對三菱及OUTLAND有點失望
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#2
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| 今天看到一篇關於鐘點外勞的新聞 看到outlandh的代言人 為了請外勞而偽造文書 讓我對outland 有點失望 好歹車商賣車應該有社會責任 至少找一個形像好的 | |||
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回應 j_999966 (換車) 所寫考慮一下我們不會讓你失望的正斜H車吧😆
#3
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OUTLANDER
罰樓主寫十遍😆
罰樓主寫十遍😆
"清流"是我的中間名...
#4
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考慮一下我們不會讓你失望的正斜H車吧😆 | ||||||||||||
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操控我不懂
但是現代的i35外型比outland漂亮
我也很有興趣
#5
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| OUTLANDER 罰樓主寫十遍😆 | |||
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好學生寫作業
outlander outlander outlander outlander outlander
outlander outlander outlander outlander outlander
十遍
outlander outlander outlander outlander outlander
outlander outlanderoutlander outlander outlander
自己加十遍
#6
1
於
2012/09/11 10:44:00
發文
於
2012/09/11 10:44:00
發文IP 229.14.*.*
[quote=j_999966 (換車)][quote=ct720d (米字必須連蛇)][quote=j_999966 (換車)]今天看到一篇關於鐘點外勞的新聞
看到outlandh的代言人
為了請外勞而偽造文書
讓我對outland 有點失望
好歹車商賣車應該有社會責任
至少找一個形像好的[/quote]
考慮一下我們不會讓你失望的正斜H車吧[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_583125.jpg[/img]
[/quote]
操控我不懂
但是現代的i35外型比outland漂亮
我也很有興趣[/quote]
啊不都是用三菱的引擎[傻笑]
[b]美日韓三方合作，創造新世代引擎[/b]
[url="http://news.u-car.com.tw/7916.html"]http://news.u-car.com.tw/7916.html[/url]
如同2.0升MIVEC引擎的研發淵源，這顆2.4升MIVEC鋁合金引擎，也是由Chrysler、Mitsubishi與Hyundai在美國成立的GEMA全球引擎製造聯盟 (Global Engine Manufacturing Alliance) 所共同開發，然後再交由三家車廠各自加以調校，搭配到新世代車款上，而Mitsubishi分別針對GEMA引擎，給予4B1X的引擎代號，如2.0升MIVEC編號4B11，2.4升MIVEC編號為4B12。除了Mitsubishi使用外，這顆2.4升直四引擎，Chyrsler旗下的Dodge Caliber與Jeep Compass兩車款，也已先行搭載使用。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_583131.jpg[/img]
於
2012/09/11 11:09:09
發文IP 229.14.*.*
[quote=j_999966 (換車)][quote=ct720d (米字必須連蛇)][quote=j_999966 (換車)]今天看到一篇關於鐘點外勞的新聞
看到outlandh的代言人
為了請外勞而偽造文書
讓我對outland 有點失望
好歹車商賣車應該有社會責任
至少找一個形像好的[/quote]
考慮一下我們不會讓你失望的正斜H車吧[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_583125.jpg[/img]
[/quote]
操控我不懂
但是現代的i35外型比outland漂亮
我也很有興趣[/quote]
啊不都是用三菱的引擎[傻笑]
[b]美日韓三方合作，創造新世代引擎[/b]
[url="http://news.u-car.com.tw/7916.html"]http://news.u-car.com.tw/7916.html[/url]
如同2.0升MIVEC引擎的研發淵源，這顆2.4升MIVEC鋁合金引擎，也是由Chrysler、Mitsubishi與Hyundai在美國成立的GEMA全球引擎製造聯盟 (Global Engine Manufacturing Alliance) 所共同開發，然後再交由三家車廠各自加以調校，搭配到新世代車款上，而Mitsubishi分別針對GEMA引擎，給予4B1X的引擎代號，如2.0升MIVEC編號4B11，2.4升MIVEC編號為4B12。除了Mitsubishi使用外，這顆2.4升直四引擎，Chyrsler旗下的Dodge Caliber與Jeep Compass兩車款，也已先行搭載使用。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_583131.jpg[/img]
DaimlerChrysler(戴姆勒·克萊斯勒集團)
汽車品牌：Chrysler, Dodge, Jeep, Maybach, Mercedes-Benz, Smart, Hyundai(策略夥伴), Mitsubishi(策略夥伴)
商用車品牌：Fuso, FreightLiner, Mercedes-Benz, Setra, Sterling, Western Star Trucks
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操控我不懂 但是現代的i35外型比outland漂亮 我也很有興趣 | ||||||||||||||||||||||
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啊不都是用三菱的引擎😆
美日韓三方合作，創造新世代引擎
http://news.u-car.com.tw/7916.html
如同2.0升MIVEC引擎的研發淵源，這顆2.4升MIVEC鋁合金引擎，也是由Chrysler、Mitsubishi與Hyundai在美國成立的GEMA全球引擎製造聯盟 (Global Engine Manufacturing Alliance) 所共同開發，然後再交由三家車廠各自加以調校，搭配到新世代車款上，而Mitsubishi分別針對GEMA引擎，給予4B1X的引擎代號，如2.0升MIVEC編號4B11，2.4升MIVEC編號為4B12。除了Mitsubishi使用外，這顆2.4升直四引擎，Chyrsler旗下的Dodge Caliber與Jeep Compass兩車款，也已先行搭載使用。
DaimlerChrysler(戴姆勒·克萊斯勒集團)
汽車品牌：Chrysler, Dodge, Jeep, Maybach, Mercedes-Benz, Smart, Hyundai(策略夥伴), Mitsubishi(策略夥伴)
商用車品牌：Fuso, FreightLiner, Mercedes-Benz, Setra, Sterling, Western Star Trucks
#7
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現代 Theta/Theta II系列發動機與三菱 4B1系列發動機
Theta 2.0T發動機，這台發動機甚至可以說是韓國車上搭載的首台具有不錯的改裝潛力的發動機。 這台發動機也毫不意外的有個日本堂兄——三菱Lancer EVO X用的4B11型渦輪增壓發動機（為以示和前面提到過的自然吸氣版本的4B11發動機的區別，我們下文中將使用這款發動機的俗稱4B11T來稱呼它），大名鼎鼎的紅頭4 G6 3發動機的直系後裔。 Theta 2.0T和4B11T，一樣使用86mm的缸徑和衝程，相同的鋁合金中缸和鑄鐵缸套，很多其他關鍵部件亦為相同的設計，不過為了對應高增壓的設定以及考量到後續改裝的便利，三菱的4B11T的壓縮比更低，只有9.0:1，現代的Theta 2.0T則是稍高的9.4:1（直噴型號為9.5:1），——也就是說兩者的活塞雖然可以互換，但形狀並不相同。 缸頭設計上兩者稍有不同，現代方面使用的可變氣門技術為前面提到過的來自BorgWarner提供的CVVT技術，而三菱則是使用自家的MIVEC技術，不過這兩款發動機均配備進排氣雙側可調的可變氣門技術。 在搭配的渦輪上，不論是4B11T還是Theta 2.0T均為來自三菱重工（注意，不是三菱自動車，三菱自動車不造渦輪）的渦輪，前者是比較大的TD05，後者是較小的TD04（早期Theta 2.0T為單渦管版本，直噴版本則為雙渦管版本，4B11T的原裝渦輪均為雙渦管結構）。
三菱Lancer EVO X的4B11發動機則稱得上勞恩斯-酷派那台2.0T發動機的日本堂兄
比較有趣的是，三菱自動車方面的4B1系列發動機的主要負責開發工程師，久保明仁先生在數年前接受日本媒體採訪的時候倒是多次明確否認現代的Theta系列發動機和三菱4B1系列發動機是完全一樣的設計——這話聽起來很奇怪，誰都知道那不可能完全一樣：比如我們前面提到過的運用在現代勞恩斯-酷派上的2.0T的Theta發動機和三菱Lancer EVO X的4B11發動機，且不提兩者缸頭設計的區別，僅僅從外表上來看，前者是縱置設計，後者則是橫置設計，這就是非常直觀的、哪怕一個完全不懂車的人都能發覺的不同了。 而且久保明仁先生一向說的是不完全相同，而不是完全不相同，我們都聽得出這話的一點言外之意。 關於三菱自動車方面的這個表態，我們只能認為那是三菱不願意讓自己一向頗有些名望的發動機跟傳統上被視為製造廉價而不可靠的車型的韓國車廠扯上太多關係——當然，今天的現代與起亞的車型甚至總體上比三菱更為可靠，只不過三菱自動車一直以來的品牌形象確實比現代或者起亞更為良好。
注1：三菱4B11型發動機，其自然吸氣版本根據搭載車型的不同，動力輸出方面，最大馬力從147ps到154ps（輸出轉速均為6000rpm），最大扭矩則皆為198Nm/4250rpm。 現代Theta 2.0L發動機則是145ps/6000rpm最大馬力，190Nm/4000rpm最大扭矩，Theta II 2.0L發動機為165ps/ 620 0rpm最大馬力和198Nm/4600rpm最大扭矩，擁有GDI直噴技術的最新版本根據搭載車型的不同則有201-203ps的最大馬力和249-252Nm的最大扭矩；克萊斯勒GEMA 2.0L發動機有160ps.6300rpm的最大馬力和191Nm/5100rpm的最大扭矩。
注2：MIVEC技術，亦即Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system，三菱創新氣門正時電子控制系統。 三菱自動車最初於1992年發布的一種可變氣門科技，可調整氣門正時和氣門升程，類似於本田的VTEC技術，相較之豐田的VVT-i技術對馬力輸出的提高更大。 不過MIVEC不同於VTEC，是通過氣門搖臂外部的調整來達成高低升程的切換，相對系統複雜度更高。 而從4B1系列發動機開始，MIVEC進化為調整更為精密的連續可調。
注3：MPI即為Multi-Point Injection，多點式燃油噴射技術，三菱方面則將此一技術稱為Electronic Control led Injection-Multi，電子控制多點噴射技術。 GDI即為Gasoline Direct Injection，燃油直接噴射技術，此為三菱自動車於1996年發布的一款缸內直噴技術，也是近年來第一款缸內直噴技術。 1999年，韓國現代集團、法國PSA集團（標誌與雪鐵龍的母公司）以及瑞典的沃爾沃分別向三菱購買了此一技術的專利。
http://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://newcar.xcar.com.cn/201203/news_421288_2.html&prev=/search%3Fq%3D%25E7%258F%25BE%25E4%25BB%25A3Theta/Theta%2BII%25E7%25B3%25BB%25E5%2588%2597%25E7%2599%25BC%25E5%258B%2595%25E6%25A9%259F%25E8%2588%2587%25E4%25B8%2589%25E8%258F%25B14B1%25E7%25B3%25BB%25E5%2588%2597%25E7%2599%25BC%25E5%258B%2595%25E6%25A9%259F%26hl%3Dzh-TW%26lr%3Dlang_zh-CN%257Clang_zh-TW%26sa%3DX%26biw%3D1280%26bih%3D899%26tbs%3Dlr:lang_1zh-CN%257Clang_1zh-TW%26prmd%3Dimvns&sa=X&ei=lKdOUJfSPOegmQWQo4CgBg&ved=0CDYQ7gEwAA
Theta 2.0T發動機，這台發動機甚至可以說是韓國車上搭載的首台具有不錯的改裝潛力的發動機。 這台發動機也毫不意外的有個日本堂兄——三菱Lancer EVO X用的4B11型渦輪增壓發動機（為以示和前面提到過的自然吸氣版本的4B11發動機的區別，我們下文中將使用這款發動機的俗稱4B11T來稱呼它），大名鼎鼎的紅頭4 G6 3發動機的直系後裔。 Theta 2.0T和4B11T，一樣使用86mm的缸徑和衝程，相同的鋁合金中缸和鑄鐵缸套，很多其他關鍵部件亦為相同的設計，不過為了對應高增壓的設定以及考量到後續改裝的便利，三菱的4B11T的壓縮比更低，只有9.0:1，現代的Theta 2.0T則是稍高的9.4:1（直噴型號為9.5:1），——也就是說兩者的活塞雖然可以互換，但形狀並不相同。 缸頭設計上兩者稍有不同，現代方面使用的可變氣門技術為前面提到過的來自BorgWarner提供的CVVT技術，而三菱則是使用自家的MIVEC技術，不過這兩款發動機均配備進排氣雙側可調的可變氣門技術。 在搭配的渦輪上，不論是4B11T還是Theta 2.0T均為來自三菱重工（注意，不是三菱自動車，三菱自動車不造渦輪）的渦輪，前者是比較大的TD05，後者是較小的TD04（早期Theta 2.0T為單渦管版本，直噴版本則為雙渦管版本，4B11T的原裝渦輪均為雙渦管結構）。
三菱Lancer EVO X的4B11發動機則稱得上勞恩斯-酷派那台2.0T發動機的日本堂兄
比較有趣的是，三菱自動車方面的4B1系列發動機的主要負責開發工程師，久保明仁先生在數年前接受日本媒體採訪的時候倒是多次明確否認現代的Theta系列發動機和三菱4B1系列發動機是完全一樣的設計——這話聽起來很奇怪，誰都知道那不可能完全一樣：比如我們前面提到過的運用在現代勞恩斯-酷派上的2.0T的Theta發動機和三菱Lancer EVO X的4B11發動機，且不提兩者缸頭設計的區別，僅僅從外表上來看，前者是縱置設計，後者則是橫置設計，這就是非常直觀的、哪怕一個完全不懂車的人都能發覺的不同了。 而且久保明仁先生一向說的是不完全相同，而不是完全不相同，我們都聽得出這話的一點言外之意。 關於三菱自動車方面的這個表態，我們只能認為那是三菱不願意讓自己一向頗有些名望的發動機跟傳統上被視為製造廉價而不可靠的車型的韓國車廠扯上太多關係——當然，今天的現代與起亞的車型甚至總體上比三菱更為可靠，只不過三菱自動車一直以來的品牌形象確實比現代或者起亞更為良好。
注1：三菱4B11型發動機，其自然吸氣版本根據搭載車型的不同，動力輸出方面，最大馬力從147ps到154ps（輸出轉速均為6000rpm），最大扭矩則皆為198Nm/4250rpm。 現代Theta 2.0L發動機則是145ps/6000rpm最大馬力，190Nm/4000rpm最大扭矩，Theta II 2.0L發動機為165ps/ 620 0rpm最大馬力和198Nm/4600rpm最大扭矩，擁有GDI直噴技術的最新版本根據搭載車型的不同則有201-203ps的最大馬力和249-252Nm的最大扭矩；克萊斯勒GEMA 2.0L發動機有160ps.6300rpm的最大馬力和191Nm/5100rpm的最大扭矩。
注2：MIVEC技術，亦即Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system，三菱創新氣門正時電子控制系統。 三菱自動車最初於1992年發布的一種可變氣門科技，可調整氣門正時和氣門升程，類似於本田的VTEC技術，相較之豐田的VVT-i技術對馬力輸出的提高更大。 不過MIVEC不同於VTEC，是通過氣門搖臂外部的調整來達成高低升程的切換，相對系統複雜度更高。 而從4B1系列發動機開始，MIVEC進化為調整更為精密的連續可調。
注3：MPI即為Multi-Point Injection，多點式燃油噴射技術，三菱方面則將此一技術稱為Electronic Control led Injection-Multi，電子控制多點噴射技術。 GDI即為Gasoline Direct Injection，燃油直接噴射技術，此為三菱自動車於1996年發布的一款缸內直噴技術，也是近年來第一款缸內直噴技術。 1999年，韓國現代集團、法國PSA集團（標誌與雪鐵龍的母公司）以及瑞典的沃爾沃分別向三菱購買了此一技術的專利。
http://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://newcar.xcar.com.cn/201203/news_421288_2.html&prev=/search%3Fq%3D%25E7%258F%25BE%25E4%25BB%25A3Theta/Theta%2BII%25E7%25B3%25BB%25E5%2588%2597%25E7%2599%25BC%25E5%258B%2595%25E6%25A9%259F%25E8%2588%2587%25E4%25B8%2589%25E8%258F%25B14B1%25E7%25B3%25BB%25E5%2588%2597%25E7%2599%25BC%25E5%258B%2595%25E6%25A9%259F%26hl%3Dzh-TW%26lr%3Dlang_zh-CN%257Clang_zh-TW%26sa%3DX%26biw%3D1280%26bih%3D899%26tbs%3Dlr:lang_1zh-CN%257Clang_1zh-TW%26prmd%3Dimvns&sa=X&ei=lKdOUJfSPOegmQWQo4CgBg&ved=0CDYQ7gEwAA
#8
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於
2012/09/11 11:03:27
發文
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| 今天看到一篇關於鐘點外勞的新聞 看到outlandh的代言人 為了請外勞而偽造文書 讓我對outland 有點失望 好歹車商賣車應該有社會責任 至少找一個形像好的 | |||
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多久以前的事，現在還能拿出來炒...😵
不來了彼特、小甜甜不鳥你形象也不好耶!!😆
#9
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好學生寫作業 outlander outlander outlander outlander outlander outlander outlander outlander outlander outlander 十遍 outlander outlander outlander outlander outlander outlander outlanderoutlander outlander outlander 自己加十遍 | ||||||||||||
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用電腦罰寫一百萬遍...😆
歡迎來980料理網訂購美味生鮮料理
網址:www.980.com.tw/
#10
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用電腦罰寫一百萬遍...😆 | ||||||||||||||||||||||
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是的王老師
為了不佔U_CAR網路資源
作業我就不貼出來了
我預備寫兩百萬遍
#11
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用電腦罰寫一百萬遍...😆 | ||||||||||||||||||||||
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用一個for迴圈加一個printf就好了😆
頂多開個文字檔紀錄一下😆
如果只會抱怨而沒有建議，那麼永遠也得不到別人的青睞。
#12
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多久以前的事，現在還能拿出來炒...😵 不來了彼特、小甜甜不鳥你形象也不好耶!!😆 | ||||||||||||
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每個人價值觀不一樣
#13
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啊不都是用三菱的引擎😆 美日韓三方合作，創造新世代引擎 http://news.u-car.com.tw/7916.html 如同2.0升MIVEC引擎的研發淵源，這顆2.4升MIVEC鋁合金引擎，也是由Chrysler、Mitsubishi與Hyundai在美國成立的GEMA全球引擎製造聯盟 (Global Engine Manufacturing Alliance) 所共同開發，然後再交由三家車廠各自加以調校，搭配到新世代車款上，而Mitsubishi分別針對GEMA引擎，給予4B1X的引擎代號，如2.0升MIVEC編號4B11，2.4升MIVEC編號為4B12。除了Mitsubishi使用外，這顆2.4升直四引擎，Chyrsler旗下的Dodge Caliber與Jeep Compass兩車款，也已先行搭載使用。 DaimlerChrysler(戴姆勒·克萊斯勒集團) 汽車品牌：Chrysler, Dodge, Jeep, Maybach, Mercedes-Benz, Smart, Hyundai(策略夥伴), Mitsubishi(策略夥伴) 商用車品牌：Fuso, FreightLiner, Mercedes-Benz, Setra, Sterling, Western Star Trucks | |||
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這點偶也有發現耶😇
ix35 2.4跟小凹 2.4根本就同一顆引擎😇
只是現代怪怪的😞
休旅車調校成高轉馬力幹麻😆
宜言飲酒，與子偕老。琴瑟在御，莫不靜好。
#14
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人品跟車不是等號喔~
😞
😞
#15
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用一個for迴圈加一個printf就好了😆 頂多開個文字檔紀錄一下😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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所以我不敢貼出來
準備寫一億遍寄給王老師
#16
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於
2012/09/11 11:30:13
發文
於
2012/09/11 11:30:13
發文IP 189.219.*.*
[quote=j_999966 (換車)][quote=kenny710508 (赤兔馬)][quote=j_999966 (換車)]今天看到一篇關於鐘點外勞的新聞
看到outlandh的代言人
為了請外勞而偽造文書
讓我對outland 有點失望
好歹車商賣車應該有社會責任
至少找一個形像好的[/quote]
多久以前的事，現在還能拿出來炒...[頭暈]
不來了彼特、小甜甜不鳥你形象也不好耶!![傻笑][/quote]
每個人價值觀不一樣[/quote]
喜歡就買不喜歡就算啦!!車商都不擔心了，消費者擔心什麼~
不過話說回來，還是我們馬自達的『高橋出去』與『高橋現在』兩兄弟形象最好...[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_583167.jpg[/img]
於
2012/09/11 11:31:29
發文IP 189.219.*.*
[quote=j_999966 (換車)][quote=kenny710508 (赤兔馬)][quote=j_999966 (換車)]今天看到一篇關於鐘點外勞的新聞
看到outlandh的代言人
為了請外勞而偽造文書
讓我對outland 有點失望
好歹車商賣車應該有社會責任
至少找一個形像好的[/quote]
多久以前的事，現在還能拿出來炒...[頭暈]
不來了彼特、小甜甜不鳥你形象也不好耶!![傻笑][/quote]
每個人價值觀不一樣[/quote]
喜歡就買，不喜歡就算啦!!車商都不擔心了，消費者擔心什麼~
不過話說回來，還是我們馬自達的『高橋出去』與『高橋現在』兩兄弟形象最好...[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_583167.jpg[/img]
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每個人價值觀不一樣 | ||||||||||||||||||||||
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喜歡就買，不喜歡就算啦!!車商都不擔心了，消費者擔心什麼~
不過話說回來，還是我們馬自達的『高橋出去』與『高橋現在』兩兄弟形象最好...😆
#17
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喜歡就買不喜歡就算啦!!車商都不擔心了，消費者擔心什麼~ 不過話說回來，還是我們馬自達的『高橋出去』與『高橋現在』兩兄弟形象最好...😆 | |||
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宜言飲酒，與子偕老。琴瑟在御，莫不靜好。
#18
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這點偶也有發現耶😇 ix35 2.4跟小凹 2.4根本就同一顆引擎😇 只是現代怪怪的😞 休旅車調校成高轉馬力幹麻😆 | ||||||||||||
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看看就好😌
一般傳統液壓自排變速箱的動力消耗流失的馬力😆都比直接傳動的CVT變速箱來的大😆
不然油電車幹嘛都是用CVT??😆
#20
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看看就好😌 一般傳統液壓自排變速箱的動力消耗流失的馬力😆都比直接傳動的CVT變速箱來的大😆 不然油電車幹嘛都是用CVT??😆 | ||||||||||||||||||||||
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你總算說出重點了😞
我前幾天說的是傳統的純自排遠不如手排🙂
我可沒說CVT差手排很多耶😞
當年march手排換檔技巧不好的加速甚至會輸CVT的😇
宜言飲酒，與子偕老。琴瑟在御，莫不靜好。
#21
0
於
2012/09/11 11:41:21
發文
於
2012/09/11 11:41:21
發文IP 229.14.*.*
合資拆夥透端倪，Ford與Mazda全球合作策略生變
[url="http://news.u-car.com.tw/16812.html"]http://news.u-car.com.tw/16812.html[/url]
當Mazda試圖以自家的Skyactiv效能技術開創屬於自己的新未來時，獨樹一格的底盤架構、零件技術和設計理念都與化繁為簡的One Ford策略不同，而堅持自己方向的Mazda也與Ford漸行漸遠。Mazda於美國密西根州Flat Rock的AutoAlliance International生產線曾負責Ford Mustang、Mazda Mazda6等產品的重任，當Mazda正式於AutoAlliance International停產後，也象徵了Mazda在產品的生產策略上與Ford有所不同。
於
2012/09/11 11:42:11
發文IP 229.14.*.*
合資拆夥透端倪，Ford與Mazda全球合作策略生變
[url="http://news.u-car.com.tw/16812.html"]http://news.u-car.com.tw/16812.html[/url]
當Mazda試圖以自家的Skyactiv效能技術開創屬於自己的新未來時，獨樹一格的底盤架構、零件技術和設計理念都與化繁為簡的One Ford策略不同，而堅持自己方向的Mazda也與Ford漸行漸遠。Mazda於美國密西根州Flat Rock的AutoAlliance International生產線曾負責Ford Mustang、Mazda Mazda6等產品的重任，當Mazda正式於AutoAlliance International停產後，也象徵了Mazda在產品的生產策略上與Ford有所不同。
以One Ford全球策略為發展主軸的Ford與專注於Skyactiv技術的Mazda，雙方確實在新一代產品中已逐漸缺少了共用的技術和零組件，喪失了共用產線之規模經濟意義。
http://news.u-car.com.tw/16812.html
當Mazda試圖以自家的Skyactiv效能技術開創屬於自己的新未來時，獨樹一格的底盤架構、零件技術和設計理念都與化繁為簡的One Ford策略不同，而堅持自己方向的Mazda也與Ford漸行漸遠。Mazda於美國密西根州Flat Rock的AutoAlliance International生產線曾負責Ford Mustang、Mazda Mazda6等產品的重任，當Mazda正式於AutoAlliance International停產後，也象徵了Mazda在產品的生產策略上與Ford有所不同。
以One Ford全球策略為發展主軸的Ford與專注於Skyactiv技術的Mazda，雙方確實在新一代產品中已逐漸缺少了共用的技術和零組件，喪失了共用產線之規模經濟意義。
看到outlandh的代言人
為了請外勞而偽造文書
讓我對outland 有點失望
好歹車商賣車應該有社會責任
至少找一個形像好的