Volvo 在邁入模組化底盤世代後，不僅是品牌在安全配備上的長期鑽研，最早帶給消費者完整駕駛輔助與安全防護優勢，攸關操控的底盤設定也帶來全新感受，偏近於中庸的舒適調性，同時保有一定程度的運動實力，再加上北歐獨到的簡約設計美學，其 SUV、轎車、旅行車等系列作品，雖然並非豪華品牌中的領導者，但國內市場表現卻也是佼佼者。

因應現行 Volvo 在國內市場販售的戰力規劃，此次賽道測試的車型選擇，就是以市場銷售主力之一的 V60 B5 R-Design 來進行測試。

從 U-CAR 展開賽道測試計畫後，Volvo 乃是首次參與測試，但也恰逢新年度改換為 23 灣的測試條件，證明底盤紮實功力的絕佳舞臺；實際上應該要以 Volvo 性能戰力為賽道測試優先選擇，不過因應轉換成電能領域的發展規劃，原本作為 Volvo 麾下性能子品牌的 Polestar，已經在國內市場淡出。

因此此次賽道測試的選擇，就以目前 Volvo 市場銷售主力戰將的 V60 車系為主，車型則是選擇了比較具備有運動風格的 B5 R-Design。

受測車基本規格

V60 可以說是現行國內市場中，Volvo 麾下唯一傳統旅行車款的代表，原因在於因應國內市場喜好之故，國際富豪汽車取消了 V90 車系的導入，僅保留 V90 Cross Country 販售，也就是介於 SUV 與 Wagon 之間的跨界旅行車款；現行世代 Volvo 的作品，最關鍵的不同之處，就是採用 SPA (Scalable Product Architecture) 與 CMA (Compact Modular Architecture) 模組化底盤所打造。

SPA 底盤乃是對應豪華中大型與豪華中型級距作品，運用在 Volvo 麾下 90 以及 60 兩個家族，而由 Volvo 與吉利汽車共同開發的 CMA 底盤，就是對應 40 家族的設定，目前僅有 XC40 單一一款作品；SPA 模組化底盤的特色，就是讓整體操控表現更趨中庸，一改往昔 Volvo 有著專屬的節奏調性，這也讓現行世代 Volvo 車款能帶給消費者，更舒適且易於接受的駕乘感受。

V60 與 90 家族一樣，都是採用 SPA 模組化底盤為基礎打造，相比於往昔 Volvo 底盤獨有調性設定來看，V60 有著比較中庸的設定，而 R-Design 車型則是賦予更多運動化的妝點。

Volvo 在 2018 年日內瓦車展正式發表新世代 V60，國內市場則是在 2019 年時始正式導入，值得注意的是國際富豪汽車很早就開始為電能化鋪路，Plug-In Hybrid 的 T6、T8 等車型都陸續導入麾下車系中；在 2020 年開始，則陸續將 48V 輕油電系統動力單元、也就是 B 系列引擎取代原先的 T 系列。

現行 Volvo 麾下各車系，除了 Plug-In Hybrid 的 T6 與 T8 之外，多已陸續換上 48V 輕油電混合動力科技的動力單元，V60 B5 這具 2.0 升渦輪增壓引擎，擁有 250 匹最大馬力與 35.7 公斤米最大扭力的動力輸出。

此次參與賽道測試的 V60 B5 R-Design，搭載的就是 2.0 升直列 4 缸引擎與 48V 輕油電系統，動力數據分別為 250 匹最大馬力，以及 35.7 公斤米最大扭力，而 48V 系統則能額外提供 14 匹馬力輔助，變速系統則是 8 速手自排變速箱，驅動模式則是前置引擎四輪驅動；R-Design 車型也是 V60 車系中，唯一採用 Sport 跑車底盤設定的車型。

賽道測試表現

48V 輕油電系統的設計出發，乃是藉由額外一顆鋰電池來提供電系需求，從而降低原先引擎需要充當發電機的狀態，進而減少油耗產生，同時也透過設計巧思，讓啟動馬達發電機能直接提供引擎部分輔助，因此還得以有著額外 14 匹馬力；然而這主要是針對日常使用上的助益，在賽道上反而不會有著顯著影響。

48V 動力科技最大助益，就是一般使用狀態下能夠藉由 48V 鋰電池的輔助，降低引擎充當發電機的需求，從而減少油耗生成，而在極端且激烈操駕的賽道環境中，其輔助效益並不大。

因此最關鍵的還是在於引擎、變速系統、底盤的設定，Volvo V60 B5 R-Design 採用 Sport 跑車底盤設定，相比於家族其他成員的 Dynamic 運動底盤，主要差異乃是懸吊設定對應激烈操駕會更適切一點，標配的輪胎尺寸為 235/45 R18，而受測車輛的輪胎花紋則是 Continental PremiumContact 6。

R-Design 車型標配 235/45 R18 的胎圈組，試駕這輛 V60 B5 R-Design 則配置了 Continental PremiumContact 6 的輪胎花紋。

V60 B5 R-Design250 匹最大馬力、35.7 公斤米最大扭力的動力輸出，其扭力高原介於引擎轉速 1,800 轉至 4,800 轉之間，數據上來看其實可說是相當飽足，但變速系統設定還是以舒適調性為優先，因此開起來並不會有著「十分飽足」、「衝勁十足」的印象，國際富豪汽車更在事前就已經告知，時速限制在 180 公里，這是 Volvo 原廠在 2020 年所訂下的策略，也正好對應著原廠許久前設定、零傷亡的安全目標。

因應原廠零傷亡的策略下，Volvo 麾下車款極速都設定在時速 180 公里，在麗寶賽道 1 號彎前的長直線上，Volvo V60 B5 R-Design 則是做出了 153.12 公里的最快速度。

在國際麗寶賽車場的直線道上，Volvo V60 B5 R-Design 最高時速達到了 153.12 公里，緊接著在第一區段的表現，由於新的賽道測試規則已經在新年度，從原先的 21 彎改為 23 彎，雖然只是增加了第 6 與第 7 兩個彎，但由於角度較小的關係，因此秒數上也會增加不少，V60 B5 R-Design 以 1 分 02 秒 07 的時間完成。

在考驗著操控紮實度的第二區段，以及帶有較多爬坡、考驗動力輸出的第三區動，V60 B5 R-Design 則分別是以 33 秒 301、以及 39 秒 780 的成績完成，通過各區段點的最高時速則依序為時速 115.19 公里、127.77 公里；而測試車手陳意凡最終則是繳出了 2 分 15 秒 151 的最佳單圈成績。

測試總結報告

總結來說，因應 Volvo 現今在品牌規劃上的方針，目前 Volvo 在國內已經沒有純種性能戰力的販售，Polestar 短時間內應當也無法引進國內市場，但這只是意味著沒有驚世駭俗的單圈成績，事實上，Volvo V60 B5 R-Design 在賽道上的表現，反應出底盤紮實的特色，雖然沿途不斷有著駕駛輔助系統的聲音警示，但對應賽道如此激烈之駕駛環境，並不會過於遲鈍的車身反應，反饋到日常生活實用性上，必然能給予駕駛人更豐厚、完整的安全防護與信心。