Mitsubishi Outlander 3.0的問題...
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請問高手大大們， Mitsubishi Outlander 3.0 的變速系統是共用Mitsubishi Virage iO 1.8的INVECS-III六前速CVT手自排變速箱嗎?
#2
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不是CVT而是齒輪式變速箱。1檔:4.199 2檔:2.405 3檔:1.583 4檔:1.161 5檔:0.855 6檔:0.685
回應 robintiger129 (阿創) 所寫
#4
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經濟部能源局A6的意思就是傳統6速自排的意思
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=41342
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=41342
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#6
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6速手自排變速箱本來是為省油的，但這車不省，資料來源http://www.fueleconomy.gov/feg/feg2000.htm城市8高速公路11
#7
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三菱於1994年在日本推出INVECS-II手自排變速箱
三菱-INVECS-II（第二代革新智慧型型汽車電子控制系統）
特徵簡要：
這種變速器具有[學習機能]能判斷並配合駕駛者的駕駛嗜好和習慣，把握最佳時機自行換擋變速。由於採用了最新理論的變速技術，可進行高精度的換擋選擇，實現了最佳控制。面對任何路面條件，變速器可自動換擋，使行駛既安全又舒適。
另外，三菱汽車公司於1994年10月在日本推出「FTO」車系的同時，開發並搭載在「FTO」車系的新型自動變速器 ─「INVECS-II及SPORTS MODE」 ,可使駕使者用手動變速器的感覺體驗跑車風格駕駛的樂趣。由此，可使駕駛者同時體驗高度輕便駕駛與手動變速跑車駕駛兩種樂趣，是一種具有劃時代意義的自動變速器領域的新技術。在近期推向中國市場的全新菱帥轎車上，已裝備此種新型自動變速器。
該技術特別注重「換擋／應答」這一機能。實際操作時，將換擋桿推向「運動模式（SPORTS MODE)」側，[註：換檔桿置於(＋) 、(－)標誌域間] 將換檔桿向後拉為降一檔，若向前推則為提一檔，實現按駕駛者意圖進行換檔操作。另外，與手動變速器相比，省去了踩離合器踏板的動作，故可使驅動力中途不受損失，快速，準確地進行換檔切換。
效果：1－提高操作穩定性
2－提高駕駛樂趣
3－提高行車安全性
4－提高乘坐舒適性
靈敏的INVECS-II 4速自動加速器，成為跑車模的鮮明優勢。它將〔驅動力〕流暢地轉化成〔從動力〕。
INVECS-II（第二代革新智能型汽車電控系統）的車內智能系統，可通過自身的傳感器，對手動換擋方式及路況數據進行全方位的收集、分析與比較，判斷並配合駕駛者的駕駛嗜好及習慣，面對任何路面狀況，進行高精度的換擋選擇，把握最佳時機自行換檔變速，行駛既舒適又安全。
駕駛者可憑借INVECS-II的智能系統，自行進行換檔變速操作，而無需使用離合器，可體驗駕駛跑車時手三菱-SPORTS MODE (運動模式自動變速器）
運動模式：
通過變換檔位，從D位置推至前一檔位，令運動模式發動。這一換檔通常可以在汽車發動後才能完成。向前推動（向「＋」方向），則汽車加速；而向後拉（向「－」方向）則汽車減速。後拉兩次，速度連續前進兩檔（也就是：從四檔進至二檔）。
INVECS-II運動模式A/T
為了不斷提高產品性能，更大程度地滿足客戶更高層次的需求，三菱的技術部門經過不懈的努力，於1994年在INVECS-IIA/T的基礎上向市場推出了同時具有INVECS-IIA/T和跑車模式相近的手動換檔功能的「運動模式INVECS-IIA/T」，這種變速器的問世應該說是值得記入汽車發展史的一次技術進步。
「INVECS-II運動模式4A/T」的操作機構與我們已經熟悉的普遍A/T的不同之處在於：「INVECS-II運動模式4A/T」變速桿處於「D」檔時如將變速桿扳向左邊，則進入「運動模式手動變速」狀態，此時將變速手柄向+方向推則升檔，向-方向拉則降檔，除了沒有離合器操作外，一切都和手動變速器無異。當然如向+或-方向連續推或拉兩次，則同手動變速器一樣，可以執行諸如2→4或3→1這樣的越級換檔。此外，在儀表板內發動機轉速表旁邊設置A/T狀態燈之外，為了方便手動操作，還設置了指示當時檔位的檔位指示燈。
INVECS-II運動模式4A/T可以說有以下幾個特長：
雖然從操作來講可以將其理解為一台不用離合器的手動變速器，但是從整體構造來看，它仍是一台A/T，只不過可以手動干預換檔時機而已，因而它又具有一般手動變速器所不具備的優點，例如在以2-4檔行駛中，一旦停車後，它會如同A/T一樣自動降檔至1檔，以便重新起步，而無須象純手動變速器那樣必須人為地將變速手柄移動至1檔，才能再次以1檔起步。另外，如在發動機高轉速區域內為使用發動機制動而手動降檔以至有可能造成發動機超速從而導致損壞時將由A/T內的超速防止安全裝置自動限制，拒絕執行這一降檔指令。從而從根本上避免了由於單純性的換檔操作失誤而導致飛車的可能。
從運動模式與INVECS-II的學習控制之間的關係來講，當駕駛者選擇了運動模式時，INVECS-II所記憶的加速控制特性被清除，不影響駕駛者個性的發揮，但降檔時的學習控制特性仍然有效，從而保持了安全性的連貫。
作為INVECS-II運動模式4A/T的最大優點之一，由於在運動模式狀態下的手動換檔無須先踏下離合器即可進行，因此在整個換檔過程中由發動機到變速器間的動力傳遞不發生中斷和損失(不僅如此，INVECS-II運模甚至允許在踏下加速踏板的狀態下換檔)。從而保證了動力的連貫。其結果與傳統形式的A/T比較(MT自不必說)其換檔過程反映更為快捷，降檔反映約快0.2秒以上，升檔反應約快0.3秒以上。
INVECS-II運動模式可在行駛中的任何時刻隨意換檔，這對於山路、曲折路行駛，以及追求運動式駕駛者在進彎前和出彎時再加速時的降檔操作將會帶來傳統型A/T所不可能做到，以及比傳統型M/T品味更高的駕駛感受。
動變速的全新感受。
三菱-INVECS-II（第二代革新智慧型型汽車電子控制系統）
特徵簡要：
這種變速器具有[學習機能]能判斷並配合駕駛者的駕駛嗜好和習慣，把握最佳時機自行換擋變速。由於採用了最新理論的變速技術，可進行高精度的換擋選擇，實現了最佳控制。面對任何路面條件，變速器可自動換擋，使行駛既安全又舒適。
另外，三菱汽車公司於1994年10月在日本推出「FTO」車系的同時，開發並搭載在「FTO」車系的新型自動變速器 ─「INVECS-II及SPORTS MODE」 ,可使駕使者用手動變速器的感覺體驗跑車風格駕駛的樂趣。由此，可使駕駛者同時體驗高度輕便駕駛與手動變速跑車駕駛兩種樂趣，是一種具有劃時代意義的自動變速器領域的新技術。在近期推向中國市場的全新菱帥轎車上，已裝備此種新型自動變速器。
該技術特別注重「換擋／應答」這一機能。實際操作時，將換擋桿推向「運動模式（SPORTS MODE)」側，[註：換檔桿置於(＋) 、(－)標誌域間] 將換檔桿向後拉為降一檔，若向前推則為提一檔，實現按駕駛者意圖進行換檔操作。另外，與手動變速器相比，省去了踩離合器踏板的動作，故可使驅動力中途不受損失，快速，準確地進行換檔切換。
效果：1－提高操作穩定性
2－提高駕駛樂趣
3－提高行車安全性
4－提高乘坐舒適性
靈敏的INVECS-II 4速自動加速器，成為跑車模的鮮明優勢。它將〔驅動力〕流暢地轉化成〔從動力〕。
INVECS-II（第二代革新智能型汽車電控系統）的車內智能系統，可通過自身的傳感器，對手動換擋方式及路況數據進行全方位的收集、分析與比較，判斷並配合駕駛者的駕駛嗜好及習慣，面對任何路面狀況，進行高精度的換擋選擇，把握最佳時機自行換檔變速，行駛既舒適又安全。
駕駛者可憑借INVECS-II的智能系統，自行進行換檔變速操作，而無需使用離合器，可體驗駕駛跑車時手三菱-SPORTS MODE (運動模式自動變速器）
運動模式：
通過變換檔位，從D位置推至前一檔位，令運動模式發動。這一換檔通常可以在汽車發動後才能完成。向前推動（向「＋」方向），則汽車加速；而向後拉（向「－」方向）則汽車減速。後拉兩次，速度連續前進兩檔（也就是：從四檔進至二檔）。
INVECS-II運動模式A/T
為了不斷提高產品性能，更大程度地滿足客戶更高層次的需求，三菱的技術部門經過不懈的努力，於1994年在INVECS-IIA/T的基礎上向市場推出了同時具有INVECS-IIA/T和跑車模式相近的手動換檔功能的「運動模式INVECS-IIA/T」，這種變速器的問世應該說是值得記入汽車發展史的一次技術進步。
「INVECS-II運動模式4A/T」的操作機構與我們已經熟悉的普遍A/T的不同之處在於：「INVECS-II運動模式4A/T」變速桿處於「D」檔時如將變速桿扳向左邊，則進入「運動模式手動變速」狀態，此時將變速手柄向+方向推則升檔，向-方向拉則降檔，除了沒有離合器操作外，一切都和手動變速器無異。當然如向+或-方向連續推或拉兩次，則同手動變速器一樣，可以執行諸如2→4或3→1這樣的越級換檔。此外，在儀表板內發動機轉速表旁邊設置A/T狀態燈之外，為了方便手動操作，還設置了指示當時檔位的檔位指示燈。
INVECS-II運動模式4A/T可以說有以下幾個特長：
雖然從操作來講可以將其理解為一台不用離合器的手動變速器，但是從整體構造來看，它仍是一台A/T，只不過可以手動干預換檔時機而已，因而它又具有一般手動變速器所不具備的優點，例如在以2-4檔行駛中，一旦停車後，它會如同A/T一樣自動降檔至1檔，以便重新起步，而無須象純手動變速器那樣必須人為地將變速手柄移動至1檔，才能再次以1檔起步。另外，如在發動機高轉速區域內為使用發動機制動而手動降檔以至有可能造成發動機超速從而導致損壞時將由A/T內的超速防止安全裝置自動限制，拒絕執行這一降檔指令。從而從根本上避免了由於單純性的換檔操作失誤而導致飛車的可能。
從運動模式與INVECS-II的學習控制之間的關係來講，當駕駛者選擇了運動模式時，INVECS-II所記憶的加速控制特性被清除，不影響駕駛者個性的發揮，但降檔時的學習控制特性仍然有效，從而保持了安全性的連貫。
作為INVECS-II運動模式4A/T的最大優點之一，由於在運動模式狀態下的手動換檔無須先踏下離合器即可進行，因此在整個換檔過程中由發動機到變速器間的動力傳遞不發生中斷和損失(不僅如此，INVECS-II運模甚至允許在踏下加速踏板的狀態下換檔)。從而保證了動力的連貫。其結果與傳統形式的A/T比較(MT自不必說)其換檔過程反映更為快捷，降檔反映約快0.2秒以上，升檔反應約快0.3秒以上。
INVECS-II運動模式可在行駛中的任何時刻隨意換檔，這對於山路、曲折路行駛，以及追求運動式駕駛者在進彎前和出彎時再加速時的降檔操作將會帶來傳統型A/T所不可能做到，以及比傳統型M/T品味更高的駕駛感受。
動變速的全新感受。
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#8
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於
2007/05/15 21:07:20
發文
門市有實車可看了嗎？
這兩天上下班有經過兩家門市好像沒看到實車！
這兩天上下班有經過兩家門市好像沒看到實車！
●● 我是局外人...不關我事...別再黑我了 ●●
☆☆☆☆☆ 沒事 多 find yaur car ☆☆☆☆☆
☆☆☆☆☆ 多 find yaur car 沒事 ☆☆☆☆☆
#9
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能用到6速自排變速箱，算是高檔貨，車廠誠意十足，因為連賣到200多萬
的RX330也不過是5AT，店頭不知是否可試車，去體驗看看。😲
的RX330也不過是5AT，店頭不知是否可試車，去體驗看看。😲
#10
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| 6速手自排變速箱本來是為省油的，但這車不省，資料來源http://www.fueleconomy.gov/feg/feg2000.htm城市8高速公路11 | |||
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有沒有看錯啊？
怎麼跟我看的不一樣？
從你給的網站找來的。
ESCAPE前驅表現還比OUTLANDER四驅的差。
#11
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| 能用到6速自排變速箱，算是高檔貨，車廠誠意十足，因為連賣到200多萬 的RX330也不過是5AT，店頭不知是否可試車，去體驗看看。😲 | |||
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200萬出頭的車都是5速的居多
XC90 D5 5人座 244萬 有6速😀
#12
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200萬出頭的車都是5速的居多 XC90 D5 5人座 244萬 有6速😀 | ||||||||||||
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200萬出頭六速AT還有BMW X3 2.5 228萬元,還有個人覺得很超值的Land Rover Freelander 3.2 216萬元
#13
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200萬出頭六速AT還有BMW X3 2.5 228萬元,還有個人覺得很超值的Land Rover Freelander 3.2 216萬元 | ||||||||||||||||||||||
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可惜LR的車...爆冷門的😰
