Škoda 新世代 Kodiaq 在 2023 年時就先行發表，在 2024 年才才投入量產，而國內市場則是Škoda Taiwan 於 2024 年 9 月導入，不過由於生產排程的關係，因此雖然Škoda Taiwan 在發表時就推出 1.5 TSI e-TEC、以及 2.0 TSI 4×4 的兩種車型設定，但 2.0 TSI 4×4 卻是規劃要到 2025 年才會導入交車；也因此，先前Škoda Taiwan 在上市前舉辦的試車活動，主要就是集中在 1.5 TSI e-TEC 的體驗。

在 2025 年 3 月上旬，Škoda Taiwan 迎來了 Kodiaq 車系當前頂規選擇的 2.0 TSI 4×4，也特別舉辦媒體試駕活動；事實上，U-CAR 試車組在 2024 上半年就已經前往西班牙，試駕新世代 Kodiaq，而當時原廠提供的清一色都是 2.0 TSI 動力車型。

Škoda Taiwan 在 2024 年 9 月上旬，在國內正式發表了新世代 Kodiaq 車系，首波僅導入 1.5 TSI e-TEC 與 2.0 TSI 4×4 兩種車型，而因應生產排程之故，2.0 TSI 4×4 車型在 2025 年才到港。

也因此，此次在國內試駕 2.0 TSI 4×4，可以說是一場重逢，不同的用車環境，帶來的體驗也會略有不同，或許當初在西班牙試駕時感受到那份細膩、佐以俐落的底盤表現，耳旁彷彿響起了佛朗明哥的響板節拍、佐以渾厚低沉的吟誦；而在臺灣重逢的場景，耳畔又會響起怎樣的樂曲？

樂曲之所以會有變換，除了心境不同之外，更不單是因為用車環境不同，還是因為國內道路時常坑坑漥漥，沒有標配 DCC+升級版主動懸載控制系統，帶來的感受自然也會略有不同。

由於 2.0 TSI 4×4 車型生產排程的原因，因此在 2024 年Škoda Taiwan 僅提供有 1.5 TSI e-TEC 進行試駕，而試車組先前應邀前往西班牙試駕的 2.0 TSI 4×4 車型，還配備有 DCC+升級版主動懸載控制系統。

重溫，第 2 代 Kodiaq 內外究竟有那些特點

Škoda 在 2023 年第四季公布新世代 Kodiaq，更精確的來說，是Škoda 在 2023 年下半年左右，就為麾下包含轎車與 SUV 在內的旗艦產品，進行新世代登場的預演準備，從駕駛座艙陳設的相仿格局，到外觀的新世代家 族語彙，展示的都是品牌在產品面又有進化與提升，而且相當明顯的可以體悟到其變化方向，就是變得更趨精緻及細膩。

當然，這並不是說Škoda 讓中大型 SUV 的 Kodiaq 改走豪奢路線，仍舊是以一般消費族群為主的設定，但透過細節處著墨、飾材用料挹注、以及科技質感的加持，在世代交替之間清楚能感受到提升。例如外觀家族化 8 邊形水箱護罩搭配分離式頭燈組設計，下方保桿與氣壩同樣也帶來運動化氛圍，但在燈組內側則可以看到源自水晶雕工刻痕的妝點，細節上的鋪陳讓質感大幅加分。

在 2019 年發表初代的 Kodiaq，乃是品牌首款 7 座 SUV 作品，而第 2 代 Kodiaq 在外觀設計上，則透過如懸浮車頂、分離式頭燈、高辨識尾燈，以及車身線條等出色語彙，加之諸多細節處的著墨，在視覺上更顯質感與應有的旗艦氣勢。

作為旗艦等級產品，Kodiaq 除了外觀造型設計朝向更具質感的提升方向，在配備上也同樣積極著墨，包含貫穿式 LED 晝行燈、動態序列式 LED 方向尾燈之外，左右前車門 0LED 迎賓照地光毯設計，在進出車室時讓人更有一種歡愉感受。比較有趣的部分，是此次試駕、車系高規車型的 2.0 TSI 4×4，外觀上的配備差異主要就是標配全景式電動調整及防夾玻璃天窗，以及搭配 19 吋胎圈組。

車長 4,758mm、軸距 2,791mm 的尺碼設定，導入國內市場的 Kodiaq 標配 3 排座椅、7 座空間設定，主要也是與家族其他 SUV 成員，在產品設定上有更明顯區隔。

在 3 排座椅設定下，Kodiaq 車尾行李廂容積為 281 公升，第三排座椅放倒的 5 座型式下，容積則來到 786 公升，最出色的部分，是Škoda 透過諸多巧思，提升空間運用的便利性，無論收放或者是固定行李，都讓人感到實用與便利。

事實上除了外觀的差異之處，其餘內裝鋪陳、科技配備設定等，1.5 TSI e-TEC 與 2.0 TSI 4×4 採用相同設定，也就是說兩車型除了動力單元不同、標配胎圈吋數不同還有編配天窗與否，其餘配置都一模一樣，駕駛座艙都標配有 10 吋數位儀表、13 吋觸控螢幕搭配 Smart Dials 智慧旋鈕的組合，HUD 抬頭顯示器也一樣試標配。

雖然從尺碼來看，Kodiaq 的三排座椅更貼近 5+2 設定，但第三排空間並不會太過壅擠，還是擁有一定的舒適性，這也展現出Škoda 一貫善於空間運用的品牌優勢魅力。

整體的數位科技感其實相當豐厚，在Škoda 新世代設計中占有重要地位的 Smart Dials 智慧旋鈕，是設計簡化的代表之一，透過按鈕切換與旋轉選擇的不同操作，雖然功能似乎只有空調相關設定，感覺沒有那麼厲害，但如果還有駕駛模式切換，或者是後續再增列些許功能選擇，科技感絕對會更加鮮明。

駕駛座艙除了 X 滾邊縫線皮飾、天鵝絨灰飾板提升觸覺與視覺感受之外，標配 10 吋數位儀表、13 吋中控螢幕、HUD 抬頭顯示器、以及名為智慧旋鈕的 Smart Dials 設計，科技質感同樣營造而出。

一如前面所提到，新世代產品在質感上有所提升，除了視覺上的感受外，鋪陳用料所帶來的觸覺體驗，也是展現細節的用心所在，棕色皮革搭配天鵝絨灰飾板，在顏色組合上頗為舒服，手感表現也以細膩呈現，皮革滾邊還以 X 縫線收束，確實地將旗艦應有氣勢展現。

從上下雙層手套箱、資訊娛樂系統腕托設計、還有標配螢幕擦拭器、雙手機高速無線充電等，展現在使用上的貼心出發。

在 2025 年導入的Škoda Kodiaq 有一項特別之處，就是原本方向盤中央的箭矢廠徽，改換成品牌最新識別的「Skoda」字樣，要留意的是Škoda 並沒有更改名稱變為 Skoda (Š變成 S)，仔細看會發現全新識別的字母 S，其上緣是斷開的設計，將上方「ˇ」與 S 進行整合，這是一種設計上的巧思展現。

再次體驗沉穩與細緻

方向盤換上新的品牌識別後，給人耳目一新的感覺，而對於多數車主與消費者而言，同樣新鮮的還有排檔系統設定，不同於多數傳統燃油車車主習慣的「R-N-D」從前到後順序，Kodiaq 方向盤右後方的排檔系統，乃是「D-N-R」的順序，前進就往前轉動進入 D 檔，後退則是往後轉切換成 R 檔。

方向盤上的廠徽，是Škoda Taiwan 此次提供 2.0 動力試駕的另一亮點，在新年式開始，方向盤中央徽飾換成了新的品牌識別，取代原先傳統箭矢型廠徽。

這樣的設計應該也有不少車迷已經熟知，當前 Volkswagen 集團麾下許多電動車款，包含 Volkswagen 的 ID.系列、Škoda 的 Enyaq 車系都是採用此一設計，需要些許時間來習慣；同樣是方向盤後方的撥桿，ACC 主動式定速跟車系統的啟閉與設定，就是設置於方向盤後方左下位置，相比當前多數品牌都設置在盤輻的多功能按鍵組處，感覺便捷性與直覺性還是少了那麼一點。

位於方向機柱上的排檔系統，採用與電動車相同的 D 檔往前轉動、R 檔往後轉動設計，與傳統 R-N-D 的邏輯不同，初次接觸的駕駛需要習慣「車輛行進方向」的原則。

Kodiaq 2.0 TSI 4×4 搭載的當然是 2.0 升渦輪增壓引擎，不同於入門 1.5 TSI 還搭載有 48V e-TEC 輕油電系統輔助，而是單純的渦輪增壓引擎設計，動力數據分別是 204 匹最大馬力，以及 32.7 公斤米的最大扭力輸出，採四輪驅動設定，變速系統全車系都是 7 速雙離合器自手排，整體而言，動力輸出表現主要是順暢度，透過方向盤換檔撥片則能夠適時降檔，已獲得更出色的扭力輸出區段。

目前Škoda 在 ACC 主動式定速跟車系統的操作設定，仍舊是藉由方向盤左後方播桿進行操作。

2024 年試車組前往西班牙搶先體驗新世代 Kodiaq，當時試駕的 2.0 TSI 4×4 車型，配置有 DCC+升級版主動懸載控制系統，國內市場則是將 DCC+列為選配項目，選配價格為 5.8 萬，內容包含電子可變阻尼懸吊系統。最重要的就是駕駛模式選擇與 DCC+搭配在一起，選配後才會有駕駛模式切換功能，共計有自動、雪地、運動、個人化、越野、舒適、節能等 7 種選擇。

依循原先國內販售的 Kodiaq 車系編成來看，後續 Kodiaq RS 導入國內時，應當會將 DCC+列為標配，做出車系編成區隔之外，也得以能對應更強勢的動力輸出設定。

雖然 DCC+升級版主動懸載控制系統需要另行選配，但從新世代 Kodiaq 在彎道中的表現，可以清楚看到底盤沉穩、不會太過輕浮的調性設定。

導入國內市場的 Kodiaq 主打三排座椅、也就是家庭用車取向的產品，因此順暢為主的動力輸出並不讓人意外，更讓人覺得加分不少，前麥佛遜與後多連桿的懸載配置，底盤設定展現沉穩調性，行走在蜿蜒路段時，帶來不焦不躁的感受，需要動力時大幅加深油門，動力也略為延宕後旋即釋出，雖然沒有運動模式那種亢奮感，但也足以對應短暫的渴望。

Kodiaq 2.0 TSI 4×4 的 2.0 升渦輪引擎，能供輸 204 匹最大馬力，以及 32.7 公斤米的最大扭力，採四輪驅動設定，在動力輸出設定上以平順穩定為主軸，呼應其實用、家庭用車的本色。

整體感受來說，新世代 Kodiaq 當前國內導入的產品配置來看，無論是先前試駕的 1.5 TSI e-TEC、或是此次體驗的 2.0 TSI 4×4，以適足為主訴的動力輸，出並非擺在最前面的產品競爭力，從底盤表現的更沉穩細膩，車室空間飾材用料的質感提升，到更多科技元素的便利性與配置，清楚感受到Škoda 旗艦休旅在本質上的成長，才是最為重要的產品競爭力，至於更多的熱血與性能表現，那就有待 RS 車型的本色演出了。