2025 年 3 月 14 日鴻海 2024 年第四季線上法說會，劉揚偉董事長公開預告近期將與日本車廠簽約合作，緊接著，日本媒體共同社於 3 月 20 日報導，與鴻華先進準備展開合作的日本車廠為 Mitsubishi Motors 三菱汽車！此消息一出後，立刻引起各界關注。

當然，後續訊息的確認，仍有待鴻海與 Mitsubishi 雙方正式公佈。U-CAR 上一篇已先從臺灣車壇的角度，來析論 Mitsubishi Motors 在傳出與 Foxtron 鴻華先進簽訂 CDMS 合約後，若 Foxtron Model B 掛上三菱廠徽的重要意義。

接著，在聊聊臺灣車壇後，我們接著從三菱汽車的角度來看……

日媒日前報導 Mitsubishi Motors 傳將與鴻華簽訂合約，由鴻華提供旗下產品掛上三菱標販售。(圖為後製示意圖)

第 1 點，在可能生變的現有聯盟體系外，另闢新徑加速電車推進，替品牌在電氣化競爭多添加一份保險

若從產品線脈絡來看， Mitsubishi Motor Corporation (MMC,以下稱三菱) 可藉由與鴻華 CDMS (Contract design and manufacturing service) 委託設計與製造服務，在原有聯盟體系之外，以降低開發成本與縮短時程的方式，闢新徑加速電車推進。

畢竟，不論是自 2016 年因 Renault-Nissan 收購三菱 34%股權，開啟三菱加入的 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟後，三菱大量共用三方聯盟集團平臺。亦或者自 2024 年開始，三菱追隨 Nissan 的腳步，加入 Nissan 與 Honda 針對下一代 SDV （Software Defined Vehicle）軟體定義汽車平臺技術研究協定，以及針對電氣化產品、電動車與電池領域的合作。

加入 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟後，三菱大量共用三方聯盟集團平臺。

若照三菱這份在 2023 年公佈的短期產品推出時程表，2025 年陸續有多輛新世代車款問世，包括共用三方聯盟資源的電動車，但是實際進度仍有待確認。

但是，居於 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟電動車開發主導地位的 Nissan，隨著近幾年營運與財務狀況的惡化，是否會延宕集團電氣化產品的開發進程，甚至影響三方聯盟合作架構的穩固？三菱與鴻海這條路徑 是原本 2023 年公佈的 Mitusbishi Challenge 2025 聯盟電車以外。 (照進度 2025 年就要有產品，但目前看來進度是落後了，以主力開發 Nissan 的狀況，後續更是不明朗)

Nissan 與 Honda 合併談判破局後，是否也會衝擊 Honda、Nissan 與 Mitsubishi 在電動車與 SDV 領域的合作構架，同樣存在變數。

再加上 Nissan 與 Honda 日前發生全球矚目的合併談判破局，是否也會衝擊 Honda、Nissan 與 Mitsubishi 在電動車與 SDV 領域的合作？這一切確實充滿許多變數。

不僅如此，客觀評估三菱在上述兩組三方合作架構下，由於自身資源相對較少，三菱不僅是聯盟成員銷售量最少與話語權最小的一方，當然也不是主導純電系列產品開發者，再加上三菱已逐步淡出中國市場，而在主場耕耘的東協市場，在泰國等核心市場轉向獎勵電動車後，正面遭遇在電動車長足進步的中國車廠步步進逼，這些都讓全球年銷規模已不足百萬輛的三菱，不免瀰漫新世代電氣產品競爭力不足的危機感。

三菱曾經積極進軍中國市場，並與廣汽合資成立廣汽三菱，導入品牌主力車系在地生產，但最終不敵激烈的中國市場競爭，黯然淡出在中國生產汽車之列。

因此，若三菱與鴻華順利簽訂 CDMS 合作模式，將可以跳脫現有聯盟架構，另闢路線加速純電產品線的推出，這對於身為全球車壇純電先行者，但是因資源不足而後繼無力的三菱，會是富有開創性的全新發展可能。

第 2 點，鴻華現有量產 Model C 與 B，可即時補強三菱急需的主流電車級距

當然，若攤開鴻華先進目前所擁有已量產銷售 Model C (首款市售為 Luxgen n⁷) 與 2025 年準備量產 Model B，不論是跨界 SUV 與掀背車，都是屬於主流的電動車級距產品。若以三菱標委託鴻華生產並輸出海外銷售，將讓三菱從最早的 2006 發表/2009 首款全球銷售量產電車 i-MiEV、日本 2011 Minicab MiEV、2021 廣汽中國三菱 Airtrek (僅中國市場專屬)、 日本 2022 eK X EV、跨出微型車/K-Car BEV 的產品線之後，開始能加快布局主流級距電車產品線，搭配三菱主導的 Hybrid 與 PHEV 系統，建構較完整的電氣化產品線。

儘管是全球電動車的先行車廠，但是三菱旗下電動車產品線並不豐富，首款電動車 i-MiEV 算是品牌首款全球銷售電動車外，Minicab MiEV 車系 (右上) 與 eK X EV (左下) 是日本 K Car 微型電動車產品，至於廣汽中國三菱推出的 Airtrek (右下) 也僅限中國市場專屬。

第 3 點，三菱具備電車生產與銷售前導經驗，雙方簽訂的 CDMS 合約銷售市場與生產模式值得關注

接著，我們應該高度關注三菱與鴻華可望簽下的 CDMS 合作協議，雙方同意的銷售範圍？目前就日本讀賣與日經等日本媒體所報導的訊息，初期銷售地區為右駕的澳洲與紐西蘭等大洋洲市場，至後也不排除新增其他市場。

三菱最早於 2009 年推出世界首款量產純電動車 i-MiEV，在孕育 i-MiEV 量產過程累積許多寶貴的測試數據，也具備電動車生產與全球銷售經驗，這些都是三菱在電動車領域的優勢。

另外，後續生產模式也值得關注。畢竟就鴻華推出的 CDMS 服務架構，是可以完整涵蓋委託設計與製造服務，因此包括委託裕隆生產線代工生產，但是對於三菱車廠而言，目前日本、東南亞、歐洲、南美洲甚至臺灣也有生產線 (臺灣生產線合作方為 CMC 中華汽車)。因此，對於除日本本土之外，也在海外主要市場擁有多座生產線的三菱，再加上推出 i-MiEV 成為最早具備全球電車銷售經驗的國際車廠之一，會是三菱評估後續擴大與鴻華在產銷合作的重要優勢。

三菱在 2009 至 2021 年間，持續在日本三菱水島生產線組裝 i-MiEV，讓三菱成為最早一批具備電動車生產經驗的車廠。

第 4 點，在委託鴻華 CDMS 服務後，三菱標 Model B 與 C 如何營造差異化？

大約 20 年前，當時三菱汽車在 MiEV 電動車研發計畫下，擘劃深具企圖心的研發藍圖，包括三菱傾力鑽研的輪內馬達技術，結合三菱在越野拉力賽累積的深厚四輪驅動技術與底盤科技，而為確保電池供應，三菱汽車早在 2007 年就攜手三菱商事與 GS Yuasa 湯淺電池，合資成立 Lithium Energy Japan 日本鋰電能株式會社，專責旗下電動車的電池供應。

曾經三菱是對電動車發展積極投入的前導車廠，無奈後繼無力，難以把握電車崛起的契機。

三菱在電動車發展的全方位布局，以及初期就建立電機、電池與電控等三電系統的整合能力，確實讓人對三菱電車的發展抱以期待，但是歷史並沒有照三菱的劇本演進，相當可惜地，由於受到品牌銷售、資金與人力規模的侷限，三菱在推出初代 i-MiEV 之後，就無力推進新世代電動車計畫，再加上 2016 年延燒的油耗造假事件，對於三菱汽車品牌形象與營運造成嚴重打擊，最終導致三菱喪失在全球發展電動車的契機。

不僅僅是單純換上三菱廠徽的 Foxtron 電車，如何讓打上三菱標的鴻華電車，賦予專屬三菱的品牌精神，肯定是各界關注的焦點。(圖片為後製示意圖)

現在，三菱汽車若與鴻華簽約合作，在委託鴻華 CDMS 設計與生產服務後，相信大家心中不免想問的，是掛上三菱廠徽的 Model B、Model C 或者後續其他新車系，不僅僅是單純換上三菱廠徽的 Foxtron 電車而已，三菱如何在這條全新的產品線，營造屬於三菱產品的差異化呢？相信，曾經打造出 Lancer Evolution 與 Pajero 等經典車系，也累積無數輝煌賽事經驗的三菱汽車，如何讓三菱標鴻華電車賦予個性與品牌精神，肯定是各界關注的焦點。

Lancer Evolution X 馳騁於拉力賽道的身影，至今還在許多三菱車迷留下深刻的記憶。圖為擔綱日本拉力賽安全車。

銷售版圖以東南亞為主要市場之一的三菱，目前仍以 Ralliart 廠隊之姿活躍於亞洲拉力賽事，2024 年賽事由一生投入越野拉力賽的男人增岡浩 (Hiroshi Masuoka)帶隊，繼續傳承三菱品牌的拉力精神。

第 5 點，聯盟老三展現自決！三菱汽車重拾主導權與復興之路

最後，若彙整來看近期的跡象，包括三菱自 Nissan 回購 10%股權，以及在 Nissan 與 Honda 合併談判時，三菱第一時間並沒有主動跳下去合併協商，而選擇站在保留評估的立場，以及日本車壇盛傳三菱有意重新拿回核心產品的開發權，甚至不使用 Renault/Nissan/Mitsubishi 三方聯盟平臺，也會重新推出品牌召牌車系，提高品牌差異化。

三方聯盟不僅大量採用集團共用平臺，在電動車開發上也是共享集團資源，但隨著集團成員營運績效不彰，尤其是 Nissan 陷入銷售量大幅衰退與財務吃緊，讓倚賴 Nissan 為主的新世代電動車開發進程，增添許多不確定因素。

再者，若觀察目前三菱汽車主要股權結構，可以發現在三菱回購一成持股後，Nissan 目前持股調降至 24% (2016 年 34%→2024 年 11 月 24%)、三菱集團 20%與三菱重工 1.44% ，其實只要泛三菱集團再收購 2.56%，聯合起來就可以超越 Nissan 股權。如果日產股價繼續跌，日產很可能陷入資金危機而急需將三菱持股變現，三菱汽車將能藉機挹注資金給 Nissan，並取得足夠的股權強化經營主導權。

在三方聯盟合作架構下，大量共用集團平臺以降低成本，最具代表性的例子之一，就是集團中型級距 SUV 共用 CMF-CD 平臺，包括大家熟悉的 Outlander 與 X-Trail。

這些跡象都顯示儘管目前規模不足百萬輛 (2024 年全球銷售量 81.5 萬輛，2025 年全球銷售目標 84.5 萬輛)，在所屬聯盟屬於老三地位，但這不代表三菱沒有重振品牌獨特性的企圖心。而接下來三菱與鴻華若順利簽訂合作協議，應該也可以看做三菱展現踏上「自決」道路的指標。