到車管所上牌照，不能購買車輛保險。這也正是目前大多數電動汽車企業遇到的一大障礙。據常州市科技部門一位負責人介紹，目前常州只有位於新北區的常州黃海汽車公司具備汽車生產資質，不過常州生產電動汽車的企業已經佔了全省生產電動汽車企業的一半以上。
純電動汽車整車生產企業，目前常州只有常州麥科卡電動車輛科技公司、江蘇益茂純電動汽車等幾家。在常州市區上路行駛的小型電動汽車，是位於常州科教城的常州麥科卡電動車輛科技公司生產的。該公司常務副總裁王磊告訴記者，當前在市區上路的小型電動汽車有50輛左右，是“示範運行”。
王磊說，公司成立至今兩年多，目前生產的最新一代微型電動汽車時速60公里，充滿電一次能跑60到100公里，充滿電需要三至六個小時。而充電也只需要用家庭普通插座就可以。
“車輛保險的問題，我們企業能理解市民的想法，”王磊說，保險方面可以由公司代辦，當然費用仍然由車主出。王磊說，這50輛在常州市區跑的微型電動車，“正處於‘實驗’階段，我們定期採集數據，對存在的問題進行改進。”王磊說，雖然目前微型電動汽車只有三個座位，但今後他們肯定會有所改進。
廠家初步設想：明年推向市場
電動汽車如何走進百姓生活？
麥科卡的電動汽車何時能正式上路？對這個問題，王磊笑了笑，“我們是在按照計劃進行研發和推進純電動汽車。目前是試車階段，初步設想是明年底能推向市場。”
江蘇益茂純電動汽車公司負責人陳恆龍告訴記者，益茂汽車生產的純電動汽車，目前時速能達到120 130公里，充電一次行駛500公里，充電時間大約五六個小時。他說，目前他們正和黃海汽車公司在商談合作，“他們公司提供車輛，我們提供純電動汽車技術，共同生產純電動大巴，計劃在省運會期間亮相，到年底的時候計劃能達到50輛左右。”
在益茂公司一位工作人員的陪同下，記者乘坐該公司生產的一輛純電動小轎車到廠區外的大馬路“溜了一圈”。
“我們設想明年上半年大約有100來輛電動小轎車在常州市區的道路上行駛，”陳恆龍說，他們公司的目標同樣是生產純電動“私家車”。
焦點
究竟上不上牌照
廠家：希望能上臨時牌照
兩家公司都向記者提到了電動汽車“上路”的計劃，但是有很多問題要解決。
麥科卡公司常務副總裁王磊說，山東省不少城市就推出了針對電動汽車企業的政策，一些城市甚至可以上臨時牌照，“當然是在一定範圍內行駛。”
政府部門：“默許”汽車上路
常州市政府一位人士說，由於汽車生產資質等方面的障礙，目前大多數電動汽車企業生產出來的車輛都不能上牌照，“常州已經召集交警等相關部門舉行過協調會。”
常州市政府這位負責人表示，“沒有上國家汽車產品目錄，就不能上牌照。我們如果出台文件就是違反國家規定。因此，關於上牌照的文件我們是不會出台的。”
常州市政府一位知情人士也透露，“去年政府一些部門就在研究這個事情，最後形成了兩派意見。從目前的情況來看，文件不發，但是政府對這些車輛上路是採取默許的態度。不管怎麼樣，企業要發展，總得給企業予以支持。”
難點
到底給不給資金支持
廠家：我們一直在燒錢
除了政策支持，兩家公司同樣希望能得到資金方面的支持。
麥科卡公司常務副總裁王磊說，“做電動汽車企業目前就是燒錢。公司成立兩年多到現在，一直在‘燒錢’。先期只有大量投入，這個產業才能發展。將來企業發展起來了，稅收貢獻會很大。”
政府部門：獎勵政策是支持信號
一位熟悉常州電動汽車產業的相關人士告訴記者，常州經貿部門在今年5月推出過一個支持電動汽車產業發展的政策。
常州市政府一位官員表示，經貿部門出台的獎勵政策“表明政府發出了對這個產業予以支持的信號”。
據了解，常州市與江蘇省電力公司簽署了《關於電動汽車充電設施建設項目的合作框架協議》，年內雙方將首次合作在常州市建成一個充電站和50個充電樁。
常州市科技局一位人士介紹說：“電動汽車在今後肯定是一個非常大的市場，政府肯定是希望這個產業能壯大發展。”
(本文來源：現代快報 )
http://auto.163.com/10/0711/10/6BA87NAO000816HJ.html
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#28
0
|
| | ||||||||||||||||||||
家裡當然找得到電源插座。我想要表達的是，如果家裡住10樓，是不是要拉一條電線下來，還要樓下剛好有車位可以停，才有辦法充電。 以台灣現在的狀況，我相信大多數的人如果現在買了電動車，充電會是最大的問題。 我也希望電動車能普及，但是所謂的推展，不是只有賣電動車，而是周邊配套的東西也要跟上來， 否則消費者花錢買了一堆電動車，最後發現上路時困難重重，結果會是如何? | ||||||||||||||||||||||
| |
有需求商機就會有商人做阿..
以開放加油站得設置汽機車電池充電與更換服務設施..快充3到5分鐘充滿八成..或更換充足的電池組..
車身有薄型/薄膜太陽能電池的車停戶外曬太陽也能充..😆
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#29
0
電動汽車是中國新能源汽車的未來
鉅亨網新聞中心 (來源：財匯資訊，摘自：國際金融報) 2010-07-12 09:04:0
為加快啟動私人購買新能源汽車試點工作，并確保達到預期目標，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委日前在深圳聯合召開全國私人購買新能源汽車試點工作會議。“計劃8月底前將《節能與新能源汽車產業發展規劃》上報國務院審批。”工業和信息化部副部長苗圩透露。
一系列信號說明，中國即將全力發展新能源汽車及相關產業，迎接全球汽車工業的又一次革命。
但在美好圖景展開之前，人們對新能源汽車的認識還遠遠不夠。事實上，一直以來被提及的新能源汽車，是混合動力汽車、純電動汽車和以氫能為代表的燃料電池汽車的統稱。
而這三種方案也各有優劣：混合動力汽車最為可行，其由內燃機和電機同時驅動，技術上最早實現量產，續航能力上最為突出，但缺點是依賴原油；純電動汽車則實現了零排放，技術上也實現了量產，但在續航能力、動力等方面表現平平，還需要大量充電站等配套基礎設備；氫能汽車則實現了全新能源的替換，在排放和動力方面表現最為出色，但其發動機技術太復雜，開發成本太高。
到底哪一種方案才是新能源汽車的未來？一場豪賭已在各大汽車品牌之間展開。
一些車企采取三方同時出擊的方法。比如現代起亞汽車，在混合動力方面先后推出伊蘭特混合動力車、柴油混合動力車i-flow、索納塔混合動力車等；電動車方面，8月份試運營迷你電動車；同時完成了世界最尖端的燃料電池系統。此外，德國汽車品牌大眾、戴姆勒、寶馬等，也花重金三管齊下。
在這場豪賭中，中國的選擇已基本明確。苗圩透露，新能源汽車技術路線目前基本確定為以電動汽車為主，多種新能源汽車技術路線并存的發展模式。而6月1日出台的《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》就明確規定，插電式混合動力車單車最高可享受5萬元補貼，而純電動車最高可享受6萬元補貼。
然而，這一決定引發了不小的爭議。反對者認為，純電動汽車根本沒有發展前景；支持者表示，中國應該直接發展純電動汽車，實施“一步走”戰略。
筆者認為，在電力供應與成本方面，中國完全具備發展電動汽車的優勢資源。一方面，我國鋰電池中需要的鋰資源儲量豐富，居世界第二位；另一方面，我國目前電力供應充足，即便2030年我國擁有2億輛電動車，根據電力部門的規劃，耗電量也不足發電量的10%。
http://news.cnyes.com/Content/20100712/KCAG74C913NXU.shtml
鉅亨網新聞中心 (來源：財匯資訊，摘自：國際金融報) 2010-07-12 09:04:0
為加快啟動私人購買新能源汽車試點工作，并確保達到預期目標，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委日前在深圳聯合召開全國私人購買新能源汽車試點工作會議。“計劃8月底前將《節能與新能源汽車產業發展規劃》上報國務院審批。”工業和信息化部副部長苗圩透露。
一系列信號說明，中國即將全力發展新能源汽車及相關產業，迎接全球汽車工業的又一次革命。
但在美好圖景展開之前，人們對新能源汽車的認識還遠遠不夠。事實上，一直以來被提及的新能源汽車，是混合動力汽車、純電動汽車和以氫能為代表的燃料電池汽車的統稱。
而這三種方案也各有優劣：混合動力汽車最為可行，其由內燃機和電機同時驅動，技術上最早實現量產，續航能力上最為突出，但缺點是依賴原油；純電動汽車則實現了零排放，技術上也實現了量產，但在續航能力、動力等方面表現平平，還需要大量充電站等配套基礎設備；氫能汽車則實現了全新能源的替換，在排放和動力方面表現最為出色，但其發動機技術太復雜，開發成本太高。
到底哪一種方案才是新能源汽車的未來？一場豪賭已在各大汽車品牌之間展開。
一些車企采取三方同時出擊的方法。比如現代起亞汽車，在混合動力方面先后推出伊蘭特混合動力車、柴油混合動力車i-flow、索納塔混合動力車等；電動車方面，8月份試運營迷你電動車；同時完成了世界最尖端的燃料電池系統。此外，德國汽車品牌大眾、戴姆勒、寶馬等，也花重金三管齊下。
在這場豪賭中，中國的選擇已基本明確。苗圩透露，新能源汽車技術路線目前基本確定為以電動汽車為主，多種新能源汽車技術路線并存的發展模式。而6月1日出台的《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》就明確規定，插電式混合動力車單車最高可享受5萬元補貼，而純電動車最高可享受6萬元補貼。
然而，這一決定引發了不小的爭議。反對者認為，純電動汽車根本沒有發展前景；支持者表示，中國應該直接發展純電動汽車，實施“一步走”戰略。
筆者認為，在電力供應與成本方面，中國完全具備發展電動汽車的優勢資源。一方面，我國鋰電池中需要的鋰資源儲量豐富，居世界第二位；另一方面，我國目前電力供應充足，即便2030年我國擁有2億輛電動車，根據電力部門的規劃，耗電量也不足發電量的10%。
http://news.cnyes.com/Content/20100712/KCAG74C913NXU.shtml
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#30
0
加油站不太可能,這樣加油站會變停車場.🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#31
0
電動汽車「技術領跑」不容忽視
當國內針對私人購買新能源汽車的補貼政策已經出台的時候，尷尬的是，市場上在售的電動汽車卻沒有幾款。電動汽車的駕駛感受是怎樣的？開電動汽車安全嗎？在大城市中開電動汽車要注意些什麼？豪華品牌的電動汽車應具備哪些要素？如何從技術指標上區分出不同品牌電動汽車的優缺點？這些問題，可能不僅僅是一些汽車巨頭高度關注的，也是想嘗鮮的消費者想知道的。
近日，記者在慕尼黑參加了寶馬集團2010年年創新日，主題就是圍繞「未來的出行」，對寶馬的「項目我」(電動汽車項目)向全球記者進行闡釋。在慕尼黑車流密集的街道和高速公路上，記者駕駛電動迷你(MINIE)自由穿梭，最高時速達到120公里。應當說，瞬間而至的峰值扭矩使電動汽車的駕駛樂趣絲毫不遜色於傳統汽車。尤其是記者駕駛的電動迷你，僅僅是寶馬「探路」電動汽車搜集相關數據的實驗車型，未來更值得期待的，是寶馬將推出的第一款可以銷售的純電動汽車--「超大城市汽車(MegacityVehicle)」。
寶馬集團工作人員對記者介紹，寶馬電動汽車項目绝不僅僅關注車輛本身，其大背景是尋求統一的出行解決方案。當然，研發階段的第一步仍是一部汽車，一部儘可能環保(零排放)，同時又能滿足現代城市出行要求的汽車- -大城市電動車(MCV)，它將作為寶馬的一個全新子品牌開創嶄新的市場。
創新日上，寶馬集團電動汽車項目的負責人、碳纖維複合材料(CFRP)的專家、輕量化設計與車輛碰撞安全的技術專家、動力傳動系統的項目經理、電動汽車發展戰略專家等分別向記者勾勒了寶馬集團電動汽車的發展規劃。給記者留下最深印象的是，寶馬在電動汽車研發上要牢牢控制在自己手中的幾個技術節點，那無疑是面向未來的核心競爭力。
與改裝現有內燃機車型製造出的電動迷你不同，未來的大城市電動車將是從內到外都專門為「電」設計的電動汽車，因為電動迷你和寶馬ConceptActiveE的系列研發顯示，僅對內燃機車輛(轉換車)進行改裝，不能完全發揮出「電動出行」的所有潛能。例如，電池包如果像電動迷你那樣堆在後備箱中，將極大影響可利用空間，碰撞安全性也很難達到最佳。MCV在架構上完全根據電動出行的要求和需要設計。使用了全新開發的驅動系統和創新性的車輛構架，將全身輕質結構、優化的車內功能和碰撞安全性融於一體。
寶馬集團大城市所用的電動驅動功率會大大高於100KW。與電動迷你不同，其特點之一就是將採用寶馬汽車一直採用的後驅方式。因為電動汽車的電機功率從啟動時起便可立即使用，不像內燃機一樣必須等到轉速提高後才可使用，大城市的後驅方式由於動力輪載荷轉移的作用，啟動時，驅動輪承受較大的重量，因而可以實現更好地牽引和力傳遞作用。
電動汽車绝不僅僅是簡單由電動驅動系代替內燃機。電動迷你和ConceptActiveE項目的研發均證明，必須研發一種專門針對電動驅動系統的特點且能完全滿足其他安全要求的全新車身。因此，應儘可能地減少電動汽車的重量。但是，電動汽車的結構非常獨特：其傳動系要比滿油箱的內燃機汽車的傳動系還要重，含有電瓶的電動驅動系統的重量超過100公斤，主要重量在於電瓶。為了彌補這一缺點，寶馬集團採用了輕質結構設計並使用了創新性的材料碳纖維複合材料。
寶馬集團的工程師們還在純電動汽車上對汽車的結構進行了全新思考，以符合“電動出行”的要求和環境。他們想出了一個以未來的使用目的、使用區域和創新性材料為導向的革命性車身設計理念：LifeDrive理念。與框架結構車輛類似，LifeDrive理念結構由水準的兩個互相獨立的模塊組成。“Drive”模塊(即鋁製底盤)是一個穩固的基座，將電瓶、驅動系統、結構功能部件和基礎防撞擊部件集成於統一的結構中；“Life”模塊則主要由固定的、重量較輕的乘客艙組成，材質為加強型碳纖維塑膠。
電動驅動系統的核心為電機。寶馬集團研發人員介紹，寶馬將自己研製電機。記者認為，其中的道理不言自明。如同傳統內燃機汽車的發動機技術，很難想像一個一流整車企業的電機是外包或採購的，因為這將使其對最核心的零部件喪失成本控制力和技術上的差異化控制力。
相比傳統內燃機汽車，電池包就是電動汽車的油箱，是電動汽車的又一個重要核心。寶馬研發人員介紹，博世和三星的合資公司SBLiMotive將為寶馬電動汽車提供電池模塊。但是，寶馬將自己組裝電池包，自己開發電池管理系統，自己打造電機和動力總成，高壓電子系統和車身結構也由自己打造。與國內有的整車廠家將電池包、電池管理系統打包給電池提供商解決不同，這種自己掌握最核心技術的思路無疑是明智的。
對比國內，我國電動汽車專項雖然很早就確定了以多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的研發佈局，也已經成立了汽車輕量化技術創新戰略聯盟，但是應當看到，目前，美國、德國、日本等發達國家的廠家對電動汽車的研發投入力度越來越大，對核心技術的掌控和產業化應用越來越成熟。無論是慕尼黑、柏林街頭無聲穿行的電動迷你，還是東京街頭充電的三菱i(報價 圖片 參數)－MiEV，都在提醒我們，與其爭論不休，不如腳踏實地地加速發展和轉型，力爭在更多電動汽車技術節點上實現“領跑”。
http://auto.cnfol.com/100712/169,1684,8004175,00.shtml
當國內針對私人購買新能源汽車的補貼政策已經出台的時候，尷尬的是，市場上在售的電動汽車卻沒有幾款。電動汽車的駕駛感受是怎樣的？開電動汽車安全嗎？在大城市中開電動汽車要注意些什麼？豪華品牌的電動汽車應具備哪些要素？如何從技術指標上區分出不同品牌電動汽車的優缺點？這些問題，可能不僅僅是一些汽車巨頭高度關注的，也是想嘗鮮的消費者想知道的。
近日，記者在慕尼黑參加了寶馬集團2010年年創新日，主題就是圍繞「未來的出行」，對寶馬的「項目我」(電動汽車項目)向全球記者進行闡釋。在慕尼黑車流密集的街道和高速公路上，記者駕駛電動迷你(MINIE)自由穿梭，最高時速達到120公里。應當說，瞬間而至的峰值扭矩使電動汽車的駕駛樂趣絲毫不遜色於傳統汽車。尤其是記者駕駛的電動迷你，僅僅是寶馬「探路」電動汽車搜集相關數據的實驗車型，未來更值得期待的，是寶馬將推出的第一款可以銷售的純電動汽車--「超大城市汽車(MegacityVehicle)」。
寶馬集團工作人員對記者介紹，寶馬電動汽車項目绝不僅僅關注車輛本身，其大背景是尋求統一的出行解決方案。當然，研發階段的第一步仍是一部汽車，一部儘可能環保(零排放)，同時又能滿足現代城市出行要求的汽車- -大城市電動車(MCV)，它將作為寶馬的一個全新子品牌開創嶄新的市場。
創新日上，寶馬集團電動汽車項目的負責人、碳纖維複合材料(CFRP)的專家、輕量化設計與車輛碰撞安全的技術專家、動力傳動系統的項目經理、電動汽車發展戰略專家等分別向記者勾勒了寶馬集團電動汽車的發展規劃。給記者留下最深印象的是，寶馬在電動汽車研發上要牢牢控制在自己手中的幾個技術節點，那無疑是面向未來的核心競爭力。
與改裝現有內燃機車型製造出的電動迷你不同，未來的大城市電動車將是從內到外都專門為「電」設計的電動汽車，因為電動迷你和寶馬ConceptActiveE的系列研發顯示，僅對內燃機車輛(轉換車)進行改裝，不能完全發揮出「電動出行」的所有潛能。例如，電池包如果像電動迷你那樣堆在後備箱中，將極大影響可利用空間，碰撞安全性也很難達到最佳。MCV在架構上完全根據電動出行的要求和需要設計。使用了全新開發的驅動系統和創新性的車輛構架，將全身輕質結構、優化的車內功能和碰撞安全性融於一體。
寶馬集團大城市所用的電動驅動功率會大大高於100KW。與電動迷你不同，其特點之一就是將採用寶馬汽車一直採用的後驅方式。因為電動汽車的電機功率從啟動時起便可立即使用，不像內燃機一樣必須等到轉速提高後才可使用，大城市的後驅方式由於動力輪載荷轉移的作用，啟動時，驅動輪承受較大的重量，因而可以實現更好地牽引和力傳遞作用。
電動汽車绝不僅僅是簡單由電動驅動系代替內燃機。電動迷你和ConceptActiveE項目的研發均證明，必須研發一種專門針對電動驅動系統的特點且能完全滿足其他安全要求的全新車身。因此，應儘可能地減少電動汽車的重量。但是，電動汽車的結構非常獨特：其傳動系要比滿油箱的內燃機汽車的傳動系還要重，含有電瓶的電動驅動系統的重量超過100公斤，主要重量在於電瓶。為了彌補這一缺點，寶馬集團採用了輕質結構設計並使用了創新性的材料碳纖維複合材料。
寶馬集團的工程師們還在純電動汽車上對汽車的結構進行了全新思考，以符合“電動出行”的要求和環境。他們想出了一個以未來的使用目的、使用區域和創新性材料為導向的革命性車身設計理念：LifeDrive理念。與框架結構車輛類似，LifeDrive理念結構由水準的兩個互相獨立的模塊組成。“Drive”模塊(即鋁製底盤)是一個穩固的基座，將電瓶、驅動系統、結構功能部件和基礎防撞擊部件集成於統一的結構中；“Life”模塊則主要由固定的、重量較輕的乘客艙組成，材質為加強型碳纖維塑膠。
電動驅動系統的核心為電機。寶馬集團研發人員介紹，寶馬將自己研製電機。記者認為，其中的道理不言自明。如同傳統內燃機汽車的發動機技術，很難想像一個一流整車企業的電機是外包或採購的，因為這將使其對最核心的零部件喪失成本控制力和技術上的差異化控制力。
相比傳統內燃機汽車，電池包就是電動汽車的油箱，是電動汽車的又一個重要核心。寶馬研發人員介紹，博世和三星的合資公司SBLiMotive將為寶馬電動汽車提供電池模塊。但是，寶馬將自己組裝電池包，自己開發電池管理系統，自己打造電機和動力總成，高壓電子系統和車身結構也由自己打造。與國內有的整車廠家將電池包、電池管理系統打包給電池提供商解決不同，這種自己掌握最核心技術的思路無疑是明智的。
對比國內，我國電動汽車專項雖然很早就確定了以多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的研發佈局，也已經成立了汽車輕量化技術創新戰略聯盟，但是應當看到，目前，美國、德國、日本等發達國家的廠家對電動汽車的研發投入力度越來越大，對核心技術的掌控和產業化應用越來越成熟。無論是慕尼黑、柏林街頭無聲穿行的電動迷你，還是東京街頭充電的三菱i(報價 圖片 參數)－MiEV，都在提醒我們，與其爭論不休，不如腳踏實地地加速發展和轉型，力爭在更多電動汽車技術節點上實現“領跑”。
http://auto.cnfol.com/100712/169,1684,8004175,00.shtml
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#32
0
比亞迪E6純電動擴大推廣目標
日前，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出台了《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動車每輛最高補貼6萬元，插電式混合動力車每輛最高補貼5萬元。
此則通知一出台，有關我國電動車產業的發展，又成為了業內討論的焦點核心。我們是否該鑑定的發展純電動汽車；我們該走哪條路合適，都成為了專家、消費者們爭論的焦點。然而，最終決定這條道路發展走向的，確還是車企本身。從目前各大國內車企的反應來看，電動車已經成為了它們接下來研發的重要任務。
不論是已經在國內電動車市場取得領先的比亞迪，還是剛剛在中國開啟了藍色戰略，並迅速引進推出產品的大眾集團。我國的汽車產業都在為未來的電動車轉型做準備，不論自主、合資。只不過，在投入研發和推進的比例上，各大車企都有所差異。
堅定電動車發展，各大車企迎來政策曙光
很顯然，在向新能源汽車的轉型過程中，比亞迪是一直自始自終都堅定的朝電動車方向邁進的。這點，在電動車風潮還未刮入我國的時候，比亞迪就已經在堅定的貫徹這一目標了。因此，在國內的電動車製造企業中，比亞迪一直技術儲備上走在前列。這自然，也成為了吸引巴菲特投資，以及奔馳合資的資本。而在自身的產品上，由於掌握著領先的技術，比亞迪的新能源產品，在國內市場也顯得豐富而多樣。
而隨著《通知》對推動國內電動車產業發展的近一步明確，比亞迪也終於顯示了其在電動車領域領先的野心。原定2010年1000輛的電動車生產目標，在《通知》出台後隨即被上調。同時，從5月開始於深圳正式上路投放運營的比亞迪e6(報價 圖片 參數)作為純電動計程車，也在繼首批10台交付使用後，繼續進行了追加投放。
截止到6月底前，比亞迪已完成總共100台純電動計程車的交付。很顯然，本來按部就班進行電動車發展推廣的比亞迪，在《通知》出台後，得到了明顯的鼓勵。進一步加速了自己的電動車推廣發展策略。雖然這僅僅是100台純電動計程車交付的完成，但這也意味在在電動車消費領域，一個良好的開端開始了。
基礎設施將建設完畢，比亞迪e6純電動擴大推廣目標
與此同時，目前在我國各地的各個試點城市，電動車的充電基站等有關電動車基礎設施建設，也紛紛展開。預計，到了明年，我國將有相當規模的電動車基礎設施建設完畢。而在此基礎上，電動車的推廣發展將變得更為容易，規模更廣。
比亞迪也期望藉此契機，繼續深化e6純電動車的推廣。逐步的將其從計程車業，開始朝政府公務車，有實力的企業團體，再到個人的步驟推廣。隨著規模的擴大，這也將成為推動我國電動車產業發展的最大動力。目前，國外的電動車產業發展，也是按在此模式在逐步推進的。
無疑，《通知》出台顯示了政府引導各大車企發展電動車產業的信號。這顯然，也給各大重點發展電動車的廠家打入了一劑強心針。當然，整個產業的發展還是需要各大企業的集體努力。電動車，也必是車輛交通工具的明天。(新浪汽車)
http://auto.cnfol.com/100712/169,1691,8005038,00.shtml
日前，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出台了《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動車每輛最高補貼6萬元，插電式混合動力車每輛最高補貼5萬元。
此則通知一出台，有關我國電動車產業的發展，又成為了業內討論的焦點核心。我們是否該鑑定的發展純電動汽車；我們該走哪條路合適，都成為了專家、消費者們爭論的焦點。然而，最終決定這條道路發展走向的，確還是車企本身。從目前各大國內車企的反應來看，電動車已經成為了它們接下來研發的重要任務。
不論是已經在國內電動車市場取得領先的比亞迪，還是剛剛在中國開啟了藍色戰略，並迅速引進推出產品的大眾集團。我國的汽車產業都在為未來的電動車轉型做準備，不論自主、合資。只不過，在投入研發和推進的比例上，各大車企都有所差異。
堅定電動車發展，各大車企迎來政策曙光
很顯然，在向新能源汽車的轉型過程中，比亞迪是一直自始自終都堅定的朝電動車方向邁進的。這點，在電動車風潮還未刮入我國的時候，比亞迪就已經在堅定的貫徹這一目標了。因此，在國內的電動車製造企業中，比亞迪一直技術儲備上走在前列。這自然，也成為了吸引巴菲特投資，以及奔馳合資的資本。而在自身的產品上，由於掌握著領先的技術，比亞迪的新能源產品，在國內市場也顯得豐富而多樣。
而隨著《通知》對推動國內電動車產業發展的近一步明確，比亞迪也終於顯示了其在電動車領域領先的野心。原定2010年1000輛的電動車生產目標，在《通知》出台後隨即被上調。同時，從5月開始於深圳正式上路投放運營的比亞迪e6(報價 圖片 參數)作為純電動計程車，也在繼首批10台交付使用後，繼續進行了追加投放。
截止到6月底前，比亞迪已完成總共100台純電動計程車的交付。很顯然，本來按部就班進行電動車發展推廣的比亞迪，在《通知》出台後，得到了明顯的鼓勵。進一步加速了自己的電動車推廣發展策略。雖然這僅僅是100台純電動計程車交付的完成，但這也意味在在電動車消費領域，一個良好的開端開始了。
基礎設施將建設完畢，比亞迪e6純電動擴大推廣目標
與此同時，目前在我國各地的各個試點城市，電動車的充電基站等有關電動車基礎設施建設，也紛紛展開。預計，到了明年，我國將有相當規模的電動車基礎設施建設完畢。而在此基礎上，電動車的推廣發展將變得更為容易，規模更廣。
比亞迪也期望藉此契機，繼續深化e6純電動車的推廣。逐步的將其從計程車業，開始朝政府公務車，有實力的企業團體，再到個人的步驟推廣。隨著規模的擴大，這也將成為推動我國電動車產業發展的最大動力。目前，國外的電動車產業發展，也是按在此模式在逐步推進的。
無疑，《通知》出台顯示了政府引導各大車企發展電動車產業的信號。這顯然，也給各大重點發展電動車的廠家打入了一劑強心針。當然，整個產業的發展還是需要各大企業的集體努力。電動車，也必是車輛交通工具的明天。(新浪汽車)
http://auto.cnfol.com/100712/169,1691,8005038,00.shtml
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#33
0
以前馬長瘤說要推天然氣幾年之內計程車都要用天然氣
當時信的人也很多
騙不怕的
😆
當時信的人也很多
騙不怕的
😆
壞的比你好
#34
0
|
| | |
| 在台灣並不是每輛車都有專屬停車位，尤其是在大都市，停車位都要用搶的😩 試問，將來如果推動電動車，那些沒有停車位的車，晚上要去哪裡充電?😌 難到晚上都要停到加油站去充電嗎?? 我覺得要推動電動車，光是解決外面的充電站是不夠的， 應該要先解決每天回到家車子要如何充電，這才是重要的。 | |||
| |
若充電速度太慢,沒停車位的就不要買電動車,
因為電動車技術不成熟,C/P值不高,必須要給有錢人嚐鮮去做白老鼠,
若不是住透天厝,自有停車場沒法設充電站,或連停車位都沒有,
這些人就不屬於有錢嚐鮮的人。
若把汽油車和電動車以相同配備、性能,來比較價格,
就算你把電動車開到報廢,油錢也補不回價差。
所以,現階段的電動車,只能當做有錢人的玩具,在5年內的數量還是一樣很稀少,
可能比在台灣的法拉利+保時捷還少! 久久才看得到一台...
必須等這個產業撐起來之後,才輪得到"平民"或不想花大錢在這上面的人使用。
#35
0
|
| | |
| 以前馬長瘤說要推天然氣幾年之內計程車都要用天然氣 當時信的人也很多 騙不怕的 😆 | |||
| |
未來路上行駛廢氣零排放趨勢是使用純電動車..重大決策轉彎不行歐..😆
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#36
0
|
| | ||||||||||
若充電速度太慢,沒停車位的就不要買電動車, 因為電動車技術不成熟,C/P值不高,必須要給有錢人嚐鮮去做白老鼠, 若不是住透天厝,自有停車場沒法設充電站,或連停車位都沒有, 這些人就不屬於有錢嚐鮮的人。 若把汽油車和電動車以相同配備、性能,來比較價格, 就算你把電動車開到報廢,油錢也補不回價差。 所以,現階段的電動車,只能當做有錢人的玩具,在5年內的數量還是一樣很稀少, 可能比在台灣的法拉利+保時捷還少! 久久才看得到一台... 必須等這個產業撐起來之後,才輪得到"平民"或不想花大錢在這上面的人使用。 | ||||||||||||
| |
試辦三年後就知道了..
有平價可以買如熊貓.qq.葉子.必翔.(中小型)..😆
預計純電動車到2020年市佔率15%~20%..
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#37
0
|
| | ||||||||||||||||||||
試辦三年後就知道了.. 有平價可以買如熊貓.qq.葉子.必翔.(中小型).. 預計純電動車到2020年市佔率15%~20%.. | ||||||||||||||||||||||
| |
目前電動汽車最貴的部份,就是電池,
單單續航力勉強堪用的電池,就差不多是一台汽油車的價格了!
像熊貓.qq.葉子.必翔這種中小型電動車,
續航力可能連勉強堪用都還不到,所以,會買的人也不多!
而開電動車,在自家充電才能省錢,
是非不得已才會在加油站或收費充電站付電費。
#38
0
|
| | |
目前電動汽車最貴的部份,就是電池, 單單續航力勉強堪用的電池,就差不多是一台汽油車的價格了! 像熊貓.qq.葉子.必翔這種中小型電動車, 續航力可能連勉強堪用都還不到,所以,會買的人也不多! 而開電動車,在自家充電才能省錢, 是非不得已才會在加油站或收費充電站付電費。 | |||
| |
上下班來回超過100km的有幾個..??
加油站或收費充電樁站付充電費..會比現在石化燃油貴..??
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#39
0
墊墊吃三碗公？Nissan電動車Leaf正式亮相
眼看著Toyota（豐田）與Honda（本田）靠Prius與Insight兩部油電混合車大賺環保財，Nissan（日產）將推出環保車的消息在昨天以前卻仍處在只聞樓梯響的階段，不過在台灣同屬裕隆集團所代理的Nissan與Mitsubishi（三菱）倒是挺有默契的，一出手馬上就是跨入電動車領域，Mitsubishi推出i-MiEV，而Nissan家族的新成員則是Leaf。
Leaf並非某4個英文單字的縮寫，所以要把它翻譯成「葉子」或「花瓣」隨你開心，畢竟Leaf的現身除了代表Nissan正式跨足電動車領域，也意味著日本的四大車商正式進入環保車輛世代。在新車發表會中，Nissan方面表示Leaf是全球首部多數人皆買得起（affordable）零排放污染車輛，不過何謂「買得起」則沒有清楚定義，因為Nissan根本沒有宣布Leaf的售價，僅表示Leaf和VW Golf、Dodge Caliber、Toyota Corolla、Ford Focus等車款的售價相差無幾。
在動力方面，Leaf掛載了48個鋰電池模組（總重270公斤）做為主要電力來源。車身尺碼為4445mm X 1770mm X 1550mm的Leaf擁有108匹馬力與28.57kgm扭力的輸出，透過電動馬達的驅動可讓Leaf在10秒內完成0～100km/h的加速，而其極速則約140km/h。在充飽電的情況下，Leaf可連續行駛約160公里，Nissan表示這樣的里程數以然足敷全世界70％駕駛人每天所行駛的平均里程數，即便是在美國也能夠滿足80％駕駛人的需要。
至於充電的速度與便利性呢？Leaf可透過家用插座於8小時內完成充電，而快速充電模式則可在30分鐘內讓電池電力達到80％。而除了車輛動力的研發是以新科技做為背景，Leaf在包括車燈以及車用配備上也大量地運用了科技元素，除了理所當然的LED燈組織外，可透過手機遙控車室空調的裝置也是相當的酷炫！
Nissan計畫讓Leaf在2010年於日本及美國率先登場，至於歐洲市場最快也得等到2010年底，然而台灣的話，連Nissan將總部遷至日本橫濱新廠都沒消沒息了，何時等得到Leaf在台上市？就再說吧！
http://chinese.autoblog.com/2009/08/03/nissan-leaf-launched/
http://chinese.autoblog.com/tag/leaf
眼看著Toyota（豐田）與Honda（本田）靠Prius與Insight兩部油電混合車大賺環保財，Nissan（日產）將推出環保車的消息在昨天以前卻仍處在只聞樓梯響的階段，不過在台灣同屬裕隆集團所代理的Nissan與Mitsubishi（三菱）倒是挺有默契的，一出手馬上就是跨入電動車領域，Mitsubishi推出i-MiEV，而Nissan家族的新成員則是Leaf。
Leaf並非某4個英文單字的縮寫，所以要把它翻譯成「葉子」或「花瓣」隨你開心，畢竟Leaf的現身除了代表Nissan正式跨足電動車領域，也意味著日本的四大車商正式進入環保車輛世代。在新車發表會中，Nissan方面表示Leaf是全球首部多數人皆買得起（affordable）零排放污染車輛，不過何謂「買得起」則沒有清楚定義，因為Nissan根本沒有宣布Leaf的售價，僅表示Leaf和VW Golf、Dodge Caliber、Toyota Corolla、Ford Focus等車款的售價相差無幾。
在動力方面，Leaf掛載了48個鋰電池模組（總重270公斤）做為主要電力來源。車身尺碼為4445mm X 1770mm X 1550mm的Leaf擁有108匹馬力與28.57kgm扭力的輸出，透過電動馬達的驅動可讓Leaf在10秒內完成0～100km/h的加速，而其極速則約140km/h。在充飽電的情況下，Leaf可連續行駛約160公里，Nissan表示這樣的里程數以然足敷全世界70％駕駛人每天所行駛的平均里程數，即便是在美國也能夠滿足80％駕駛人的需要。
至於充電的速度與便利性呢？Leaf可透過家用插座於8小時內完成充電，而快速充電模式則可在30分鐘內讓電池電力達到80％。而除了車輛動力的研發是以新科技做為背景，Leaf在包括車燈以及車用配備上也大量地運用了科技元素，除了理所當然的LED燈組織外，可透過手機遙控車室空調的裝置也是相當的酷炫！
Nissan計畫讓Leaf在2010年於日本及美國率先登場，至於歐洲市場最快也得等到2010年底，然而台灣的話，連Nissan將總部遷至日本橫濱新廠都沒消沒息了，何時等得到Leaf在台上市？就再說吧！
http://chinese.autoblog.com/2009/08/03/nissan-leaf-launched/
http://chinese.autoblog.com/tag/leaf
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#40
0
售價低於3萬歐元，Nissan Leaf 7月展開歐洲四國預售
超過年度目標近倍，Nissan Leaf電動車美日訂單熱絡
Leaf日本預定訂單，已超越年度目標一半
產能全開仍供不應求！Nissan Leaf逐漸發光
超過年度目標近倍，Nissan Leaf電動車美日訂單熱絡
Leaf日本預定訂單，已超越年度目標一半
產能全開仍供不應求！Nissan Leaf逐漸發光
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#41
0
前文有提到...
日本JFE公司發明新技術..電動汽車充電只需3分鐘..
科技在進步相信不用幾年就會有充電八成只要1分鐘..
日本JFE公司發明新技術..電動汽車充電只需3分鐘..
科技在進步相信不用幾年就會有充電八成只要1分鐘..
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
共
117
則留言