或許有人會覺得造型太過前衛，也可能有些人覺得充滿未來感而深感喜愛，「美」是一種相當主觀的印象，但無論喜歡與否都不得不說，Kia 新世代 Sportage 外觀無論頭尾，都透露出不容錯認的高辨識度，而在駕駛座艙的曲面數位螢幕、E-Shift 電子旋鈕排檔系統、豐富的先進主動安全配備等堆疊下，符合市場潮流的科技座駕氛圍。

這不單是呼應 Sportage 高辨識且有個性的外觀印象，車室空間同樣讓人喜愛，更重要的是能夠對應市場需求，擁有高度競爭力；只不過品牌重返臺灣市場後仍需要時間醞釀，而身處市場最為競爭的中型 SUV 級距，比較難以將競爭力完全轉化為銷售數字而已。

總是家族中比較獨特的一份子

在 2021 年上半年就已經展示完整樣貌的 5 代 Kia Sportage，並在 2021 年下半年度陸續在歐洲、北美、韓國等市場現身，必須要說的是，5 代 Sportage 與前代相同，都將當代家族設計語彙融會，但卻又擁有截然不同的樣貌呈現；這一點從 Kia 中大型 SUV 的 Sorento 可以看出差異，在 2020 年底於國內發表、陸續在 2021 年上半年交車的 Sorento，確實地將新世代 Kia 設計風格，立體雕塑般的呈現在車身外觀。

Kia 新世代 Sportage 外觀無論頭尾，都透露出不容錯認的高辨識度，更重要的是 Sportage 在許多設計面向上，都與純電的 EV6 相仿。

5 代 Sportage 則似乎是更上層樓的概念，尺碼更加放大的虎鼻水箱護罩概念，並且將「ㄑ」字型晝行燈鑲嵌其中，這個森那美起亞稱之為旋鏢式造型的燈組，同時也式作為水箱護罩與頭燈組的串接錨點，下方還有著相當運動化的氣壩組合，讓 Sportage 車頭展現細膩質感及動感氣息。車尾造型雖然是延續了車頭開啟的軸線，但連貫著左右尾燈的設計，以及有點微翹的線條收尾，其實很容易與 Kia 電動車 EV6 有印象上的連結。

最明顯的車頭辨識乃是ㄑ字型的旋標式晝型燈，而 X-Line 專屬的水箱護罩、防刮塑料的導入等，則是辨識不同車型之間的特點。

台灣森那美起亞針對 5 代 Sportage 的編成設定，共計推出 Trendy、Apex 以及 X-Line 4WD 等 3 種車型，從車名上就可以清楚看到頂規 X-Line 4WD 車型最大差異處，就是唯一採用四輪驅動設定的版本，其餘車型則是前輪驅動設定；在外觀上 X-Line 外觀套件組能清楚看到，水箱護罩有著類 X 的黑色格柵，下方則有 LED 霧燈組，車身周遭也都是防刮塑料環繞 (其餘車型為烤漆而非防刮材質)，尾燈同樣也是 LED 燈組。

雖然車身尺碼僅 4,660mm、軸距 2,755mm，但從政車側看過去會感覺到更為大器的設定。

Sportage 在車側看過去會，會發現 D 柱處的鍍鉻飛翼飾板、車尾線條與 EV6 有著相似神韻、隱藏式後雨刷等設計，獨特個性之餘也同時擁有家族化感受，這是新世代 Sportage 給人的深刻印象。

駕駛座艙不僅是數位化的科技融會其中，同時也讓人與 EV6 有諸多設計上的印象連結。

進入駕駛座艙則是新鮮卻也熟悉的環境，略顯不同的架構與陳設樣式，乃是在曲面雙 12.3 吋數位儀表、電子式旋鈕排檔、三輻式多功能方向盤等，已經在家族其他成員上現身的基礎所堆疊勾勒，不會過於琳瑯滿目的操作介面，卻也同步中規中矩地維持傳統燃油車款思維，畢竟現今電動車朝向只有大螢幕、幾乎沒有操作旋鈕的設計走向。

手煞車釋放按鈕位於方向盤左後方，如此設計其實是師從 EV6，而雙 12.3 吋曲面數位螢幕，乃是科技化的展現。

另一項科技與設計巧思結合，就是中空台下緣的空調系統觸控介面，一鍵就可以進行切換數位控制面板。

台灣森那美起亞也特別溝通，Sportage 除了外觀造型上與 EV6 有諸多相似設計元素，車室空間內的鋪陳同樣也將 EV6 的部分特徵導入，這一點在空調系統出操作介面、以及左近的飾材飾條等可以看出端倪，就連位於方向盤左後方的電子手煞車的開啟與釋放按鈕，也是與 EV6 相同的設計元素；曲面螢幕兩側的空調出風口造型，視覺上會與車頭高辨識性的晝行燈條，則是會做出印象上的連結。

頂規的 X-Line 車型標配有 BVM 盲區顯影輔助 (Apex 車型上開始標配)，提供更多駕駛與安全輔助功能，另一項特點，就是車載系統的中控螢幕支援中文顯示。

三幅式多功能方向盤搭配有換檔撥片、盤輻功能按鈕則囊括了 Drive Wise 智慧安全輔助系統的許多功能，例如 SCC 全速域智慧巡航控制功能中，定速的車速控制、車距遠近調整、車道維持與置中等選項，以及其他車輛行駛資訊等，駕駛人都能輕鬆透過雙手拇指操作與啟閉。值得讚許的是 Sportage 中控螢幕終於支援中文顯示，這也是之前 Kia 麾下產品的一大弱點，換成中文介面後應當更能提升實用價值，不過此一版本並不支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，此外，儀表中央的行車電腦資訊也仍舊是沒有中文顯示，較為可惜。

後座空間在新世代 Sportage 上有所提升，讓後排乘員擁有更出色的頭部與膝部舒適性 (圖中乘員身高 172mm)，Kia 也導入許多便利設計巧思，包含前座椅背能夠充當掛勾，椅背上也有 USB 插孔。

1.6 渦輪與 7 速 DCT 組合順暢，期待未來導入電能科技版本

Kia 針對新世代 Sportage 其實導入有多種動力單元搭配，其中還包含有油電動力系統的選擇，而台灣森那美起亞首波導入的版本，乃是目前大量運用在 Hyundai 集團麾下成員的 1.6 升渦輪增壓引擎，與之搭配的變速系統則是 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，這具導入有 CVVD 連續可變氣門持續期間系統的動力心臟，擁有 180 匹馬力與 27 公斤米扭力輸出，而變速系統則提供了順暢的整體表現。

Sportage 搭載了 1.6 升渦輪增壓引擎，能供輸 180 匹最大馬力以及 27 公斤米最大扭力，變速系統則是配置了 7 速 DCT 雙離合器變速箱。目前僅有汽油引擎的配置，後續是否會追加導入油電系列動力單元，目前尚未有相關資訊傳出。

Sportage 1.6 升渦輪引擎與變速系統的組合，已經廣泛運用在集團成員中，整體搭配表現相當順暢。

燃油引擎與相關傳動科技，如今已經發展到相當極致，因此動力飽足與順暢性已經是一種常態，尤其是在一般行駛環境與行駛模式下，除非刻意大腳加深輸出力道，否則平順是不能或缺的必須特點；在一般駕駛模式下，坦白說就是覺得順暢而已，即便稍微加深油門深度，也僅是感覺到換檔時機在引擎轉速稍微升高些許的區段，整體行路表現頗為文雅。

Sportage 全車系標配 Drive Wise 系統，許多功能也是較高階的版本，提供有更進一步的主動輔助功能。

Sportage 全車系都標配有 Drive Mode 可變行車駕馭系統，共計有 Eco、Normal、Sport 以及 Smart 等 4 種模式，切換到 Sport 模式後則比較能感受到 27 公斤米扭力的飽足，不僅變速系統會延後換檔時機，力量輸出也會變得更加敏銳一點，這時候就比較能體會到，與 Sportage 動感外觀較為相符的整體調性。不過，動力輸出飽足與動感與否，在中型 SUV 級距來說並非必須，更像是一道加分特點，因為相形之下空間運用靈活度與舒適性，更是選購 SUV 時的關鍵點。

Sportage 同樣是以 N3 底盤為基礎打造，底盤表現雖然以舒適為主的出發，但在側傾抑制、底盤的反應等，還是具備有一定的強韌度，整體給人非常歐系設定的感受。

Sportage 全車系都標配有 Drive Mode 可變行車駕馭系統，共計有 Eco、Normal、Sport 以及 Smart 等 4 種模式，僅有頂規 X-Line 是四輪驅動設定，其餘車型則是前輪驅動。

而講到舒適性，就不得不提 Sportage 的底盤設定了，Sportage 同樣是使用 Hyundai 集團的 N3 架構所打造 (3rd-Generation Platform)，包含了 Hyundai 品牌的 Tucson L、Kia 自家的 Carnival 與 Sorento，都是以 N3 為基礎所打造的，整體表現出色的紮實度與沉穩，拍攝動態畫面時不斷的折返來回、並且在蜿蜒道路上快速左右轉向，側傾的現象有著適度抑制，雖然偏於舒適性為主但卻又不會過於柔軟，展現一定程度的柔韌特性。

拍攝動態畫面時不斷的折返來回、並且在蜿蜒道路上快速左右轉向，側傾的現象有著適度抑制，搭配 Sport 模式在動力輸出上的延展，提供一定程度的駕馭樂趣表現。

整體來說，Sportage 導入國內的 1.6 升渦輪動力版本，不論傳動系統還是底盤設定，都是相當成熟也能符合消費者喜好的，比較可惜的是台灣森那美起亞尚未導入油電動力系統版本，也就是包含 Hybrid、Plug-In Hybrid 等動力系統，雖然以潮流節奏來看，導入電能動力科技或者是純電車型，主要還是因應法規走勢，但最關鍵的其實是影響著消費者荷包，效能提升後，油耗表現更加出色，直接就是「省錢」啊。

只是，導入 Hybrid 與 Plug-In Hybrid 動力，成本也自然高出不少，能否定出國內消費者能接受的售價，才是能否導入的重點。