#22
0
 |
|  | ||||||||||
LC = land cruiser，lexus 的LX 就是 LC 聽說是 off load 非常強的車。 下圖是LX470，現場看到時候，那種感覺流暢，是真的好車。 | ||||||||||||
 |  |
回應 lucky70 (不懂車) 所寫開下去 不會很強 我家的貨車也可以
重點是
它有沒有開上來😆
沒圖沒真相😆
#23
0
|
| | |
開下去 不會很強 我家的貨車也可以 重點是 它有沒有開上來😆 沒圖沒真相😆 | |||
| |
大哥，這沒什麼真相啦，車主不是笨蛋，幾百萬的車，off road 之前，就會先探知情況，現場也會再評估，是否可行。
想看車子被水沖走的影片，網路可以找找。
下面是台灣最硬的off road 區域，有興趣可以看看，有改過的 LC ，還有，溪水強度，是不一樣的。
http://tw.youtube.com/watch?v=T5EiPhvC1jY
#24
0
我建議買RAV4的車主 , 但於4WD系統不要期待太高
車輛的定位及設定 , 跟LC是完全的不同
RAV4設計使用 , 幾乎完全向都會使用靠攏
建議儘量少離開"道路"
>>>
我最近買了一台 SUZUKI JP
http://blog.roodo.com/escudolin/archives/7133357.html
車輛設定 , 比較給人予文予武感覺
適合對4WD多一值期待的人
特與大家分享~
#25
0
|
| | ||||||||||
ㄟ，不要問我，我是真的"不懂車"，不是裝的。 很佩服各位的討論，雖然我是上來優卡學習，但是，我還是有看沒有懂，包括坤宇大貼圖說中古車，怎麼看半天，還是看不懂。😭 | ||||||||||||
| |
知之為知之，不知為不知，除此之外不用太擔心啦！
我的意思只是說，如果談四驅，大家想到的廠牌前三名內應該不太會出現Toyota，只是這樣而已啦！🙂
只是我也不熟Toyota這個品牌﹝我家沒出現過，雖然它很"跑天下"﹞，所以態度上保留一下，想參考參考大家的意見而已囉！
#26
0
|
| | |
| 大哥，這沒什麼真相啦，車主不是笨蛋，幾百萬的車，off road 之前，就會先探知情況，現場也會再評估，是否可行。 想看車子被水沖走的影片，網路可以找找。 下面是台灣最硬的off road 區域，有興趣可以看看，有改過的 LC ，還有，溪水強度，是不一樣的。 http://tw.youtube.com/watch?v=T5EiPhvC1jY | |||
| |
恐怕還是機械式四驅比較OK喔。﹝沒有根據的推測，有意見的請上台發言﹞
不過最麻煩的是上岸之後.......清理車子一點都不輕鬆😵
我有一次說我們也去玩泥巴看看吧？！就被我老公吐槽~~
「玩是玩得起，回來清車清死你」
平常洗車就已經很累了，想到還要爬到車底下去清底盤？！這事就不了了之了。😆
#27
0
|
| | |
歐洲車也是有拖曳臂啊... 只是多用在小車上.. 日本車，我印象中NISSAN的中大型轎車還會保留拖曳臂。 大部份都改用後多連桿獨立懸吊。 感覺RAV4的後懸就跟ZINGER差不多，拖曳臂加了連桿， 改稱獨立懸吊。 zinger後懸 | |||
| |
請問有沒有懸吊達人可以替小弟解惑。
感恩啦。😍
想上汽車旅館找WOO大
想買愛情動作片找跑馬大
想買北市優質土地找老王大
想買宜蘭優質民宿土地找小胖大
#28
0
網路上擷取來的 ,不知道這樣對不對?
聲明: 我不是"懸吊"達人哦!(聽起來就不太舒服)
拖曳臂是目前房車唯一有獨立和非獨立的懸吊臂設計
所謂的獨不獨立就是看左右有沒有被剛性連接物連接起來而已
最簡單的拖曳臂就是一支又粗又短的拖曳臂，連接於超高剛性的車軸型副車架上
後來隨著演化也出現結構強度上較強的A臂造型
不過用A臂造型本來就是不想用太好材料並達成高剛性的目的
所以有的拖曳A臂承受不了太高的扭距，結果避震器變成上臂
最後這種A臂式的獨立拖曳臂變成以45°連接於車身上，稱作半拖曳臂
RAV4使用的獨立式拖曳臂，應該是擁有上下橫拉桿的拖曳臂
為什麼明明有上下控置臂還叫拖曳臂 ?
因為後輪是固定於拖曳臂上，避震器也是
而那兩或三根的橫拉桿只負責承受車身橫向力而已
不過很多車廠都說這是後雙A臂，嗯～隨它去吧，反正功效跟正牌的雙A臂差不多
雙A臂懸吊就結構學而言是最堅固的懸吊
缺點就是佔空間 , 而且越有用的A臂越佔空間
所以一堆折衷設計就出現了，最常見的就是短上I臂設計
不過這種設計最大的缺點就是沖程短，角度變化量驚人
實際表現可能比麥花程還要差。
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=25
多連桿懸吊系統應該是目前比較先進的設計
不過還是要配合車格的定位及屬性來運用
沒有孰好孰壞的比較差別
聲明: 我不是"懸吊"達人哦!(聽起來就不太舒服)
拖曳臂是目前房車唯一有獨立和非獨立的懸吊臂設計
所謂的獨不獨立就是看左右有沒有被剛性連接物連接起來而已
最簡單的拖曳臂就是一支又粗又短的拖曳臂，連接於超高剛性的車軸型副車架上
後來隨著演化也出現結構強度上較強的A臂造型
不過用A臂造型本來就是不想用太好材料並達成高剛性的目的
所以有的拖曳A臂承受不了太高的扭距，結果避震器變成上臂
最後這種A臂式的獨立拖曳臂變成以45°連接於車身上，稱作半拖曳臂
RAV4使用的獨立式拖曳臂，應該是擁有上下橫拉桿的拖曳臂
為什麼明明有上下控置臂還叫拖曳臂 ?
因為後輪是固定於拖曳臂上，避震器也是
而那兩或三根的橫拉桿只負責承受車身橫向力而已
不過很多車廠都說這是後雙A臂，嗯～隨它去吧，反正功效跟正牌的雙A臂差不多
雙A臂懸吊就結構學而言是最堅固的懸吊
缺點就是佔空間 , 而且越有用的A臂越佔空間
所以一堆折衷設計就出現了，最常見的就是短上I臂設計
不過這種設計最大的缺點就是沖程短，角度變化量驚人
實際表現可能比麥花程還要差。
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=25
多連桿懸吊系統應該是目前比較先進的設計
不過還是要配合車格的定位及屬性來運用
沒有孰好孰壞的比較差別
共
27
則留言