#62
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中國柴油品質😰😞..........
而且加油站還老是沒油或限量供應
再加上氣候因素........冬天要使用冬季柴油...........
所以當初買貨櫃車逼不得已只好買汽油ㄉ😞
光油錢😝心痛ㄚ😩
而且加油站還老是沒油或限量供應
再加上氣候因素........冬天要使用冬季柴油...........
所以當初買貨櫃車逼不得已只好買汽油ㄉ😞
光油錢😝心痛ㄚ😩
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
品質是設計出來的，不是製造管理出來的!
#63
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於
2007/04/06 16:21:44
發文
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| 我在 2006年下半年開始看車 2006年底買了SKODA OCTAVIA 1.9 TDI 期間看過 現代 SONATA , HONDA CRV , CAMRY , WISH , SKODA OCTAVIA , 說真的大概在2006年底看HONDA 應該會都有拿到一本黑色薄薄的小冊子 裡面有把柴油車說的一文不值的感覺..... 唉 別說我在歐洲的同事一堆人開的是 HONDA 的柴油車 等哪天 台灣 HONDA 開始賣柴油車的時候 不知道如果有客戶拿這本小冊子回頭問 柴油車你們不是說很爛，現在幹麻賣?? 不知道 HONDA 該怎麼回應?? 我覺得啦 柴油車 汽油車都有他的優缺點 看你要的是甚麼 你就去買他 不需要刻意攻擊到指鹿為馬的程度.... | |||
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回應 allenyehtw (Allen Yeh) 所寫真替HXXXA感到悲哀,沒柴油車可賣就用這種卑鄙的手段攻擊柴油車.還派人在網路上散佈不實言論,這裡至少有一個.唉.......真是.......
#64
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有講到技術層面了,其實還是懷念AOL
小弟來開個頭。。扔磚引玉~
一般的說柴油機主要有- 柱塞式噴射泵系統[引擎運轉驅動噴射泵]及共軌式噴射系統[引擎控制系統(ECU)來控制高壓泵等元件]兩種不同柴油引擎之供油方式~
TDI渦輪增壓柴油直噴引擎(Turbo diesel Direct Injection)
CDI渦輪增壓共軌直噴引擎[Common Rail Direct Injection]
TDI异于其他柱塞式噴射泵系統和其他厂使用共軌式柴油引擎的獨到之處，主要在捨棄供油泵，而采用類似共軌的[整合泵式噴油嘴](pump-injector)將燃油以2000多 bar的高壓注入引擎室之中~~~
所以TDI應該說是兼容了兩者特點~
柴油引擎耐用度高大家都知道了,至于保養度,其實跟柴油品質關聯很大!內地的VW SDI柴油機5,000KM常規保養價錢很高,就是因爲每次都要更換油水分離器!省下的油錢差不多做一次保養!
好久沒有討論技術了,還是等其他兄台來發言吧!
小弟來開個頭。。扔磚引玉~
一般的說柴油機主要有- 柱塞式噴射泵系統[引擎運轉驅動噴射泵]及共軌式噴射系統[引擎控制系統(ECU)來控制高壓泵等元件]兩種不同柴油引擎之供油方式~
TDI渦輪增壓柴油直噴引擎(Turbo diesel Direct Injection)
CDI渦輪增壓共軌直噴引擎[Common Rail Direct Injection]
TDI异于其他柱塞式噴射泵系統和其他厂使用共軌式柴油引擎的獨到之處，主要在捨棄供油泵，而采用類似共軌的[整合泵式噴油嘴](pump-injector)將燃油以2000多 bar的高壓注入引擎室之中~~~
所以TDI應該說是兼容了兩者特點~
柴油引擎耐用度高大家都知道了,至于保養度,其實跟柴油品質關聯很大!內地的VW SDI柴油機5,000KM常規保養價錢很高,就是因爲每次都要更換油水分離器!省下的油錢差不多做一次保養!
好久沒有討論技術了,還是等其他兄台來發言吧!
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| 有講到技術層面了,其實還是懷念AOL 小弟來開個頭。。扔磚引玉~ 一般的說柴油機主要有- 柱塞式噴射泵系統[引擎運轉驅動噴射泵]及共軌式噴射系統[引擎控制系統(ECU)來控制高壓泵等元件]兩種不同柴油引擎之供油方式~ TDI渦輪增壓柴油直噴引擎(Turbo diesel Direct Injection) CDI渦輪增壓共軌直噴引擎[Common Rail Direct Injection] TDI异于其他柱塞式噴射泵系統和其他厂使用共軌式柴油引擎的獨到之處，主要在捨棄供油泵，而采用類似共軌的[整合泵式噴油嘴](pump-injector)將燃油以2000多 bar的高壓注入引擎室之中~~~ 所以TDI應該說是兼容了兩者特點~ 柴油引擎耐用度高大家都知道了,至于保養度,其實跟柴油品質關聯很大!內地的VW SDI柴油機5,000KM常規保養價錢很高,就是因爲每次都要更換油水分離器!省下的油錢差不多做一次保養! 好久沒有討論技術了,還是等其他兄台來發言吧! | |||
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在柴油引擎上最複雜的零組部件就是噴油系統🙂
這也是目前為止柴油引擎持續研發重點，而柴油引擎中所使用的噴油器特性，必須要克服汽缸內高溫高壓環境，還能將柴油以細霧狀噴射出，這是經由引擎控制模組管理噴油（ECM）來加以控制，並運用一系列感測器來偵測引擎所有狀態，從轉速、引擎溫度、水溫、油溫…等，再透過各式具有快速移動性的電磁及壓電噴射閥來調整引擎噴油時間，藉以掌控霧狀柴油在汽缸中發揮充分循環作用，使燃料獲得較佳平均霧化效果，以便得到最好的燃燒品質。
再加上包括：電子控制燃油噴射、增壓及增壓中冷技術、廢氣再迴圈…等技術導入之後，便提高柴油引擎進氣壓力，降低進氣溫度後以提高空氣密度，加大氣缸進氣量，進一步提升引擎有效功率，增強柴油引擎省油、動力強勁等優勢。
共軌式噴油系統是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，燃料霧化效果好，使高壓油管壓力大小與引擎的轉速基本無關。這一技術的創新最大限度地降低了柴油引擎車型的震動和噪音，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。
柴油引擎製造技術目前發展重點：第一是整機的技術性能，指高壓泵噴嘴技術；第二是電控等技術，將來都要逐步應用到柴油轎車上；第三是排氣後處理再迴圈技術，這對降低氮氧化物排放很重要的。目前最重要的是能夠如歐洲那樣廣泛地提供優質、低硫柴油😵
這也是目前為止柴油引擎持續研發重點，而柴油引擎中所使用的噴油器特性，必須要克服汽缸內高溫高壓環境，還能將柴油以細霧狀噴射出，這是經由引擎控制模組管理噴油（ECM）來加以控制，並運用一系列感測器來偵測引擎所有狀態，從轉速、引擎溫度、水溫、油溫…等，再透過各式具有快速移動性的電磁及壓電噴射閥來調整引擎噴油時間，藉以掌控霧狀柴油在汽缸中發揮充分循環作用，使燃料獲得較佳平均霧化效果，以便得到最好的燃燒品質。
再加上包括：電子控制燃油噴射、增壓及增壓中冷技術、廢氣再迴圈…等技術導入之後，便提高柴油引擎進氣壓力，降低進氣溫度後以提高空氣密度，加大氣缸進氣量，進一步提升引擎有效功率，增強柴油引擎省油、動力強勁等優勢。
共軌式噴油系統是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，燃料霧化效果好，使高壓油管壓力大小與引擎的轉速基本無關。這一技術的創新最大限度地降低了柴油引擎車型的震動和噪音，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。
柴油引擎製造技術目前發展重點：第一是整機的技術性能，指高壓泵噴嘴技術；第二是電控等技術，將來都要逐步應用到柴油轎車上；第三是排氣後處理再迴圈技術，這對降低氮氧化物排放很重要的。目前最重要的是能夠如歐洲那樣廣泛地提供優質、低硫柴油😵
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品質是設計出來的，不是製造管理出來的!
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