回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫
	回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫 回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 使用S檔並不代表油耗會增加,這是外行人說的話😇 那請詳細說明為何使用s檔不代表油耗會增加? 使用s檔明明都會延遲換檔,每檔轉速都會拉的比較高,怎麼不代表油耗會增加呢? ,謝謝 首先關於N檔跟D檔的問題 許多人並不知道其實自排也是有離合器的 , 當車輛處於D檔時 , 電腦即自動補足車輛前進所需消耗的能量 , 增加噴油量 , 而且使用時離合器是處於打滑狀態 , 摩擦所產生的熱量 , 由自排油帶走 , 此時自排油溫便會上升 , 許多人安裝自排油冷卻器 , 並不是因為過度操駕車輛 , 反而是因為常低速行駛且停等紅燈時也未置入N檔 , 讓油溫居高不下

我要了解用s檔行駛不代表油耗會增加的原因?😇


你跟我說明N檔跟D檔的問題幹嘛!?😰😵

	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫
	回應 masons (跌倒也要跌的風采) 所寫 回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫 回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫 回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 使用S檔並不代表油耗會增加,這是外行人說的話😇 你意思你很內行囉? 那請詳細說明為何使用s檔不代表油耗會增加? 使用s檔明明都會延遲換檔,每檔轉速都會拉的比較高,怎麼不代表油耗會增加呢? 請這位內行人大大解惑一下,謝謝 推一下 請內行的丹尼斯大大來解惑一下 🙂我不是丹尼斯大~~但做一下自己的推論如果在山路跑 當你入彎減速回油出彎加油，上坡由高速檔回油，出彎加油 扭力不足的情況下，必須重踩油門降檔達到加速平衡 因此在山路上行駛，反反覆覆頻繁切換高速檔低速檔，就會造成耗油 S檔的轉速可以拉的比較高(例如3000~5000)相對的可輸出較高的扭力 在一個檔位上不用一直變換的情況下或許較省油 😇以上淺解~~有誤請各位大大指教 感謝跌大的說明🙂

那丹大大你的說明咧?😆

	回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫
	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫 回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 使用S檔並不代表油耗會增加,這是外行人說的話😇 那請詳細說明為何使用s檔不代表油耗會增加? 使用s檔明明都會延遲換檔,每檔轉速都會拉的比較高,怎麼不代表油耗會增加呢? ,謝謝 首先關於N檔跟D檔的問題 許多人並不知道其實自排也是有離合器的 , 當車輛處於D檔時 , 電腦即自動補足車輛前進所需消耗的能量 , 增加噴油量 , 而且使用時離合器是處於打滑狀態 , 摩擦所產生的熱量 , 由自排油帶走 , 此時自排油溫便會上升 , 許多人安裝自排油冷卻器 , 並不是因為過度操駕車輛 , 反而是因為常低速行駛且停等紅燈時也未置入N檔 , 讓油溫居高不下 我要了解用s檔行駛不代表油耗會增加的原因?😇 你跟我說明N檔跟D檔的問題幹嘛!?😰😵

小弟習慣撐久一點嘛😇😊

	回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫
	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 使用S檔並不代表油耗會增加,這是外行人說的話😇 那請詳細說明為何使用s檔不代表油耗會增加? 使用s檔明明都會延遲換檔,每檔轉速都會拉的比較高,怎麼不代表油耗會增加呢? ,謝謝

首先關於N檔跟D檔的問題
許多人並不知道其實自排也是有離合器的 , 當車輛處於D檔時 , 電腦即自動補足車輛前進所需消耗的能量 , 增加噴油量 , 而且使用時離合器是處於打滑狀態 , 摩擦所產生的熱量 , 由自排油帶走 , 此時自排油溫便會上升 , 許多人安裝自排油冷卻器 , 並不是因為過度操駕車輛 , 反而是因為常低速行駛且停等紅燈時也未置入N檔 , 讓油溫居高不下


至於S檔 ,

雖然提供了較佳的動力反應 , 但相對的 , 引擎煞車的效應也相對強烈 , 在許多人的眼中 , 這樣是不舒適的

當推動車輛於靜止轉變為往前進的動能時 , 所需提供的扭力是較大的 , 如果車上載重越重時 , 相對的需要更強的扭力 , 否則會形成重拖的現象 , 如同許多人知道的 , Cefiro 2.0並不會比3.0省油 , 即是因為扭力較低重拖的因素

而D檔位

由於設定的關係 , 為了考慮到行車舒適性 , 輸出的扭力是相對較低 , 因此 , 當車載重負荷增加時 , 為了補充不足的扭力 , 駕駛人通常會加深油門以獲得充足的扭力供應 , 重點來了 , 當駕駛人踩下油們的同時 , 電腦也同步提供充足的噴油量 , 然而因為D檔設定的關係 , 兼且靠感應油門的深淺來動作 , 會慢半拍等感應到了扭力才會出現 , 而踩油門等到扭力出現的時間差 , 之前所噴的油算是浪費掉了 , 而多噴的油會形成燃燒不完全(汽油車較不容易察覺 , 柴油車則很明顯噴出黑煙 ) , 另外由於轉速較低 , 部分未排出的油氣則留存於燃燒室中 , 上半部形成積碳 , 下半部經由機油形成油泥 , 而這種依靠油門深淺來駕車的方式 , 暫且偁之為間接模式 .......... 待續

	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫
	回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫 回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 使用S檔並不代表油耗會增加,這是外行人說的話😇 那請詳細說明為何使用s檔不代表油耗會增加? 使用s檔明明都會延遲換檔,每檔轉速都會拉的比較高,怎麼不代表油耗會增加呢? ,謝謝 首先關於N檔跟D檔的問題 許多人並不知道其實自排也是有離合器的 , 當車輛處於D檔時 , 電腦即自動補足車輛前進所需消耗的能量 , 增加噴油量 , 而且使用時離合器是處於打滑狀態 , 摩擦所產生的熱量 , 由自排油帶走 , 此時自排油溫便會上升 , 許多人安裝自排油冷卻器 , 並不是因為過度操駕車輛 , 反而是因為常低速行駛且停等紅燈時也未置入N檔 , 讓油溫居高不下 至於S檔 , 雖然提供了較佳的動力反應 , 但相對的 , 引擎煞車的效應也相對強烈 , 在許多人的眼中 , 這樣是不舒適的 當推動車輛於靜止轉變為往前進的動能時 , 所需提供的扭力是較大的 , 如果車上載重越重時 , 相對的需要更強的扭力 , 否則會形成重拖的現象 , 如同許多人知道的 , Cefiro 2.0並不會比3.0省油 , 即是因為扭力較低重拖的因素 而D檔位 由於設定的關係 , 為了考慮到行車舒適性 , 輸出的扭力是相對較低 , 因此 , 當車載重負荷增加時 , 為了補充不足的扭力 , 駕駛人通常會加深油門以獲得充足的扭力供應 , 重點來了 , 當駕駛人踩下油們的同時 , 電腦也同步提供充足的噴油量 , 然而因為D檔設定的關係 , 兼且靠感應油門的深淺來動作 , 會慢半拍等感應到了扭力才會出現 , 而踩油門等到扭力出現的時間差 , 之前所噴的油算是浪費掉了 , 而多噴的油會形成燃燒不完全(汽油車較不容易察覺 , 柴油車則很明顯噴出黑煙 ) , 另外由於轉速較低 , 部分未排出的油氣則留存於燃燒室中 , 上半部形成積碳 , 下半部經由機油形成油泥 , 而這種依靠油門深淺來駕車的方式 , 暫且偁之為間接模式 .......... 待續

可以插一下話嗎?😇
由於現在有電子油門，所以踩再深，電腦還是會自己控制最適合的噴油量和節氣門開度，達到最省油的目的。
油門深度是眾多輸入訊號中的一個參考值。🙂

	回應 alvinchou (Alvin小弟) 所寫
	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫 回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 使用S檔並不代表油耗會增加,這是外行人說的話😇 那請詳細說明為何使用s檔不代表油耗會增加? 使用s檔明明都會延遲換檔,每檔轉速都會拉的比較高,怎麼不代表油耗會增加呢? ,謝謝 首先關於N檔跟D檔的問題 許多人並不知道其實自排也是有離合器的 , 當車輛處於D檔時 , 電腦即自動補足車輛前進所需消耗的能量 , 增加噴油量 , 而且使用時離合器是處於打滑狀態 , 摩擦所產生的熱量 , 由自排油帶走 , 此時自排油溫便會上升 , 許多人安裝自排油冷卻器 , 並不是因為過度操駕車輛 , 反而是因為常低速行駛且停等紅燈時也未置入N檔 , 讓油溫居高不下 至於S檔 , 雖然提供了較佳的動力反應 , 但相對的 , 引擎煞車的效應也相對強烈 , 在許多人的眼中 , 這樣是不舒適的 當推動車輛於靜止轉變為往前進的動能時 , 所需提供的扭力是較大的 , 如果車上載重越重時 , 相對的需要更強的扭力 , 否則會形成重拖的現象 , 如同許多人知道的 , Cefiro 2.0並不會比3.0省油 , 即是因為扭力較低重拖的因素 而D檔位 由於設定的關係 , 為了考慮到行車舒適性 , 輸出的扭力是相對較低 , 因此 , 當車載重負荷增加時 , 為了補充不足的扭力 , 駕駛人通常會加深油門以獲得充足的扭力供應 , 重點來了 , 當駕駛人踩下油們的同時 , 電腦也同步提供充足的噴油量 , 然而因為D檔設定的關係 , 兼且靠感應油門的深淺來動作 , 會慢半拍等感應到了扭力才會出現 , 而踩油門等到扭力出現的時間差 , 之前所噴的油算是浪費掉了 , 而多噴的油會形成燃燒不完全(汽油車較不容易察覺 , 柴油車則很明顯噴出黑煙 ) , 另外由於轉速較低 , 部分未排出的油氣則留存於燃燒室中 , 上半部形成積碳 , 下半部經由機油形成油泥 , 而這種依靠油門深淺來駕車的方式 , 暫且偁之為間接模式 .......... 待續 可以插一下話嗎?😇 由於現在有電子油門，所以踩再深，電腦還是會自己控制最適合的噴油量和節氣門開度，達到最省油的目的。 油門深度是眾多輸入訊號中的一個參考值。🙂

小弟資訊落伍😰, 不太懂一些高科技的東西😇, 所以S檔是多餘的嗎😇

	回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫
	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 使用S檔並不代表油耗會增加,這是外行人說的話😇 那請詳細說明為何使用s檔不代表油耗會增加? 使用s檔明明都會延遲換檔,每檔轉速都會拉的比較高,怎麼不代表油耗會增加呢? ,謝謝

首先關於N檔跟D檔的問題
許多人並不知道其實自排也是有離合器的 , 當車輛處於D檔時 , 電腦即自動補足車輛前進所需消耗的能量 , 增加噴油量 , 而且使用時離合器是處於打滑狀態 , 摩擦所產生的熱量 , 由自排油帶走 , 此時自排油溫便會上升 , 許多人安裝自排油冷卻器 , 並不是因為過度操駕車輛 , 反而是因為常低速行駛且停等紅燈時也未置入N檔 , 讓油溫居高不下


至於S檔 ,

雖然提供了較佳的動力反應 , 但相對的 , 引擎煞車的效應也相對強烈 , 在許多人的眼中 , 這樣是不舒適的

當推動車輛於靜止轉變為往前進的動能時 , 所需提供的扭力是較大的 , 如果車上載重越重時 , 相對的需要更強的扭力 , 否則會形成重拖的現象 , 如同許多人知道的 , Cefiro 2.0並不會比3.0省油 , 即是因為扭力較低重拖的因素

而D檔位

由於設定的關係 , 為了考慮到行車舒適性 , 輸出的扭力是相對較低 , 因此 , 當車載重負荷增加時 , 為了補充不足的扭力 , 駕駛人通常會加深油門以獲得充足的扭力供應 , 重點來了 , 當駕駛人踩下油們的同時 , 電腦也同步提供充足的噴油量 , 然而因為D檔設定的關係 , 兼且靠感應油門的深淺來動作 , 會慢半拍等感應到了扭力才會出現 , 而踩油門等到扭力出現的時間差 , 之前所噴的油算是浪費掉了 , 而多噴的油會形成燃燒不完全(汽油車較不容易察覺 , 柴油車則很明顯噴出黑煙 ) , 另外由於轉速較低 , 部分未排出的油氣則留存於燃燒室中 , 上半部形成積碳 , 下半部經由機油形成油泥 , 而這種依靠油門深淺來駕車的方式 , 暫且偁之為間接模式 , 並且增加了變速箱離合器的負荷


當車輛於市區走走停停時 , 使用反應較佳的S檔(如同Cefiro 3.0之於2.0的例子) , 只要使用不同的檔位即可獲得較高的扭力輸出 , 反而能夠較輕快的帶動車輛 , 而且因轉速較高 , 踩油門時扭力可迅速的湧現 , 並且較高之轉速也能將燃燒不完全的油氣排出 , 降低積碳的形成 , 並且減輕離合器的負荷 , 而這種直接將檔位排入適合行駛之模式的方式 , 暫且偁之為直接模式 ,就如同一個運動選手 , 跑百米以及跑一萬米的出力方式是有所不同的


另外再舉一個例子 , 再市區行車時 , 如果與前車出現較大的車距時 , 如果要跟上前車 , 開手排車的踩油門發現扭力不足使用時 , 會降檔增加扭力輸出 , 而開自排車使用D檔的模式的駕駛 , 踩油門發現扭力不足使用時 , 通常只是踩更深的油門來增加速度 , 這其中的差異 , 各位應該能輕易分辨

如果可以 , 開車使用手自排模式 , 可由駕駛人直接判斷該使用何種檔位行駛 , 畢竟電腦只是輔助 , 目前還無法完全取代


而間接模式與直接模式的差異 , 這裡參考一下http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=143091
壞機大文中所述第八點 , 由於自排車也是有離合器 , 只是入檔後是屬於半打滑狀態 , 靠油潤滑 , 而該臭味即是因為離合器負荷過重而產生 , 如壞機大駕駛CRV或RX時有直接排入較低檔位 , 該現象自然不會發生 , 另外這是由於在陡坡行駛 , 才使得此現象突顯出來 , 實際上在日常生活中 , 車輛的每一次起步都是重拖 , 雖不如再陡坡時的明顯 , 但情形依然存在 , 因此對變速箱是慢性傷害 , 而且引擎積碳現象也更為嚴重

	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫
	回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫 回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 使用S檔並不代表油耗會增加,這是外行人說的話😇 那請詳細說明為何使用s檔不代表油耗會增加? 使用s檔明明都會延遲換檔,每檔轉速都會拉的比較高,怎麼不代表油耗會增加呢? ,謝謝 首先關於N檔跟D檔的問題 許多人並不知道其實自排也是有離合器的 , 當車輛處於D檔時 , 電腦即自動補足車輛前進所需消耗的能量 , 增加噴油量 , 而且使用時離合器是處於打滑狀態 , 摩擦所產生的熱量 , 由自排油帶走 , 此時自排油溫便會上升 , 許多人安裝自排油冷卻器 , 並不是因為過度操駕車輛 , 反而是因為常低速行駛且停等紅燈時也未置入N檔 , 讓油溫居高不下 至於S檔 , 雖然提供了較佳的動力反應 , 但相對的 , 引擎煞車的效應也相對強烈 , 在許多人的眼中 , 這樣是不舒適的 當推動車輛於靜止轉變為往前進的動能時 , 所需提供的扭力是較大的 , 如果車上載重越重時 , 相對的需要更強的扭力 , 否則會形成重拖的現象 , 如同許多人知道的 , Cefiro 2.0並不會比3.0省油 , 即是因為扭力較低重拖的因素 而D檔位 由於設定的關係 , 為了考慮到行車舒適性 , 輸出的扭力是相對較低 , 因此 , 當車載重負荷增加時 , 為了補充不足的扭力 , 駕駛人通常會加深油門以獲得充足的扭力供應 , 重點來了 , 當駕駛人踩下油們的同時 , 電腦也同步提供充足的噴油量 , 然而因為D檔設定的關係 , 兼且靠感應油門的深淺來動作 , 會慢半拍等感應到了扭力才會出現 , 而踩油門等到扭力出現的時間差 , 之前所噴的油算是浪費掉了 , 而多噴的油會形成燃燒不完全(汽油車較不容易察覺 , 柴油車則很明顯噴出黑煙 ) , 另外由於轉速較低 , 部分未排出的油氣則留存於燃燒室中 , 上半部形成積碳 , 下半部經由機油形成油泥 , 而這種依靠油門深淺來駕車的方式 , 暫且偁之為間接模式 , 並且增加了變速箱離合器的負荷 當車輛於市區走走停停時 , 使用反應較佳的S檔(如同Cefiro 3.0之於2.0的例子) , 只要使用不同的檔位即可獲得較高的扭力輸出 , 反而能夠較輕快的帶動車輛 , 而且因轉速較高 , 踩油門時扭力可迅速的湧現 , 並且較高之轉速也能將燃燒不完全的油氣排出 , 降低積碳的形成 , 並且減輕離合器的負荷 , 而這種直接將檔位排入適合行駛之模式的方式 , 暫且偁之為直接模式 ,就如同一個運動選手 , 跑百米以及跑一萬米的出力方式是有所不同的 另外再舉一個例子 , 再市區行車時 , 如果與前車出現較大的車距時 , 如果要跟上前車 , 開手排車的踩油門發現扭力不足使用時 , 會降檔增加扭力輸出 , 而開自排車使用D檔的模式的駕駛 , 踩油門發現扭力不足使用時 , 通常只是踩更深的油門來增加速度 , 這其中的差異 , 各位應該能輕易分辨 如果可以 , 開車使用手自排模式 , 可由駕駛人直接判斷該使用何種檔位行駛 , 畢竟電腦只是輔助 , 目前還無法完全取代 而間接模式與直接模式的差異 , 這裡參考一下http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=143091 壞機大文中所述第八點 , 由於自排車也是有離合器 , 只是入檔後是屬於半打滑狀態 , 靠油潤滑 , 而該臭味即是因為離合器負荷過重而產生 , 如壞機大駕駛CRV或RX時有直接排入較低檔位 , 該現象自然不會發生 , 另外這是由於在陡坡行駛 , 才使得此現象突顯出來 , 實際上在日常生活中 , 車輛的每一次起步都是重拖 , 雖不如再陡坡時的明顯 , 但情形依然存在 , 因此對變速箱是慢性傷害 , 而且引擎積碳現象也更為嚴重

以上說明均為小弟多年駕駛經驗 , 以及將車輛長期提供家人使用 , 經由不同的駕駛狀況而衍生的自排車輛不同的反應 , 琢磨而來 , 至於有些是車輛使用說明為何未登錄項目 , 我想 , 有研發單位負責編寫新產品使用說明的人應當了解 , 在此提供woo大參考指教 , 其實內容中仍需多所加強 , 或許有誤 , 難得woo大有興趣指導小弟 , 小弟將仔細聆聽以多所助益😊

	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫
	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫 回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 使用S檔並不代表油耗會增加,這是外行人說的話😇 那請詳細說明為何使用s檔不代表油耗會增加? 使用s檔明明都會延遲換檔,每檔轉速都會拉的比較高,怎麼不代表油耗會增加呢? ,謝謝 首先關於N檔跟D檔的問題 許多人並不知道其實自排也是有離合器的 , 當車輛處於D檔時 , 電腦即自動補足車輛前進所需消耗的能量 , 增加噴油量 , 而且使用時離合器是處於打滑狀態 , 摩擦所產生的熱量 , 由自排油帶走 , 此時自排油溫便會上升 , 許多人安裝自排油冷卻器 , 並不是因為過度操駕車輛 , 反而是因為常低速行駛且停等紅燈時也未置入N檔 , 讓油溫居高不下 至於S檔 , 雖然提供了較佳的動力反應 , 但相對的 , 引擎煞車的效應也相對強烈 , 在許多人的眼中 , 這樣是不舒適的 當推動車輛於靜止轉變為往前進的動能時 , 所需提供的扭力是較大的 , 如果車上載重越重時 , 相對的需要更強的扭力 , 否則會形成重拖的現象 , 如同許多人知道的 , Cefiro 2.0並不會比3.0省油 , 即是因為扭力較低重拖的因素 而D檔位 由於設定的關係 , 為了考慮到行車舒適性 , 輸出的扭力是相對較低 , 因此 , 當車載重負荷增加時 , 為了補充不足的扭力 , 駕駛人通常會加深油門以獲得充足的扭力供應 , 重點來了 , 當駕駛人踩下油們的同時 , 電腦也同步提供充足的噴油量 , 然而因為D檔設定的關係 , 兼且靠感應油門的深淺來動作 , 會慢半拍等感應到了扭力才會出現 , 而踩油門等到扭力出現的時間差 , 之前所噴的油算是浪費掉了 , 而多噴的油會形成燃燒不完全(汽油車較不容易察覺 , 柴油車則很明顯噴出黑煙 ) , 另外由於轉速較低 , 部分未排出的油氣則留存於燃燒室中 , 上半部形成積碳 , 下半部經由機油形成油泥 , 而這種依靠油門深淺來駕車的方式 , 暫且偁之為間接模式 , 並且增加了變速箱離合器的負荷 當車輛於市區走走停停時 , 使用反應較佳的S檔(如同Cefiro 3.0之於2.0的例子) , 只要使用不同的檔位即可獲得較高的扭力輸出 , 反而能夠較輕快的帶動車輛 , 而且因轉速較高 , 踩油門時扭力可迅速的湧現 , 並且較高之轉速也能將燃燒不完全的油氣排出 , 降低積碳的形成 , 並且減輕離合器的負荷 , 而這種直接將檔位排入適合行駛之模式的方式 , 暫且偁之為直接模式 ,就如同一個運動選手 , 跑百米以及跑一萬米的出力方式是有所不同的 另外再舉一個例子 , 再市區行車時 , 如果與前車出現較大的車距時 , 如果要跟上前車 , 開手排車的踩油門發現扭力不足使用時 , 會降檔增加扭力輸出 , 而開自排車使用D檔的模式的駕駛 , 踩油門發現扭力不足使用時 , 通常只是踩更深的油門來增加速度 , 這其中的差異 , 各位應該能輕易分辨 如果可以 , 開車使用手自排模式 , 可由駕駛人直接判斷該使用何種檔位行駛 , 畢竟電腦只是輔助 , 目前還無法完全取代 而間接模式與直接模式的差異 , 這裡參考一下http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=143091 壞機大文中所述第八點 , 由於自排車也是有離合器 , 只是入檔後是屬於半打滑狀態 , 靠油潤滑 , 而該臭味即是因為離合器負荷過重而產生 , 如壞機大駕駛CRV或RX時有直接排入較低檔位 , 該現象自然不會發生 , 另外這是由於在陡坡行駛 , 才使得此現象突顯出來 , 實際上在日常生活中 , 車輛的每一次起步都是重拖 , 雖不如再陡坡時的明顯 , 但情形依然存在 , 因此對變速箱是慢性傷害 , 而且引擎積碳現象也更為嚴重 以上說明均為小弟多年駕駛經驗 , 以及將車輛長期提供家人使用 , 經由不同的駕駛狀況而衍生的自排車輛不同的反應 , 琢磨而來 , 至於有些是車輛使用說明為何未登錄項目 , 我想 , 有研發單位負責編寫新產品使用說明的人應當了解 , 在此提供woo大參考指教 , 其實內容中仍需多所加強 , 或許有誤 , 難得woo大有興趣指導小弟 , 小弟將仔細聆聽以多所助益😊

修改連結一下😇

丹尼斯大真有心😍


果然是內行人來的!😲




請問....





是哪找來的資料阿!?😆

看來我來試試看d檔跑一桶油

和用s檔跑一桶油試試比較看看好了😀

如果差不了多少,用s檔開爽快多了😆

	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫
	而間接模式與直接模式的差異 , 這裡參考一下http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=143091 壞機大文中所述第八點 , 由於自排車也是有離合器 , 只是入檔後是屬於半打滑狀態 , 靠油潤滑 , 而該臭味即是因為離合器負荷過重而產生 , 如壞機大駕駛CRV或RX時有直接排入較低檔位 , 該現象自然不會發生 , 另外這是由於在陡坡行駛 , 才使得此現象突顯出來 , 實際上在日常生活中 , 車輛的每一次起步都是重拖 , 雖不如再陡坡時的明顯 , 但情形依然存在 , 因此對變速箱是慢性傷害 , 而且引擎積碳現象也更為嚴重

小地方更正一下：
變速箱是否直"結"。

傳統自排變速箱還是要靠黏性耦合。
是否直接，通常電腦是以檔位和車速做判斷。


另外補充，至於有沒有S檔，現在多數的變速箱都具備學習與自手排功能，
所以漸漸被取代了。
靠學習也可以練成像S檔一樣。😰
剛跑完山路，到市區，一踩煞車就降檔拉轉速。😰

	回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫
	丹尼斯大真有心😍 果然是內行人來的!😲 請問.... 是哪找來的資料阿!?😆

原來woo大一直都在阿😊,難怪常常一捅就出現😇

其實是我瞎掰的😇

	回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫
	看來我來試試看d檔跑一桶油 和用s檔跑一桶油試試比較看看好了😀 如果差不了多少,用s檔開爽快多了😆

請多試幾次吧😇 , 長期使用D檔 , 積碳可能會多一些 , 當年我弟住新竹 , 也是祇慣用D檔而已 , 我的Cefiro不開後 , 就交給他 , 過一年多就告訴我車子狀況不佳 , 車子很沒力請我看看 , 我從新竹開回台中 , 車子確實沒力 , 而且更慘的是 ,高速公路一公升只跑五或七公里😩, 之後我只是加清除燃燒室的汽油精 , 而且市區都用OD(off)跑一陣子 , 二星期後 , 將車交回他手上 , 車子又回復正常 , 只是 , 過一年後 , 他又來了 , 之後 , 我請他不要想太多 , 照著我說的做就對了 , 幾年來便不曾再有狀況 , 直到交給他老婆開之後 , 一路D檔 , 狀況又來了😩

	回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫
	看來我來試試看d檔跑一桶油 和用s檔跑一桶油試試比較看看好了😀 如果差不了多少,用s檔開爽快多了😆

WOO大，油門不要踩太深。🙂

	回應 alvinchou (Alvin小弟) 所寫
	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 而間接模式與直接模式的差異 , 這裡參考一下http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=143091 壞機大文中所述第八點 , 由於自排車也是有離合器 , 只是入檔後是屬於半打滑狀態 , 靠油潤滑 , 而該臭味即是因為離合器負荷過重而產生 , 如壞機大駕駛CRV或RX時有直接排入較低檔位 , 該現象自然不會發生 , 另外這是由於在陡坡行駛 , 才使得此現象突顯出來 , 實際上在日常生活中 , 車輛的每一次起步都是重拖 , 雖不如再陡坡時的明顯 , 但情形依然存在 , 因此對變速箱是慢性傷害 , 而且引擎積碳現象也更為嚴重 小地方更正一下： 變速箱是否直"結"。 傳統自排變速箱還是要靠黏性耦合。 是否直接，通常電腦是以檔位和車速做判斷。 另外補充，至於有沒有S檔，現在多數的變速箱都具備學習與自手排功能， 所以漸漸被取代了。 靠學習也可以練成像S檔一樣。😰 剛跑完山路，到市區，一踩煞車就降檔拉轉速。😰

其實電腦還是需要人腦去下指令 , 電腦有些事還是無法做最佳判斷的 , 電腦只能有限度的取代 , 而且自排變速箱一直在修正當中 , 便是因為還有先天缺陷需改善😇
😇
你應該有使用自動辨識軟體吧 , 例如中文手寫輸入 , 效果如何你應該了解😇

	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫
	其實電腦還是需要人腦去下指令 , 電腦有些事還是無法做最佳判斷的 , 電腦只能有限度的取代 , 而且自排變速箱一直在修正當中 , 便是因為還有先天缺陷需改善😇 😇 你應該有使用自動辨識軟體吧 , 例如中文手寫輸入 , 效果如何你應該了解😇

所以換檔速度快的自手排或手自排是最讚的。😆

	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫
	有幾點小弟不明白 發問一下 而D檔位 由於設定的關係 , 為了考慮到行車舒適性 , 輸出的扭力是相對較低 , 因此 , 當車載重負荷增加時 , 為了補充不足的扭力 , 駕駛人通常會加深油門以獲得充足的扭力供應 , 重點來了 , 當駕駛人踩下油們的同時 , 電腦也同步提供充足的噴油量噴油量的增加是否會直接帶動轉速的提高呢? , 然而因為D檔設定的關係 , 兼且靠感應油門的深淺來動作 , 會慢半拍等感應到了扭力才會出現 , 而踩油門等到扭力出現的時間差 , 之前所噴的油算是浪費掉了 , 而多噴的油會形成燃燒不完全(汽油車較不容易察覺 , 柴油車則很明顯噴出黑煙 ) , 另外由於轉速較低 , 部分未排出的油氣則留存於燃燒室中 , 上半部形成積碳 , 下半部經由機油形成油泥 , 而這種依靠油門深淺來駕車的方式 , 暫且偁之為間接模式 , 並且增加了變速箱離合器的負荷 當車輛於市區走走停停時 , 使用反應較佳的S檔(如同Cefiro 3.0之於2.0的例子) , 只要使用不同的檔位即可獲得較高的扭力輸出 , 反而能夠較輕快的帶動車輛 , 而且因轉速較高 同上面 轉速高 是否另一方面代表噴油量較高?, 踩油門時扭力可迅速的湧現 , 並且較高之轉速也能將燃燒不完全的油氣排出 , 降低積碳的形成 , 並且減輕離合器的負荷 , 而這種直接將檔位排入適合行駛之模式的方式 , 暫且偁之為直接模式 ,就如同一個運動選手 , 跑百米以及跑一萬米的出力方式是有所不同的 依小弟的看法是 不管是D檔或是S檔 要獲得較大扭力 都要拉高轉速直到其扭力最大值的區間 差別只在於快或慢達到 或者是舒適度 另外再舉一個例子 , 再市區行車時 , 如果與前車出現較大的車距時 , 如果要跟上前車 , 開手排車的踩油門發現扭力不足使用時 , 會降檔增加扭力輸出降檔沒補油 應該是不會增加速度吧 有補油轉速不也一樣拉上去? , 而開自排車使用D檔的模式的駕駛 , 踩油門發現扭力不足使用時 , 通常只是踩更深的油門來增加速度踩更深的油門(D檔)我的是自動退檔~當然轉速就會上去~如果沒退檔轉速也是會上去 只是會比較慢(也就是比較慢達到想要的速度) , 這其中的差異 , 各位應該能輕易分辨 退檔補油~轉速快速拉上去~當然加速性較高比較快達到預設速度 補油沒退檔 轉速還是會拉上去(只是慢) 比較慢達到預設速度 哪個比較耗油...我還真的蠻想知道的 如果可以 , 開車使用手自排模式 , 可由駕駛人直接判斷該使用何種檔位行駛 , 畢竟電腦只是輔助 , 目前還無法完全取代 如此那D檔除了舒適之外 是否一無是處~既不省油 又傷變速箱 也容易積油泥 以上說明均為小弟多年駕駛經驗 , 以及將車輛長期提供家人使用 , 經由不同的駕駛狀況而衍生的自排車輛不同的反應 , 琢磨而來 , 至於有些是車輛使用說明為何未登錄項目 , 我想 , 有研發單位負責編寫新產品使用說明的人應當了解 , 在此提供woo大參考指教 , 其實內容中仍需多所加強 , 或許有誤 , 難得woo大有興趣指導小弟 , 小弟將仔細聆聽以多所助益😊 雖說行車電腦這東西是會騙人的 不過當我過ETC時入S檔 剩餘里程數就是會大大減少 這其中有甚麼貓膩還請大大開示~~~我也很想知道車商在搞甚麼鬼

結論就是....我還是不懂為啥S檔不會比D檔更耗油😵

	回應 alvinchou (Alvin小弟) 所寫
	另外補充，至於有沒有S檔，現在多數的變速箱都具備學習與自手排功能， 所以漸漸被取代了。 靠學習也可以練成像S檔一樣。😰 剛跑完山路，到市區，一踩煞車就降檔拉轉速。😰

的確 現在變速箱都有學習功能 不止D檔 S檔似乎也有
最早我D檔重踩油門 約會在4000左右換檔 S檔約5000
現在則是D檔約5000 S檔是6000
我不敢說S檔就一定有用(很有用) 但S檔這種東西 本來就是吃飽撐著想熱血又懶得手動換檔用的就像我😆

	回應 alvinchou (Alvin小弟) 所寫
	回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫 看來我來試試看d檔跑一桶油 和用s檔跑一桶油試試比較看看好了😀 如果差不了多少,用s檔開爽快多了😆 WOO大，油門不要踩太深。🙂

記得市區使用即可或者時速70以下 , 踩較淺的油門即可獲得使用D檔踩較深油門的效益 , 但其實幫助最大的是減輕了引擎及變速箱的負擔

曾經有人感到很疑惑 , 開GOLF 激烈駕車的人 , 反而比順順開的人 , DSG更少出現狀況 , 可能就是使用檔位的問題 ,
也就是扭力的問題

福斯曾對於使用DSG不良產生閥體故障狀況的問題 , 要求車主重新灌軟體 , 根據重灌後的車主敘述 , 行車的頓挫變大很不舒服來看 , 福斯應該也知道問題出在什麼地方 , 但是教育車主談何容易 , 乾脆不考慮舒適性把扭力調大就對了 😇

整理一下

不知道小弟所理解是不是正確

D檔的最大瑕疵是否在於:

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為了一直保持在最高檔位，造成換檔頻繁。

而換檔的過程中經常會"慢半拍"這點，更造成耗油的情形??
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比較起S檔，雖然會有較高的轉速，但由於沒有很常在換檔，不會造成"自排油過熱"和"換檔噴油空隙"

比較之下，S檔與D檔長期下來油耗差異不會太多

但是由於D檔常換檔，反而會有積碳造成不良的影響