當時認為自己在轎車領域是没的 趕了，加上外資企業的所得税待遇免3年，以後也只有內資的一半，當時是思路就是以市場換技術，結果市場丢了，技術學到的還是落後20年的技術。外資在中國是有超國民待遇的。外資考優待發財，國資靠壟斷發財，民營資本資本只能靠本事了。本來競爭就不是一個層面的，不投機取巧幾乎無法生存。
為吸引FOXCOM在武漢建工廠，武漢市政府幾乎相當於送了一塊面積4500畝，相當於420多個標準足球場的土地。從電力供應到專用鐵路線走向，從全互通式立交到員工上下班的馬路……東湖高新開發區組成富士康專班項項落實，武漢市斥資20億元人民幣，確定17個重大配套專案。那家陸資民營企業能享受到這個優惠。
眾所周知，富士康只是一家沒有任何較高技術含量的加工廠，廉價勞動力成本、廉價建設成本、廉價稅收成本才是其核心競爭能力以及賺錢大法。富士康之所以準備和計畫內遷企業部分業務，不就是因為內地在勞動力、工廠和稅收等方面能夠給予並享受到更大優惠待遇，而不是像政府媒體宣傳那樣“是來支援武漢經濟建設的”。所以，一旦出現對富士康企業經營效應不好的客觀負面因素之後，富士康這個經驗豐富的產業大鱷自然會利用各種客觀條件進行周旋和迂回。
總而言之，炒作歸炒作，宣傳歸宣傳，政績歸政績，媒體歸媒體，官員歸官員，商人歸商人，誰也替代不了誰，誰也不會忘記自己本性，誰也更不會喪失自己目標，反而會鼓足幹勁全身心投入進去， 因此，在本質層面上而言，騙人和被騙其實都是為了使得自己個人利益最大化而言。不騙或者不會騙，才是真正無能以及徹底失敗的表現和體驗，客觀事實其實就是如此。政府的媒體平臺繼續進行炒作房價暴漲嗎？武漢還會有官員繼續藉此高升嗎？
在中國大陸城市的土地歸國家所有，國家壟斷了土地一級市場，土地價格上漲受益最大的就是各地方政府，意味着政府手裏的土地可以賣更多的錢，大家都開心的事情為什麼不幹呢？
商人就是商人他們是不分國籍的，世界金融市場的炒家心裏都是没有祖國的，日本人商人能比中國商人的心白？？我看未必。

	回應 ericch62 (阿信) 所寫
	回應 sxtan (sxtan) 所寫 看来还是政府问题。各位可知内地合资厂生产/卖出一辆车缴的税为车价7%；而自主厂生产/卖出一辆车则要缴税高达34%。尽管如此合资车还是要比自主车贵好多，因为这些合资厂提供了很多就业岗位和大量税金所以政府一定会保护的。否则相同政策待遇下内地自主车的质量是可以做得和合资车一样好的。 我觉得台湾的情况应该也一样。 自主車的稅金那麼高阿,車價又要比人低,難怪零配件用不到好貨😲

這個主要問題還是企業所得税金的差别，當初大陸政府為了發展吸引境外資本，在企業所得税法上給予外資很多的優惠政策，比如企業所得税，開始是可以免3年的，外資贏利繼續投資的還可以減免所得税。但自主品牌的税率則高達利潤的33%，當時政府的研究結果是中國自主品牌轎車是没有前途的，所以比較熱心於合資，分享利潤。幾大國有廠都有合資公司，利潤也不錯，根本没動力搞自己的品牌，搞自主有風險，老板都是國資委派下來的幹部，有不想冒很大的風險搞政府基本否定的東西，擴大合資工廠的利潤就可以升官了，冒險未必有好報，也是體制的原因，東風 一汽其實就是中國最大的漢奸工廠。民營資本投資汽車也是受到嚴格的限制，因為政府不看好，没有生產許可是不能生產的，也不給你融資，因為銀行都是國有的，政府不看好的東西，没人敢貸款給你，就這樣中國的自主品牌汽車悲壯的上路了。奇瑞，吉利的早期產品是很爛，也就是靠這前面幾款爛產品完成了資本的原始積累，没這幾款爛產品中國合資汽車的價格絕對不是現在的這樣，至少比現在貴50%以上。
你可以說吉利的車爛，但說吉利代表了中國制造業的水平我認為是不客觀的，他畢竟是幾個農民10年前存在没什麼幫助下自己弄的東西，但10年後現在的自主汽車已經有了很大的發展，政府也開始重新評估自主汽車的發展了，自主車的發展表現最明顯的韓系汽車在大陸的日子越來越不好過。

自由應該是已法治為前提的，自由的鮮血溢出法律的血管，離死亡就不遠了。你的自由不以侵犯他人權利為前提的，這個也是自由最基本的要義。相互攻擊好象没什麼意義，擺事實講道理，事情還是說的清楚的。誤解並不可怕，可怕的是偏見。當你不了解這個事物的時候有了個第一印象，以後你會自覺不自覺的在生活中尋找印證這樣印象的經驗，但一般不會考慮這樣的印象本身的對錯。

穿拖鞋騎機車，機車還没牌照。

不喜歡這個車的後玻璃，不能下

有種就去支持 本。拉登

根本没可比性，看不出大陸人有什麼統一的口味，都市 鄉村很不一樣，不同收入 階層口味有也不同，北方和南方差别大，有的人根本買不起車，更談不上什麼口味，

	回應 hys0124 (雲深不知處) 所寫
	最近兩岸簽的一些約，都看似互惠或對台灣有利，結果一實行就發現全不是那回事... 直航包機票價是一例(大陸旅行社都拿便宜的直航旅遊票，台商買的票一樣貴)， 港口直航限國輪是一例(外輪都跑掉了，因為只有台灣的船可以直通)， 汽車開放互賣(大陸車真的來了，台灣車就算進的去大陸，獲利的也是少數人，更何況還不見得玩的起來)。 😞

最好是别簽，其實我是非常反對簽這個東西，聲明我是大陸的

	回應 akaboeaeaga (Q) 所寫
	回應 ewnhoo (開溜) 所寫 回應 b00449 (●┌雞┬皮┐●) 所寫 開板的就是對岸的吧😌 看看他開的板都是一些向對岸「歌功頌德」的plp文章，不斷在向台灣人炫耀，還要人家給好評，不管是哪裡人，都是居心可議😌 其實也還好, 別對台灣說三到四就當是位客人. 拿13億人口的資源拼不過2千萬人口的資源那才丟臉. 我們把自己的台灣照顧好就好, 台灣才是實實再再的, 碰的到的. 中國好或爛關我啥事, 管它中國人隔海再唱秋, . 不過中國人怎不敢跟米帝比﹖ 😆

問題的關鍵是貌似對大陸說三到四的多耶，13的人口是資源也是負擔，美帝又不是什麼都好，處處跟他比，顯得自己没頭腦，中國人按美帝的生活方式，要30個地球的資源，那裏找去啊？
石油被美帝控制完了，操縱國際油價，還不賣給你，美帝就是美帝，没人能比得。

價值決定價格，拿30萬的車跟100萬的車比肯定是没得比拉，公司都是要贏利的把，中國人目前大多數人只買的起30萬的車，造100萬的車有什麼用處？等大家都買的起100萬的車，自然30萬的車都會被淘汰，企業又不是傻瓜，幹什麼那磨快趕着技術升級。
中國自主車曾經是很垃圾，都是没資金，没技術，官方也不支持，對民營自主轎車的生產許可證控制很嚴格。國家資本的大廠都躺在合資汽車的利潤上不能自拔，根本没有發展自主品牌的動力。經過10年的艱苦發展，現在自主汽車的占市場份額一直是上升狀態，到2009年上半年，中國乘用車自主品牌共銷售２０５．４９萬輛，占乘用車銷售總量的４５．３２％；日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售９３．９５萬輛、６４．８２萬輛、４２．６０萬輛、３４．７９萬輛和１１．７３萬輛，占乘用車銷售總量的２０．７２％、１４．３０％、９．４０％、７．６７％和２．５９％，自主品牌的銷量已經上升到第一位，隨着自主車的發展份額還會進一步上升。
看看家用電器行業的發展就基本能對中國汽車產業的前景作出判斷，30年前中國很多家庭就不知道什麼是家電，30年後，近３０種中國家電產量居世界首位，其中中國冰箱、洗衣機產量占全球４０％以上，空調、微波爐產量占全球７０％，小家電產量幾乎占全球９０％。３０年中，中國主要家電產品的出口高速增長。電冰箱出口從１９９３年的４５萬台增長到２００７年的１９３２萬台，洗衣機從１９．９萬台到１３４０萬台，空調從９．９萬台到３１９８萬台，幾乎占了空調總量的一半。國產壓縮機品質排在國外最知名跨國公司所有供應商的第一位，中國空調能效標準比歐盟最高水準還要高……中國家電工業經過３０年發展，已從一個基礎薄弱、年產值只有８．６億元的小產業，發展成為今天超過６０００億元全球最大規模的成熟產業，成為全球最大家電製造基地。
汽車是很高科技的產業嗎？就是4個輪子加個沙發，一台可以把人運到别的地方的機器而已，幾個從來没接觸過汽車的農民弄出個會跑的機器，賣了幾個錢，積累了第一桶金，有錢開始造車了， 有必要這樣冷嘲熱諷嗎？你怎麼能知道他20年後不會超過豐田呢？有位大大還說200年中國汽車未必能趕上日美，200年後有没有汽車這個東西都很難講，我看跟本用不了200年，20年 20年後中國汽車決不會輸給歐美日廠商。200是什麼概念？ 美國建國也不過200餘年，日本之崛起也不過就近100年，自有國家以來5000年輸了别人200年，也不過就是曆史中的一瞬，未必以後就不會趕超。
回到山寨車的問題上來，在技術壁壘森嚴的汽車行業，模仿是後來者立足的最佳跳板，有了模仿車型的技術積累，就會逐步有自己的創新，奇瑞就是如此，依靠QQ、風雲起家後，去年推出的奇瑞A3已經在產品品質與外觀上和國內的合資品牌同級別車型沒有本質的差別。造車當然可以借鑒國際上非專利性質的所有成熟設計元素，就車身外觀，空氣動力學和美學没一輛車是完全一樣的把，中國人發明了豆漿，日本 韓國人不是一樣造了嗎？同理，也不能保證那些車在中國都有外觀設計專利啊，你都没權，何來侵權？

汽車被發明的時候就是4個輪子加上兩排沙發，直到現在還是4個輪子加沙發，到底是誰抄了誰？福特當年申請了專利，難道大家還不造汽車了？就算是比亞迪的前臉雷同豐田花冠，但是，第一豐田花冠的外觀設計是否在中國國家知識產權局申請了外觀設計專利權保護？就算你申請了保護，你申請的前臉外觀保護，還是全車外觀設計保護？比亞迪F3前臉象花冠，屁股和花冠完全不同，所以整車造型也和花冠不同，你不能說他車裏有方向盤，前面有車燈也是抄襲把，的確比亞迪存在借鑒成分，但說是完全抄襲肯定是不是的，把車標去掉，熟悉兩款車的人一樣很容易把兩車分開來，抄襲是完全一樣。