#42
0
 |
|  | ||||||||||||||||||||
再多跑兩圈或許ALONSO就上頒獎台了 倒是WEBBER跟ALONSO一樣三停 最後10幾圈怎麼都超不過ALONSO 只能跟住 而且WEBBER還是用軟胎.....😌 | ||||||||||||||||||||||
 |  |
回應 glass (夜光盃) 所寫是不是威脅要看超不超得過, 越把人家瞧不起就越被人家檔一整年;
當作對手超越才有機會挑戰下一個對手...
#43
0
|
| | ||||||||||||||||||||
再多跑兩圈或許ALONSO就上頒獎台了 倒是WEBBER跟ALONSO一樣三停 最後10幾圈怎麼都超不過ALONSO 只能跟住 而且WEBBER還是用軟胎.....😌 | ||||||||||||||||||||||
| |
澳洲站RBR負責右前輪的技師群有出問題, vettel第二次進站有被delay到, 所幸沒造成傷害, 但webber第三次進站那次被多拖了2秒, 一樣第三次進站, alonso那次換胎不到4秒,但webber那次花了6.2秒, 所以出站後Alonso才會超過webber
#44
0
於
2011/03/30 16:02:48
發文
如果說法拉利冬測快是因為前翼，可是正賽確不用.................就"權謀"論
我猜是幾支車隊講好讓紅牛跳進這個坑
原因很簡單讓紅牛展現前鼻翼比較低的巨大優勢 FIA自然會關心一下
如果FIA修改規定 紅軍 邁隊 賺到
如果FIA沒有修改規定 紅軍很快就會裝上冬測的前鼻翼 (猜測圈速可能跟紅牛接近)
感覺有一個總召來運作這件
以上為個人想法 純為猜測
我猜是幾支車隊講好讓紅牛跳進這個坑
原因很簡單讓紅牛展現前鼻翼比較低的巨大優勢 FIA自然會關心一下
如果FIA修改規定 紅軍 邁隊 賺到
如果FIA沒有修改規定 紅軍很快就會裝上冬測的前鼻翼 (猜測圈速可能跟紅牛接近)
感覺有一個總召來運作這件
以上為個人想法 純為猜測
#45
0
|
| | |
| 如果說法拉利冬測快是因為前翼，可是正賽確不用.................就"權謀"論 我猜是幾支車隊講好讓紅牛跳進這個坑 原因很簡單讓紅牛展現前鼻翼比較低的巨大優勢 FIA自然會關心一下 如果FIA修改規定 紅軍 邁隊 賺到 如果FIA沒有修改規定 紅軍很快就會裝上冬測的前鼻翼 (猜測圈速可能跟紅牛接近) 感覺有一個總召來運作這件 以上為個人想法 純為猜測 | |||
| |
那紅軍幹嘛不在開幕戰就直接用, 等到大會禁止再換啊..
應該要每戰都無所不用其極的全力爭取最好的成績吧... 如果老是說一開始不重要, 那去年何必戰到最後一站咧....
連massa都讓車還是差那一點點...
如果第一站阿隆索有個第二名(安裝可變鼻翼效能與RBR差不多的情形下), 比照去年狀況, 是不是就把那一點點的分差補回來呢...
大車隊如果老是顧著保守的策略, 被宰是天經地義.
#46
0
紅軍的前翼應該是正常的形變,紅牛的就誇張了...
而且聽說小黑跟小v彎中速度差到17km/h...
而且聽說小黑跟小v彎中速度差到17km/h...
法拉利又杯具了... 蒙總應該又換電視了...
#47
0
於
2011/03/30 21:38:45
發文
紅牛的前翼真的好低,去年為止到現在其他車隊都拷貝不出來
#48
0
|
| | ||||||||||
個人猜測 有可能法拉利換了新前翼 前面下壓力雖然增加了 但車子前後配重和平衡也有可能影響 畢竟當前面下壓力變大 相對輪胎抓地力也會變力 那會變的頭重尾輕 有可能法拉利也沒想到會變成如此 所以放棄使用 由此也可以看出 當初紐維在設計這台車時 可變前翼 跟車子的整體研發是一體的 所以就算你模仿出一樣的前翼 但對車子整體的配重會有很大的影響 因為當初紅軍設計車體時 並沒有考量到 可變前翼帶來的配重平衡改變會如此之大 畢竟前翼是改變整體氣流最關鍵的 所有的氣流都要先經過前翼 才會到後方 如果前方氣流都被前翼吸收了 也可能到後方的氣流會減少 導致後輪抓地急速降低... 所以裝上前翼後 並沒有想像中的好用 才會先暫時放棄.. 這也證明了 紐維的腦袋 真的很可怕... 多了KERS 單圈大概只能快0.3~0.5秒左右 而他們的車子 沒KERS 還能0.8 秒 將近一秒... 那如果麥隊 或紅軍都沒使用KERS 的話 可能慢近一秒半了.... 在F1場上 要追一秒半...可不是升級套件就搞得定的.... 今年感覺 大家想擊敗紅牛 真的絕非簡單之事..... 而賓士想追上來...更絕非想像中容易啊.....😌. | ||||||||||||
| |
我記得紅牛的可變前翼在特定時候會有重大缺陷
那就是遇到前方車輛所產生的亂流時會不穩定
而這也是F1場內認為去年SPA站為何Vet在超越But時為何會突然失控撞上But的原因之一
#49
0
|
| | |
| 我記得紅牛的可變前翼在特定時候會有重大缺陷 那就是遇到前方車輛所產生的亂流時會不穩定 而這也是F1場內認為去年SPA站為何Vet在超越But時為何會突然失控撞上But的原因之一 | |||
| |
我想 那不叫重大缺陷 所有的前翼在跟進前方車輛真空帶時 因為前方的氣流被前車的尾翼往上導開了
所以跟在後頭的車 來自前方的氣流減少了 相對的 下壓力也就減少了
當你跟近前車屁股時 就是因為前方車輛幫你把前面的氣流切割開 你才會減少阻力 才能在直線路底超車
這就是所謂的彈弓效應 而紅牛的前翼能帶來大量的下壓力 但當進入真空帶時
相對的 失去的下壓力也會很明顯 但其實每輛車都一樣 包括紅軍和麥隊和所有F1車隊
你注意看 所有車輛在彎道中 跟近前車後 很自然的 就被放個0.2秒
因為在彎道中需要大量的下壓力 但前車的亂流 和尾翼設計 就是要讓後車無法跟進
所以後車一定要鬆油 因為在彎道裡跟太近 會失去大量的下壓力 如果不鬆油 一定滑出去除草
當初維特弟 超越後來撞上巴頓是因為他太心急 沒處理好 當初他咬太緊 太晚變線 到快撞上了才拉出來
而且當時SPA 的大直線底 時速破300 在當時 維特進入巴頓的真空帶 減少大量阻力
但又 突然變線 也要等車子過了巴頓才能踩煞車 之後又要面對車子突然大腳煞車的重心轉移 又要把時速降到可以過髮夾彎
車子的穩定性 自然不好 相對的也就容易失控
看車手在操控 好像很簡單 沒什麼難度 但其實 車子的變化 可是相當大的
更變說車手還有調整煞車分配器 一大堆按鈕
所以個人感覺 那不叫重大缺陷 如果是 那紅牛只要一跑在後頭 根本就不用超車了
連慢車都不用超了....😆
#50
0
|
| | ||||||||||
.... 當初維特弟 超越後來撞上巴頓是因為他太心急 沒處理好 當初他咬太緊 太晚變線 到快撞上了才拉出來 而且當時SPA 的大直線底 時速破300 在當時 維特進入巴頓的真空帶 減少大量阻力 但又 突然變線 也要等車子過了巴頓才能踩煞車 之後又要面對車子突然大腳煞車的重心轉移 又要把時速降到可以過髮夾彎 .... | ||||||||||||
| |
我覺得RBR車輛的鼻翼設計在超車這方面會比其他隊車輛來的更難應付, 因為車輛原本處於真空帶下, 突然變線要超車之際, 會遭遇瞬間龐大的下壓力, 而RBR車輛的下壓力來的更大, 這在超越button那次很明顯, 車頭是側向撞向button車輛的腰際, 表示車頭遭遇龐大下壓力造成車尾的速度已經超越車頭,此時一來考驗車輛剛性,另一個就是考驗車輛與車手的穩定性
我也覺得這不算是缺陷, 只是RBR在應付這樣龐大的下壓力時, 自然要比其他隊花更大的心血在車輛穩定性與耐用度上
#51
0
|
| | ||||||||||||||||||||
我覺得RBR車輛的鼻翼設計在超車這方面會比其他隊車輛來的更難應付, 因為車輛原本處於真空帶下, 突然變線要超車之際, 會遭遇瞬間龐大的下壓力, 而RBR車輛的下壓力來的更大, 這在超越button那次很明顯, 車頭是側向撞向button車輛的腰際, 表示車頭遭遇龐大下壓力造成車尾的速度已經超越車頭,此時一來考驗車輛剛性,另一個就是考驗車輛與車手的穩定性 我也覺得這不算是缺陷, 只是RBR在應付這樣龐大的下壓力時, 自然要比其他隊花更大的心血在車輛穩定性與耐用度上 | ||||||||||||||||||||||
| |
Vettel: 我知道你們講的那些缺點啦~ 所以我只要一開始跑在大家前面, 就不會有啥麼下壓力太大或是失去的問題啦~
#52
0
於
2011/03/31 11:47:02
發文
於
2011/03/31 11:47:02
發文IP 91.87.*.*
那只是個下雨天 跟太近 來不及剎車的 連鎖反應
fia再次聲名 紅牛鼻翼合法 大家快抄吧
我認為是他認定標準太鬆
其他人用太高的標準過關了
比賽變形沒差 測試過關就好了
給他貼地到出火花吧 gogogo
[quote=speculator (future)][quote=kimi_chung (KIMI~所向無敵!)][quote=elros (Skywalker)]我記得紅牛的可變前翼在特定時候會有重大缺陷
那就是遇到前方車輛所產生的亂流時會不穩定
而這也是F1場內認為去年SPA站為何Vet在超越But時為何會突然失控撞上But的原因之一
[/quote]
....
當初維特弟 超越後來撞上巴頓是因為他太心急 沒處理好 當初他咬太緊 太晚變線 到快撞上了才拉出來
而且當時SPA 的大直線底 時速破300 在當時 維特進入巴頓的真空帶 減少大量阻力
但又 突然變線 也要等車子過了巴頓才能踩煞車 之後又要面對車子突然大腳煞車的重心轉移 又要把時速降到可以過髮夾彎
....
[/quote]
我覺得RBR車輛的鼻翼設計在超車這方面會比其他隊車輛來的更難應付, 因為車輛原本處於真空帶下, 突然變線要超車之際, 會遭遇瞬間龐大的下壓力, 而RBR車輛的下壓力來的更大, 這在超越button那次很明顯, 車頭是側向撞向button車輛的腰際, 表示車頭遭遇龐大下壓力造成車尾的速度已經超越車頭,此時一來考驗車輛剛性,另一個就是考驗車輛與車手的穩定性
我也覺得這不算是缺陷, 只是RBR在應付這樣龐大的下壓力時, 自然要比其他隊花更大的心血在車輛穩定性與耐用度上[/quote]
於
2011/03/31 11:48:36
發文IP 250.147.*.*
我覺得那只是個下雨天 跟太近 來不及剎車的 連鎖反應
fia再次聲名 紅牛鼻翼合法 大家快抄吧
我認為是他認定標準太鬆
其他人用太高的標準過關了
比賽變形沒差 測試過關就好了
給他貼地到出火花吧 gogogo
[quote=speculator (future)][quote=kimi_chung (KIMI~所向無敵!)][quote=elros (Skywalker)]我記得紅牛的可變前翼在特定時候會有重大缺陷
那就是遇到前方車輛所產生的亂流時會不穩定
而這也是F1場內認為去年SPA站為何Vet在超越But時為何會突然失控撞上But的原因之一
[/quote]
....
當初維特弟 超越後來撞上巴頓是因為他太心急 沒處理好 當初他咬太緊 太晚變線 到快撞上了才拉出來
而且當時SPA 的大直線底 時速破300 在當時 維特進入巴頓的真空帶 減少大量阻力
但又 突然變線 也要等車子過了巴頓才能踩煞車 之後又要面對車子突然大腳煞車的重心轉移 又要把時速降到可以過髮夾彎
....
[/quote]
我覺得RBR車輛的鼻翼設計在超車這方面會比其他隊車輛來的更難應付, 因為車輛原本處於真空帶下, 突然變線要超車之際, 會遭遇瞬間龐大的下壓力, 而RBR車輛的下壓力來的更大, 這在超越button那次很明顯, 車頭是側向撞向button車輛的腰際, 表示車頭遭遇龐大下壓力造成車尾的速度已經超越車頭,此時一來考驗車輛剛性,另一個就是考驗車輛與車手的穩定性
我也覺得這不算是缺陷, 只是RBR在應付這樣龐大的下壓力時, 自然要比其他隊花更大的心血在車輛穩定性與耐用度上[/quote]
fia再次聲名 紅牛鼻翼合法 大家快抄吧
我認為是他認定標準太鬆
其他人用太高的標準過關了
比賽變形沒差 測試過關就好了
給他貼地到出火花吧 gogogo
|
| | ||||||||||||||||||||
我覺得RBR車輛的鼻翼設計在超車這方面會比其他隊車輛來的更難應付, 因為車輛原本處於真空帶下, 突然變線要超車之際, 會遭遇瞬間龐大的下壓力, 而RBR車輛的下壓力來的更大, 這在超越button那次很明顯, 車頭是側向撞向button車輛的腰際, 表示車頭遭遇龐大下壓力造成車尾的速度已經超越車頭,此時一來考驗車輛剛性,另一個就是考驗車輛與車手的穩定性 我也覺得這不算是缺陷, 只是RBR在應付這樣龐大的下壓力時, 自然要比其他隊花更大的心血在車輛穩定性與耐用度上 | ||||||||||||||||||||||
| |
#53
0
於
2011/03/31 12:01:01
發文
於
2011/03/31 12:01:01
發文IP 242.46.*.*
我覺得這樣可能性不大!!
像09年BRAWN GP的雙層擴散器
大家也是邊罵邊偷偷研發
等到全部人都裝上,積分也追不回來了
於
2011/03/31 12:02:00
發文IP 242.46.*.*
[quote=suppersorry (阿龍so-good)]如果說法拉利冬測快是因為前翼，可是正賽確不用.................就"權謀"論
我猜是幾支車隊講好讓紅牛跳進這個坑
原因很簡單讓紅牛展現前鼻翼比較低的巨大優勢 FIA自然會關心一下
如果FIA修改規定 紅軍 邁隊 賺到
如果FIA沒有修改規定 紅軍很快就會裝上冬測的前鼻翼 (猜測圈速可能跟紅牛接近)
感覺有一個總召來運作這件
以上為個人想法 純為猜測
[/quote]
我覺得這樣可能性不大!!
像09年BRAWN GP的雙層擴散器
大家也是邊罵邊偷偷研發
等到全部人都裝上,積分也追不回來了
|
| | |
| 如果說法拉利冬測快是因為前翼，可是正賽確不用.................就"權謀"論 我猜是幾支車隊講好讓紅牛跳進這個坑 原因很簡單讓紅牛展現前鼻翼比較低的巨大優勢 FIA自然會關心一下 如果FIA修改規定 紅軍 邁隊 賺到 如果FIA沒有修改規定 紅軍很快就會裝上冬測的前鼻翼 (猜測圈速可能跟紅牛接近) 感覺有一個總召來運作這件 以上為個人想法 純為猜測 | |||
| |
我覺得這樣可能性不大!!
像09年BRAWN GP的雙層擴散器
大家也是邊罵邊偷偷研發
等到全部人都裝上,積分也追不回來了
#54
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
Vettel: 我知道你們講的那些缺點啦~ 所以我只要一開始跑在大家前面, 就不會有啥麼下壓力太大或是失去的問題啦~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
距離拉開
所以也不用客死+可便尾翼
重點在自葛跑
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
共
53
則留言