Mini 原廠自代號 F60 的第 2 代 Countryman 於 2016 年問世近 7 年後，原廠選在 2023 年 IAA 慕尼黑車展正式發表代號 U25 的大改款第 3 代 Mini Countryman 其不同於新世代純電 Mini Cooper 採用與長城合作的電動平臺架構所打造，Mini 打造新世代 Countryman 採用的是與現行 X1、iX1 相同的 FAAR 底盤，並且也是首度改在德國萊比錫工廠生產。

臺灣市場則是在 2024 年臺北車展，同步展出空運來臺展示的純電 Countryman SE ALL4、以及燃油性能車型 JCW Countryman ALL4，時隔數月後在 2024 年 3 月正式公布售價上市。燃油版本分別導入 177 萬 Countryman C、 199 萬 Countryman S ALL4、246 萬 JCW Countryman ALL4 共 3 車型，純電版則為單一 199 萬 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型。截至 2024 年 4 月底，大改款 Countryman 大致接單 600 張，其中燃油版本佔三分之二、純電版本則佔三分之一，純電 Countryman Electric 會於稍晚於第三季交車。此次試車組則受總代理汎德之邀，先行試駕燃油主力的 Countryman C 車型。

臺灣市場在 2024 年臺北車展，同步展出空運來臺展示的純電 Countryman SE ALL4、以及燃油性能車型 JCW Countryman ALL4，並於後續的 2024 年 3 月公布正式售價上市。

全新外觀設計語彙，不再是圓潤與圓形線條

一如系出同門的 X1 車系，大改款 Countryman 車身尺碼明顯較上代又更為放大，以此次試駕的 Countryman C 為例，其車身的長寬高為 4,433x1,843x1,661mm、軸距 2,692mm，車長對比前代放大 136mm、車寬加寬 21mm、車高增加 25mm，軸距也拉長 22mm，而且與前一代車型的風阻系數 0.31 相比，大改款 Countryman 的風阻系數達到了更出色的 0.26。

大改款 Countryman 車身尺碼明顯較上代又更為放大，風阻系數達到了更出色的 0.26。

而不同於前代車型較小尺寸的 6 角型水箱護罩，新一代 Countryman 直接改為全新的 8 邊形水箱護罩示人，其水箱護罩內也搭配中央小型的雷達感測器與表面完美切齊，水箱護罩中央下半部有車身同色橫置飾條貫穿。試駕車也搭載了國內稱為「迷人套件」的外觀，包含水箱護罩外框、車頂、後視鏡外蓋、前後下擾流、車側側裙等處的金銅色塗裝套件。

不同於前代車型較小尺寸的 6 角型水箱護罩，新一代 Countryman 直接改為全新的 8 邊形水箱護罩示人，其水箱護罩內也搭配中央小型的雷達感測器與表面完美切齊。

大改款 Countryman 燈具科技也大幅進化，其從過去前代的環形 LED 頭燈，進化為多邊形的環形 LED 頭燈組、並且內建光型智慧 LED 頭燈功能，最主要除主動轉向外、也具有智慧燈型與遠光燈自動防炫等功能。此外，LED 頭燈組也提供 3 種燈光模式選擇：經典、迷人、JCW，駕駛可自行在車內選擇式樣，開啟後包含頭燈組、英國旗尾燈都會有不同的光影迎賓動態視覺。

LED 頭尾燈組也提供 3 種燈光模式選擇：經典、迷人、JCW，駕駛可自行在車內選擇式樣。

車側方面，大改款 Countryman 藉由車頂弧線與 C 柱融合，C 柱與飾板的呈現將根據車款的車頂色與套件搭配而有所不同，透過新的設計語彙，更強調了 Mini 品牌獨有的車身視覺，尤其 C 柱處的飾版除有彰顯 Countryman 精神的山脈圖騰外、亦依據車型會有配有 ALL4 字樣。而一如系出同源的 X1，大改款 Countryman 也改為新世代平整化車門把設計；不過全景天窗則列為全車系的選配。Countryman C 車型標配的是 18 吋鋁圈，不過試駕車上另以 6.9 萬選配 19 吋 Kaleido Spoke 2-tone 輪圈、搭配 6 輻金黑雙色切削設計，相當具時尚感與動感。

大改款 Countryman 藉由車頂弧線與 C 柱融合，C 柱與飾板的呈現將根據車款的車頂色與套件搭配而有所不同，C 柱處的飾版除有彰顯 Countryman 精神的山脈圖騰外、亦依據車型會有配有 ALL4 字樣。

試駕車上另以 6.9 萬選配 19 吋 Kaleido Spoke 2-tone 輪圈、搭配 6 輻金黑雙色切削設計，相當具時尚感與動感。

車尾部分，大改款 Countryman 延續英國旗 LED 尾燈設計，不過其英國其式樣改為藉由燈具內的排列呈現、而非已往直接以硬體外殼雕塑出英國其視覺。原廠也將車尾的廠徽與 Countryman 字樣橫置放大，搭配圓潤外突的後尾門、加上將牌照框下移置後保桿，呈現相當簡約卻立體的視覺效果，後保桿則藉由剛直的立體塑型，帶來些許粗獷的鄉村風格。

大改款 Countryman 延續英國旗 LED 尾燈設計，不過其英國其式樣改為藉由燈具內的排列呈現，車尾的廠徽與 Countryman 字樣橫置放大，搭配圓潤外突的後尾門、加上將牌照框下移置後保桿。

饒富玩味的座艙鋪陳，科技感與便利性大幅提升

走進大改款 Countryman 的內裝，其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面，其以 Android 開源軟體架構（AOSP）由 BMW 集團開發，並標配無線 Apple Carplay 與 Android Auto，還具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理、其視覺上以具有名為「Spike」的互動式圖騰。不過大改款取消傳統的儀表板設計，試駕的 Countryman C 車型並未有標配 HUD，需另行以 4 萬元選配，不過 Countryman 的 HUD 並非同門 X1 的前擋投影式、而是鏡片式設計。

走進大改款 Countryman 的內裝，其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點。

中控螢幕具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理、其視覺上以具有名為「Spike」的互動式圖騰。

就整體硬體細節而言，筆者認為這組 9.4 吋的 OLED 相當纖薄、展現一定的科技含金量，而其以 Android 為基礎打造的 OS 9 在整體系統內涵部分也與類似，像其內建的導航圖資縮放就相當迅速，其主要以串流進行更新，並且有紅綠燈、擬真路線、即時路況資訊等，呈現質感相當細膩。不過在系統操作部分，由於其大量取消實體按鍵，而且又不像 X1 是採用 10.25 吋儀表與 10.7 吋中控的雙螢幕組合，因此 Countryman 的螢幕整體在操作邏輯上就略顯複雜，主要在圓形螢幕一次整合儀表板、中控螢幕、空調調整等 3 大功能。

內建的導航圖資縮放就相當迅速，其主要以串流進行更新，並且有紅綠燈、擬真路線、即時路況資訊等，呈現質感相當細膩。

Countryman 的螢幕整體在操作邏輯上就略顯複雜，主要在圓形螢幕一次整合儀表板、中控螢幕、空調調整等 3 大功能。

如想看完整的時速表，就必須點選車速數字後由系統變為滿板顯示、但轉速表僅有在 Go-Kart 行車模式才會顯示。而在導航、駕駛輔助部分，則需透過滑動首頁的顯示頁面來進行切換，至於 Apple CarPlay 與 Android Auto 的完整畫面呈現為長方形、切換為簡潔畫面時可只在首頁顯示導航程式。另外部分程式在切換時其反應流暢度還是有提升空間。此外一如 BMW X1 等車，Countryman 也提供進階智慧互聯套件，其交車後贈送 3 個月，後續每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，其搭載後除自動記憶車窗升降地點外，也提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載。

轉速表僅有在 Go-Kart 行車模式才會顯示。

導航、駕駛輔助部分，則需透過滑動首頁的顯示頁面來進行切換。

Apple CarPlay 與 Android Auto 的完整畫面呈現為長方形、切換為簡潔畫面時可只在首頁顯示導航程式。

Countryman 也提供進階智慧互聯套件，其交車後贈送 3 個月，後續每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載。

科技提升部分，大改款 Countryman 也首度標配 Mini Digital Key Plus 數位鑰匙，可透過 Mini App 相容的智慧型手機/手錶轉換為車輛鑰匙。步入車輛範圍約 3 公尺內，頭／尾歡迎燈將亮起；距離約 1 公尺內，車輛將自行解鎖；走出車輛約 2 公尺外，車輛將自行上鎖。Mini App 也可在上車前自動啟動引擎，並預先開啟空調或通風、遠端拍攝車輛周圍環境照片，像選配 1.3 萬的車內攝影機、可遠端獲取車內 3D 影像。試駕車更另外選配 8,800 元的遠端引擎啟動功能，可遠端啟動引擎與空調通風。

大改款 Countryman 提供 Mini Digital Key Plus 手機數位鑰匙、卡片鑰匙、傳統感應式鑰匙等方案。

選配 1.3 萬的車內攝影機、可遠端獲取車內 3D 影像，在車內也可直接進行單次拍攝、微笑拍照、3 秒自拍定時器、連續拍攝、拍攝影片等功能。

車內中控螢幕下則有結合 5 個常用按鈕，包含:電子手煞車、排檔桿、引擎啟動鍵、Mini Experience Modes 體驗模式，排檔桿在 Countryman C 車型則整合 D 檔/L 檔模式。內裝也在儀表台與門板表面首次應用織物質地，用以大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布。此外筆者認為其在細部的質感也有些許巧思，如階層式搭配前緣織物裝飾的手機無線充電板、以及中央類似精品置物盒的設計，都相當具質感。不過其中央扶手僅滑動支撐功能、並無置物空間。真皮座椅材質也在大改款後停止供應，改為全素 Vecsin 合成皮取代。

車內中控螢幕下則有結合 5 個常用按鈕，包含:電子手煞車、排檔桿、引擎啟動鍵、Mini Experience Modes 體驗模式，排檔桿在 Countryman C 車型則整合 D 檔/L 檔模式。

內裝也在儀表台與門板表面首次應用織物質地，用以大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布。

筆者認為其在細部的質感也有些許巧思，如階層式搭配前緣織物裝飾的手機無線充電板、以及中央類似精品置物盒的設計，都相當具質感。

空間部分，大改款 Countryman 整體座艙間亦有顯著提升，帶來更舒適的乘坐體驗。除雙前座電動椅外，駕駛座更有標配按摩座椅。後座座椅中央配有可收納之中央扶手與置杯架，加上保持可依照 40:20:40 比例調整放倒的椅背，像此次試駕的 Counytryman C 等燃油車款，除了椅背可進行 4 段的角度調節外，更具有前後可滑移 13 公分的設計，後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中，而且燃油版本相對地板的縱深會較深，整體乘坐姿勢算舒適。後座中央搭載出風口與 2 組 USB-C 充電，只不過其出風口並無法像 X1 調整風向較為可惜，另外後座中央安全帶為置頂式收納在使用上也稍嫌不便。

除雙前座電動椅外，駕駛座更有標配按摩座椅。

後座除了椅背可進行 4 段的角度調節外，更具有前後可滑移 13 公分的設計。(純電版無滑移)。

後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中。

後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中。

Countryman 後廂為未傾倒前 450 公升(相較前代燃油增加 10 公升)、傾倒後擴充置 1,450 公升(較前代燃油增加 60 公升)，行李箱隔版下方更有隱藏置物空間，但 Countryman C 版因有搭載 ISG 48V 輕油電系統、因此底板下方後半段為配置 48V 鋰電池組而無法利用。左右兩側則分別有隔網與開放式置物盒設計。

Countryman 後廂為未傾倒前 450 公升(相較前代燃油增加 10 公升)，行李箱隔版下方更有隱藏置物空間。

4/2/4 分離傾倒後可擴充置 1,450 公升，不過 Countryman 並未有後廂快傾功能，需要分別在後座透過拉環傾倒。

1.5 升 3 缸渦輪 48V 動力足敷需求，扎實剛性與好上手轉向

動力部分，Countryman C 搭載的是代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，搭載的變速箱為 7 速 Steptronic 雙離合器自手排，引擎本體的輸出為 156 匹/4,700~6,500 轉、24.5 公斤米/1,500~4,400 轉，並具有綜效最大馬力 170 匹、綜效最大扭力 28.5 公斤米的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒。不過其方向盤後方並沒有換檔撥片，僅有 D 檔可往下切換為 L 檔低速檔，由車輛自行在 1 檔至 4 檔跳檔。

Countryman C 搭載的是代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，引擎本體的輸出為 156 匹/4,700~6,500 轉、24.5 公斤米/1,500~4,400 轉，並具有綜效最大馬力 170 匹、綜效最大扭力 28.5 公斤米的表現。

搭載的變速箱為 7 速 Steptronic 雙離合器自手排，不過其方向盤後方並沒有換檔撥片，僅有 D 檔可往下切換為 L 檔低速檔，由車輛自行在 1 檔至 4 檔跳檔。

全車系標配多達 8 種 Mini Experience Modes 體驗模式，包含個人化 Personal、經典 Timeless、探索 Trail、愜意 Balance、活力 Vivid、節能 Green、標準 Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，並且可於其中針對轉向、ESP、驅動動力等進行細部設定，其中驅動動力分為舒適/運動共 2 段，轉向則也分為舒適/運動 2 段，至於 ESP 動態駕駛為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。

全車系標配多達 8 種 Mini Experience Modes 體驗模式，包含個人化 Personal、經典 Timeless、探索 Trail、愜意 Balance、活力 Vivid、節能 Green、標準 Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode。

Go-Kart 模式驅動動力分為舒適/運動共 2 段，轉向則也分為舒適/運動 2 段，至於 ESP 動態駕駛為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。

由於先前有體驗過同門的 U11 世代 BMW X1，當時筆者就對新世代 X1 優異的駕控表現留下深刻印象。而過往依據 BMW 集團品牌分野的設定，BMW、Mini 同平臺車款也會做出些許區隔。一坐上車不同於 X1 大面積的擋風玻璃，Countryman 在駕駛視野依舊仍是「很 Mini 味」的曲率環繞前擋，控臺位置較高，甚至即便 Countryman C 的車高來到 1,661mm、比起 X1 的 1,642mm 多出 19 公分，但反而駕駛視覺上 Countryman 會更為運動。

Countryman 在駕駛視野依舊仍是「很 Mini 味」的曲率環繞前擋，控臺位置較高，座姿與駕駛視覺上 Countryman 會更為運動。

車身剛性部分，Countryman 一如 X1 擁有相當優異的演出，高速時車身穩定扎實、低速時則同樣穩如泰山，而且 Countryman 的車長比起 X1 減少 57mm，可發現到其由於車身較為短截，因此相對又少了些許車前後懸衍伸的晃動。而且 X1 的燃油版本懸吊初段回饋較硬些許，相對而言 Countryman 的懸吊回饋就較為舒適，但在過彎時遇到車身的側傾仍有一定支撐性。

車身剛性部分，Countryman 一如 X1 擁有相當優異的演出，高速時車身穩定扎實、低速時則同樣穩如泰山。

不過相較於過去 Countryman 車系相當重手扎實的方向盤轉向反應，筆者認為現在新世代 Countryman 的轉向相對而言輔助力道較為適中，搭配上方向盤有著較佳握感的塑型，整體轉向轉打起來相當好上手，不會過長的橫置引擎車頭搭配指向性不俗的轉向，讓 Countryman 不論是在都會穿梭，或是高速切換車道、甚至在彎道間較快速的重心轉換，都能給予駕駛一定的信心，還帶來不少意外的駕駛樂趣。

相較於過去 Countryman 車系相當重手扎實的方向盤轉向反應，筆者認為現在新世代 Countryman 的轉向相對而言輔助力道較為適中。

而筆者認為值得一提還有 Countryman 新世代的 NVH 靜肅性表現，其實先前筆者在 X1 車系就有感受到此一特色，如今在同平臺的 Countryman 筆者認為也有過之而無不及。筆者不論是在前座、或是後座乘坐，新車的輪噪共鳴聲都沒有過大，風切聲也又抑制至一定水準，頂多是略高於速限行駛時才有些許風切聲傳入，而且後座面對路面或伸縮縫衝擊的吸收也有一定水準，比起前代 Countryman 較為吵雜的車室可說是大幅進化。

Countryman 新世代的 NVH 靜肅性表現在同級距而言也算相當優異。

至於在動力部分，筆者認為 Countryman C 以 1.5 升 3 缸搭配 ISG 48V 輕油電，搭載在車重為 1,545 公斤的車身上，其感受與多出 5 公斤的 X1 sDrive20i 差距甚微，兩者在 3 缸引擎低轉發力的初段都有一定輸出感受，加上些許 48V 系統的動力輔助，只不過隨著車速往上攀升至 80 公里以上，其加速力道就會略為放緩，但基本應對高速的巡航仍是游刃有餘。而 7 速雙離合器在低速接合時仍是會有些許頓挫、加上 3 缸引擎先天些微的抖動，不過 Countryman 的 L 檔檔位切換仍算迅速，即便少了手動模式，檔位的對應與節奏仍是有一定水準。

筆者認為 Countryman C 以 1.5 升 3 缸搭配 ISG 48V 輕油電，搭載在車重為 1,545 公斤的車身上，其感受與多出 5 公斤的 X1 sDrive20i 差距甚微，引擎低轉發力的初段都有一定輸出感受，高速再加速力道就會略為放緩，但基本應對高速的巡航仍是游刃有餘。

Level 2 導入，駕駛輔助全面革新

筆者認為相當值得一提的還有 Countryman 駕駛輔助表現，比起前代在臺僅有 AEB 等基礎的先進主動防護，此代 Countryman 終於在臺導入 Level 2 等級的駕駛輔助，而且其 ACC 與主動車道維持的精準度/細膩度也和 BMW X1 無異，控制都相當出色，方向盤也採用電容式偵測機制，另外像 360 度環景、環景碰撞錄影、50 公尺自動倒車與自動停車輔助都一應具全，不過其車道的道路虛擬顯示一樣只有在中控螢幕中央、使用尚未像 X1 等具有儀表板的車系直覺。此外自動變換車道輔助在非純電版的車型，需另花 10 萬元選配，選配完後也才能享有 3 車道的道路虛擬實境顯示。

標配的 Level 2 輔助，可顯示單線前方的車輛車型為小車、或是貨車、機車等。自動變換車道輔助在非純電版的車型，需另花 10 萬元選配，選配完後也才能享有 3 車道的道路虛擬實境顯示。

ACC 車距控制在中控螢幕切換。

外像 360 度環景、環景碰撞錄影、50 公尺自動倒車與自動停車輔助都一應具全。

總結

總結而言，筆者認為大改款 Countryman 透過更多不同又有趣的當代英式設計，做出與同門 X1 車系的區隔，配備豐富度亦不相上下，頂多變換車道輔助、車側防撞輔助、前方車流警示在非純電版本需另花 10 萬選配，但當然 Counytryman 較為親民的售價，亦保留預算上選配的空間，其 177 萬、售價門檻比起 X1 sDrive20i 的 216 萬少了 39 萬，若為預算、而且想要與眾不同的個性化先決，其實 Countryman C 不乏是目前豪華小型休旅中，相當獨樹一幟的選擇。