而且與 3500 GT、前代 GranTurismo 一樣，新世代 GranTurismo 不僅保有華麗優雅的雙門 GT 跑車身形，以及同級車中最實用的空間表現，性能表現上，配置內燃機引擎的 GranTurismo Modena 與 GranTurismo Trofeo，都搭載了 Maserati 目前最自豪、導入許多賽車科技的「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，純電版本的 GranTurismo Folgore，更配置了理論馬力可達 1,200 匹 (CV)的 3 具 eAxle 電動馬達，不僅完美呼應了當年 3500 GT 誕生時的設定，也替未來新世代 GT 跑車樹立了嶄新的標準。

新世代 GranTurismo 目前共有配置內燃機引擎的 GranTurismo Modena 與 GranTurismo Trofeo (圖右)，以及純電版本的 GranTurismo Folgore 共 3 種車型。

「海王星」或純電 3 馬達兩種動力

就像 3500 GT 配置的是同期 350S 賽車之 3.5 升直列 6 缸汽油引擎、前代 GranTurismo 則是搭載來自 Ferrari 之 4.2/4.7 升 V8 自然進氣汽油引擎一樣，為了延續自家量產雙門 GT 跑車一定得裝著賽車引擎上路的傳統，Maserati 的工程團隊其實在開發新世代 GranTurismo 之初，就已決定將會同時推出內燃機車型與純電車型，也很早就已確定將為內燃機車型搭載目前他們最強悍的動力心臟、也就是那顆實際排氣量 2,992cc.、以「海王星 (Nettuno)」為名的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎。

以義大利文「海王星 (Nettuno)」命名的這具汽油引擎，是 100%由 Maserati 創新實驗室與原廠工程團隊設計、研發與測試調教的全新引擎，由 Modena 總部的引擎中心負責製造，設計上採用 90 度夾角 3.0 升 V6 雙渦輪增壓的佈局、壓縮比 11.0：1，缸徑 88mm、行程 82mm。

不過，由於定位不同，所以「海王星 (Nettuno)」引擎在需要隨時備戰的中置引擎、後輪驅動超跑：MC20 和 MC20 Cielo 上，不僅擁有 630 匹 (CV) 馬力與 74.4 公斤米的輸出，搭配的也是反應靈敏的 8 速雙離合器自手排變速箱，除了可在 2.9 秒完成靜止到時速 100 公里的加速，亦擁有超過時速 325 公里的極速表現。

「海王星 (Nettuno)」引擎在 MC20 (如圖) 和 MC20 Cielo 上，擁有 630 匹 (CV) 馬力與 74.4 公斤米的輸出，搭配 8 速雙離合器自手排變速箱。

而在著重高速巡航穩定性，且需要兼顧日常實用性與行路舒適性的雙門 4 座 GT 跑車上，改為前置引擎、四輪驅動規劃的新世代 GranTurismo，所配置的「海王星 (Nettuno)」引擎依車型不同，做出了兩種不同的設定：入門的 GranTurismo Modena 車型，擁有 490 匹 (CV) 馬力、61.2 公斤米扭力的輸出、試駕的 GranTurismo Trofeo 則有 550 匹 (CV) 馬力、66.3 公斤米扭力的輸出，搭配 8 速手自排變速箱後，分別可在 3.9 秒與 3.5 秒、完成靜止到時速 100 公里的加速衝刺，0~200km/h 也只需 13.0 秒及 11.4 秒，極速則可達時速 302 公里與 320 公里，表現依舊不俗。

「海王星 (Nettuno)」引擎在入門的 GranTurismo Modena 車型上，擁有 490 匹 (CV) 馬力、61.2 公斤米扭力的輸出、在 GranTurismo Trofeo 則有 550 匹 (CV) 馬力、66.3 公斤米扭力的數據，且搭配 8 速手自排變速箱。

至於試駕時仍為原型車、採純電布局的 GranTurismo Folgore 上，Maserati 則是為它搭載了 800V 的高電壓規格，並在前軸搭載 1 顆、後軸配置 2 顆 eAxle 整合式電動馬達 (300Kw/450Nm)，搭配總容量 92.5kWh (可用容量為 83kWh) 的鋰電池組，擁有高達 1,200 匹 (900kW) 的理論最大馬力；不過，受限目前電池放電功率僅能到 610kW，所以 GranTurismo Folgore 的實際可輸出馬力僅有 560kW、約 760 匹 (CV)，最大扭力則為 137.7 公斤米 (1,350Nm)，由靜止加速到時速 100 公里則可在 2.7 秒完成，並擁有超過時速 320 公里的極速表現。

純電布局的 GranTurismo Folgore，搭載 800V 的高電壓規格，並在前軸搭載 1 顆、後軸配置 2 顆 eAxle 整合式電動馬達 (300Kw/450Nm)，搭配總容量 92.5kWh 的鋰電池組。

此外，Maserati 工程團隊還為新世代 GranTurismo 車系打造了一個可同時適用內燃機車型與純電車型的全新模組化底盤，且車身結合了 65%的鋁、鋼與鎂材，不但能將內燃機車型的車重控制在 1,850 公斤，純電版 GranTurismo Folgore 的車重，也只有 2,260 公斤而已，沒有因為實用性或續航力的考量，犧牲掉太多雙門 4 座 GT 跑車該有的性能與操控性。

Maserati 工程團隊為新世代 GranTurismo 車系打造了一個可同時適用內燃機車型 (圖上) 與純電車型 (圖下) 的全新模組化底盤。

而且為了讓新世代 GranTurismo 能夠適應不同的路況環境，Maserati 為 GranTurismo Modena 和 GranTurismo Trofeo 提供了 COMFORT (舒適)、GT、SPORT (運動) 和 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式，GranTurismo Folgore 則是擁有 Max Range、GT、SPORT (運動) 與 CORSA (賽道) 共 4 種的駕駛模式，且可讓駕駛人直接透過方向盤右方的旋轉按鈕切換，按鈕正中間則為懸吊軟硬調整鈕，操作上相當直觀且方便。

Maserati 為 GranTurismo 車系提供 4 種駕駛模式，且可讓駕駛人直接透過方向盤右方的旋轉按鈕切換，按鈕正中間則為懸吊軟硬調整鈕。

Trofeo：面面俱到的 550 匹均衡設定

簡單地聽完原廠人員的車輛安排與路線規劃後，由於前 WRC 車手、現任 Maserati 駕訓總教練的老朋友 Alex Fiorio，為這次的國際媒體試駕活動，準備了一條路況含括市區、山路與高速公路的路線，且在途中安排了全程約 1 個小時的 GranTurismo Folgore 體驗，所以一拿到安排好的 GranTurismo Trofeo 鑰匙後，筆者就毫不遲疑地喚醒了沉睡在引擎室裡的「海王星 (Nettuno)」引擎，大腳油門、朝著休息點前進……

這次新世代 GranTurismo 全球媒體試駕活動的路線，依舊是由前 WRC 車手、現任 Maserati 駕訓總教練的老朋友 Alex Fiorio (圖右) 所規劃。

儘管搭載的是「降載」版之「海王星 (Nettuno)」引擎，且 550 匹 (CV) 的最大馬力、甜蜜點高達 6,500 轉，但是這顆導入雙火星塞系統、F1 賽車之預燃燒室 (Pre-Chamber) 設計，以及雙點火系統 (Twin Injection System) 的賽車化引擎，由於 61.2 公斤米的最大扭力，可在引擎轉速極低的 3,000 轉全數湧現，並搭配了由 ZF 所提供之第 2 代 8HP75 8 速手自排變速箱，以及能夠讓動力輸出更為平均且即時的四輪驅動系統：所以即使只是以 GT 模式在市區散步，只要輕踩油門、待引擎轉速來到 2,000 轉，美麗的身影即會伴隨著不輸 V8 引擎的低頻聲浪優雅前行，而且檔位與轉速間的搭配非常平順，幾乎感覺不到任何的頓挫。

SPORT 模式下的 GranTurismo Trofeo，換檔的時機會善解人意地延後、創造出更大的動力輸出「好球帶」，動態表現也更能心隨意轉。

刻意低調卻還是成為路人目光焦點的離開市區，場景來到鋪裝路面不佳、路寬也僅能容納兩車勉強相會的義大利山區後，隨著行車模式切換到 SPORT，這個時候的 GranTurismo Trofeo，不僅會多給駕駛人約 200 轉的怠速來「暖身」，換檔的時機也會善解人意地延後，藉以創造出更大的「好球帶」；不過，想要完全解放 SPORT 模式，最好的方法，還是以方向盤換檔模式來進行檔位的進/退 (右側撥片負責升檔、左側控制降檔)，因為手排模式操駕時，駕駛人不僅更能確實掌握引擎轉速的輸出時機，還可享受到這顆「海王星 (Nettuno)」引擎特有、拳拳到肉的力量感。

想要完全解放 SPORT 模式，最好的方式就是以方向盤換檔模式來進行檔位的進/退，因為手排模式下，駕駛人更能確實掌握引擎轉速的輸出時機，享受「海王星 (Nettuno)」引擎拳拳到肉的力量。

此外，由於 Maserati 的工程師們很有智慧地、將新世代 GranTurismo 內燃機車型的「海王星 (Nettuno)」引擎儘可能地安置在前軸之後，並為採用前雙 A 臂、後多連桿的懸吊設計的它們，調校出 52：48 的前/後車身配重，且標配有電子 eLSD 限滑差速器 (GranTurismo Modena 則為機械式限滑差速器)；所以就算沒有後軸轉向系統，但是車長接近 5 米、車寬來到 2 米，且大部分情況下仍舊偏向後驅設定的 GranTurismo Trofeo，不僅可在大型雙門 GT 跑車最不擅長的連續彎道中，展現宛如芭蕾舞者般的輕盈姿態，且幾乎感覺不到什麼電子循跡系統的介入，善解人意的程度，彷彿我們已經相處多年一般，既保留了前代後驅 GranTurismo 的駕駛樂趣，也提升了它在激烈操駕時的極限。

由於引擎儘可能地安置在前軸之後，並採用前雙 A 臂、後多連桿的懸吊設計，且調校出 52：48 的前/後車身配重，所以就算沒有後軸轉向系統，但是 GranTurismo Trofeo 依舊可在大型雙門 GT 跑車最不擅長的彎道中，展現宛如芭蕾舞者般的輕盈姿態。

Folgore：意猶未盡的短暫來電

來到預設的休息點後，雖然現場擺設與提供媒體試駕的 GranTurismo Folgore，仍是原廠之前用來進行長期路試、身批專屬磨砂深銅色的原型車，排檔鞍部額外加裝了兩顆用來緊急斷電的按鈕，但原廠表示，這輛試駕車除了儀表顯示資訊可能還會調整外，其它部分都已經與未來的量產版本相同，只不過，因為試駕車上搭配的是抓地力較差的冬季用胎，所以原廠「強烈」建議我們待會路試時不要使用 CORSA 模式……

為了讓我們提前感受純電海神的魅力，Maserati 原廠特別在這次新世代 GranTurismo 全球媒體試駕的中途休息點，安排了短暫的 GranTurismo Folgore 原型車動態體驗。

由於目前電池放電功率僅能支援到 610kW，所以 GranTurismo Folgore 的實際輸出馬力被迫得降到 760 匹 (CV)，但是由於 Maserati 的工程師們為它設計了超增壓模式，能在駕駛人大腳「油門」的狀態下、短暫提供高達 800 匹 (CV) 的最大馬力，搭配 137.7 公斤米的最大扭力後，全力衝刺時，GranTurismo Folgore 不但僅需 2.7 秒，就可由靜止加速至時速 100 公里，而且力量來得快又線性，車頭稍微抬起來後、馬上就會讓駕駛人深深地陷在座椅裡面。

由於在超增壓模式下可短暫提供高達 800 匹 (CV) 的最大馬力，所以全力衝刺時，GranTurismo Folgore 不但僅需 2.7 秒，就可由靜止加速至時速 100 公里，而且力量來得快又線性，車頭稍微抬起來後、馬上就會讓駕駛人深深地陷在座椅裡面。

而且，為了讓純電布局的 GranTurismo Folgore 也能擁有 Maserati 最自豪的聲浪，工程團隊不但在車尾後保險桿下方的外緣兩側，各別安放了一顆可播放模擬 V8 引擎怠速聲浪的喇叭，行駛時，車內的隱藏播放器也會配合行駛速度、播放揉合電動馬達聲與 V8 引擎運轉聲的模擬聲浪，讓駕駛人能夠透過聲浪來判斷過彎與加速/減速的時機。

雖然這次試車組試駕的 GranTurismo Folgore，仍是原廠用來進行長期路試的原型車，排檔鞍部額外加裝了兩顆用來緊急斷電的按鈕，但原廠表示，它的實際動態表現與穩定度其實已與未來量產版本非常接近。

此外，雖然實際相處的時間並不長，但在山路試駕時，由於 GranTurismo Folgore 把電池 T 字型地鋪排於原本內燃機車型的變速箱與傳動軸空間，所以既沒有影響乘坐的空間，也把車輛的重心更往底盤的中央靠攏，搭配先進即時的馬達動力輸出分配後，不僅可讓它擁有不輸 GranTurismo Trofeo 的靈活動態，強大、直接且猛爆的動力，更是讓人徹底忘了這是一輛車重超過 2 噸 (2,260 公斤) 的大型純電雙門 GT 跑車！

由於 GranTurismo Folgore 把電池 T 字型地鋪排於原本內燃機車型的變速箱與傳動軸空間，所以既沒有影響乘坐的空間，也把車輛的重心更往底盤的中央靠攏，擁有非常出色的操控表現。

比較可惜的是，由於試駕的時間不太夠，加上這輛試駕車仍為原型車，所以我們沒有辦法實測到它的續航力與充電效率，只能期待這款 Maserati 的首輛純電動車導入臺灣後，再與它進行更深層的第二次約會。

因為試駕車上搭配的是抓地力較差的冬季用胎，所以原廠「強烈」建議我們路試時不要使用 CORSA 模式，但原廠試車手還是在之前示範了一些精彩畫面……

穿著西服的斯文野獸

或許，與目前仍以引擎為主要動力來源，馬力動輒 6、700 匹的可能對手相比，新世代 GranTurismo Modena/Trofeo 確實只有保守地提供 490 匹 (CV)/550 (CV) 的帳面數據，也沒有跟風般地導入後輪轉向與側滑控制系統等新世代電子科技，僅從傳統的後輪驅動設定更改為能夠讓動力輸出更加均衡的全時四輪驅動系統，並換上目前品牌最強的「海王星 (Nettuno)」引擎而已。

但在帳面數據無法完整呈現的性能與操控表現上，新世代 GranTurismo 不僅堅持了品牌打造雙門 GT 跑車的初衷，在性能、操控與質感、實用性的天平兩端，取得了無可挑剔的平衡，源源不絕的動力與深不見底之操控極限，更讓人覺得它像極了穿著義大利 Zegna 訂製西服的斯文野獸，明明可以乖張狂野示人，卻寧克在平時保留實力，只在真的需要時才會毫不保留地展現……